JP3215299U - 車輪交換補助装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ジャッキアップされた車体のホイールハブと、車輪との取付け及びその取り外しの作業を、効率良く簡単に行うことができる車輪交換補助装置を提供する。【解決手段】車輪交換補助装置１は、互いに離れた位置で平行な一対の支持ローラ２０と、一対の支持ローラ２０を支える基台を有し、一対の支持ローラ２０のローラ軸の両端部には、ローラ軸を支承する一対の支保部材３０が連結されている。基台は、ローラ軸と平行な一対の縦部材１２と、この縦部材１２と接続する横部材１１で構成されたフレーム１０には、支保部材３０の一端部と回動可能に連結する支軸４０が、一対の支持ローラ２０に設けられている。支保部材３０の回動に伴って伸縮可能な圧縮バネがフレーム１０に設けられ、一対の支保部材３０は、支軸４０を支点に円弧状に運動し、圧縮バネの変位により、一対の支持ローラ２０の高さを変化させる。【選択図】図１

Description

この考案は、自動車等の車両に装着されている車輪を交換するのにあたり、車体をジャッキアップした状態で、車輪をホイールハブから取り外すときや、ホイールハブに車輪を取り付けるときに補助的に用いる車輪交換補助装置に関する。

例えば、路面に積雪や凍結等が予想される寒い地域では、ユーザーは、自動車の車輪（以下、単に「タイヤ」称する。）を、安全上、スタッドレスタイヤ等の冬季向けタイヤと、ラジアルタイヤ等、冬季以外に主に装着する非冬季向けタイヤとに使い分けて、自動車を使用している。冬季向けタイヤと非冬季向けタイヤとの交換作業は、車体をジャッキアップした状態で、パンクしたタイヤをスペアタイヤに交換する作業と同じ要領で行われるほか、車両整備工場等では、専用設備を用いて行われる。

車体のジャッキアップによるタイヤ交換作業では、自動車のホイールハブの位置が、通常の走行状態に比して、車体のジャッキアップにより高くなっている。そのため、装着していた先のタイヤを取り外した後、新たなタイヤをホイールハブに装着する場合には特に、作業者は、装着するタイヤを手で持ち上げて、そのタイヤのホイールのハブボルト挿通穴を、ホイールハブのハブボルトに位置合わせして挿着しなければならず、その作業に困難が伴った。そこで、このような問題を解決する装置が、特許文献１，２に開示されている。

特許文献１は、平行に配置した一対の支持フレームにキャスタを具備し、両側の支持フレームの端部４箇所を支点に、両側の支持フレーム間の中央でクロスするＸ字状のリンクを回動可能に連結させ、車体をジャッキで持ち上げた状態で、両側の支持フレーム間の間隔を送りネジ機構で調整することにより、リンク上端の高さを調整するタイヤ交換補助工具である。このタイヤ交換補助工具では、互いに平行な２つのローラが、一対の支持フレームに沿ってリンク上端に配置され、タイヤ接地面側に配置される送りネジを回転させて駆動側の支持フレームを従動側に移動させることにより、リンク上端の高さが調整される。

特許文献１の工具を用いて、装着しているタイヤを取り外す場合、リンク上端の高さを送りネジで調整し、ハブナットを外した後、タイヤが、２つのローラ上に載置した状態で、キャスタの転動によりタイヤ交換補助工具を手前に移動し、ホイールハブから遠ざけて取り外される。一方、タイヤを装着しようとする場合、タイヤ交換補助工具の移動によりホイールハブに近づけ、タイヤを２つのローラ上に載置した状態で、送りネジでリンク上端の高さを調整し、タイヤのホイールのハブボルト挿通穴を、ハブボルトの高さに合わせる。この後、タイヤをローラ上で回転させ、ハブボルトとハブボルト挿通穴の位相が合った位置で、タイヤをホイールハブ側に移動し、ハブボルト挿通穴をハブボルトに挿着する。

特許文献２は、互いに平行な一対のローラを基台上に配置し、車体をジャッキで持ち上げた状態で、ローラの径方向外側でタイヤ接地面側に配置される送りネジ機構により、一方のローラを他方のローラ側に移動させ、双方のローラ間の距離を調整して、一対のローラ上に載置したタイヤの高さを調節するタイヤ交換装置である。この装置では、ローラ間の距離を変化させて、ローラ上に載置したタイヤとの接触部位を、双方のローラ間で、互いに離間または近接することで、ローラ上のタイヤが、基台と相対的に上下し、タイヤのホイールのハブボルト挿通穴と、ハブボルトとの高さ調整が行われる。

特開平８−３１８７０３号公報 特開平１１−１１５４２２号公報

しかしながら、特許文献１，２では、車体のジャッキアップにより上昇したホイールハブのハブボルトの高さまで、タイヤのホイールのハブボルト挿通穴を高さ調整するのに、タイヤ接地面側にある送りネジ機構の送りネジを回転させなければならず、そのネジの回転制御を行うのが難しく、その作業性は良くなかった。特に、タイヤをホイールハブに装着する場合には、ハブボルトとハブボルト挿通穴とのクリアランスは、１ｍｍ程度と小さく、ハブボルトの高さに、ハブボルト挿通穴の高さを合わせることが困難であった。また、ハブボルト挿通穴がハブボルトの高さに合うまでに、作業者は、送りネジを回転させることと、ハブボルト挿通穴とハブボルトとの高さ関係を確認することを交えて行わなければならず、タイヤの交換作業が簡単に効率良く行えず、その作業に、時間がかかっていた。

本考案は、上記問題点を解決するためになされたものであり、ジャッキアップされた車体のホイールハブと、車輪との取付け及びその取り外しの作業を、効率良く簡単に行うことができる車輪交換補助装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本考案に係る車輪交換補助装置は、以下の構成を有する。
（１）互いに離れた位置で平行に配置された一対の支持ローラと、該一対の支持ローラを支える基台と、を有する車輪交換補助装置において、前記支持ローラの回転軸の両端部には、前記回転軸を支承する一対の支保部材が連結されていること、前記基台は、前記一対の支持ローラの軸方向に沿って平行に配置された一対の縦部材と、前記縦部材に接続された横部材で構成されるフレームを有し、前記フレームには、前記一対の支保部材とも、前記支保部材の一端部と回動可能に連結する支軸が、前記支持ローラに設けられていること、前記支保部材の回動に伴い、自在に伸縮可能な弾性部材が、前記フレームに設けられていること、前記一対の支保部材は、前記支軸を支点に円弧状に運動し、前記弾性部材の変位により、前記一対の支持ローラの高さを変化させること、を特徴とする。
（２）（１）に記載する車輪交換補助装置において、前記支持ローラの高さを調節するための操作用取手が、前記支保部材に設けられていること、を特徴とする。
（３）（１）または（２）に記載する車輪交換補助装置において、前記フレームは、１つの前記横部材の長手方向両側に、前記縦部材をそれぞれ直角に接続したコ字型形状に形成されていること、を特徴とする。
（４）（１）に記載する車輪交換補助装置において、前記フレームは、前記一対の縦部材と、前記一対の縦部材に接続された一対の横部材とにより枠状に形成され、前記弾性部材は、各前記支保部材の他端部と前記フレームとの間にそれぞれ、介装されていること、を特徴とする。
（５）（４）に記載する車輪交換補助装置において、前記一対の支持ローラは、前記一対の縦部材より内側に配置されており、前記基台では、前記一対の縦部材が、前記一対の横部材より高い位置に配置されていること、前記支軸は、前記横部材と交差した前記縦部材の下方で、前記横部材の端寄りの位置に、配置されていること、を特徴とする。
（６）（１）乃至（５）のいずれか１つに記載する車輪交換補助装置において、前記弾性部材はバネであること、を特徴とする。

