JP2001199313A - ホイール修正装置及びホイール修正方法 - Google Patents
ホイール修正装置及びホイール修正方法Info
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D53/00—Making other particular articles
- B21D53/26—Making other particular articles wheels or the like
- B21D53/30—Making other particular articles wheels or the like wheel rims
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B21D3/00—Straightening or restoring form of metal rods, metal tubes, metal profiles, or specific articles made therefrom, whether or not in combination with sheet metal parts
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/53—Means to assemble or disassemble
- Y10T29/53996—Means to assemble or disassemble by deforming
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホイールのリム形状や種類に影響されること
なく、リムの変形部分の修正を容易に行い、加圧ジャッ
キの反力受けを工夫することによって、装置の簡素化並
びに修正作業の高精度化を図る。 【解決手段】 ホイールＨを縦軸姿勢で載せる基台２
と、その基台上に設けた支持枠３と、その支持枠と基台
との間に設けられてホイールを縦軸回りに回転可能に支
持する支持手段Ａと、リムＲの変形部分を加圧する加圧
手段Ｂとを備える。加圧手段は、基端部５を中心に揺動
可能な自由端部６を有し、自由端部をリムの変形部分に
内側から当てて加圧するための加圧レバー７と、その加
圧レバーに対して変形部分を原形復帰させる方向に力を
加えるジャッキ８とを備る。そして、ジャッキ８の反力
をホイールＨの支持手段Ａで受ける構成とした。
なく、リムの変形部分の修正を容易に行い、加圧ジャッ
キの反力受けを工夫することによって、装置の簡素化並
びに修正作業の高精度化を図る。 【解決手段】 ホイールＨを縦軸姿勢で載せる基台２
と、その基台上に設けた支持枠３と、その支持枠と基台
との間に設けられてホイールを縦軸回りに回転可能に支
持する支持手段Ａと、リムＲの変形部分を加圧する加圧
手段Ｂとを備える。加圧手段は、基端部５を中心に揺動
可能な自由端部６を有し、自由端部をリムの変形部分に
内側から当てて加圧するための加圧レバー７と、その加
圧レバーに対して変形部分を原形復帰させる方向に力を
加えるジャッキ８とを備る。そして、ジャッキ８の反力
をホイールＨの支持手段Ａで受ける構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、事故等により損傷
したホイールのリムを元の形状に修正するホイール修正
装置及びホイール修正方法に関する。
したホイールのリムを元の形状に修正するホイール修正
装置及びホイール修正方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のタイヤが装着されるホイール
は、鋼製のホイールが従来から多く使用されてきたが、
近年では軽量のアルミホイールやマグネシウムホイール
が多く使用されている。これらは軽合金のため、加速、
乗り心地、燃費の向上に役立ち、美観的にも優れている
ものの、事故等による接触でホイールのリムが変形ある
いは破損しやすいという弱点がある。
は、鋼製のホイールが従来から多く使用されてきたが、
近年では軽量のアルミホイールやマグネシウムホイール
が多く使用されている。これらは軽合金のため、加速、
乗り心地、燃費の向上に役立ち、美観的にも優れている
ものの、事故等による接触でホイールのリムが変形ある
いは破損しやすいという弱点がある。
【０００３】このホールのリムが変形程度の損傷である
場合、廃棄処分するには不経済であるため、これを修正
して使用する技術が従来から開発されている。例えば、
実公平３−９８５３号公報、実公平６−２１８０２号公
報等に開示されている。
場合、廃棄処分するには不経済であるため、これを修正
して使用する技術が従来から開発されている。例えば、
実公平３−９８５３号公報、実公平６−２１８０２号公
報等に開示されている。
【０００４】実公平３−９８５３号公報に記載の技術
は、タイヤホイールを縦軸姿勢で固定載置するテーブル
の上方に上下動自在の昇降フレームを設け、その昇降フ
レームの下面に、一対のプレスロッドを上端においてピ
ン結合し、各下端にタイヤホイールのリム内周面に当接
するように、それぞれアタッチメントを設けた構成のも
のである。そして、両アタッチメントの一方をリムの凹
状変形部分に内側から当て、他方のアタッチメントをタ
イヤホイールの直径線上においてリムの変形部分と対向
するリム部分に当てておき、昇降フレームを下降させる
ことで凹状変形部分を一方のアタッチメントで押圧して
修正する。
は、タイヤホイールを縦軸姿勢で固定載置するテーブル
の上方に上下動自在の昇降フレームを設け、その昇降フ
レームの下面に、一対のプレスロッドを上端においてピ
ン結合し、各下端にタイヤホイールのリム内周面に当接
するように、それぞれアタッチメントを設けた構成のも
のである。そして、両アタッチメントの一方をリムの凹
状変形部分に内側から当て、他方のアタッチメントをタ
