JP2564057B2 - タイヤのリム組み内圧充てん方法およびその装置 - Google Patents
タイヤのリム組み内圧充てん方法およびその装置Info
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- JP2564057B2 JP2564057B2 JP3238939A JP23893991A JP2564057B2 JP 2564057 B2 JP2564057 B2 JP 2564057B2 JP 3238939 A JP3238939 A JP 3238939A JP 23893991 A JP23893991 A JP 23893991A JP 2564057 B2 JP2564057 B2 JP 2564057B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C25/01—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres for removing tyres from or mounting tyres on wheels
- B60C25/05—Machines
- B60C25/132—Machines for removing and mounting tyres
- B60C25/135—Machines for removing and mounting tyres having a tyre support or a tool, movable along wheel axis
- B60C25/138—Machines for removing and mounting tyres having a tyre support or a tool, movable along wheel axis with rotary motion of tool or tyre support
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、タイヤのビード部や
ホイールの外周面もしくは内側に損傷を与えることなし
にリム組し、併せて内圧充てんすることができるタイヤ
のリム組み内圧充てん方法およびその装置に関するもの
である。
ホイールの外周面もしくは内側に損傷を与えることなし
にリム組し、併せて内圧充てんすることができるタイヤ
のリム組み内圧充てん方法およびその装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】タイヤをホイールにリム組みするための
先行技術としては、昇降可能なテーブル上に載せたホイ
ールを、その中央部に設けられたハブ孔に伸縮可能なセ
ンターコーンを用いて固定保持する一方、該ホイールの
ウェルにタイヤのビード部の一部を落として込んで載置
し、センターコーンと同軸になるアームを旋回せさ、そ
の先端部の案内ローラによってタイヤのビード部をタイ
ヤの径方向外方に押し拡げるとともに、タイヤの側面ゴ
ム部分を押さえローラにて押し下げる実開昭50-104302
号公報に開示のものが知られている。
先行技術としては、昇降可能なテーブル上に載せたホイ
ールを、その中央部に設けられたハブ孔に伸縮可能なセ
ンターコーンを用いて固定保持する一方、該ホイールの
ウェルにタイヤのビード部の一部を落として込んで載置
し、センターコーンと同軸になるアームを旋回せさ、そ
の先端部の案内ローラによってタイヤのビード部をタイ
ヤの径方向外方に押し拡げるとともに、タイヤの側面ゴ
ム部分を押さえローラにて押し下げる実開昭50-104302
号公報に開示のものが知られている。
【０００３】また、タイヤの内圧充てん装置に関して
は、ホイールにリム組みされたタイヤの反固定側からタ
イヤのビード部をもう一方のビード部へ向けて押し付
け、かかるビード部とホイールとの間に形成されるすき
間をとおして加圧空気を供給する実開昭64-16404号公報
に開示のものが知られている。
は、ホイールにリム組みされたタイヤの反固定側からタ
イヤのビード部をもう一方のビード部へ向けて押し付
け、かかるビード部とホイールとの間に形成されるすき
間をとおして加圧空気を供給する実開昭64-16404号公報
に開示のものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のリム
組み装置においては、タイヤをリムに組み付ける場合に
ビード部に強い変形を受けるためにそれに起因してタイ
ヤのユニフォーミティやシール性能に劣化をきたし所望
の性能を発揮することができないことがあるほか、最悪
の場合にはリム組み作業中に該ビード部が破損するおれ
があった。
組み装置においては、タイヤをリムに組み付ける場合に
ビード部に強い変形を受けるためにそれに起因してタイ
ヤのユニフォーミティやシール性能に劣化をきたし所望