上記構成を有する本考案の車輪交換補助装置の作用・効果について説明する。
（１）互いに離れた位置で平行に配置された一対の支持ローラと、該一対の支持ローラを支える基台と、を有する車輪交換補助装置において、支持ローラの回転軸の両端部には、回転軸を支承する一対の支保部材が連結されていること、基台は、一対の支持ローラの軸方向に沿って平行に配置された一対の縦部材と、縦部材に接続された横部材で構成されるフレームを有し、フレームには、一対の支保部材とも、支保部材の一端部と回動可能に連結する支軸が、支持ローラに設けられていること、支保部材の回動に伴い、自在に伸縮可能な弾性部材が、フレームに設けられていること、一対の支保部材は、支軸を支点に円弧状に運動し、弾性部材の変位により、一対の支持ローラの高さを変化させること、を特徴とする。

この特徴により、ジャッキアップされた車体のホイールハブに対し、装着している車輪の取り外しや、装着しようとする車輪の取付け作業では、作業者が、車輪を通じて、一対の支持ローラへの押圧力の大きさを調節するだけで、ホイールのハブボルト挿通穴を、ホイールハブのハブボルトの高さに簡単に調整できる。そのため、作業者が、例えば、非力な人、車輪の交換作業に不慣れな人等にも、車輪の交換作業を簡単に効率良く行うことができる上、その交換作業も短い時間で行うことができ、その作業性も良い。また、従来のタイヤ交換装置では、ホイールのハブボルト挿通穴の位置を、ホイールハブのハブボルトの高さに合わせるのに、タイヤ接地面側にある送りネジ機構の送りネジを回転させなければならず、そのネジの回転制御を行うのが難しく、その作業性が良くなった。これに対し、本考案に係る車輪交換補助装置は、そのような煩わしいネジの回転制御を全く必要とせず、作業内容が簡素化できる。

従って、本考案に係る車輪交換補助装置によれば、ジャッキアップされた車体のホイールハブと、車輪との取付け及びその取り外しの作業を、効率良く簡単に行うことができる、という優れた効果を奏する。

（２）に記載する車輪交換補助装置において、支持ローラの高さを調節するための操作用取手が、支保部材に設けられていること、を特徴とするので、作業者は、車輪の位置に合わせて、支持ローラの高さ調節を、操作用取手への押圧操作や、取手への抜重操作で、簡単に行うことができる。

（３）に記載する車輪交換補助装置において、フレームは、１つの横部材の長手方向両側に、縦部材をそれぞれ直角に接続したコ字型形状に形成されていること、を特徴とするので、車輪をホイールハブから取り外す場合や、車輪をホイールハブに取り付ける場合に、作業者は、ジャッキアップによる車輪のリフト量に依らず、本考案に係る車輪交換補助装置を、ジャッキアップされている車輪の下にセットできる共に、ジャッキアップされている車輪の下にセットされていた本考案に係る車輪交換補助装置を、この車輪の下から車輪手前に引き出すことができる。

（４）に記載する車輪交換補助装置において、フレームは、一対の縦部材と、一対の縦部材に接続された一対の横部材とにより枠状に形成され、弾性部材は、各支保部材の他端部とフレームとの間にそれぞれ、介装されていること、を特徴とするので、バネが、例えば、基台の四隅に配設されている場合、４つのバネが、一対の支持ローラ上に載置した車輪の自重を、基台の四隅に分散して支えるため、一対の支持ローラ上に載置した車輪の取り回しが、作業者にとって楽になる。

（５）に記載する車輪交換補助装置において、一対の支持ローラは、一対の縦部材より内側に配置されており、基台では、一対の縦部材が、一対の横部材より高い位置に配置されていること、支軸は、横部材と交差した縦部材の下方で、横部材の端寄りの位置に、配置されていること、を特徴とするので、一対の支持ローラは、車輪の水平な弦方向に対し、ホイールの中心位置からより離れた二箇所の支持位置で、車輪を支えることができる。そのため、一対の支持ローラ上に載置した車輪は安定している。また、支保部材の可動範囲を規制するのに、縦部材が併用できるため、本考案に係る車輪交換補助装置全体が、簡単な構造で構成できる。また、車輪をホイールハブから取り外す場合や、車輪をホイールハブに取り付ける場合に、作業者は、ジャッキアップによる車輪のリフト量を小さく抑制することができる。

（６）に記載する車輪交換補助装置において、弾性部材はバネであること、を特徴とするので、部品点数がより少なく、支持ローラの高さを調節する機構が簡単になり、車輪交換補助装置のコンパクト化と軽量化が、共に実現できる。また、バネは安価であり、本考案に係る車輪交換補助装置の製造コストが抑制できる。また、作業者が、支持ローラの高さ調整を行うとき、作業者は、支持ローラに押圧力を掛けることにより、圧縮するバネの変位量に応じて、微妙な高さ調整を行うことができる。

（７）基台には、対地との動きを抑止するストッパが設けられていること、を特徴とするので、ホイールハブから取り外した車輪を一対の支持ローラ上に載置するときや、一対の支持ローラ上から車輪をホイールハブに取り付けるときに、車輪の移動に伴う作業者の外力が、本考案に係る車輪交換補助装置に作用しても、この車輪交換補助装置を静止状態に維持することができる。

