JP5441680B2 - 自動車用チューブレスタイヤの気体充填方法 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤに対して空気等の気体を充填する方法に関し、特に振動をホイールリムに加えながら気体を充填するタイヤ気体充填方法に関する。

一般に、自動車用タイヤをホイールに装着する場合のビードシーティング圧は、例えば３００ｋＰａとして設定される。ビードシーティングとは、タイヤ幅方向に位置する一対のビード部をホイールリムにおけるビードシートと呼ばれる領域にタイヤ周方向に沿って均一に乗った状態（バンプ付きのリムはビードがバンプを超えた状態）とすることをいう。
図１５（ａ）は、ビードシーティング前後のビード部Ｂｎの挙動を示す断面図であり、タイヤ３をホイールリムＲに嵌め込んだ直後は、ビード部ＢｎがホイールリムＲの内側に位置した状態にあり、タイヤに空気を充填することにより内圧によりビード部Ｂｎが外方（Ｚ方向）に撓み、ビードシートＲ１の表面上に圧接，スライドしてリムフランジＲ２の表面に密着する。そして、さらに空気を圧送することで、所定圧までタイヤに空気を充填することができる。
しかしながら、従来のタイヤ空気充填方法にあっては、タイヤ毎に定められる設定圧通りに空気を充填したとしてもビードシートＲ１とビード部Ｂｎとの間に生じる摩擦力によりビード部Ｂｎの先端とビードシート表面との間に引っ掛かりが生じることがあり、ビード部ＢｎとリムフランジＲ２との間に図１５（ｂ）に示すようなギャップｇが発生してビード部Ｂｎの外周面がリムフランジＲ２に十分密着しないことがあり、タイヤ３に微細な歪みが生じてタイヤ設計時に想定されていたタイヤ３の性能、即ち、操縦安定性、乗り心地性、制駆動性等が十分に発揮できないという問題がある。
また、ビードシートＲ１の表面にカリ石鹸等を塗布することにより、引っ掛かりを防止することも考え得るが、塗布されたカリ石鹸はビード部ＢｎとビードシートＲ１との接触圧により容易に除去されるため摩擦力を低減できずギャップｇの発生を効果的に除去できるとは言い難い。

特開２００８−２０７６８８号公報

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、タイヤのビード部をリムフランジに対して適切に密着させ、タイヤの乗り心地性能、直進性能、操舵性能、制駆動性能等のタイヤが有するべき各種の性能をタイヤの設計通りに確実に発揮させることが可能なタイヤ気体充填方法を提供する。

上記課題を解決するため本発明に係る第一の形態として、ホイールリムに組付けられた自動車用チューブレスタイヤに気体を充填する時にホイールリムを加振して振動させることを特徴とする。
本発明によれば、自動車用チューブレスタイヤのビード部がビードシート上を円滑に摺動し、ビード部をリムフランジに対してギャップを生じさせることなく密着させることができ、タイヤ性能をタイヤの設計通りに確実に発揮させることが可能となる。
また、本発明に係る第二の形態として、ホイールリムは、自動車用チューブレスタイヤのビード部がホイールリムのビードシートに当接した時に加振されるので、ビード部がビードシートに沿った状態でビードシート上を円滑に摺動し、ビード部をリムフランジに対してギャップを生じさせることなくより確実に密着させることができる。
また、本発明に係る第三の形態として、ホイールリムは、自動車用チューブレスタイヤに気体を一定量充填した状態で加振されることを特徴とする。
本発明によれば、ホイールリムを自動車用チューブレスタイヤに気体が一定量充填された状態で加振するので、前記発明から生じる効果に加え、少ない空気の充填量で効率的にビード部を確実にリムフランジに対して密着させることが可能となる。
本発明によれば、前記同様に自動車用チューブレスタイヤのビード部をリムフランジに対して密着させることができる。
なお、本明細書において気体とは、空気、窒素、又はこれらの混合気体をいう。
また、上記発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となり得る。