の性能を発揮することができないことがあるほか、最悪
の場合にはリム組み作業中に該ビード部が破損するおれ
があった。
【０００５】また、従来の内圧充てん装置にあっては、
タイヤのビード部をその全周にわたって同時にリムのビ
ードシート部に密着させる方式のものであるから、ビー
ドシート部に密着させるのに必要な力を得るために規定
内圧よりも高め (タイヤの規定内圧が例えば３〜５kg/c
m2である場合に４〜６kg/cm2程度) にして空気を注入す
る必要があり、また内圧充てん作業の効率化のためにホ
イールを載置するテーブルを急激に降下させるので、タ
イヤのビード部がホイールのリムに急激に押し付けられ
ビードコアが変形した状態でリムのビードシート部に装
着されるなどの不利があった。
タイヤのビード部をその全周にわたって同時にリムのビ
ードシート部に密着させる方式のものであるから、ビー
ドシート部に密着させるのに必要な力を得るために規定
内圧よりも高め (タイヤの規定内圧が例えば３〜５kg/c
m2である場合に４〜６kg/cm2程度) にして空気を注入す
る必要があり、また内圧充てん作業の効率化のためにホ
イールを載置するテーブルを急激に降下させるので、タ
イヤのビード部がホイールのリムに急激に押し付けられ
ビードコアが変形した状態でリムのビードシート部に装
着されるなどの不利があった。
【０００６】しかもタイヤをリム組みしてから内圧充て
んする場合には、上述のようにそれぞれ別の装置を用い
る必要があることから、かかる作業においては、その装
置を配置するための大きな占有空間が必要となるなどの
問題があり、タイヤのリム組みと内圧充てん作業を一定
箇所で行うことができるコンパクトな仕組みのリム組み
内圧充てん装置の開発が望まれていた。
んする場合には、上述のようにそれぞれ別の装置を用い
る必要があることから、かかる作業においては、その装
置を配置するための大きな占有空間が必要となるなどの
問題があり、タイヤのリム組みと内圧充てん作業を一定
箇所で行うことができるコンパクトな仕組みのリム組み
内圧充てん装置の開発が望まれていた。
【０００７】この発明の目的は、タイヤのビード部を大
きく変形させることなくリム組みし、これに引き続く内
圧充てんのもとでは比較的低圧で該ビード部をホイール
のリム部に均一に密着させることができる方法とその方
法の実施に直接使用するリム組み内圧充てん装置を提案
するところにある。
きく変形させることなくリム組みし、これに引き続く内
圧充てんのもとでは比較的低圧で該ビード部をホイール
のリム部に均一に密着させることができる方法とその方
法の実施に直接使用するリム組み内圧充てん装置を提案
するところにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、タイヤをホ
イールにリム組みして内圧充てんするに当たり、タイヤ
を装着するホイールを、その片面を気密に保持した状態
でホイール載置台に固定保持し、次いでそのホイールの
反固定側からビード部の一部をリム部へ落とし込んだ状
態にしてタイヤを該ホイールに載置したのち、ホイール
とタイヤのビード部間にタイヤ装着手段の爪を配置し
て、これをホイールの周りに沿って移動させるかもしく
は載置台をホイールと共に回転させることによって順次
タイヤの各ビード部をタイヤの径方向外方に押し拡げつ
つその全周にわたってリム部に落とし込み、さらにホイ
ールのリム部に落とし込まれたタイヤに向けて進退移動
可能でかつその先端に傾斜部を有する内圧充てん用の環
状外筒部材を、タイヤのビード部に押し当ててホイール
とタイヤのビード部間に形成されるすき間を通して加圧
空気を供給し、その状態から該外筒部材を徐々に後退さ
せてビード部をビードシート部に順次密着させ、その
後、ホイールのバルブ口より空気を注入し一たん規定の
内圧よりも高い圧力に保持し、次いで該内圧を正規の内
圧まで低下させて上記ビード部をビードシート部に均一
に密着させることを特徴とするタイヤのリム組み内圧充
てん方法である。
イールにリム組みして内圧充てんするに当たり、タイヤ
を装着するホイールを、その片面を気密に保持した状態
でホイール載置台に固定保持し、次いでそのホイールの
反固定側からビード部の一部をリム部へ落とし込んだ状
態にしてタイヤを該ホイールに載置したのち、ホイール
とタイヤのビード部間にタイヤ装着手段の爪を配置し
て、これをホイールの周りに沿って移動させるかもしく
は載置台をホイールと共に回転させることによって順次
タイヤの各ビード部をタイヤの径方向外方に押し拡げつ
つその全周にわたってリム部に落とし込み、さらにホイ
ールのリム部に落とし込まれたタイヤに向けて進退移動
可能でかつその先端に傾斜部を有する内圧充てん用の環
状外筒部材を、タイヤのビード部に押し当ててホイール
とタイヤのビード部間に形成されるすき間を通して加圧
空気を供給し、その状態から該外筒部材を徐々に後退さ