イヤホイールの直径線上においてリムの変形部分と対向
するリム部分に当てておき、昇降フレームを下降させる
ことで凹状変形部分を一方のアタッチメントで押圧して
修正する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、こうした従来
のタイヤホイール修正装置では、両アタッチメントを含
む装置自体の構成上から、以下のような問題点があっ
た。第１に、修正を必要とするホイールの種類によって
はこれを使用することができない問題である。即ち、ア
タッチメントの大きさの問題である。一方のアタッチメ
ントの反力受けとなる他方のアタッチメントはその機能
上、タイヤホイール径の１／３以上の長さを必要として
いる。このため、種々のデザインに影響されてリム部分
やディスク部分等の形状が相違するホイールによっては
その他方のアタッチメントを装着するためのスペースを
確保できない問題が生じる。
のタイヤホイール修正装置では、両アタッチメントを含
む装置自体の構成上から、以下のような問題点があっ
た。第１に、修正を必要とするホイールの種類によって
はこれを使用することができない問題である。即ち、ア
タッチメントの大きさの問題である。一方のアタッチメ
ントの反力受けとなる他方のアタッチメントはその機能
上、タイヤホイール径の１／３以上の長さを必要として
いる。このため、種々のデザインに影響されてリム部分
やディスク部分等の形状が相違するホイールによっては
その他方のアタッチメントを装着するためのスペースを
確保できない問題が生じる。
【０００６】第２に、このように反力受けとしての他方
のアタッチメントを用いる方法においては、一方のアタ
ッチメントと同様に他方のアタッチメントも小さく設計
した場合には、その他方のアタッチメントによって逆に
ホイールを変形させてしまう問題が生じる。
のアタッチメントを用いる方法においては、一方のアタ
ッチメントと同様に他方のアタッチメントも小さく設計
した場合には、その他方のアタッチメントによって逆に
ホイールを変形させてしまう問題が生じる。
【０００７】第３に、損傷により発生したリムの変形部
分を修正する際に、その変形部分をただ単にアタッチメ
ントを介して押圧するだけでは、十分な程度に修正する
ことができない場合も多々ある。即ち、変形量の小さい
損傷であれば、修正作業も比較的容易になるが、変形量
が大きい場合にはホイール修正のために大きな力を与え
なければならず、これに対する対策も必要となる。
分を修正する際に、その変形部分をただ単にアタッチメ
ントを介して押圧するだけでは、十分な程度に修正する
ことができない場合も多々ある。即ち、変形量の小さい
損傷であれば、修正作業も比較的容易になるが、変形量
が大きい場合にはホイール修正のために大きな力を与え
なければならず、これに対する対策も必要となる。
【０００８】この点、実公平６−２１８０２号公報に記
載の技術では、反力受けを基台上に設けた門型の支持枠
体部でとるように工夫しているが、リム修正用シリンダ
を複数必要とするなど装置が大がかりになるだけでな
く、ホイールを反力受けとしていないためにホイール自
体に偏心した力が作用する問題がある。そのため、高精
度の修正作業には不適切で、作業性も悪いという問題が
ある。
載の技術では、反力受けを基台上に設けた門型の支持枠
体部でとるように工夫しているが、リム修正用シリンダ
を複数必要とするなど装置が大がかりになるだけでな
く、ホイールを反力受けとしていないためにホイール自
体に偏心した力が作用する問題がある。そのため、高精
度の修正作業には不適切で、作業性も悪いという問題が
ある。
【０００９】よって、本発明は、デザイン等に伴うホイ
ールのリム形状やディスク形状及び種類に影響されるこ
となく、リムの変形部分の修正を容易に行うことがで
き、しかも、ホイールの軸線の位置決め及び加圧ジャッ
キの反力受けを工夫することによって、装置の簡素化並
びに修正作業の高精度化を図ることができるホイール修
正装置及びホイール修正方法を提供しようとするもので
ある。
ールのリム形状やディスク形状及び種類に影響されるこ
となく、リムの変形部分の修正を容易に行うことがで
き、しかも、ホイールの軸線の位置決め及び加圧ジャッ
キの反力受けを工夫することによって、装置の簡素化並
びに修正作業の高精度化を図ることができるホイール修
正装置及びホイール修正方法を提供しようとするもので
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明では、ホイールの
リムの損傷等による変形部分を修正するためのホイール
修正装置において、前記ホイールを縦軸姿勢で載せる基
台と、その基台上に設けた支持枠と、その支持枠と基台
との間に設けられて前記ホイールを縦軸回りに回転可能
に支持する支持手段と、前記リムの変形部分を加圧する
加圧手段とを備え、前記加圧手段は、基端部を中心に揺
動可能な自由端部を有し、その少なくとも自由端部を前
記リムの変形部分に内側から当てて加圧するための加圧
レバーと、その加圧レバーに対して前記変形部分を原形
復帰させる方向に力を加えるジャッキとを備え、そのジ
ャッキの反力を前記ホイールの支持手段で受ける構成と
した。
リムの損傷等による変形部分を修正するためのホイール
修正装置において、前記ホイールを縦軸姿勢で載せる基
台と、その基台上に設けた支持枠と、その支持枠と基台
との間に設けられて前記ホイールを縦軸回りに回転可能
に支持する支持手段と、前記リムの変形部分を加圧する
加圧手段とを備え、前記加圧手段は、基端部を中心に揺
動可能な自由端部を有し、その少なくとも自由端部を前
記リムの変形部分に内側から当てて加圧するための加圧
レバーと、その加圧レバーに対して前記変形部分を原形
復帰させる方向に力を加えるジャッキとを備え、そのジ
ャッキの反力を前記ホイールの支持手段で受ける構成と
した。
【００１１】基端部を中心に揺動可能な自由端部を有す
る加圧レバーを装備することで、その加圧レバーをリム