気体充填装置及び気体充填方法を示す概略ブロック図（形態１）。 加振装置の断面図（形態１）。 （ａ）はタイヤ設置テーブルを上から見た状態を示す平面図、（ｂ）はタイヤ設置テーブルの断面図（形態１）。 （ａ）は加振器の断面図、（ｂ）は加振器の分解図（形態１）。 タイヤのリム組立を示す断面図（形態１）。 タイヤのリム組立の状態を示す斜視図（形態１）。 空気充填時間に対するホイールリムの振動数を表す図（形態１）。 比較例におけるフィーリング評価を表す図。 比較例におけるフィーリング評価を表す図。 加振装置をタイヤマウンティング装置に組込んだ状態を示す断面図（形態１）。 充填装置をタイヤマウンティング装置に組込んだ状態を示す平面図（形態１）。 加振装置の断面図（他の形態）。 ジャッキアップした車両のホイールリムに加振装置を適用した状態を示す図（他の形態）。 振動周波数と充填時間との関係を示す図。 （ａ）は空気充填時のタイヤビード部の挙動を示す図、（ｂ）は空気充填後のタイヤビード部を示す図（従来）。

実施形態１
図１は、本発明に係るタイヤ気体充填方法が採用される気体充填装置Ａの概略ブロック図であり、同図において気体充填装置Ａは、主として空気圧設定手段１と空気供給源２とを備える。空気供給源２は例えばエアコンプレッサであって、空気供給源２から出力される空気は後述する圧力レギュレータ８、方向切換弁４、これらを接続する耐圧チューブによって構成される空気流路１１、及び、ホイールリムＲに設けられるバルブＶを介してタイヤ３内に充填される（図２参照）。空気圧設定手段１は、キーボード１ａと、設定圧や空気の充填完了等を表示する表示部１ｂ等を備える。

８は圧力レギュレータであり、この圧力レギュレータ８は、空気供給源２側より供給される圧力（入力）が変動しても出力圧力が一定となるように、圧力を調整するもので、出力圧力をダイヤフラムで検知してダイヤフラムに連動する調整弁で出力圧力を自動制御する構造が採用される。
４は方向切換弁であり、この方向切換弁４を開閉制御することによって、タイヤ３に所定圧の空気を供給することができる。方向切換弁４は、制御装置５によって制御され、空気圧設定手段１に設けられたスタートボタンを押下することによって制御装置５のＣＰＵが空気を供給する前のタイヤ３の初期圧を図外の圧力センサー等の測定装置から読み込み、予め設定されたタイヤの設定圧と比較してタイヤ内圧が設定圧となるまで空気を充填する。

３０Ａは、タイヤ３の内圧を保持するホイールリムＲを加振して所定の振動周波数の振動を加える加振装置である。
図２及び図３において、加振装置３０Ａの加振器３０は、床設置板３１の中央より突設される支柱３２の上端に水平に固定され、加振器３０の中央上面にはスタンド３３が突設される。さらに、スタンド３３の上端には保持板３４を介してタイヤ設置テーブル３５が載置される。
図３（ａ），（ｂ）に示すように、タイヤ設置テーブル３５にはホイールリムＲの下端側のフランジ縁部Ｒ３を外側から引掛けるフック３８ａがフランジ縁部Ｒ３を囲む位置に四箇所等分配置されている。フック３８ａを有するフック本体３８ｂは、それぞれタイヤ設置テーブル３５の中央の十字状溝３６内に収容された十字状配置の油圧シリンダ３７のピストン３８の先端に設けられる。
図２に示すように、各フック３８ａは、タイヤ設置テーブル３５の中央に横置で載置されたタイヤ（空気充填前）３を有するホイールリムＲの下側のフランジ縁部Ｒ３の外側を挟むようにセットされ、油圧シリンダ３７を図外の油圧装置を作動させて油圧を送りピストン３８を内方に後退させることで、下部のフランジ縁部Ｒ３がフック３８ａにより外側から挟まれた状態で保持される。

タイヤ３にはバルブＶを介して空気供給源２からの空気が充填される。
そして、空気の充填中に加振装置３０Ａの加振器３０を作動させると加振器３０からの振動がスタンド３３、保持板３４、タイヤ設置テーブル３５を介してホイールリムＲに伝わり、ホイールリムＲが振動する。
このように、空気の充填中に加振器３０を駆動してホイールリムＲを加振すると上部のタイヤビード部Ｂｎ及び下部のタイヤビード部Ｂｍが外方（矢印Ｚ方向）に徐々にスライド移動する時にビード部Ｂｎ及びビード部ＢｍとビードシートＲ１との間に摩擦が生じてもビード部Ｂｎ，Ｂｍが円滑にＺ方向に移動し、ビードシートＲ１との間に引掛りが発生せず、リムフランジＲ２との間にギャップを生じさせることなく、ビード部Ｂｎ及びビード部ＢｍをリムフランジＲ２に密着させることが可能となる。