せてビード部をビードシート部に順次密着させ、その
後、ホイールのバルブ口より空気を注入し一たん規定の
内圧よりも高い圧力に保持し、次いで該内圧を正規の内
圧まで低下させて上記ビード部をビードシート部に均一
に密着させることを特徴とするタイヤのリム組み内圧充
てん方法である。
【０００９】また、この発明は、タイヤのリム組み内圧
充てん装置であって、タイヤを装着するホイールを載せ
る対置台と、この載置台上でホイールの片面を気密に維
持した状態にて固定保持する固定手段と、ホイール載置
台を取り囲み該載置台との間およびタイヤのビード部と
ホイールとの間ですき間を形成しそれを通してタイヤに
空気を注入する上下に昇降移動可能とした環状の外筒部
材と、載置台上に固定保持したホイールのリム部にタイ
ヤの各ビード部を順次落とし込むタイヤ装着手段および
ホイールのバルブ口より空気を注入する注入手段からな
り、上記外筒部材は、タイヤのビード部をもう一方ビー
ド部へ向けて押圧する先端に傾斜部を有し、上記タイヤ
装着手段は、ホイールのサイズに応じて上下左右に移動
可能な爪を備え、上記載置台はそれをホイールとともに
回転させる回転機構を有することを特徴とするタイヤの
リム組み内圧充てん装置である。この発明では、上記の
固定手段としては、ホイールのボス孔に嵌まり込みその
中央部に貫通孔を設けたテーパーコーンと、このテーパ
ーコーンとホイール載置台を連結して該ホイールを載置
台上に強固に固定保持する固定用ロッドからなるものが
とくに有利に適合する。
充てん装置であって、タイヤを装着するホイールを載せ
る対置台と、この載置台上でホイールの片面を気密に維
持した状態にて固定保持する固定手段と、ホイール載置
台を取り囲み該載置台との間およびタイヤのビード部と
ホイールとの間ですき間を形成しそれを通してタイヤに
空気を注入する上下に昇降移動可能とした環状の外筒部
材と、載置台上に固定保持したホイールのリム部にタイ
ヤの各ビード部を順次落とし込むタイヤ装着手段および
ホイールのバルブ口より空気を注入する注入手段からな
り、上記外筒部材は、タイヤのビード部をもう一方ビー
ド部へ向けて押圧する先端に傾斜部を有し、上記タイヤ
装着手段は、ホイールのサイズに応じて上下左右に移動
可能な爪を備え、上記載置台はそれをホイールとともに
回転させる回転機構を有することを特徴とするタイヤの
リム組み内圧充てん装置である。この発明では、上記の
固定手段としては、ホイールのボス孔に嵌まり込みその
中央部に貫通孔を設けたテーパーコーンと、このテーパ
ーコーンとホイール載置台を連結して該ホイールを載置
台上に強固に固定保持する固定用ロッドからなるものが
とくに有利に適合する。
【００１０】さて、図１ａ, ｂにこの発明に従うリム組
み内圧充てん装置の全体構成を、また図２，図３にその
要部断面を示し、図における番号１はホイールＷを載せ
る載置台であって、この載置台１は固定フレーム１ａに
ベアリング１ｂを介して回転可能に保持される (図２参
照) 。また２は載置台１上でホイールＷをその片面でゴ
ムシートＳの如きを介して気密に保持した状態にて固定
保持する固定手段であって、この固定手段２は、ホイー
ルＷのボス孔Ｗ1 に嵌まり込むテーパコーン２ａ (図４
参照) と、先端に係合部２ｂを有し後端にストッパ２ｃ
を有しテーパーコーン２ａの貫通孔ｈに挿入される固定
用ロッド２ｄと、固定フレーム１ａに固定保持されるシ
リンダ２ｅと、このシリンダ２ｅの先端にてベアリング
２ｆ1 ,２ｆ2 を介して回転可能に保持され、シリンダ
２ｅの作動によってガイドｇ（載置台１と一体構造にな
るものとして示す）に沿って昇降移動可能としたブロッ
ク２ｇからなり、このブロック２ｇは、枢支ピン２ｈを
介して揺動可能に固定保持した少なくとも一対の係止片
２ｉを有していて、ブロック２ｇの上昇端で枢支ピン２
ｈを支点にして該係止片２ｉが倒れ込みテーパーコーン
２ａの貫通孔ｈに挿入された固定用ロッド２ｄの上下に
おける動きを解除する（図２の右側半分参照）一方、ブ
ロック２ｇの下降端で係止片２ｉが起き上がって該固定
用ロッド２ｄの動きをロックして載置台１上のホイール
Ｗを強固に固定する（図２の左側半分参照）仕組みにな
っている。
み内圧充てん装置の全体構成を、また図２，図３にその
要部断面を示し、図における番号１はホイールＷを載せ
る載置台であって、この載置台１は固定フレーム１ａに
ベアリング１ｂを介して回転可能に保持される (図２参
照) 。また２は載置台１上でホイールＷをその片面でゴ
ムシートＳの如きを介して気密に保持した状態にて固定
保持する固定手段であって、この固定手段２は、ホイー
ルＷのボス孔Ｗ1 に嵌まり込むテーパコーン２ａ (図４
参照) と、先端に係合部２ｂを有し後端にストッパ２ｃ
を有しテーパーコーン２ａの貫通孔ｈに挿入される固定
用ロッド２ｄと、固定フレーム１ａに固定保持されるシ
リンダ２ｅと、このシリンダ２ｅの先端にてベアリング