の変形部分に内側から正確に当てることができる。そし
て、このように自由端部は揺動可能であるので、加圧レ
バーをジャッキで押してリムの変形部分を原形復帰させ
る方向に力を加えることが容易になる。また、ジャッキ
の反力をホイールの支持手段で受ける構成とすること
で、ホイール全体及びリム部分に偏心させた力を与える
こともない。これにより、高精度な修正作業を行うこと
が可能になる。
る加圧レバーを装備することで、その加圧レバーをリム
の変形部分に内側から正確に当てることができる。そし
て、このように自由端部は揺動可能であるので、加圧レ
バーをジャッキで押してリムの変形部分を原形復帰させ
る方向に力を加えることが容易になる。また、ジャッキ
の反力をホイールの支持手段で受ける構成とすること
で、ホイール全体及びリム部分に偏心させた力を与える
こともない。これにより、高精度な修正作業を行うこと
が可能になる。
【００１２】本発明においては、前記ホイールの上方位
置に、ホイールの径方向に延びる支持部材が設けられ、
その支持部材に沿って前記加圧レバーの基端部が移動及
び位置決め可能に設けられ、かつ、加圧レバーの基端部
にはその自由端部をホイールの径方向に沿って縦回動可
能にするヒンジ部が設けられている構成とすることもで
きる。このようにすれば、加圧レバー全体をホイールの
径方向に移動させることもできるし、加圧レバーの自由
端部をヒンジ部を中心にホイールの径方向に沿って縦回
動させることも任意であるから、ホイールの径やリム
厚、ホイール幅等が相違する場合にも容易にかつ高精度
に対応させることができる。
置に、ホイールの径方向に延びる支持部材が設けられ、
その支持部材に沿って前記加圧レバーの基端部が移動及
び位置決め可能に設けられ、かつ、加圧レバーの基端部
にはその自由端部をホイールの径方向に沿って縦回動可
能にするヒンジ部が設けられている構成とすることもで
きる。このようにすれば、加圧レバー全体をホイールの
径方向に移動させることもできるし、加圧レバーの自由
端部をヒンジ部を中心にホイールの径方向に沿って縦回
動させることも任意であるから、ホイールの径やリム
厚、ホイール幅等が相違する場合にも容易にかつ高精度
に対応させることができる。
【００１３】前記支持枠としては、前記ホイールの径方
向に延びる水平支持フレームを備え、その水平支持フレ
ームに対して前記加圧レバーの支持部材が固定されてい
る構成とすることもできる。このようにすれば、支持部
材を独立させることで、その支持部材にネジ棒などを用
いて、加圧レバーの基端部を移動及び位置決め可能にす
る構成を簡易にすることができる。、
向に延びる水平支持フレームを備え、その水平支持フレ
ームに対して前記加圧レバーの支持部材が固定されてい
る構成とすることもできる。このようにすれば、支持部
材を独立させることで、その支持部材にネジ棒などを用
いて、加圧レバーの基端部を移動及び位置決め可能にす
る構成を簡易にすることができる。、
【００１４】前記ホイールの支持手段としては、ホイー
ルを下から支持する下部支持装置と、ホイールを上から
押さえつけて支持する上部支持装置とを備え、前記下部
支持装置は、基台上面から鉛直に突出した上下動可能な
支持軸と、その支持軸に下端部が結合され上端部でホイ
ールのハブ孔周囲の下面を支持する受け部材とを備える
構成とすることが好ましい。このようにすれば、ホイー
ルを縦軸姿勢でしっかりと保持し、かつ、ホイールを基
台上で回転可能に支持することができる。
ルを下から支持する下部支持装置と、ホイールを上から
押さえつけて支持する上部支持装置とを備え、前記下部
支持装置は、基台上面から鉛直に突出した上下動可能な
支持軸と、その支持軸に下端部が結合され上端部でホイ
ールのハブ孔周囲の下面を支持する受け部材とを備える
構成とすることが好ましい。このようにすれば、ホイー
ルを縦軸姿勢でしっかりと保持し、かつ、ホイールを基
台上で回転可能に支持することができる。
【００１５】前記上部支持装置としては、ホイールのハ
ブ孔に上から同軸に挿入される軸合わせ用の押さえ部材
と、前記支持枠に縦に支持されて上下方向に延びるロッ
ドとを有し、そのロッドにより前記押さえ部材を上から
同軸に押さえ付けるシリンダと、そのシリンダのロッド
と前記押さえ部材との間に同軸に配置される高さ調整部
材とを備えた構成とすることが好ましい。このように構
成することで、種類の異なるホイールの支持をさらに確
実にかつ高精度にすることができる。
ブ孔に上から同軸に挿入される軸合わせ用の押さえ部材
と、前記支持枠に縦に支持されて上下方向に延びるロッ
ドとを有し、そのロッドにより前記押さえ部材を上から
同軸に押さえ付けるシリンダと、そのシリンダのロッド
と前記押さえ部材との間に同軸に配置される高さ調整部
材とを備えた構成とすることが好ましい。このように構
成することで、種類の異なるホイールの支持をさらに確
実にかつ高精度にすることができる。
【００１６】また、前記上部支持装置のロッドは前記水
平支持フレームに支持され、その水平支持フレームの両
端は前記支持枠に対して上下に移動可能に支持され、か
つ、前記水平支持フレームの両端がバネによって上方へ
付勢されている構成とすることが好ましい。この構成に
より、ロッドの鉛直性を保持しつつ、ロッドを上下動可
能にすることができ、しかも、バネの作用によって水平
支持フレームを円滑に上下移動させることができる。
平支持フレームに支持され、その水平支持フレームの両
端は前記支持枠に対して上下に移動可能に支持され、か
つ、前記水平支持フレームの両端がバネによって上方へ
付勢されている構成とすることが好ましい。この構成に
より、ロッドの鉛直性を保持しつつ、ロッドを上下動可
能にすることができ、しかも、バネの作用によって水平
支持フレームを円滑に上下移動させることができる。
【００１７】また、前記ジャッキは、前記加圧レバーと
前記上部支持装置との間に着脱可能に装着されている構