図４（ａ），（ｂ）は加振器３０の一例を示す断面図及び分解図である。
加振器３０はケース３０ｍを有し、ケース３０ｍは、第１段部１２及び第２段部１３により構成される有底円筒体であり、リード線挿通孔１４が側部に設けられる。ケース３０ｍは、上蓋１５が第２段部１３に係止されることにより密閉される。
上蓋１５の下面中心部には、駆動用空芯コイル１６が取り付けられる。駆動用空芯コイル１６は、ケース３０ｍの外部からリード線２２を介して電源５２及び駆動回路５３に接続されている。第１段部１２には、板バネ１７が載置される。板バネ１７は、スリットを有すると共に、外周部が第１段部１２上に載置され、止めリング１２ａによって固定される。コア部材１８は、中心部に円柱状突起部１８ａと、周囲に円形フランジ部１８ｂを有し、円柱状突起部１８ａの下側が板バネ１７と、例えば、スポット溶接又は固着剤１９によって固定される。

コア部材１８の円形フランジ部１８ｂには、リング状の複数個の磁極が着磁された永久磁石２０が取り付けられる。永久磁石２０上には、ヨーク２１が接着剤２０ｂによって取り付けられている。コア部材１８と永久磁石２０、及びヨーク２１が可動子を構成する。
コア部材１８は、円形フランジ部１８ｂが下部ヨークを兼ねている。このような構成において、スイッチ５５をオンして電源５２が投入されると、駆動回路５３内の図外のスイッチングトランジスタを介して電流は駆動用空芯コイル１６に流れ、駆動用空芯コイル１６に流れる電流により磁界が図示矢印Ｂ方向に発生する。この磁界は、永久磁石２０によって、コア部材１８、永久磁石２０、ヨーク２１を図１に示す矢印Ａ方向に引き寄せる。
このような状態において、駆動用空芯コイル１６と電源５２との間に設けられた駆動回路５３内のスイッチングトランジスタをＯＦＦ動作させ、駆動用空芯コイル１６に電流が流れなくなると、コア部材１８等は、図４に示す矢印Ｂ方向に板バネ１７の復元力が働き、元の位置に復帰する。つまり、スイッチングトランジスタのスイッチング動作を繰り返すことにより可動子が往復運動し、加振器３０が振動する。

以下、タイヤ３に空気を充填する場合の手順について説明する。
まず、図５，図６に示すようにタイヤ組付装置６０のテーブル６０ｔ上において、タイヤ３をホイールリムＲの上から被うように下方に押圧して下部のビード部Ｂｍの全周を下方のビードシートＲ１の表面に当接させる。次いで、図６に示すリム組み機６０ａを用いて上部のビード部Ｂｎを上方のビードシートＲ１の表面に当接させる。
具体的には、上方のビード部Ｂｎの一部であるビード部Ｂａからビード部Ｂｂの範囲をホイールリムＲのフランジ縁部Ｒ３に沿って落し込み、リム組み機６０ａのレバー６０ｂの先端部をビード部Ｂｎの落し込んだ部分とリムフランジＲ２との間に差し込んでタイヤ３の周方向に沿って回転させることによりビード部Ｂｎの全周をビード部Ｂｃ方向にフランジ縁部Ｒ３に沿って徐々に落し込んだ後に、レバー６０ｂを外し上方のビード部Ｂｎの全周を上方のビードシートＲ１の表面に当接させる。
図２の実線に示すように、タイヤ組付装置６０によってタイヤ３がホイールリムＲに組付けられると、タイヤ３の上，下のビード部Ｂｍ，ＢｎはホイールリムＲの上下のビードシートＲ１に当接した状態となり、充填される空気を保持し得る状態となる。
そして、ホイールリムＲに組付けられたタイヤ３を図２に示すタイヤ載置テーブル３５に載置し、バルブＶに耐圧チューブの先端部を嵌挿した後に、空気圧設定手段１によって充填空気の所定圧力を設定し、方向切換弁４を制御装置５によって制御することで、タイヤ３内に空気が充填される。