実施形態１に係る車輪交換補助装置を示す斜視図である。 図１に示す車輪交換補助装置の平面図である。 図１に示す車輪交換補助装置の正面図である。 図２中、Ａ−Ａ矢視断面図である。 図１に示す車輪交換補助装置の側面図である。 図２中、Ｂ−Ｂ矢視断面図である。 実施形態１に係る車輪交換補助装置を用いた車輪の取り外し作業で、ジャッキアップした車輪の下にこの装置をセットする様子を模式的に示した工程図であり、自動車の前後方向から見て示した図である。 実施形態１に係る車輪交換補助装置を用いた車輪の取り外し作業で、ジャッキアップした車輪の下にこの装置をセットしようとする様子を、自動車の車軸方向に対し、車輪の手前側から示した工程図であり、装置と車輪とが非接触の状態を示す模式図である。 図８と同様の工程図であり、ジャッキアップしている車輪に車輪交換補助装置の支持ローラが接触した状態を示す模式図である。 実施形態１に係る車輪交換補助装置を用いた車輪の取り付け作業で、ジャッキアップした車体のホイールハブに、車輪を装着する様子を模式的に示した工程図である。 図８と同様の工程図であり、車輪交換補助装置を車輪の下から車輪手前に引く直前の状態を示す模式図である。 実施形態２に係る車輪交換補助装置を示す正面図である。 図１２に示す車輪交換補助装置の平面図である。 図１２に示す車輪交換補助装置の側面図である。 図１３中、Ｃ−Ｃ矢視断面図である。 実施形態２に係る車輪交換補助装置の動きを説明する図である。 実施形態２に係る車輪交換補助装置を用いた車輪の取り外し作業で、ジャッキアップした車輪の下にこの装置をセットする様子を模式的に示した工程図であり、自動車の前後方向から見て示した図である。 図１７と同じ作業内容を、自動車の車軸方向から見て示した工程図ある。 図１８と同じ様子を示す工程図であり、支持ローラが車輪に接触している状態を示す図である。 実施形態２に係る車輪交換補助装置を用いた車輪の取り付け作業で、ジャッキアップした車体のホイールハブに、車輪を装着する様子を模式的に示した工程図である。

以下、本考案に係る車輪交換補助装置について、実施形態１，２を図面に基づいて詳細に説明する。車輪交換補助装置は、自動車等の車両に装着されている車輪を交換するのにあたり、車体をジャッキアップした状態で、車輪をホイールハブから取り外すときや、ホイールハブに車輪を取り付けるときに補助的に用いる装置である。

（実施形態１）
はじめに、本考案に係る車輪交換補助装置の実施形態１について、説明する。図１は、実施形態１に係る車輪交換補助装置を示す斜視図であり、図１に示す車輪交換補助装置の平面図を図２に、図１に示す車輪交換補助装置の正面図を図３に、それぞれ示す。図４は、図２中、Ａ−Ａ矢視断面図である。図５は、図１に示す車輪交換補助装置の側面図である。図６は、図２中、Ｂ−Ｂ矢視断面図である。なお、車輪交換補助装置では、図１において、左上‐右下方向を幅方向Ｗ（または左右方向Ｗ）とし、左下‐右上方向を、奥行方向（または支持ローラの軸方向）Ｄとし、上下方向を高さ方向Ｈとし、図２以降の各図でも、図１に定義した方向に準じる。

車輪交換補助装置１は、図１〜図４に示すように、互いに離れた位置で平行に配置された一対の支持ローラ２０（第１支持ローラ２１、第２支持ローラ２２）と、この一対の支持ローラ２０を支える基台２とを有する。第１支持ローラ２１と第２支持ローラ２２はそれぞれ、ローラ軸２５周りを自在に回転可能である。基台２は、一対の支持ローラ２０の軸方向Ｄに沿って平行に配置された一対の縦部材１２，１２と、横部材１１とからなるフレーム１０に、４つのキャスタ６０を具備してなる。フレーム１０は、１つの横部材１１の長手方向（幅方向Ｗ）両側に、２つの縦部材１２をそれぞれ直角に溶接で接続した略コ字型状に形成されている。

第１支持ローラ２１のローラ軸２５（回転軸）の両端部２５Ｔには、ローラ軸２５を支承する一対の支保部材３０が連結され、第２支持ローラ２２のローラ軸２５の両端部２５Ｔには、ローラ軸２５を支承する一対の支保部材３０が連結されている。フレーム１０には、支保部材３０の一端部３１と回動可能に連結する支軸４０が、４箇所設けられている。

具体的に説明する。縦部材１２は、金属製の平板を材料に、曲げ、溶接等の機械加工を施してなり、軸方向Ｄ中央の側面高さを、その両端の側面より大きくした基部１３と、この基部１３を挟む両側に位置する支持部１４とを有する。キャスタ６０は、フレーム１０の四隅となる位置で、各縦部材１２，１２における奥行方向Ｄ両側の支持部１４に、それぞれ１つ取り付けられている。キャスタ６０の車輪の車軸は、３６０°全方向に自在に回動可能である。

基部１３は、支持部１４より高い位置に配置された面高部１５と、この面高部１５と平行で低い位置に配置されたバネ下端取付け部５２とを有する。横部材１１は、金属からなる四角枠形状の中空部材である。横部材１１は、基部１３の手前側（図２中、下側）端部で、面高部１５より低い位置に連結され、横部材１１の高さが、縦部材１２全体の高さより低くなっている。

支保部材３０は、金属製の部材で、両端を半円形状とした帯状の板材であり、図４に示すように、幅方向Ｗ両側とも、一対の支保部材３０はそれぞれ、その一端部３１を、縦部材１２の段差部１６のうち、面高部１５と支持部１４との中間位置にある貫通孔を挿通した支軸４０に軸支されている。また、幅方向Ｗ両側とも、ローラ軸２５の両端部２５Ｔは、一対の支保部材３０の各他端部３２にある貫通孔を挿通して軸支されている。これにより、幅方向Ｗ両側とも、一対の支保部材３０は、支軸４０を支点に回動できるため、他端部３２にあるローラ軸２５の中心位置の軌跡を円弧状Ｒに描く動作を行うことにより、第１支持ローラ２１の高さと第２支持ローラ２２の高さが、各々可変できている。

また、図１及び図２に示すように、幅方向Ｗ両側とも、一対の支保部材３０には、バネ上端取付け部５１が、ローラ軸方向Ｄに隣接する支保部材３０，３０同士を掛け渡す形態で取付けられている。フレーム１０のうち、このバネ上端取付け部５１と、基部１３のバネ下端取付け部５２との間には、図４に示すように、自在に伸縮可能な弾性部材が介装されており、弾性部材は、本実施形態１では、幅方向Ｗの片側に各１つ、幅方向Ｗ両側で計２つ、仕様が同じコイル状の圧縮バネ５０である。