成とすることが好ましい。これにより、ジャッキの反力
を、ホイールを上から押さえ付けて支持する上部支持装
置で受ける形態とすることができる。
前記上部支持装置との間に着脱可能に装着されている構
成とすることが好ましい。これにより、ジャッキの反力
を、ホイールを上から押さえ付けて支持する上部支持装
置で受ける形態とすることができる。
【００１８】一方、本発明の方法は、ホイールのリムの
損傷等による変形部分を修正する際に、その変形部分を
加圧する加圧手段付きのホイール修正装置を用いて修正
する方法であって、前記加圧手段により前記リムの変形
部分をリムの内側から原形復帰する方向に加圧する加圧
工程と、前記リムの変形部分をリムの外側から加熱する
加熱工程とを有し、前記加圧工程の中で前記加熱工程を
行うことを特徴としている。
損傷等による変形部分を修正する際に、その変形部分を
加圧する加圧手段付きのホイール修正装置を用いて修正
する方法であって、前記加圧手段により前記リムの変形
部分をリムの内側から原形復帰する方向に加圧する加圧
工程と、前記リムの変形部分をリムの外側から加熱する
加熱工程とを有し、前記加圧工程の中で前記加熱工程を
行うことを特徴としている。
【００１９】このような方法を採用した場合、リムの変
形部分の修正作業において、加圧工程の中で加熱工程を
加えることで、変形部分を容易に修正可能になる。加熱
工程ではガスバーナ等を用いることができる。
形部分の修正作業において、加圧工程の中で加熱工程を
加えることで、変形部分を容易に修正可能になる。加熱
工程ではガスバーナ等を用いることができる。
【００２０】また、前記加熱工程では、加圧手段により
変形部分を加圧する力を調整しつつ行うことがさらに好
ましい。なぜなら、変形部分が修正される程度や早さを
調整しながら行うことで、加熱しすぎや加圧しすぎの問
題を未然に防ぐことができ、これにより、変形部分を高
精度に修正することができるからである。
変形部分を加圧する力を調整しつつ行うことがさらに好
ましい。なぜなら、変形部分が修正される程度や早さを
調整しながら行うことで、加熱しすぎや加圧しすぎの問
題を未然に防ぐことができ、これにより、変形部分を高
精度に修正することができるからである。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について、図面を参照して説明する。図１及び図２は、
本発明を自動車のアルミホイール修正装置に適用した例
を示す斜視図及び正面図である。
について、図面を参照して説明する。図１及び図２は、
本発明を自動車のアルミホイール修正装置に適用した例
を示す斜視図及び正面図である。
【００２２】これらの図において、１はホイール修正装
置であり、立ち作業に便利な適宜な高さを有する基台２
と、その基台２上に設けた門形の支持枠３とを有する。
基台２の上面４は水平な平面で、その上面４上に、修正
を必要とするホイールＨを縦軸姿勢で回転可能に載せる
ことができる。
置であり、立ち作業に便利な適宜な高さを有する基台２
と、その基台２上に設けた門形の支持枠３とを有する。
基台２の上面４は水平な平面で、その上面４上に、修正
を必要とするホイールＨを縦軸姿勢で回転可能に載せる
ことができる。
【００２３】支持枠３と基台２との間には、ホイールＨ
を縦軸回りに回転可能に支持する支持手段Ａと、リムの
変形部分を加圧する加圧手段Ｂとが設けられている。加
圧手段Ｂは、上方の基端部５を中心に揺動可能な自由端
部６を有し、その自由端部６をリムの変形部分に内側か
ら当てて加圧するための加圧レバー７と、その加圧レバ
ー７に対して変形部分を原形復帰させる方向に力を加え
るジャッキ８とを備える。
を縦軸回りに回転可能に支持する支持手段Ａと、リムの
変形部分を加圧する加圧手段Ｂとが設けられている。加
圧手段Ｂは、上方の基端部５を中心に揺動可能な自由端
部６を有し、その自由端部６をリムの変形部分に内側か
ら当てて加圧するための加圧レバー７と、その加圧レバ
ー７に対して変形部分を原形復帰させる方向に力を加え
るジャッキ８とを備える。
【００２４】ホイールＨの上方位置には、ホイールＨの
径方向に延びるネジ棒（支持部材）９が設けられ、その
ネジ棒９に沿って加圧レバー７の基端部５が移動及び位
置決め可能に設けられている。この例では、ネジ棒９に
はめ込まれたスライド部材１０に対し、加圧レバー７の
基端部がピン１１によってヒンジ結合されている。これ
により加圧レバー７はその自由端部６がホイールＨの径
方向に沿って縦回動（スイング）可能に構成されてい
る。スライド部材１０の両側には締め付けナット１２，
１３が設けられ、スライド部材１０の位置決めと水平移
動位置の調整を行うことができる。
径方向に延びるネジ棒（支持部材）９が設けられ、その
ネジ棒９に沿って加圧レバー７の基端部５が移動及び位
置決め可能に設けられている。この例では、ネジ棒９に
はめ込まれたスライド部材１０に対し、加圧レバー７の
基端部がピン１１によってヒンジ結合されている。これ
により加圧レバー７はその自由端部６がホイールＨの径
方向に沿って縦回動（スイング）可能に構成されてい
る。スライド部材１０の両側には締め付けナット１２，
１３が設けられ、スライド部材１０の位置決めと水平移
動位置の調整を行うことができる。
【００２５】支持枠３は、ホイールＨの径方向に延びる
水平支持フレーム１４を備え、その水平支持フレーム１
４に対して加圧レバー７の支持部材であるネジ棒９の両
端が連結材１５、１５により固定されている。
水平支持フレーム１４を備え、その水平支持フレーム１
４に対して加圧レバー７の支持部材であるネジ棒９の両
端が連結材１５、１５により固定されている。
【００２６】ホイールＨを縦軸姿勢で支持する支持手段
Ａは、ホイールＨを下から支持する下部支持装置と、ホ
イールＨを上から押さえつけて支持する上部支持装置と
からなる。下部支持装置は、図３に示すように、基台２