また、空気の充填開始と同時に加振装置３０Ａのスイッチ５５がオンされ、加振器３０により図７に示すような所定の振動周波数の振動がホイールリムＲに加えられる。つまり、ホイールリムＲは、タイヤ３のビード部Ｂｎ，ＢｍがホイールリムＲのビードシートＲ１に当接した時に加振される。
以下、図２を用いてホイールリムＲに所定の振動が加えられた状態で空気がタイヤ３内に充填された場合のビード部Ｂｍ，Ｂｎの挙動について説明する。
ビード部Ｂｍ，Ｂｎは、振動状態にあるビードシートＲ１上をリムフランジＲ２の方向（Ｚ方向）へとスライドして、図２の仮想線で示すようにビード部Ｂｍ，Ｂｎの外周面がギャップを生じることなくリムフランジＲ２に当接し、リムフランジＲ２に密着した状態で停止する。
ホイールリムＲに所定の振動を加えながら空気が充填されることによってギャップが生じなくなるメカニズムとしては、振動がホイールリムＲに加えられることにより、ビード部Ｂｍ，ＢｎとホイールリムＲの周面との間に不安定な状態を生じさせ、ビード部Ｂｍ，ＢｎがホイールリムＲと安定的に密着する前に、充填される空気によりビードシートＲ１上をリムフランジＲ２側にスライドさせるのでビード部Ｂｍ，Ｂｎの外周面とリムフランジＲ２との間にギャップを生じることなく密着するものと考えられる。
そして、ギャップが生じなくなることにより、設計時に想定されたタイヤ性能を確実に発揮できる。その理由としては、従来、図１５（ｂ）に示すように、ホイールに組付けられたタイヤは、ビードシートＲ１とフランジ縁部Ｒ３側のリムフランジＲ２と当接している場合が多く、タイヤのサイドウォールがホイールの幅方向に張出した状態で組付けられているため、タイヤに作用する荷重をサイドウォールが径方向において“くの字”に撓んだ状態で、支えなければならず、ほぼ空気圧に依存して荷重を支持することになる。
一方、図２，図１５（ａ）に示すように、本発明に係る方法により空気が供給されたタイヤでは、ビード部Ｂｍ，ＢｎがリムフランジＲ２と密着することにより、サイドウォールがホイールの幅方向に張出さず、リムに対して起立した状態となり、サイドウォールが撓むことなくほぼ直線的にタイヤに作用する荷重を支える状態となり、設計時に想定される理想的なタイヤ形状に限りなく近い状態で荷重を支えることができるので後述のフィーリング試験において、好評価が得られたものと考えられる。

図１に示すように７は、空気抜き取り用の方向切換弁であり、制御装置５の制御下でこの方向切換弁７を制御して空気抜きを行う。空気抜きの作業は、例えば従来の方法により空気が充填されたタイヤの空気を一旦抜くことによりタイヤの内圧を下げた後に、再度ホイールリムＲを加振しながら空気を充填することにより、ビード部Ｂｍ，ＢｎをリムフランジＲ２側に再フィットさせるような場合に行われる。
例えば、従来の空気充填方法によってギャップが生じたままの状態でホイールリムＲに装着されたタイヤ３の場合であってもビード部Ｂｍ，Ｂｎをビードシートから外す作業を経ることなく、タイヤ３に空気が一定量充填された状態で、ホイールリムＲを加振しながら抜いた量に相当する空気を充填することにより元の内圧に戻せば、既に生じていたギャップを短い時間で効率的に無くし、ビード部Ｂｍ，Ｂｎを確実にリムフランジＲ２に対して密着させることが可能となる。
つまり、この状態においてホイールリムＲは、ビード部Ｂｍ，ＢｎがビードシートＲ１に当接し、かつ、タイヤ３に空気が一定量充填された後、換言すればタイヤ３に空気が一定量充填された状態で加振される。