圧縮バネ５０は、例えば、バネ定数１０（Ｎ／ｍｍ）程度、弾性変形域で５０〜８０（ｍｍ）程度等の変位を可能とした仕様である。圧縮バネ５０は、その一端を、バネ上端取付け部５１に固着し、その反対側にある他端を、バネ下端取付け部５２に固着することで、湾曲した姿勢で取り付けられ、支保部材３０の回動に追従して変形する。すなわち、幅方向Ｗ両側とも、一対の支保部材３０は、支軸４０を支点に円弧状Ｒの軌跡を辿って運動し、圧縮バネ５０の変位により、第１支持ローラ２１の高さや、第２支持ローラ２２の高さを変化させる。

一対の支保部材３０，３０のうち、基部１３の手前側（図２中、下側）にある支保部材３０に、取手３５が、ネジ結合等の固着部３３により固定した状態で、取り付けられている。取手３５は、第１支持ローラ２１や第２支持ローラ２２の高さＨを調節するための操作用取手である。取手３５は、長穴を穿孔した平板を略Ｌ字型に折り曲げ成形され、この長穴を有する押圧部を、高さ方向Ｈ上側に向けて装着されている。

図３及び図４に示すように、圧縮バネ５０が、当該圧縮バネ５０に負荷を掛けていない自然状態にあるときには、左右両側の取手３５は、略ハ字状の姿勢を呈しており、支保部材３０の初期位置は、対地ＧＬからローラ軸２５の軸心までの高さｈ１（０＜ｈ１）である（図３参照）。このとき、支保部材３０は、面高部１５と当接して干渉した状態になり、この状態は、支保部材３０で回動できる範囲内の上限になると共に、第１支持ローラ２１や第２支持ローラ２２が、ローラ軸２５を支軸４０より若干高くした位置に配置される。

一方、作業者が、取手３５の押圧部に下向きの押圧力Ｆを作用させると、圧縮バネ５０が弾性変形域で圧縮されながら、支保部材３０は、略ハ字状の配置姿勢から、回動できる範囲内の下限である略水平状の配置姿勢になるまで回動する。これにより、第１支持ローラ２１や第２支持ローラ２２は、横部材１１の高さより若干低い位置に配置できる。

次に、車輪交換補助装置１の使い方について、図８〜図１１を用いて説明する。図８は、実施形態１に係る車輪交換補助装置を用いた車輪の取り外し作業で、ジャッキアップした車輪の下にこの装置をセットしようとする様子を、自動車の車軸方向に対し、車輪の手前側から示した工程図であり、装置と車輪とが非接触の状態を示す模式図である。図９は、図８と同様の工程図であり、ジャッキアップしている車輪に車輪交換補助装置の支持ローラが接触した状態を示す模式図である。図１０は、実施形態１に係る車輪交換補助装置を用いた車輪の取り付け作業で、ジャッキアップした車体のホイールハブに、車輪を装着する様子を模式的に示した工程図である。図１１は、図８と同様の工程図であり、車輪交換補助装置を車輪の下から車輪手前に引く直前の状態を示す模式図である。

前述したように、車輪交換補助装置１は、自動車の車体（図示省略）をジャッキアップした状態で、車輪８０をホイールハブ８５から取り外すときや、ホイールハブ８５に車輪８０を取り付けるときに用いられる。

車輪８０をホイールハブ８５から取り外す場合には、まず、車輪８０のハブナット（図示省略）を少し緩めておき、自動車の車体をジャッキアップすることにより、車輪交換補助装置１の横部材１１の高さより高い４０（ｍｍ）程度のリフト量で、車輪８０を持ち上げる。その状態を示した図が、図７である。次に、図７及び図８に示すように、車輪交換補助装置１を車輪８０の真下に移動する。

具体的には、作業者は、左右両側の取手３５にそれぞれ、自身の腕の力や体重を載せて下向きの押圧力Ｆを掛け、対地ＧＬからローラ軸２５の軸心までの高さをｈ２（ｈ２＜ｈ１）まで下げて、第１支持ローラ２１と第２支持ローラ２２の高さを、フレーム１０の横部材１１より低くする。この状態のまま、第１支持ローラ２１と第２支持ローラ２２とが、５つのハブボルト挿通穴８２を挟む両側に配置されるよう、車輪交換補助装置１を車輪８０の真下にセットする。

このとき、車輪交換補助装置１の幅方向Ｗ中央を、ホイール８１のセンターの真下となる位置に合わせて車輪交換補助装置１を設置すると、第１支持ローラ２１と第２支持ローラ２２とが、より均等に車輪８０の接地面に接触し、車輪８０をバランス良く安定した状態で支持することができる。

次に、第１支持ローラ２１と第２支持ローラ２２が、車輪８０の下にセットされたら、作業者は、左右両側の取手３５に掛けていた押圧力Ｆを、徐々に開放しながら、第１支持ローラ２１と第２支持ローラ２２とから抜重する。これにより、圧縮バネ５０は圧縮状態から伸長して、支保部材３０の他端部３２は、より高い位置に向けて回動する。そして、図９に示すように、第１支持ローラ２１と第２支持ローラ２２とが、車輪８０の接地面と接触し、車輪８０を、補助的に支えることができる状態となる。

このような状態になったら、ホイール８１のハブナットを全て取り外し、この後、車輪８０を、手前に引いてホイールハブ８５から完全に取り外すと、車輪８０は、車輪交換補助装置１の第１支持ローラ２１と第２支持ローラ２２上に載置される。これにより、図９に示すように、第１支持ローラ２１と第２支持ローラ２２が、車輪８０の自重で、初期位置の高さｈ１と圧縮位置の高さｈ２との間にある支持位置（対地ＧＬからローラ軸２５の軸心までの高さｈ３（ｈ２＜ｈ３＜ｈ１）まで下がった状態で、車輪８０を支持する。そして、作業者は、車輪８０を載置した車輪交換補助装置１を移動させ、移動先の場所で、車輪交換補助装置１から、取り外した車輪８０を降ろす。かくして、車輪８０の取り外し作業が完了する。

次に、車輪８０をホイールハブ８５に取り付ける場合について、説明する。車輪８０を取り外した自動車の車体は、ジャッキアップされている状態にある。作業者は、図１０に示すように、取付ける車輪８０を、車輪交換補助装置１の第１支持ローラ２１と第２支持ローラ２２上に載置し、第１支持ローラ２１と第２支持ローラ２２の高さをｈ３としたまま、装着するホイールハブ８５まで移動させる。