の上面４から鉛直に突出した上下動可能な支持軸１６
と、その支持軸１６に下端部が装着され上端部でホイー
ルのハブ孔Ｈ１周囲の下面を支持する第１受け部材１７
と、その第１受け部材１７の上部に装着される第２受け
部材１８とを備える。これら第１受け部材１７及び第２
受け部材１８の装着は、図４（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、各部材に設けた凹部１７１、１８１を利用して同軸
にかつ着脱可能に装着できるように配慮している。
Ａは、ホイールＨを下から支持する下部支持装置と、ホ
イールＨを上から押さえつけて支持する上部支持装置と
からなる。下部支持装置は、図３に示すように、基台２
の上面４から鉛直に突出した上下動可能な支持軸１６
と、その支持軸１６に下端部が装着され上端部でホイー
ルのハブ孔Ｈ１周囲の下面を支持する第１受け部材１７
と、その第１受け部材１７の上部に装着される第２受け
部材１８とを備える。これら第１受け部材１７及び第２
受け部材１８の装着は、図４（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、各部材に設けた凹部１７１、１８１を利用して同軸
にかつ着脱可能に装着できるように配慮している。
【００２７】支持軸１６は、基台２の側面に設けたハン
ドル１９の回転を上下方向の移動に変換する変換ギヤ２
０を介して上下動する。この変換ギヤ２０としては、同
様な機能を有する他の機構を採用することもできる。例
えばウオームギヤとネジ棒お及びナットの組合せなどを
採用することができるが、何れにしても支持軸１６が上
下動可能で、ハンドル１９を回さない限り、支持軸１６
が降下しない構成とすることが好ましい。
ドル１９の回転を上下方向の移動に変換する変換ギヤ２
０を介して上下動する。この変換ギヤ２０としては、同
様な機能を有する他の機構を採用することもできる。例
えばウオームギヤとネジ棒お及びナットの組合せなどを
採用することができるが、何れにしても支持軸１６が上
下動可能で、ハンドル１９を回さない限り、支持軸１６
が降下しない構成とすることが好ましい。
【００２８】上部支持装置は、ホイールＨのハブ孔Ｈ１
に上から同軸に挿入される軸合わせ用の押さえ部材２１
と、支持枠３に縦に支持されて上下方向に延びるロッド
２２とを有し、そのロッド２２により押さえ部材２１を
上から同軸に押さえ付けるシリンダ２３と、そのシリン
ダ２３のロッド２２と押さえ部材２１との間に同軸に配
置される高さ調整部材２４とを備えている。
に上から同軸に挿入される軸合わせ用の押さえ部材２１
と、支持枠３に縦に支持されて上下方向に延びるロッド
２２とを有し、そのロッド２２により押さえ部材２１を
上から同軸に押さえ付けるシリンダ２３と、そのシリン
ダ２３のロッド２２と押さえ部材２１との間に同軸に配
置される高さ調整部材２４とを備えている。
【００２９】押さえ部材２１は、下方に延びる軸棒２１
１を有する。この軸棒２１１は第２及び第１受け部材１
８，１７を貫通し、支持軸１６内に達する長さを有す
る。これにより、この軸棒２１１によっても、各部材の
軸線が合致するように配慮している。押さえ部材２１の
上面には凹部２１２が設けられ、調整部材２４の下部が
はめ込まれる。調整部材２４の上面には凹部２４１が設
けられ、ロッド２２の下部がはめ込まれる。これにより
各部材が同軸かつ着脱可能に連結される。
１を有する。この軸棒２１１は第２及び第１受け部材１
８，１７を貫通し、支持軸１６内に達する長さを有す
る。これにより、この軸棒２１１によっても、各部材の
軸線が合致するように配慮している。押さえ部材２１の
上面には凹部２１２が設けられ、調整部材２４の下部が
はめ込まれる。調整部材２４の上面には凹部２４１が設
けられ、ロッド２２の下部がはめ込まれる。これにより
各部材が同軸かつ着脱可能に連結される。
【００３０】また、上部支持装置のロッド２２は、図５
に示すように、水平支持フレーム１４に対して結合部材
２５を介して支持されている。水平支持フレーム１４の
両端は、支持枠３に対して上下に移動可能に支持されて
いる。さらに、水平支持フレーム１４の両端は、支持枠
内に収容したコイルバネ２６、２６によって上方へ付勢
されている。これにより、ロッド２２の鉛直性を保持し
つつ、ロッド２２を上下動可能にし、しかも、コイルバ
ネ２６の作用によって水平支持フレーム１４を円滑に上
下移動させることができるように設計している。
に示すように、水平支持フレーム１４に対して結合部材
２５を介して支持されている。水平支持フレーム１４の
両端は、支持枠３に対して上下に移動可能に支持されて
いる。さらに、水平支持フレーム１４の両端は、支持枠
内に収容したコイルバネ２６、２６によって上方へ付勢
されている。これにより、ロッド２２の鉛直性を保持し
つつ、ロッド２２を上下動可能にし、しかも、コイルバ
ネ２６の作用によって水平支持フレーム１４を円滑に上
下移動させることができるように設計している。
【００３１】結合部材２５の上下には微調整用の上部締
め付けナット２７、下部締め付けなと２８がそれぞれ設
けられている。ロッド２２の一部をネジ棒としてこれら
の締め付けナット２７、２８をねじ込んでいる。この両
締め付けナット２７、２８によって、水平支持フレーム
１４の高さ位置を微妙に調整することができる。水平支
持フレーム１４の補強の目的で、そのストロークを調整
できる補強部材２９を設けている。この補強部材２９
は、水平支持フレーム１４の強度が十分である場合には
不要である。
め付けナット２７、下部締め付けなと２８がそれぞれ設
けられている。ロッド２２の一部をネジ棒としてこれら
の締め付けナット２７、２８をねじ込んでいる。この両
締め付けナット２７、２８によって、水平支持フレーム
１４の高さ位置を微妙に調整することができる。水平支
持フレーム１４の補強の目的で、そのストロークを調整
できる補強部材２９を設けている。この補強部材２９