２ｆ1 ,２ｆ2 を介して回転可能に保持され、シリンダ
２ｅの作動によってガイドｇ（載置台１と一体構造にな
るものとして示す）に沿って昇降移動可能としたブロッ
ク２ｇからなり、このブロック２ｇは、枢支ピン２ｈを
介して揺動可能に固定保持した少なくとも一対の係止片
２ｉを有していて、ブロック２ｇの上昇端で枢支ピン２
ｈを支点にして該係止片２ｉが倒れ込みテーパーコーン
２ａの貫通孔ｈに挿入された固定用ロッド２ｄの上下に
おける動きを解除する（図２の右側半分参照）一方、ブ
ロック２ｇの下降端で係止片２ｉが起き上がって該固定
用ロッド２ｄの動きをロックして載置台１上のホイール
Ｗを強固に固定する（図２の左側半分参照）仕組みにな
っている。
【００１１】また３はホイール載置台１を取り囲み該載
置台１との間（図３参照）およびタイヤビード部とホイ
ールとの間（図１０参照）ですき間ｔ，ｔ1を形成しそ
こを通してタイヤに空気を注入する内圧充てん用の環状
外筒部材であって、この外筒部材３はタイヤのビード部
をもう一方のビード部へ向けて押圧してビード部とホイ
ールとの間ですき間を形成する先端に傾斜部３ａを有
し、外筒部材３全体がＯリングによる気密状態を維持し
たままシリンダ３ｂによって昇降移動できるようになっ
ている。また、４は載置台１に固定保持したホイールＷ
のリム部にタイヤの各ビード部をそれぞれ順次落とし込
むためのタイヤ装着手段であって、このタイヤ装着手段
４はホイールＷとタイヤのビード部のそれぞれの間に配
置され、ビード部をリム部へ落とし込む役目を持った爪
４ａと、この爪４ａを保持する例えばスプリング形式に
なる縦アーム４ｂと、縦アーム４ｂを爪４ａとともに上
下に昇降移動させる第１エアシリンダ４ｃと、傾倒アー
ム４ｄに保持され第１のエアシリンダ４ｃを爪４ａおよ
び縦アーム４ｂとともに左右に移動させる第２のエアシ
リンダ４ｅからなる。そして５はホイールＷのバルブ口
( 図示せず) から加圧空気を注入するノズルｎを備えた
空気注入手段である。図４に、載置台１とこれを取り囲
む外筒部材３、ゴムシートＳ、ホーイルＷ、固定手段２
のとくにテーパーコーン２ａ及び固定用ロッド２ｄの位
置関係をわかりやすく図解して示す。
置台１との間（図３参照）およびタイヤビード部とホイ
ールとの間（図１０参照）ですき間ｔ，ｔ1を形成しそ
こを通してタイヤに空気を注入する内圧充てん用の環状
外筒部材であって、この外筒部材３はタイヤのビード部
をもう一方のビード部へ向けて押圧してビード部とホイ
ールとの間ですき間を形成する先端に傾斜部３ａを有
し、外筒部材３全体がＯリングによる気密状態を維持し
たままシリンダ３ｂによって昇降移動できるようになっ
ている。また、４は載置台１に固定保持したホイールＷ
のリム部にタイヤの各ビード部をそれぞれ順次落とし込
むためのタイヤ装着手段であって、このタイヤ装着手段
４はホイールＷとタイヤのビード部のそれぞれの間に配
置され、ビード部をリム部へ落とし込む役目を持った爪
４ａと、この爪４ａを保持する例えばスプリング形式に
なる縦アーム４ｂと、縦アーム４ｂを爪４ａとともに上
下に昇降移動させる第１エアシリンダ４ｃと、傾倒アー
ム４ｄに保持され第１のエアシリンダ４ｃを爪４ａおよ
び縦アーム４ｂとともに左右に移動させる第２のエアシ
リンダ４ｅからなる。そして５はホイールＷのバルブ口
( 図示せず) から加圧空気を注入するノズルｎを備えた
空気注入手段である。図４に、載置台１とこれを取り囲
む外筒部材３、ゴムシートＳ、ホーイルＷ、固定手段２
のとくにテーパーコーン２ａ及び固定用ロッド２ｄの位
置関係をわかりやすく図解して示す。
【００１２】
【作用】タイヤをリム組みして内圧を充てんするにあた
っての手順を以下に説明する。まず、図５に示すように
タイヤ装着手段４の傾倒アームを載置台１から離れる向
きに倒しこの状態でホイールＷを載置台１に載せる。次
に、ホイールＷのボス孔Ｗ1 にテーパーコーン２ａを置
き、さらにこのテーパーコーン２ａの貫通孔ｈに固定用
ロッド２ｄを挿入する。シリンダ２ｅの先端に備えられ
たブロック２ｇは図２の右側半分に示すごとく予め上昇
端に配置してあり、固定用ロッド２ｄの先端における係
合部２ｂが係止片２ｉに達した時点でシリンダ２ｅを作
動させ、ブロック２ｇを図２の左側半分に示すように下
降端へ向けて移動させる。このような操作を経ることに
より固定用ロッド２ｄはその後端部に設けたストッパ２
ｃがテーパーコーン２ａに当たるまで下降することとな
り、該ストッパ２ｃがテーパーコーン２ａに当たった状
態でホイールＷはその回転軸が載置台１の回転軸と一致
した状態で強固に固定される。
っての手順を以下に説明する。まず、図５に示すように
タイヤ装着手段４の傾倒アームを載置台１から離れる向
きに倒しこの状態でホイールＷを載置台１に載せる。次
に、ホイールＷのボス孔Ｗ1 にテーパーコーン２ａを置
き、さらにこのテーパーコーン２ａの貫通孔ｈに固定用