次に、ホイールハブ８５のハブボルト（図示省略）の高さに、ホイール８１のハブボルト挿通穴８２の高さを合わせると共に、車輪８０を第１支持ローラ２１と第２支持ローラ２２上で回転させ、ハブボルトとハブボルト挿通穴８２の位相が合った位置で、車輪８０をホイールハブ８５側に移動し、ハブボルト挿通穴８２をハブボルトに挿着する。挿着後、ハブボルトとハブナットとを仮締めする。なお、ハブボルトの高さに、ホイール８１のハブボルト挿通穴８２の高さを合わせるとき、ハブボルト挿通穴８２の高さが、ハブボルトより多少とも高くなっていれば、作業者は、左右両側の取手３５を対地ＧＬ側に押圧して、第１支持ローラ２１と第２支持ローラ２２上の車輪８０の高さを下げることで、ハブボルト挿通穴８２の高さを、ハブボルトの高さに簡単に調節することができる。

次に、車輪８０が、ホイールハブ８５に仮締めにより装着されたら、作業者は、左右両側の取手３５にそれぞれ、自身の腕の力や体重を載せて下向きの押圧力Ｆを掛けることで、車輪８０の接地面と接触していた第１支持ローラ２１と第２支持ローラ２２との高さを低くする。これにより、第１支持ローラ２１と第２支持ローラ２２は、ジャッキアップされた車体のホイールハブ８５に装着された車輪８０と離間するため、作業者は、車輪交換補助装置１を手前側（図７に示す矢印と反対側）に引き寄せ、車輪８０の真下の位置から外側に移動することができる。

車輪交換補助装置１の移動後、車体からジャッキを外し、ハブボルトとハブナットとを本締めする。かくして、車輪８０の取り付け作業が完了する。

次に、本実施形態１に係る車輪交換補助装置１の作用・効果について説明する。車輪交換補助装置１は、互いに離れた位置で平行に配置された一対の支持ローラ２０と、該一対の支持ローラ２０を支える基台２と、を有する車輪交換補助装置において、一対の支持ローラ２０のローラ軸２５の両端部２５Ｔには、ローラ軸２５を支承する一対の支保部材３０が連結されていること、基台２は、一対の支持ローラ２０の軸方向Ｄに沿って平行に配置された一対の縦部材１２，１２と、縦部材１２，１２に接続された横部材１１で構成されるフレーム１０を有し、フレーム１０には、一対の支保部材３０とも、支保部材３０の一端部３１と回動可能に連結する支軸４０が、一対の支持ローラ２０に設けられていること、支保部材３０の回動に伴い、自在に伸縮可能な圧縮バネ５０が、フレーム１０に設けられていること、一対の支保部材３０は、支軸４０を支点に円弧状に運動し、圧縮バネ５０の変位により、一対の支持ローラ２０の高さを変化させること、を特徴とする。

この特徴により、ジャッキアップされた車体のホイールハブ８５に対し、装着している車輪８０の取り外しや、装着しようとする車輪８０の取付け作業では、作業者が、車輪８０を通じて、取手３５を介して、一対の支持ローラ２０への押圧力Ｆの大きさを調節するだけで、ホイール８１のハブボルト挿通穴８２を、ホイールハブ８５のハブボルトの高さに簡単に調整できる。そのため、作業者が、例えば、非力な人、車輪８０の交換作業に不慣れな人等にも、車輪８０の交換作業を簡単に効率良く行うことができる上、その交換作業も短い時間で行うことができ、その作業性も良い。

また、従来のタイヤ交換装置では、ホイールのハブボルト挿通穴の位置を、ホイールハブのハブボルトの高さに合わせるのに、タイヤ接地面側にある送りネジ機構の送りネジを回転させなければならず、そのネジの回転制御を行うのが難しく、その作業性が良くなった。これに対し、本実施形態１に係る車輪交換補助装置１は、そのような煩わしいネジの回転制御を全く必要とせず、作業内容が簡素化できる。

従って、本実施形態１の車輪交換補助装置１によれば、ジャッキアップされた車体のホイールハブ８５と、車輪８０との取付け及びその取り外しの作業を、効率良く簡単に行うことができる、という優れた効果を奏する。

また、本実施形態１に係る車輪交換補助装置１では、一対の支持ローラ２０の高さを調節するための取手３５が、支保部材３０に設けられていること、を特徴とするので、作業者は、車輪８０の位置に合わせて、第１支持ローラ２１、第２支持ローラ２２の高さ調節を、取手３５への押圧操作や、取手３５への抜重操作で、簡単に行うことができる。しかも、取手３５は、支軸４０を支点に回動する支保部材３０に、第１支持ローラ２１、第２支持ローラ２２の取付け位置を超えて幅方向Ｗ中央寄りに延びる形態で、連結されている。これにより、取手３５に押圧力Ｆを掛ける力点と支点との距離が、比較的大きく確保できているため、作業者は、より小さな押圧力Ｆで、第１支持ローラ２１、第２支持ローラ２２の高さを調節することができる。

また、本実施形態１に係る車輪交換補助装置１では、フレーム１０は、１つの横部材１１の長手方向（幅方向Ｗ）両側に、２つの縦部材１２をそれぞれ直角に接続したコ字型形状に形成されていること、を特徴とするので、車輪８０をホイールハブ８５から取り外す場合や、車輪８０をホイールハブ８５に取り付ける場合に、作業者は、ジャッキアップによる車輪８０のリフト量に依らず、車輪交換補助装置１を、ジャッキアップされている車輪８０の下にセットできる。また、作業者は、ジャッキアップによる車輪８０のリフト量に依らず、ジャッキアップされている車輪８０の下にセットされていた車輪交換補助装置１を、この車輪８０の下から車輪８０手前に引き出すことができる。

また、本実施形態１に係る車輪交換補助装置１では、弾性部材は圧縮バネ５０であること、を特徴とするので、部品点数がより少なく、第１支持ローラ２１、第２支持ローラ２２の高さを調節する機構が簡単になり、車輪交換補助装置１のコンパクト化と軽量化が、共に実現できる。また、圧縮バネ５０は安価であり、車輪交換補助装置１の製造コストが抑制できる。また、作業者が、第１支持ローラ２１、第２支持ローラ２２の高さ調整を行うとき、作業者は、第１支持ローラ２１、第２支持ローラ２２に押圧力Ｆを掛けることにより、圧縮する圧縮バネ５０の変位量に応じて、微妙な高さ調整を行うことができる。

（実施形態２）
次に、本考案に係る車輪交換補助装置の実施形態２について、説明する。図１２は、実施形態２に係る車輪交換補助装置を示す正面図であり、その平面図を図１３に、側面図を図１４に、それぞれ示す。図１５は、図１３中、Ａ−Ａ矢視断面図である。