比較例
以下、「ホイールリムＲの静止下でタイヤに空気を充填してホイールリムＲにフィットさせた」場合と「ホイールリムＲに振動を加えながらタイヤに空気を充填してホイールリムＲにフィットさせた」場合について、操縦性と乗り心地の総合的なフィーリング評価について説明する。
比較例１
タイヤは、２０５／５５Ｒ１６、ラジアルタイヤ、内圧：２３０ＫＰａとし、その結果を図８に示す。同図に示すように通常の方法によりフィットさせたタイヤは、車両のトー角が少なくなるとフィーリング評点が悪くなるのに対し、振動を加えながらでフィットさせたタイヤはフィーリング評点の悪化が少ないことが判明した。また、振動を加えながらフィットさせたタイヤは、車両のアライメントに対してロバストになる（性能低下が少ない）事を確認した。
また、現在市場に出回っている計１４４車種のアライメントを調査すると、フロント軸の車両トー角が２０以下のものは１４１車種もあり、全体の９８％を占める。つまり、振動を加えながらフィットさせたタイヤは車両のトー角が少ないほうで性能低下が少ないため、多くの車両においても性能優位が望まれる。

比較例２
振動を加えながらフィットさせたタイヤの普遍性を確認するために、車両サイズの異なる３車種において、操縦性と乗り心地の総合的なフィーリング評価を行った。
タイヤは初期装着タイヤ、内圧：車両推奨内圧とし、その結果を図９に示す。同図に示すように、車両サイズの異なる３車種において、通常の圧縮空気でフィットさせたタイヤに対して振動を加えながらフィットさせたタイヤは、フィーリング評点が向上することが確認され、車両が異なる場合であっても振動を加えながら内圧が供給されたタイヤの性能の向上効果が確認された。

図１０，図１１は加振装置３０Ａをタイヤマウンティング装置５０に組込んだ装置の一例を示す。なお、図１乃至図４に記載された構成と同一の構成については同一符号を用い、その説明を省略する。タイヤマウンティング装置５０は、ホイールリムＲとホイールディスクＤとが組付けられたホイールＨを位置決め載置するタイヤ設置テーブル３５と、昇降可能な昇降ロッド２３と、ホイールディスクＤのハブ孔Ｄｃに挿入可能な位置決めピン２４と、一対の回動アーム２５と、各回動アーム２５の下面に取り付けられる一対の拡径ローラ２６と、回動アーム２５の昇降シリンダ２７と、昇降シリンダ２７から回動アーム２５を挿通して下方に延長するシリンダロッド２７ａと、シリンダロッド２７ａの先端に取り付けられる押圧ローラ２８と、回動アーム２５の回動原点位置に対向する位置のタイヤ設置テーブル３５近傍に配設される落し込み機構４０を備えている。この落し込み機構４０は、シリンダ４２と、リンク４３と、リンク４３の先端の落し込みローラ４４を備える。

タイヤマウンティング装置５０により、タイヤ３をホイールＨに装着するには、ホイールＨをタイヤ設置テーブル３５上に位置決めし、次いで、タイヤ３をホイールリムＲのフランジ縁部Ｒ３の上部にくるよう斜めに載置する。次いで、一対の回動アーム２５を互いに反対方向に回動させ、回動アーム２５が移動する間に、拡径ローラ２６をタイヤ３の下端のビード部Ｂｍを拡径するようにホイールリムＲの上端のフランジ縁部Ｒ３直上を旋回させ、同時に押圧ローラ２８をタイヤ３の上端ビード部Ｂｎを押圧しながら旋回させることにより、タイヤ３の下端のビード部ＢｍをホイールリムＲ内に落し込み、下側のビードシートＲ１近傍に移動させる。
次いで、昇降シリンダ２７の作動によって押圧ローラ２８が下降することにより、タイヤ３の上端のビード部Ｂｎの一部が、ホイールＨのフランジ縁部Ｒ３付近に移動し、さらに、落し込み機構４０のシリンダ４２の作動によって落し込みローラ４４がタイヤ３の上面を押圧することにより、タイヤ３の上端のビード部ＢｎをホイールリムＲ内に落し込み、ホイールＨの上側のビードシートＲ１近傍に移動する。
次いで、ホイールリムＲに加振器３０により振動を加えながら組付けられた車輪のタイヤ３内に圧縮空気を入れる。
このような構成によれば、同一のタイヤ設置テーブル３５の上でホイールリムＲへのタイヤ組付けと、空気充填及びリムの加振を行えるので、作業領域を有効活用できる。

