JP2007107709A - ホイールのステッカーウェイト加圧機 - Google Patents
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Abstract
【課題】ステッカーウェイトをホイールの内周面に十分な圧力で加圧して接着させることにより、ステッカーウェイトの安定した接着状態を確保することができるホイールのステッカーウェイト加圧機を提供する。
【解決手段】ベースプレートと、前記ベースプレートの中央に上方に突設されたハンガーと、前記ベースプレートに、前記ハンガーの両側に対称状となるようにそれぞれ配置された複動シリンダと、前記複動シリンダのピストンロッドの端部に取り付けられた加圧ブロックと、空圧源から提供された圧縮空気の圧力を調節するレギュレーターバルブと、前記レギュレーターバルブから提供された圧力を前記複動シリンダに切り換えて伝達するように設けられた方向制御バルブとを含む。
【選択図】図２
【解決手段】ベースプレートと、前記ベースプレートの中央に上方に突設されたハンガーと、前記ベースプレートに、前記ハンガーの両側に対称状となるようにそれぞれ配置された複動シリンダと、前記複動シリンダのピストンロッドの端部に取り付けられた加圧ブロックと、空圧源から提供された圧縮空気の圧力を調節するレギュレーターバルブと、前記レギュレーターバルブから提供された圧力を前記複動シリンダに切り換えて伝達するように設けられた方向制御バルブとを含む。
【選択図】図２
Description
本発明はホイールのステッカーウェイト加圧機に係り、より詳しくは、ホイールのウェイトバランスを取るためにホイールに接着されるステッカーウェイトをより強固にホイールに接着されることができる装置に関するものである。
タイヤが装着されたホイールのウェイトバランスが取れなければ、自動車の走行中に揺れが発生する。すなわち、ウェイトバランスが取れなければ、タイヤの半径方向に発生する遠心力がタイヤの全体円周面で均一でなくなり、タイヤの高速回転時に車軸に揺れを発生させることになる。
また、前記のような遠心力の差は道路面を叩くような効果を出して騷音を発生させる。
従来は、前記のようなタイヤが装着されたホイールのアンバランスを調整するため、アンバランス量を測定し、それに応じてウェイトをホイールとタイヤとの間に挟み込んでいた。
また、前記のような遠心力の差は道路面を叩くような効果を出して騷音を発生させる。
従来は、前記のようなタイヤが装着されたホイールのアンバランスを調整するため、アンバランス量を測定し、それに応じてウェイトをホイールとタイヤとの間に挟み込んでいた。
前記のように、ホイールとタイヤとの間にウェイトを無理やりに挟み込むことは、作業性が良くないため、最近ではホイールの内側面に接着することができるステッカーウェイトが使用されている。
前記ステッカーウェイトは、十分な加圧力でホイールに接着されないと、車両の走行中に取れるおそれが高くなる。
特開平７−２２５１７０号公報
前記ステッカーウェイトは、十分な加圧力でホイールに接着されないと、車両の走行中に取れるおそれが高くなる。
そこで、本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、ステッカーウェイトをホイールの内周面に十分な圧力で加圧して接着させることにより、ステッカーウェイトの安定した接着状態を確保することができるホイールのステッカーウェイト加圧機を提供することにある。
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ベースプレートと、前記ベースプレートの中央に上方に突設されたハンガーと、前記ベースプレートに、前記ハンガーの両側に対称状となるようにそれぞれ配置された複動シリンダと、前記複動シリンダのピストンロッドの端部に取り付けられた加圧ブロックと、空圧源から提供された圧縮空気の圧力を調節するレギュレーターバルブと、前記レギュレーターバルブから提供された圧力を前記複動シリンダに切り換えて伝達するように設けられた方向制御バルブとを含んでなることを特徴とする、ホイールのステッカーウェイト加圧機である。