車輪交換補助装置１０１は、図１２〜図１５に示すように、互いに離れた位置で平行に配置された一対の支持ローラ１２０（第１支持ローラ１２１、第２支持ローラ１２２）と、この一対の支持ローラ１２０を支える基台１０２とを有する。基台１０２は、フレーム１１０を備えており、フレーム１１０は、一対の支持ローラ１２０の軸方向Ｄに沿って平行に配置された一対の縦部材１１２，１１２と、一対の縦部材１１２，１１２に接続された一対の横部材１１１，１１１とにより、溶接構造で四角枠状に形成されている。このフレーム１１０の四隅にはそれぞれ、キャスタ１６０が、取り付けられている。

縦部材１１２と横部材１１１は何れも、金属製の平板に板金加工を施すことで、断面が略コ字型形状に形成されており、接続部を挟む両側に、この接続部と直角に折り曲げられた屈曲部を有する。キャスタ１６０は、４つとも、縦部材１１２の接続部に配設され、キャスタ１６０の車輪の車軸は、３６０°全方向に自在に回動可能である。基台１０２では、縦部材１１２の接続部が上側に、横部材１１１の接続部が下側に配置されている。

横部材１１１にはそれぞれ、面高部１１５が、幅方向Ｗ両側の端部１２５Ｔで、かつ奥行方向Ｄ外側の屈曲部（図１５参照）に設けられている。面高部１１５は、図１２及び図１３に示すように、横部材１１１の中央部１１１Ｃの屈曲部より高く立設された部分で、この横部材１１１と交差する縦部材１１２を、奥行方向Ｄから覆う形態に形成されている。面高部１１５は、後述する圧縮バネ１５０の伸縮に伴って、作業者の手が圧縮バネ１５０に挟まれないよう、安全上、保護カバーの役割を担う。一対の縦部材１１２，１１２は、一対の横部材１１１，１１１の両側最端で、かつ一対の横部材１１１，１１１より上方に僅かに離れて配置されたねじれの位置関係で一対の横部材１１１，１１１と交差し、面高部１１５を介して、一対の横部材１１１，１１１と接合されている。これにより、キャスタ１６０が取付けられていても、横部材１１１のうち、第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２との間に挟まれた中央部１１１Ｃは、より低い位置に配置できている。

一対の支持ローラ１２０は、一対の縦部材１１２，１１２より内側に配置されている。第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２はそれぞれ、ローラ軸１２５周りを自在に回転可能であり、ローラ軸１２５の両側端部１２５Ｔは、一対の支保部材１３０，１３０により支承して連結されている。この支保部材１３０は、基台１０２と同様、金属製の平板に板金加工を施すことで、断面が略コ字型形状に形成されており、接続部を挟む両側に、この接続部と直角に折り曲げられた屈曲部を有する。各支保部材１３０は、横部材１１１の屈曲部同士の間に、当該支保部材１３０の接続部を上側にして収められ、当該支保部材１３０の接続部と横部材１１１の接続部とが対向する配置形態で、配置されている。

基台１０２の四隅にはそれぞれ、支軸１４０が設けられている。これらの支軸１４０は、横部材１１１と交差した縦部材１１２の下方で、この横部材１１１の端寄りの屈曲部に配設されている。支軸１４０は、支保部材１３０と回動可能に連結する。これにより、各支保部材１３０は、支軸１４０を支点に円弧状に運動する。

各支保部材１３０では、一端部１３１の反対側にある他端部１３２と、この一端部１３１を軸支した支軸１４０と連結される横部材１１１の接続部との間に、自在に伸縮可能な弾性部材が介装されており、弾性部材は、本実施形態２では、４箇所とも、仕様が同じコイル状の圧縮バネ１５０である。この圧縮バネ１５０は、例えば、バネ定数１０（Ｎ／ｍｍ）程度、弾性変形域で５０〜８０（ｍｍ）程度等の変位を可能とした仕様で構成されている。

圧縮バネ１５０は、その一端を、横部材１１１の上記接続部のバネ下端取付け部１５２に固着し、その反対側にある他端を、支保部材１３０の他端部１３２のバネ上端取付け部１５１に固着することで、湾曲した姿勢で取り付けられている。これにより、支保部材１３０は、４つとも、圧縮バネ１５０が弾性変形しながら、支点となる支軸１４０を回転の中心に、図１６に示すように、圧縮バネ１５０の圧縮により横部材１１１の接続部に近づいた位置と、この横部材１１１と交差する縦部材１１２と干渉する直前の位置との範囲内を円弧状Ｒに運動し、圧縮バネ１５０の変位により、第１支持ローラ１２１、第２支持ローラ１２２の高さが変化する。

すなわち、圧縮バネ１５０が、当該圧縮バネ１５０に負荷を掛けない自然状態にあるときには、支保部材１３０の他端部１３２は、図１６中、実線で示すように、縦部材１１２と干渉する直前の位置で、縦部材１１２の上端面より高い初期位置（対地ＧＬからローラ軸１２５の軸心までの高さｈ１（０＜ｈ１）にある。そのため、支保部材１３０に保持された一対の支持ローラ１２０（第１支持ローラ１２１、第２支持ローラ１２２）も、基台１０２の縦部材１１２より高い位置に配置されている。

一方、作業者が、第１支持ローラ１２１や第２支持ローラ１２２に下向きの押圧力Ｆを掛けると、圧縮バネ１５０が弾性変形域で圧縮され、支保部材１３０の他端部１３２は、図１６中、二点鎖線で示すように、縦部材１１２の上端面より低い圧縮位置（対地ＧＬからローラ軸１２５の軸心までの高さｈ２（０＜ｈ２＜ｈ１）になる。このとき、支保部材１３０に支持された第１支持ローラ１２１や第２支持ローラ１２２が、基台１０２の縦部材１１２より低い位置に配置されるよう、作業者は、掛ける押圧力Ｆの大きさを調整する。

次に、車輪交換補助装置１０１の使い方について、図１７〜図２０を用いて説明する。前述したように、車輪交換補助装置１０１は、自動車の車体（図示省略）をジャッキアップした状態で、車輪８０をホイールハブ８５から取り外すときや、ホイールハブ８５に車輪８０を取り付けるときに用いられる。

車輪８０をホイールハブ８５から取り外す場合には、まず、車輪８０のハブナット（図示省略）を少し緩めておき、自動車の車体をジャッキアップすることにより、車輪交換補助装置１０１の横部材１１１の中央部１１１Ｃの高さより高い４０（ｍｍ）程度のリフト量で、車輪８０を持ち上げる。その状態を示した図が、図１７〜図１９である。次に、図１７及び図１８に示すように、車輪交換補助装置１０１を車輪８０の真下に移動する。