図１２は、加振装置の他の実施形態を示す概略構成図である。
同図において、加振装置９０は、前述の加振器３０と保持部９０ａとからなり、持ち運び自在の装置として構成される。保持部９０ａは、加振器３０が上面に設置された円形の保持板９０ｂと、保持板９０ｂの側部より半径方向に突出して進退自在となった４本のアーム９０ｃと、保持板９０ｂの上面に逆Ｕ字状に取付られた持ち手部９０ｄとから成る。
アーム９０ｃは、先端から下方向に折曲され、先端にフック（瓜）９０ｅを有する保持フレーム９０ｆを備える。保持板９０ｂの下面には、十字溝９０ｇが形成され、この溝９０ｇには、十字配置のシリンダ９０ｈ及び半径方向外側に突出するピストン９０ｉが収容される。ピストン９０ｉの先端には、アーム９０ｃの基部が固定される。
そして、シリンダ９０ｈに図外の油圧装置により油圧が送られ、ピストン９０ｉ，アーム９０ｃが外方，内方に進退することで、保持フレーム９０ｆ先端のフック９０ｅがホイールリムＲのフランジ縁部Ｒ３側を外側から握持又は開放する。

加振装置９０によりホイールリムＲに振動を付与する場合には、ホイールリムＲにタイヤ３を組付けた後、フック９０ｅをフランジ縁部Ｒ３に当接した状態で図外のテーブルの上に載置し、空気を充填する。そして、空気の充填と同時に加振器３０の電源５２を投入しホイールリムＲを振動させる。この振動は保持板９０ｂ、アーム９０ｃ、保持フレーム９０ｆ、フック（爪）９０ｅを介してホイールリムＲに伝わり、前記同様ビード部Ｂｎ，ＢｍをリムフランジＲ２に密着させることができる。
本例における加振装置９０は、持ち手部９０ｄを有するハンディータイプであるので、例えば、図１３に示すように車両ＣをジャッキＪでジャッキアップした状態でホイールリムＲに振動を加えることが可能である。
即ち、例えば、従来の空気充填方法によってギャップが生じたままの状態でホイールリムＲに装着されたタイヤ３の場合であっても車両Ｃからタイヤ３を外す作業を経ることなく、タイヤ３内に充填された空気を一定量抜き、タイヤ３に空気が一定量充填された状態で、加振装置９０によってホイールリムＲを振動させながら抜いた量に相当する空気を充填することにより元の内圧に戻せば、既に生じていたギャップを短い時間で効率的に無くし、ビード部Ｂｍ，Ｂｎを確実にリムフランジＲ２に対して密着させることが可能となる。

前記実施形態においては、タイヤ３のビード部Ｂｎ，ＢｍがビードシートＲ１に当接した状態から、タイヤ３が所定の内圧となるまで一定の振動周波数によりホイールリムＲを加振する例を説明したが、図１４（ａ）に示すようにタイヤ３の空気が所定圧力となるまで間欠的に振動を加えることや、図１４（ｂ）に示すように振動周波数を漸次高めながら、或いは、漸次低めながら加振してもよい。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能である。

１ 空気圧設定手段、３ タイヤ、４ 方向切換弁、８ 圧力レギュレータ、
１１ 空気流路、３０ 加振器、３０Ａ 加振装置、
５０ タイヤマウンティング装置、９０ 加振装置、９０ａ 保持部、
Ｂｎ，Ｂｍ ビード部、Ｈ ホイール、
Ｒ ホイールリム、Ｒ１ ビードシート、Ｒ２ リムフランジ、Ｖ バルブ。

Claims (3)

1. 気体供給源から出力される気体を気体供給流路を介してホイールリムに組付けられた自動車用チューブレスタイヤに充填する方法であって、
   前記気体を自動車用チューブレスタイヤに充填する時にホイールリムを加振して振動させることを特徴とする自動車用チューブレスタイヤの気体充填方法。
2. 前記ホイールリムは、前記自動車用チューブレスタイヤのビード部が前記ホイールリムのビードシートに当接した時に加振されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用チューブレスタイヤの気体充填方法。
3. 前記ホイールリムは、前記自動車用チューブレスタイヤに気体を一定量充填した状態で加振されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用チューブレスタイヤの気体充填方法。

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