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記加圧ブロックは、ホイールの内周面を加圧する部分がホイールの内周面の曲率半径より小さな曲率半径を有する円弧面に形成されたことを特徴とするホイールのステッカーウェイト加圧機である。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記レギュレーターバルブと前記方向制御バルブは前記ハンガーに装着され、前記ハンガーには取っ手が水平方向に突設されたことを特徴とするホイールのステッカーウェイト加圧機である。
以上のように、本発明によれば、ステッカーウェイトをホイールの内周面に十分な圧力で加圧して接着することで、ステッカーウェイトの安定した接着状態を確保することができる。
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図１はホイール１の内周面にステッカーウェイト３を接着した状態を示すものである。本発明は、前記のように、ステッカーウェイト３をホイール１の内周面に十分な圧力で接着して、安定した接着状態を確保するためのものである。
図１はホイール１の内周面にステッカーウェイト３を接着した状態を示すものである。本発明は、前記のように、ステッカーウェイト３をホイール１の内周面に十分な圧力で接着して、安定した接着状態を確保するためのものである。
図２および図３に示すように、本発明の実施形態は、ベースプレート５と、前記ベースプレート５の中央に上方に突設されたハンガー７と、前記ベースプレート５に、前記ハンガー７の両側に対称状となるようにそれぞれ配設された複動シリンダ９と、前記複動シリンダ９のピストンロッドの端部に取り付けられた加圧ブロック１１と、空圧源から供給される圧縮空気の圧力を調節するレギュレーターバルブ１３と、前記レギュレーターバルブ１３から供給される圧力を前記複動シリンダ９に切り換えて伝達するように設置された方向制御バルブ１５とを含んでなる。
前記加圧ブロック１１は、ホイール１の内周面を加圧する部分がホイール１の内周面曲率半径より小さな曲率半径を有する円弧面１７に形成された構造である（図２参照）。
前記レギュレーターバルブ１３と方向制御バルブ１５は前記ハンガー７に装着され、前記ハンガー７には取っ手１９が水平方向に突設されている。
前記方向制御バルブ１５は作業者がレバー２１を回転させて作動させる手動型のもので、中立状態から前記複動シリンダ９を両方向にそれぞれ作動させることができるタイプが使用される。
前記レギュレーターバルブ１３と方向制御バルブ１５は前記ハンガー７に装着され、前記ハンガー７には取っ手１９が水平方向に突設されている。
前記方向制御バルブ１５は作業者がレバー２１を回転させて作動させる手動型のもので、中立状態から前記複動シリンダ９を両方向にそれぞれ作動させることができるタイプが使用される。
前記方向制御バルブ１５から出力される圧縮空気は前記二つの複動シリンダ９にそれぞれ分岐されて供給されるように構成されている。
すなわち、前記方向制御バルブ１５に二つの複動シリンダ９が並列で連結され、前記方向制御バルブ１５を作動させれば、二つの複動シリンダ９が互いに反対方向に作動して、ホイール１の内側で前記加圧ブロック１１が互いに間隔を拡げるか、あるいは逆に互いに近接するようにしたものである。
すなわち、前記方向制御バルブ１５に二つの複動シリンダ９が並列で連結され、前記方向制御バルブ１５を作動させれば、二つの複動シリンダ９が互いに反対方向に作動して、ホイール１の内側で前記加圧ブロック１１が互いに間隔を拡げるか、あるいは逆に互いに近接するようにしたものである。
図２に示すように、前記複動シリンダ９はベースプレート５上に固定された六面体３４の内部に設置されている状態にあり、外部にはピストンロッド３６の一部のみが現れており、前記六面体３４には、前記ピストンロッド３６と平行にガイドバー３８が取り付けられて前記加圧ブロック１１の運動を安定に支持するようになっている。
このように構成されたステッカーウェイト加圧機２５は、図４〜図６に示すように使用される。
このように構成されたステッカーウェイト加圧機２５は、図４〜図６に示すように使用される。
図４に示すように、コンベヤーベルト３１上にはタイヤ２９が装着されたホイール１が位置し、前記ホイール１の上側には前記ステッカーウェイト加圧機２５が位置しているが、前記ステッカーウェイト加圧機２５を支持およびガイドする構成は公知技術であるので省略する。