ロッド２ｄを挿入する。シリンダ２ｅの先端に備えられ
たブロック２ｇは図２の右側半分に示すごとく予め上昇
端に配置してあり、固定用ロッド２ｄの先端における係
合部２ｂが係止片２ｉに達した時点でシリンダ２ｅを作
動させ、ブロック２ｇを図２の左側半分に示すように下
降端へ向けて移動させる。このような操作を経ることに
より固定用ロッド２ｄはその後端部に設けたストッパ２
ｃがテーパーコーン２ａに当たるまで下降することとな
り、該ストッパ２ｃがテーパーコーン２ａに当たった状
態でホイールＷはその回転軸が載置台１の回転軸と一致
した状態で強固に固定される。
【００１３】次に、図６に示すようにタイヤ装着手段４
の傾倒アーム４ｄを初期状態に戻し、第１エアシリンダ
および第２エアシリンダを作動させタイヤ装着手段４の
爪４ａがホイールＷにおけるリムフランジ端面から所定
の間隔Ｋ（５mm程度）を保つように位置設定を行う。そ
して、図７に示すように再度傾倒アーム４ｄを倒して固
定後のホイールＷ上に装着すべきタイヤＴを載せ、次い
で傾倒アーム４ｄを起こしてから載置台１を駆動手段
（図示せず）にて図８のごとく回転させる。タイヤ装着
手段４の爪４ａはタイヤのビード部ｂ1 とホイールＷと
の間にあり、載置台１の回転にて該ビード部ｂ1 は爪４
ａによってタイヤの径方向外方に押し拡げられつつその
全周にわたってホイールＷのリム部に落とし込まれるこ
ととなる。タイヤＴの片側のビード部ｂ1 がすべてリム
部に落ち込んだ状態を図９に示す。次いでタイヤＴのも
う一方のビード部ｂ2 をホイールＷへ適合させるには、
爪４ａの配置状態をそのままにしてもう一度載置台１を
回転させる。
の傾倒アーム４ｄを初期状態に戻し、第１エアシリンダ
および第２エアシリンダを作動させタイヤ装着手段４の
爪４ａがホイールＷにおけるリムフランジ端面から所定
の間隔Ｋ（５mm程度）を保つように位置設定を行う。そ
して、図７に示すように再度傾倒アーム４ｄを倒して固
定後のホイールＷ上に装着すべきタイヤＴを載せ、次い
で傾倒アーム４ｄを起こしてから載置台１を駆動手段
（図示せず）にて図８のごとく回転させる。タイヤ装着
手段４の爪４ａはタイヤのビード部ｂ1 とホイールＷと
の間にあり、載置台１の回転にて該ビード部ｂ1 は爪４
ａによってタイヤの径方向外方に押し拡げられつつその
全周にわたってホイールＷのリム部に落とし込まれるこ
ととなる。タイヤＴの片側のビード部ｂ1 がすべてリム
部に落ち込んだ状態を図９に示す。次いでタイヤＴのも
う一方のビード部ｂ2 をホイールＷへ適合させるには、
爪４ａの配置状態をそのままにしてもう一度載置台１を
回転させる。
【００１４】タイヤをホイールＷに装着した次の段階で
は、先端に傾斜部３ａを有する環状外筒部材３を図10に
示すようにタイヤＴのビード部ｂ1 へ向けて移動させ、
ホイールＷとビード部ｂ1 との間にすき間ｔ1 を形成す
る一方、外筒部材３に設けた空気供給孔３ｃより加圧空
気を供給しｔ、ｔ1 を通して内圧充てんする。そして充
分に空気が充てんされた状態で図11に示すように該外筒
部材３を徐々に降下させていく。このような操作を行う
と外筒部材３はその先端に傾斜部３ａを有するので、傾
斜部３ａのビードｂ1 に対する接触圧の小さいほうから
ビード部ｂ1 が順次ビードシート部ｒに乗り上げてい
き、外筒部材３がタイヤＴのビード部ｂ1 から離れる図
12のような状態ではその全周がビードシート部ｒに密着
されることとなる。上気外筒部材３の傾斜部３ａにおけ
る傾斜高寸法Ｕ (図12参照) についてはホイールのビー
ドシート部ｒにおける幅が10mm程度であるので、それ以
上に大きい方が望ましいが、傾斜部3aの外周があまり大
きくなり過ぎるとリムフィットが一様でなくなるという
観点からＵ＝10〜20mm程度とするのが望ましい。
は、先端に傾斜部３ａを有する環状外筒部材３を図10に
示すようにタイヤＴのビード部ｂ1 へ向けて移動させ、
ホイールＷとビード部ｂ1 との間にすき間ｔ1 を形成す
る一方、外筒部材３に設けた空気供給孔３ｃより加圧空
気を供給しｔ、ｔ1 を通して内圧充てんする。そして充
分に空気が充てんされた状態で図11に示すように該外筒
部材３を徐々に降下させていく。このような操作を行う
と外筒部材３はその先端に傾斜部３ａを有するので、傾
斜部３ａのビードｂ1 に対する接触圧の小さいほうから
ビード部ｂ1 が順次ビードシート部ｒに乗り上げてい
き、外筒部材３がタイヤＴのビード部ｂ1 から離れる図
12のような状態ではその全周がビードシート部ｒに密着
されることとなる。上気外筒部材３の傾斜部３ａにおけ
る傾斜高寸法Ｕ (図12参照) についてはホイールのビー
ドシート部ｒにおける幅が10mm程度であるので、それ以
上に大きい方が望ましいが、傾斜部3aの外周があまり大
きくなり過ぎるとリムフィットが一様でなくなるという
観点からＵ＝10〜20mm程度とするのが望ましい。