は、水平支持フレーム１４の強度が十分である場合には
不要である。
【００３２】ジャッキ８は、図６及び図７に示すよう
に、加圧レバー７と上部支持装置の高さ調整部材２４と
の間に着脱可能に装着されている。これにより、ジャッ
キ８の反力を、ホイールＨを上から押さえ付けて支持す
る上部支持装置で受ける構成としている。ジャッキ８の
装着を確実に、しかも着脱作業も容易にするために、調
整部材２４の外周部分に切り込み２４２を設け、加圧レ
バー７の表面側に複数の嵌合孔７１を設けている。調整
部材２４の切り込み２４２にはジャッキ８の基端側８１
がはまり込み、加圧レバー７の嵌合孔７１にはジャッキ
８のロッド８２がはまり込むように構成している。
に、加圧レバー７と上部支持装置の高さ調整部材２４と
の間に着脱可能に装着されている。これにより、ジャッ
キ８の反力を、ホイールＨを上から押さえ付けて支持す
る上部支持装置で受ける構成としている。ジャッキ８の
装着を確実に、しかも着脱作業も容易にするために、調
整部材２４の外周部分に切り込み２４２を設け、加圧レ
バー７の表面側に複数の嵌合孔７１を設けている。調整
部材２４の切り込み２４２にはジャッキ８の基端側８１
がはまり込み、加圧レバー７の嵌合孔７１にはジャッキ
８のロッド８２がはまり込むように構成している。
【００３３】基台２の両側には、図１及び図２に示すよ
うに、第１油圧ポンプ３１と、第２油圧ポンプ３２が装
備されている。第１油圧ポンプ３１はジャッキ８に圧油
を送り、第２油圧ポンプ３２はシリンダ２３に圧油を送
る。第１油圧ポンプ３１にはジャッキ８への送油油圧を
調整可能な調整レバー３３が設けられ、加圧レバー７に
対するジャッキ８の加圧力を任意に調整することができ
る。第２油圧ポンプ３２には切り替えレバー３４が設け
られ、シリンダ２３のロッド２２の上下移動を切り替え
ることができる。図において、３５はキャスター車輪、
３６は移動防止用のストッパーを示している。
うに、第１油圧ポンプ３１と、第２油圧ポンプ３２が装
備されている。第１油圧ポンプ３１はジャッキ８に圧油
を送り、第２油圧ポンプ３２はシリンダ２３に圧油を送
る。第１油圧ポンプ３１にはジャッキ８への送油油圧を
調整可能な調整レバー３３が設けられ、加圧レバー７に
対するジャッキ８の加圧力を任意に調整することができ
る。第２油圧ポンプ３２には切り替えレバー３４が設け
られ、シリンダ２３のロッド２２の上下移動を切り替え
ることができる。図において、３５はキャスター車輪、
３６は移動防止用のストッパーを示している。
【００３４】このような構成のホイール修正装置１を用
いて、ホイールＨのリムＲの変形部分を修正する場合、
図１及び図７に示すように、各部材をセットし、ジャッ
キ８にて加圧レバー７を介して変形部分をリムＲの内側
から加圧する。変形量が小さい場合にはジャッキ８の加
圧力のみで修正できる。しかし、変形量が大きい場合に
は、図１及び図７に仮装線で示すようにガスバーナ４０
を用い、リムＲの変形部分を加熱しながら行うことが好
ましい。そうすることで、変形部分を容易に修正可能に
なるからである。勿論変形量が小さい場合にも適用でき
る。
いて、ホイールＨのリムＲの変形部分を修正する場合、
図１及び図７に示すように、各部材をセットし、ジャッ
キ８にて加圧レバー７を介して変形部分をリムＲの内側
から加圧する。変形量が小さい場合にはジャッキ８の加
圧力のみで修正できる。しかし、変形量が大きい場合に
は、図１及び図７に仮装線で示すようにガスバーナ４０
を用い、リムＲの変形部分を加熱しながら行うことが好
ましい。そうすることで、変形部分を容易に修正可能に
なるからである。勿論変形量が小さい場合にも適用でき
る。
【００３５】また、加熱しつつ修正作を行う場合、ジャ
ッキ８により変形部分を加圧する力を調整しつつ行うこ
とがさらに好ましい。そうすれば、変形部分が修正され
る程度や早さを調整しながら行うことで、加熱しすぎや
加圧しすぎの問題を未然に防ぐことができ、これによ
り、変形部分を容易にしかも高精度に修正することがで
きるからである。
ッキ８により変形部分を加圧する力を調整しつつ行うこ
とがさらに好ましい。そうすれば、変形部分が修正され
る程度や早さを調整しながら行うことで、加熱しすぎや
加圧しすぎの問題を未然に防ぐことができ、これによ
り、変形部分を容易にしかも高精度に修正することがで
きるからである。
【００３６】本実施の形態によれば、基端部５を中心に
揺動可能な自由端部６を有する加圧レバー７を装備する
ことで、その加圧レバー７をリムＲの変形部分に内側か
ら正確に当てることができる。したがって、図１に例示
するように、いわゆるスポーク状ディスクのスポーク部
分が多数あるホイールＨでも、それらスポーク間に加圧
レバー７の自由端部６を進入させて外側へ加圧すること
ができる。
揺動可能な自由端部６を有する加圧レバー７を装備する
ことで、その加圧レバー７をリムＲの変形部分に内側か
ら正確に当てることができる。したがって、図１に例示
するように、いわゆるスポーク状ディスクのスポーク部
分が多数あるホイールＨでも、それらスポーク間に加圧
レバー７の自由端部６を進入させて外側へ加圧すること
ができる。
【００３７】また、このように自由端部６は揺動可能で
あるので、加圧レバー７をジャッキ８で押してリムＲの
変形部分を原形復帰させる方向に力を加えることが容易
になる。また、ジャッキ８の反力をホイールＨの支持手
段である調整材２４で受ける構成とすることによって、
ホイールＨ全体及びリム部分に偏心させた力を与えない
ようにすることができる。これにより、高精度な修正作
業を行うことが可能になる。
あるので、加圧レバー７をジャッキ８で押してリムＲの
変形部分を原形復帰させる方向に力を加えることが容易
になる。また、ジャッキ８の反力をホイールＨの支持手
段である調整材２４で受ける構成とすることによって、
ホイールＨ全体及びリム部分に偏心させた力を与えない
ようにすることができる。これにより、高精度な修正作