すなわち、前記支持およびガイドする構成は、前記ステッカーウェイト加圧機２５を水平面に対して自由に移動できるようにするとともに、垂直方向にも移動できるように支持およびガイドする公知のものである。
参考として、前記ハンガー７の上端には円形掛けリング２７が備えられて、前記のような公知技術の支持およびガイド装置に連結されるようにしている。
作業者は、タイヤ２９の装着されたホイール１のアンバランス量を測定し、それに相当する重さのステッカーウェイト３をホイール１の内側に仮接着する。
ついで、前記ステッカーウェイト加圧機２５を、図５のように、ホイール１の内側に挿入し、前記加圧ブロック１１が前記仮接着されたステッカーウェイト３に相対するように位置を調整する。
ついで、前記ステッカーウェイト加圧機２５を、図５のように、ホイール１の内側に挿入し、前記加圧ブロック１１が前記仮接着されたステッカーウェイト３に相対するように位置を調整する。
作業者は前記レバー２１を操作して、前記方向制御バルブ１５が、前記レギュレーターバルブ１３を通じて供給された圧縮空気を前記複動シリンダ９に供給するようにする。
前記複動シリンダ９は、前記加圧ブロック１１を互いに拡がるように移動させて、前記加圧ブロック１１のいずれか一つが前記ホイール１の内周面に仮接着されたステッカーウェイト３をホイール１の内周面に加圧するようにする。
前記のように複動シリンダ９によって十分な圧力で加圧されたステッカーウェイト３は前記ホイール１の内周面に安定した状態で接着されることにより、加圧接着後の車両の走行時における剥がれを防止する事ができる。
前記のように、ステッカーウェイト３に十分な加圧力を付加した後、作業者は前記レバー２１を反対側に操作して前記複動シリンダ９を反対方向に作動させることで、前記加圧ブロック１１を互いに近接させた後、前記ホイール１からステッカーウェイト加圧機２５を取り除くことにより、ホイール１へのステッカーウェイト３の装着作業を完了する。
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述例に限定されるものではない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範囲内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは容易であろう。
本発明は、ステッカーウェイトをホイールの内周面に十分な圧力で加圧して接着させることで、ステッカーウェイトの安定した接着状態を確保することができるホイールのステッカーウェイト加圧機に適用可能である。
１ ホイール
３ ステッカーウェイト
５ ベースプレート
７ ハンガー
９ 複動シリンダ
１１ 加圧ブロック
１３ レギュレーターバルブ
１５ 方向制御バルブ
１７ 円弧面
１９ 取っ手
２１ レバー
２５ ステッカーウェイト加圧機
２７ 円形掛けリング
２９ タイヤ
３ ステッカーウェイト
５ ベースプレート
７ ハンガー
９ 複動シリンダ
１１ 加圧ブロック
１３ レギュレーターバルブ
１５ 方向制御バルブ
１７ 円弧面
１９ 取っ手
２１ レバー
２５ ステッカーウェイト加圧機
２７ 円形掛けリング
２９ タイヤ
Claims (3)
- ベースプレートと、前記ベースプレートの中央に上方に突設されたハンガーと、前記ベースプレートに、前記ハンガーの両側に対称状となるようにそれぞれ配置された複動シリンダと、前記複動シリンダのピストンロッドの端部に取り付けられた加圧ブロックと、空圧源から提供された圧縮空気の圧力を調節するレギュレーターバルブと、前記レギュレーターバルブから提供された圧力を前記複動シリンダに切り換えて伝達するように設けられた方向制御バルブと、を含んでなることを特徴とする、ホイールのステッカーウェイト加圧機。
- 前記加圧ブロックは、ホイールの内周面を加圧する部分がホイールの内周面の曲率半径より小さな曲率半径を有する円弧面に形成されたことを特徴とする、請求項１に記載のホイールのステッカーウェイト加圧機。
- 前記レギュレーターバルブと前記方向制御バルブは前記ハンガーに装着され、前記ハンガーには取っ手が水平方向に突設されたことを特徴とする、請求項１に記載のホイールのステッカーウェイト加圧機。
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