【００１５】次に、図13に示すように固定手段２を取り
外すとともに空気注入手段５のノズルｎをホイールＷの
バルブ口へ接続しまず正規内圧よりも高い圧力に保持
し、次いで正規の内圧まで低下させる工程を経て、図14
の如くリム組み内圧充てんを終了する。なお、上述の説
明ではタイヤ装着手段４の爪４ａを一定の箇所に保持し
ておき、載置台１を回転させることによりタイヤのビー
ド部をリム部に落とし込む場合について示したが、タイ
ヤ装着手段４の爪４ａを回転形式とし、載置台１を固定
式にしてもよいのはいうまでもない。ただ、この場合、
装置のとくに縦方向における大型化を招かないようにす
ることが肝要である。また載置台１は図３に示す如く一
体構造のものとして示したが、タイヤＴを載せるディス
ク部分を分割形式にしておけばホイールＷやタイヤＴの
サイズに変更があっても容易に対応することができる。
外すとともに空気注入手段５のノズルｎをホイールＷの
バルブ口へ接続しまず正規内圧よりも高い圧力に保持
し、次いで正規の内圧まで低下させる工程を経て、図14
の如くリム組み内圧充てんを終了する。なお、上述の説
明ではタイヤ装着手段４の爪４ａを一定の箇所に保持し
ておき、載置台１を回転させることによりタイヤのビー
ド部をリム部に落とし込む場合について示したが、タイ
ヤ装着手段４の爪４ａを回転形式とし、載置台１を固定
式にしてもよいのはいうまでもない。ただ、この場合、
装置のとくに縦方向における大型化を招かないようにす
ることが肝要である。また載置台１は図３に示す如く一
体構造のものとして示したが、タイヤＴを載せるディス
ク部分を分割形式にしておけばホイールＷやタイヤＴの
サイズに変更があっても容易に対応することができる。
【００１６】この発明では、上述のように、タイヤのリ
ム組みに際して載置台１上のホイールＷにタイヤを載
せ、載置台１を回転させることによってタイヤのビード
部をそれに大きな力を加えることなしにリム部に落とし
込むことができるので、リム組みに際してビード部やホ
イールに損傷を与えるおそれは全くない。また、内圧充
てんの際に、外筒部材３の先端における傾斜部３ａによ
って、ビード部を徐々にシート部に密着させることがで
きるので、高い圧力は必要としないからビード部が変形
して装着されるようなことはない。とくに、積み重ねら
れて潰れてしまったタイヤであっても確実にリム組み内
圧充てんすることができるようになった。また、かかる
外筒部材３による内圧充てん後にさらにホイールＷのバ
ルブ口より一端規定の内圧よりも高めに保持するので、
たとえ不均一部分があってもこれによってタイヤのビー
ド部はその全周にわたって均一にビードシート部に装着
させることができる。
ム組みに際して載置台１上のホイールＷにタイヤを載
せ、載置台１を回転させることによってタイヤのビード
部をそれに大きな力を加えることなしにリム部に落とし
込むことができるので、リム組みに際してビード部やホ
イールに損傷を与えるおそれは全くない。また、内圧充
てんの際に、外筒部材３の先端における傾斜部３ａによ
って、ビード部を徐々にシート部に密着させることがで
きるので、高い圧力は必要としないからビード部が変形
して装着されるようなことはない。とくに、積み重ねら
れて潰れてしまったタイヤであっても確実にリム組み内
圧充てんすることができるようになった。また、かかる
外筒部材３による内圧充てん後にさらにホイールＷのバ
ルブ口より一端規定の内圧よりも高めに保持するので、
たとえ不均一部分があってもこれによってタイヤのビー
ド部はその全周にわたって均一にビードシート部に装着
させることができる。
【００１７】また、この発明の装置については、タイヤ
のリム組み後にそのままの状態で内圧充てんできるの
で、装置を配置するための占有空間は極めて小さくてす
み、またリム組み内圧充てん作業が極めて短時間で行え
る利点がある。装置の構造についても簡素化できるの
で、装置自体のコンパクト化を図ることができるだけで
なくメンテナンスもそれほど手間はかからない。
のリム組み後にそのままの状態で内圧充てんできるの
で、装置を配置するための占有空間は極めて小さくてす
み、またリム組み内圧充てん作業が極めて短時間で行え
る利点がある。装置の構造についても簡素化できるの
で、装置自体のコンパクト化を図ることができるだけで
なくメンテナンスもそれほど手間はかからない。
【００１８】
【実施例】図１ａ，ｂに示した構成になる装置を適用し
て前述の要領にしたがってサイズ195 ／60R14 になるタ
イヤを14-6JJのホイールにそれぞれ30本装着した後内圧
充てんを行い、各タイヤについてリムラインの振れを測
定した。なお、リム組み内圧充てんの条件は最初に0.5k
gf／cm2 として供給孔3Cより加圧空気を注入してビード
部b1, b2をビードシート部ｒにセットし、さらにノズル
ｎより3.0kgf／cm2 の圧力で一時加圧した後正規内圧2.