業を行うことが可能になる。
【００３８】また、加圧レバー７全体をホイールＨの径
方向に移動可能に構成することによって、加圧レバー７
の自由端部６をヒンジ部１１を中心にホイールＨの径方
向に沿って縦回動（スイング）させることも任意である
から、ホイールＨの径やリム厚、ホイール幅、ディスク
形状等が相違する場合にも容易にかつ高精度に対応させ
ることができる。
方向に移動可能に構成することによって、加圧レバー７
の自由端部６をヒンジ部１１を中心にホイールＨの径方
向に沿って縦回動（スイング）させることも任意である
から、ホイールＨの径やリム厚、ホイール幅、ディスク
形状等が相違する場合にも容易にかつ高精度に対応させ
ることができる。
【００３９】なお、実施の形態では加圧レバー７を水平
なピン（ヒンジ部）１１を中心にホイールＨの径方向に
沿って縦回動（スイング）する構成例を示したが、自在
継ぎ手によりヒンジ部を構成してスイング方向に自由度
を持たせる設計としても良い。そのようにすれば、加圧
レバー７の自由端部６を揺動可能にしてリムの変形部分
の加圧方向を変形状態に対応させて微妙に調整すること
ができる。
なピン（ヒンジ部）１１を中心にホイールＨの径方向に
沿って縦回動（スイング）する構成例を示したが、自在
継ぎ手によりヒンジ部を構成してスイング方向に自由度
を持たせる設計としても良い。そのようにすれば、加圧
レバー７の自由端部６を揺動可能にしてリムの変形部分
の加圧方向を変形状態に対応させて微妙に調整すること
ができる。
【００４０】
【発明の効果】以上のように、本発明のホイール修正装
置によれば、デザイン等に伴うホイールのリム形状やデ
ィスク形状及び種類等に影響されることなく、リムの変
形部分の修正を容易に行うことができ、しかも、ホイー
ルの軸線の位置決め及び加圧ジャッキの反力受けを工夫
することによって、装置の簡素化並びに修正作業の高精
度化を図ることができる。
置によれば、デザイン等に伴うホイールのリム形状やデ
ィスク形状及び種類等に影響されることなく、リムの変
形部分の修正を容易に行うことができ、しかも、ホイー
ルの軸線の位置決め及び加圧ジャッキの反力受けを工夫
することによって、装置の簡素化並びに修正作業の高精
度化を図ることができる。
【００４１】また、本発明のホイール修正方法によれ
ば、リムの変形部分を加熱しながら行うことによって、
その変形部分の修正作業を容易にしかも精度良く行うこ
とができる。また、ジャッキにより変形部分を加圧する
力を調整しつつ行うことによって、変形部分が修正され
る程度や早さを調整しながら行うことができ、加熱しす
ぎや加圧しすぎの問題を未然に防ぐことができ、これに
より、変形部分をさらに容易にしかも高精度に修正する
ことができる。
ば、リムの変形部分を加熱しながら行うことによって、
その変形部分の修正作業を容易にしかも精度良く行うこ
とができる。また、ジャッキにより変形部分を加圧する
力を調整しつつ行うことによって、変形部分が修正され
る程度や早さを調整しながら行うことができ、加熱しす
ぎや加圧しすぎの問題を未然に防ぐことができ、これに
より、変形部分をさらに容易にしかも高精度に修正する
ことができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るホイール修正装置の
斜視図である。
斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るホイール修正装置の
正面図である。
正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るホイール支持手段の
要部の分解斜視図である。
要部の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るホイール支持手段を
示すもので、（ａ）はセット状態の断面図、（ｂ）は分
解状態の断面図である。
示すもので、（ａ）はセット状態の断面図、（ｂ）は分
解状態の断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る結合部材と水平支持
フレームを示す斜視図である。
フレームを示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る要部の分解斜視図で
ある。
ある。
【図７】本発明の実施の形態に係る要部の断面図であ
る。
る。
１ ホイール修正装置 ２ 基台 ３ 支持枠 ４ 上面 ５ 基端部 ６ 自由端部 ７ 加圧レバー ８ ジャッキ ９ ネジ棒（支持部材） １０ スライド部材 １１ ピン（ヒンジ部） １２、１３ 締め付けナット １４ 水平支持フレーム １６ 支持軸 １７ 第１受け部材 １８ 第２受け部材 ２１ 押さえ部材 ２２ ロッド ２４ 調整部材 ２５ 結合部材 ２７ 上部締め付けナット ２８ 下部締め付けナット ３１ 第１油圧ポンプ ３２ 第２油圧ポンプ ４０ ガスバーナ Ａ 支持手段 Ｂ 加圧手段 Ｈ ホイール Ｒ リム
Claims (9)
- 【請求項１】 ホイールのリムの損傷等による変形部分
を修正するためのホイール修正装置であって、 前記ホイールを縦軸姿勢で載せる基台と、その基台上に
設けた支持枠と、その支持枠と基台との間に設けられて
前記ホイールを縦軸回りに回転可能に支持する支持手段
と、前記リムの変形部分を加圧する加圧手段とを備え、 前記加圧手段は、基端部を中心に揺動可能な自由端部を
有し、その少なくとも自由端部を前記リムの変形部分に
内側から当てて加圧するための加圧レバーと、その加圧
レバーに対して前記変形部分を原形復帰させる方向に力
を加えるジャッキとを備え、そのジャッキの反力を前記
ホイールの支持手段で受ける構成としたホイール修正装
置。 - 【請求項２】 前記ホイールの上方位置に、ホイールの
径方向に延びる支持部材が設けられ、その支持部材に沿
って前記加圧レバーの基端部が移動及び位置決め可能に