具体的には、作業者は、第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２にそれぞれ、自身の腕の力や体重を載せて下向きの押圧力Ｆを掛け、対地ＧＬからローラ軸１２５の軸心までの高さをｈ２まで下げて、第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２の高さを、基台１０２の縦部材１１２より低くする。この状態のまま、第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２とが、５つのハブボルト挿通穴８２を挟む両側に配置されるよう、車輪交換補助装置１０１を車輪８０の真下にセットする。

このとき、車輪交換補助装置１０１の幅方向Ｗ中央を、ホイール８１のセンターの真下となる位置に合わせて車輪交換補助装置１０１を設置すると、第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２とが、より均等に車輪８０の接地面に接触し、車輪８０をバランス良く安定した状態で支持することができる。

次に、第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２が、車輪８０の下にセットされたら、作業者は、第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２に掛けていた押圧力Ｆを、徐々に開放しながら、第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２とから抜重する。これにより、圧縮バネ１５０は圧縮状態から伸長して、支保部材１３０の他端部１３２は、より高い位置に向けて回動する。そして、図１９に示すように、第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２とが、車輪８０の接地面と接触し、車輪８０を、補助的に支えることができる状態となる。

このような状態になったら、ホイール８１のハブナットを全て取り外し、この後、車輪８０を、手前に引いてホイールハブ８５から完全に取り外すと、車輪８０は、車輪交換補助装置１０１の第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２上に載置される。これにより、第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２が、車輪８０の自重で、初期位置の高さｈ１と圧縮位置の高さｈ２との間にある支持位置（対地ＧＬからローラ軸１２５の軸心までの高さｈ３（ｈ２＜ｈ３＜ｈ１）まで下がった状態で、車輪８０を支持する。そして、作業者は、車輪８０を載置した車輪交換補助装置１０１を移動させ、移動先の場所で、車輪交換補助装置１０１から、取り外した車輪８０を降ろす。かくして、車輪８０の取り外し作業が完了する。

次に、車輪８０をホイールハブ８５に取り付ける場合について、説明する。車輪８０を取り外した自動車の車体は、ジャッキアップされている状態にある。作業者は、図２０に示すように、取付ける車輪８０を、車輪交換補助装置１０１の第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２上に載置し、第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２の高さをｈ３としたまま、装着するホイールハブ８５まで移動させる。

次に、ホイールハブ８５のハブボルト（図示省略）の高さに、ホイール８１のハブボルト挿通穴８２の高さを合わせると共に、車輪８０を第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２上で回転させ、ハブボルトとハブボルト挿通穴８２の位相が合った位置で、車輪８０をホイールハブ８５側に移動し、ハブボルト挿通穴８２をハブボルトに挿着する。挿着後、ハブボルトとハブナットとを仮締めする。なお、ハブボルトの高さに、ホイール８１のハブボルト挿通穴８２の高さを合わせるとき、ハブボルト挿通穴８２の高さが、ハブボルトより多少とも高くなっていれば、作業者は、第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２上の車輪８０を、対地ＧＬ側に押圧することで、ハブボルト挿通穴８２の高さを、ハブボルトの高さに簡単に調節することができる。

次に、車輪８０が、ホイールハブ８５に仮締めにより装着されたら、作業者は、第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２にそれぞれ、自身の腕の力や体重を載せて下向きの押圧力Ｆを掛けることで、車輪８０の接地面と接触していた第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２との高さを低くする。これにより、第１支持ローラ１２１と第２支持ローラ１２２は、図１８に示すように、ジャッキアップされた車体のホイールハブ８５に装着された車輪８０と離間するため、作業者は、車輪交換補助装置１０１を手前側（図１７に示す矢印と反対側）に引き寄せ、車輪８０の真下の位置から外側に移動することができる。

車輪交換補助装置１０１の移動後、車体からジャッキを外し、ハブボルトとハブナットとを本締めする。かくして、車輪８０の取り付け作業が完了する。

次に、本実施形態２に係る車輪交換補助装置１０１の作用・効果について説明する。車輪交換補助装置１０１は、互いに離れた位置で平行に配置された一対の支持ローラ１２０と、該一対の支持ローラ１２０（第１支持ローラ１２１、第２支持ローラ１２２）を支える基台１０２と、を有する。また、第１支持ローラ１２１、第２支持ローラ１２２に対し、ローラ軸１２５両側の端部２５Ｔには、ローラ軸１２５を支承する一対の支保部材１３０，１３０が連結されている。基台２は、一対の支持ローラ１２０の軸方向Ｄに沿って平行に配置された一対の縦部材１１２，１１２と、縦部材１１２，１１２に接続された一対の横部材１１１，１１１で構成される四角枠状のフレーム１１０を有し、フレーム１１０には、一対の支保部材１３０とも、支保部材１３０の一端部１３１と回動可能に連結する支軸１４０が、一対の支持ローラ１２０に設けられている。支保部材１３０の回動に伴い、自在に伸縮可能な圧縮バネ１５０が、フレーム１１０に設けられている。一対の支保部材１３０は、支軸１４０を支点に円弧状に運動し、圧縮バネ１５０の変位により、第１支持ローラ１２１、第２支持ローラ１２２の高さを変化させること、を特徴とする。

この特徴により、ジャッキアップされた車体のホイールハブ８５に対し、装着している車輪８０の取り外しや、装着しようとする車輪８０の取付け作業では、作業者が、車輪８０を通じて、一対の支持ローラ１２０への押圧力Ｆの大きさを調節するだけで、ホイール８１のハブボルト挿通穴８２を、ホイールハブ８５のハブボルトの高さに簡単に調整できる。そのため、作業者が、例えば、非力な人、車輪８０の交換作業に不慣れな人等にも、車輪８０の交換作業を簡単に効率良く行うことができる上、その交換作業も短い時間で行うことができ、その作業性も良い。

また、従来のタイヤ交換装置では、ホイールのハブボルト挿通穴の位置を、ホイールハブのハブボルトの高さに合わせるのに、タイヤ接地面側にある送りネジ機構の送りネジを回転させなければならず、そのネジの回転制御を行うのが難しく、その作業性が良くなった。これに対し、実施形態１と同様、本実施形態２に係る車輪交換補助装置１０１も、そのような煩わしいネジの回転制御を全く必要とせず、作業内容が簡素化できる。

従って、本実施形態２の車輪交換補助装置１０１によれば、ジャッキアップされた車体のホイールハブ８５と、車輪８０との取付け及びその取り外しの作業を、効率良く簡単に行うことができる、という優れた効果を奏する。

また、本実施形態２に係る車輪交換補助装置１０１では、フレーム１１０は、一対の縦部材１１２，１１２と、一対の縦部材１１２，１１２に接続された一対の横部材１１１，１１１とにより枠状に形成され、圧縮バネ１５０は、各支保部材１３０の他端部１３２とフレーム１１０との間にそれぞれ、介装されていること、を特徴とするので、４つの圧縮バネ１５０が、一対の支持ローラ１２０上に載置した車輪８０の自重を、基台１０２の四隅に分散して支えるため、一対の支持ローラ１２０上に載置した車輪８０の取り回しが、作業者にとって楽になる。