0kg ／cm2 に減圧設定した。その結果を従来のリム組み
内圧充てんを行ったものの結果と比較して図15(a), (b)
に示す。図15(a), (b)よりあきらかな如くこの発明に従
いリム組み内圧充てんしたタイヤにおいてはリム組みし
たタイヤの真円度が従来のものよりも大幅に改善されて
いる。
て前述の要領にしたがってサイズ195 ／60R14 になるタ
イヤを14-6JJのホイールにそれぞれ30本装着した後内圧
充てんを行い、各タイヤについてリムラインの振れを測
定した。なお、リム組み内圧充てんの条件は最初に0.5k
gf／cm2 として供給孔3Cより加圧空気を注入してビード
部b1, b2をビードシート部ｒにセットし、さらにノズル
ｎより3.0kgf／cm2 の圧力で一時加圧した後正規内圧2.
0kg ／cm2 に減圧設定した。その結果を従来のリム組み
内圧充てんを行ったものの結果と比較して図15(a), (b)
に示す。図15(a), (b)よりあきらかな如くこの発明に従
いリム組み内圧充てんしたタイヤにおいてはリム組みし
たタイヤの真円度が従来のものよりも大幅に改善されて
いる。
【００１９】
【発明の効果】かくしてこの発明によれば、タイヤのビ
ード部やホイールを傷めることなく簡便かつ迅速にリム
組み内圧充てんすることができる。また、この発明によ
れば、装置自体がコンパクトであり、それを配置するの
に必要な占有空間が小さくてすむし、メンテナンスが簡
単で、装置の製造コストを軽減できることなど数々の利
点があり、とくにガレージタイプのリム組み内圧充てん
装置として極めて有用である。
ード部やホイールを傷めることなく簡便かつ迅速にリム
組み内圧充てんすることができる。また、この発明によ
れば、装置自体がコンパクトであり、それを配置するの
に必要な占有空間が小さくてすむし、メンテナンスが簡
単で、装置の製造コストを軽減できることなど数々の利
点があり、とくにガレージタイプのリム組み内圧充てん
装置として極めて有用である。
【図１】図１ａはリム組み内圧充てん装置の正面を、ま
た図１ｂは側面を示した図である。
た図１ｂは側面を示した図である。
【図２】この発明に従う装置の要部断面図である。
【図３】この発明に従う装置の要部断面図である。
【図４】ホイールを載置台に固定保持する状況を分かり
やすく示した図である。
やすく示した図である。
【図５】リム組み内圧充てん要領の説明図である。
【図６】リム組み内圧充てん要領の説明図である。
【図７】リム組み内圧充てん要領の説明図である。
【図８】リム組み内圧充てん要領の説明図である。
【図９】リム組み内圧充てん要領の説明図である。
【図１０】外筒部材の作動要領の説明図である。
【図１１】外筒部材の作動要領の説明図である。
【図１２】外筒部材の作動要領の説明図である。
【図１３】加圧空気の注入状況を示した図である。
【図１４】リム組み内圧充てんを終了した状態を示した
図である。
図である。
【図１５】図15(a), (b)はタイヤのリムラインの振れを
測定した結果を示したグラフである。
測定した結果を示したグラフである。
１ 載置台 1a 固定フレーム 1b ベアリング ２ 固定手段 2a テーパーコーン 2b 係止部 2c ストッパ 2d 固定用ロッド 2e シリンダー 2f1,2f2 ベアリング 2g ブロック 2h 枢支ピン 2i 係止片 ３ 外筒部材 3a 傾斜部 3b シリンダー ４ タイヤ装着手段 4a 爪 4b 縦アーム 4c 第１エアシリンダ 4d 傾倒アーム 4e 第２エアシリンダ ５ 注入手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭50−23485（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−16203（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−20902（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−14706（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭53−23563（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭60−15481（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭51−25841（ＪＰ，Ｙ１) 実公 平４−26245（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭53−3527（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤをホイールにリム組みして内圧充
てんするに当たり、タイヤを装着するホイールを、その
片面を気密に保持した状態でホイール載置台に固定保持
し、次いでそのホイールの反固定側からビード部の一部
をリム部へ落とし込んだ状態にしてタイヤを該ホイール
に載置したのち、ホイールとタイヤのビード部間にタイ
ヤ装着手段の爪を配置して、これをホイールの周りに沿
って移動させるかもしくは載置台をホイールと共に回転
させることによってタイヤの各ビード部を順次タイヤの
径方向外方に押し拡げつつその全周にわたってホイール
のリム部に落とし込み、さらにホイールのリム部に落と
し込まれたタイヤに向けて進退移動可能でかつその先端
に傾斜部を有する内圧充てん用の環状外筒部材を、タイ
ヤのビード部に押し当ててホイールとビード部との間に
形成されるすき間を通して加圧空気を供給し、その状態
から該外筒部材を徐々に後退させてビード部をビードシ
ート部に順次密着させ、その後、ホイールのバルブ口よ
り空気を注入し一たん規定の内圧よりも高い圧力に保持
し、次いで該内圧を正規の内圧まで低下させることを特
徴とするタイヤのリム組み内圧充てん方法。 - 【請求項２】 タイヤのリム組み内圧充てん装置であっ
て、タイヤを装着するホイールを載せる載置台と、この
載置台上でホイールの片面を気密に保持した状態にて固
定保持する固定手段と、ホイール載置台を取り囲み該載
置台との間およびタイヤビード部とホイールとの間です
き間を形成しそれを通してタイヤに空気を注入する上下
に昇降移動可能とした圧内充てん用の環状外筒部材と、
載置台上に固定保持したホイールのリム部にタイヤの各
ビード部を順次落とし込む爪をもったタイヤ装着手段お
よびホイールのバルブ口より空気を注入する注入手段か
らなり、上記外筒部材は、タイヤのビード部に接触して
もう一方のビード部へ向けて押圧する先端に傾斜部を有