設けられ、かつ、加圧レバーの基端部にはその自由端部
をホイールの径方向に沿って縦回動可能にするヒンジ部
が設けられている、請求項１記載のホイール修正装置。 - 【請求項３】 前記支持枠は、前記ホイールの径方向に
延びる水平支持フレームを備え、その水平支持フレーム
に対して前記加圧レバーの支持部材が固定されている、
請求項１又は２記載のホイール修正装置。 - 【請求項４】 前記ホイールの支持手段は、ホイールを
下から支持する下部支持装置と、ホイールを上から押さ
えつけて支持する上部支持装置とを備え、前記下部支持
装置は、基台上面から鉛直に突出した上下動可能な支持
軸と、その支持軸に下端部が結合され上端部でホイール
のハブ孔周囲の下面を支持する受け部材とを備えてい
る、請求項１記載のホイール修正装置。 - 【請求項５】 前記上部支持装置は、ホイールのハブ孔
に上から同軸に挿入される軸合わせ用の押さえ部材と、
前記支持枠に縦に支持されて上下方向に延びるロッドと
を有し、そのロッドにより前記押さえ部材を上から同軸
に押さえ付けるシリンダと、そのシリンダのロッドと前
記押さえ部材との間に同軸に配置される高さ調整部材と
を備えた、請求項４記載のホイール修正装置。 - 【請求項６】 前記上部支持装置のロッドは前記水平支
持フレームに支持され、その水平支持フレームの両端は
前記支持枠に対して上下に移動可能に支持され、かつ、
前記水平支持フレームの両端がバネによって上方へ付勢
されている、請求項５記載のホイール修正装置。 - 【請求項７】 前記ジャッキは、前記加圧レバーと前記
上部支持装置との間に着脱可能に装着されている、請求
項１〜６に記載のホイール支持装置。 - 【請求項８】 ホイールのリムの損傷等による変形部分
を修正する際に、その変形部分を加圧する加圧手段付き
のホイール修正装置を用いて修正する方法であって、 前記加圧手段により前記リムの変形部分をリムの内側か
ら原形復帰する方向に加圧する加圧工程と、前記リムの
変形部分をリムの外側から加熱する加熱工程とを有し、
前記加圧工程の中で前記加熱工程を行うことを特徴とす
る、ホイールの修正方法。 - 【請求項９】 前記加熱工程では、加圧手段により変形
部分を加圧する力を調整しつつ行うことを特徴とする、
請求項８記載のホイール修正方法。
Priority Applications (7)
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|---|---|---|---|
| JP2000010202A JP3362021B2 (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | ホイール修正装置及びホイール修正方法 |
| CA002315418A CA2315418A1 (en) | 2000-01-14 | 2000-08-01 | Wheel repairing apparatus and wheel repairing method |
| DE60019885T DE60019885T2 (de) | 2000-01-14 | 2000-08-07 | Vorrichtung zum Reparieren von Rädern |
| EP00116229A EP1116529B1 (en) | 2000-01-14 | 2000-08-07 | Wheel repairing apparatus |
| KR1020000046334A KR20010076169A (ko) | 2000-01-14 | 2000-08-10 | 휠 수정장치 및 휠 수정방법 |
| US09/641,712 US6367303B1 (en) | 2000-01-14 | 2000-08-21 | Wheel repairing apparatus |
| HK01108510A HK1039086A1 (en) | 2000-01-14 | 2001-12-04 | Wheel repairing apparatus. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000010202A JP3362021B2 (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | ホイール修正装置及びホイール修正方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001199313A true JP2001199313A (ja) | 2001-07-24 |
| JP3362021B2 JP3362021B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=18538241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000010202A Expired - Fee Related JP3362021B2 (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | ホイール修正装置及びホイール修正方法 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6367303B1 (ja) |
| EP (1) | EP1116529B1 (ja) |
| JP (1) | JP3362021B2 (ja) |
| KR (1) | KR20010076169A (ja) |
| CA (1) | CA2315418A1 (ja) |
| DE (1) | DE60019885T2 (ja) |
| HK (1) | HK1039086A1 (ja) |
Cited By (2)
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