また、本実施形態２に係る車輪交換補助装置１０１では、一対の支持ローラ１２０は、一対の縦部材１１２，１１２より内側に配置されており、基台１０２では、一対の縦部材１１２，１１２が、一対の横部材１１１，１１１より高い位置に配置されていること、支軸１４０は、横部材１１１と交差した縦部材１１２の下方で、横部材１１１の端寄りの位置に、配置されていること、を特徴とするので、一対の支持ローラ１２０は、車輪８０の水平な弦方向に対し、ホイール８１の中心位置からより離れた二箇所の支持位置で、車輪８０を支えることができる。そのため、一対の支持ローラ１２０上に載置した車輪８０は安定している。また、支保部材１３０の可動範囲を規制するのに、縦部材１１２が併用できるため、車輪交換補助装置１０１全体が、簡単な構造で構成できる。また、車輪８０をホイールハブ８５から取り外す場合や、車輪８０をホイールハブ８５に取り付ける場合に、作業者は、ジャッキアップによる車輪８０のリフト量を小さく抑制することができる。

また、本実施形態２に係る車輪交換補助装置１０１では、弾性部材は圧縮バネ１５０であること、を特徴とするので、部品点数がより少なく、第１支持ローラ１２１、第２支持ローラ１２２の高さを調節する機構が簡単になり、車輪交換補助装置１０１のコンパクト化と軽量化が、共に実現できる。また、圧縮バネ１５０は安価であり、車輪交換補助装置１０１の製造コストが抑制できる。また、作業者が、第１支持ローラ１２１、第２支持ローラ１２２の高さ調整を行うとき、作業者は、第１支持ローラ１２１、第２支持ローラ１２２に押圧力Ｆを掛けることにより、圧縮する圧縮バネ１５０の変位量に応じて、微妙な高さ調整を行うことができる。

また、一対の支持ローラ１２０上に載置した車輪８０をホイールハブ８５に装着するとき、この車輪８０を、圧縮バネ１５０の弾性変形範囲内で、一対の支持ローラ１２０上で僅かに持上げる場合があっても、４つの圧縮バネ１５０が、車輪８０の自重の大半を支えるため、作業者に掛かる負担は小さい。その実証例として、車輪８０が、例えば、外径６９０（ｍｍ）、ホイール８１を含む重さが２４（ｋｇ）等のスタッドレスタイヤの場合、作業者は、５（ｋｇ）程度の力で、一対の支持ローラ１２０上の車輪８０を持上げることができた。

以上において、本考案を実施形態１，２に即して説明したが、本考案は上記実施形態１，２に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、適宜変更して適用できる。
例えば、実施形態１，２では、キャスタ６０，１６０の回転に制動を掛けない車輪交換補助装置１，１０１を挙げたが、車輪交換補助装置１，１０１が静止状態にあるときに、車輪交換補助装置１，１０１が不本意に動いてしまうのを防止するストッパを、基台２，１０２に設けても良い。すなわち、本考案に係る車輪交換補助装置が、「本考案に係る車輪交換補助装置において、前記基台には、対地との動きを抑止するストッパが設けられていること、を特徴とする車輪交換補助装置。」であっても良い。

対地との動きを抑止するストッパが基台に設けられていると、ホイールハブ８５から取り外した車輪８０を一対の支持ローラ上に載置するときや、一対の支持ローラ上から車輪８０をホイールハブ８５に取り付けるときに、車輪８０の移動に伴う作業者の外力が、本考案に係る車輪交換補助装置に作用しても、本考案に係る車輪交換補助装置を静止状態に維持することができるからである。

１，１０１ 車輪交換補助装置
２，１０２ 基台
１０，１１０ フレーム
１１，１１１ 横部材
１２，１１２ 縦部材
１１１Ｔ （横部材の）端部
２０，１２０ 一対の支持ローラ
２５，１２５ ローラ軸
２５Ｔ，１２５Ｔ （ローラ軸の）端部
３０，１３０ 支保部材
３１，１３１ （支保部材の）一端部
３２，１３２ （支保部材の）他端部
３５ 取手（操作取手）
４０，１４０ 支軸
５０，１５０ 圧縮バネ（弾性部材、バネ）
Ｒ 円弧運動

Claims (6)

1. 互いに離れた位置で平行に配置された一対の支持ローラと、該一対の支持ローラを支える基台と、を有する車輪交換補助装置において、
   前記支持ローラの回転軸の両端部には、前記回転軸を支承する一対の支保部材が連結されていること、
   前記基台は、前記一対の支持ローラの軸方向に沿って平行に配置された一対の縦部材と、前記縦部材に接続された横部材で構成されるフレームを有し、前記フレームには、前記一対の支保部材とも、前記支保部材の一端部と回動可能に連結する支軸が、前記支持ローラに設けられていること、
   前記支保部材の回動に伴い、自在に伸縮可能な弾性部材が、前記フレームに設けられていること、
   前記一対の支保部材は、前記支軸を支点に円弧状に運動し、前記弾性部材の変位により、前記一対の支持ローラの高さを変化させること、
   を特徴とする車輪交換補助装置。
2. 請求項１に記載する車輪交換補助装置において、
   前記支持ローラの高さを調節するための操作用取手が、前記支保部材に設けられていること、
   を特徴とする車輪交換補助装置。
3. 請求項１または請求項２に記載する車輪交換補助装置において、
   前記フレームは、１つの前記横部材の長手方向両側に、前記縦部材をそれぞれ直角に接続したコ字型形状に形成されていること、
   を特徴とする車輪交換補助装置。
4. 請求項１に記載する車輪交換補助装置において、
   前記フレームは、前記一対の縦部材と、前記一対の縦部材に接続された一対の横部材とにより枠状に形成され、前記弾性部材は、各前記支保部材の他端部と前記フレームとの間にそれぞれ、介装されていること、
   を特徴とする車輪交換補助装置。
5. 請求項４に記載する車輪交換補助装置において、
   前記一対の支持ローラは、前記一対の縦部材より内側に配置されており、前記基台では、前記一対の縦部材が、前記一対の横部材より高い位置に配置されていること、
   前記支軸は、前記横部材と交差した前記縦部材の下方で、前記横部材の端寄りの位置に、配置されていること、
   を特徴とする車輪交換補助装置。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載する車輪交換補助装置において、
   前記弾性部材はバネであること、
   を特徴とする車輪交換補助装置。

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