し、上記タイヤ装着手段は、ホイールのサイズに応じて
爪を上下左右に移動させる移動手段を備え、上記載置台
はそれをホイールとともに回転させる回転機構を有する
ことを特徴とするタイヤのリム組み内圧充てん装置。 - 【請求項３】 固定手段は、ホイールのボス孔に嵌まり
込みその中央部に貫通孔を設けたテーパーコーンと、こ
のテーパーコーンとホイール載置台を連結して該ホイー
ルを載置台上に強固に固定保持する固定用ロッドからな
る請求項２記載の装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3238939A JP2564057B2 (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | タイヤのリム組み内圧充てん方法およびその装置 |
| DE69205531T DE69205531T2 (de) | 1991-08-27 | 1992-08-05 | Verfahren und Vorrichtung zum Montieren eines Reifens auf einer Felge und zum Füllen des Reifens. |
| EP92307165A EP0529838B1 (en) | 1991-08-27 | 1992-08-05 | Method and apparatus for assembling tire and wheel and filling inner pressure |
| US07/935,172 US5287907A (en) | 1991-08-27 | 1992-08-26 | Method and apparatus for assembling tire and wheel and filling inner pressure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3238939A JP2564057B2 (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | タイヤのリム組み内圧充てん方法およびその装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558123A JPH0558123A (ja) | 1993-03-09 |
| JP2564057B2 true JP2564057B2 (ja) | 1996-12-18 |
Family
ID=17037531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3238939A Expired - Fee Related JP2564057B2 (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | タイヤのリム組み内圧充てん方法およびその装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5287907A (ja) |
| EP (1) | EP0529838B1 (ja) |
| JP (1) | JP2564057B2 (ja) |
| DE (1) | DE69205531T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3556708B2 (ja) * | 1994-08-08 | 2004-08-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ−リム組立体への内圧充填装置 |
| IT1287640B1 (it) * | 1996-05-03 | 1998-08-06 | Corghi Spa | Macchina per il montaggio e lo smontaggio dei pneumatici sui e dai rispettivi cerchioni |
| DE19920608C1 (de) * | 1999-05-05 | 2001-02-15 | Continental Ag | Reifen-Montagemaschine |
| US7044188B2 (en) * | 2003-06-12 | 2006-05-16 | Dürr Systems, Inc. | Apparatus for mounting and inflating a tire and wheel assembly |
| JP4804899B2 (ja) * | 2005-12-05 | 2011-11-02 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤのフィッティング装置及び空気入りタイヤのリム組み方法 |
| JP5254895B2 (ja) * | 2009-07-06 | 2013-08-07 | 株式会社アルティア | タイヤとホイールの位相合わせ装置及びその制御方法 |
| US8443865B2 (en) * | 2009-08-21 | 2013-05-21 | Hennessy Industries, Inc. | Wheel clamping apparatus and method |
| CA2902301C (en) * | 2013-02-28 | 2016-09-06 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Tire mounting device |
| KR102507724B1 (ko) * | 2021-01-26 | 2023-03-07 | 조영진 | 타이어 탈착용 고정장치 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2925837A (en) * | 1954-05-13 | 1960-02-23 | Harry G Twiford | Tire mounting stand with rotatable wheel support |
| US2903029A (en) * | 1955-07-11 | 1959-09-08 | Harry G Twiford | Tire holding table |
| JPS6147722A (ja) * | 1984-08-14 | 1986-03-08 | Sanyo Kokusaku Pulp Co Ltd | ウレタン（メタ）アクリレートプレポリマー含有組成物 |
| US4765387A (en) * | 1987-02-02 | 1988-08-23 | Fmc Corporation | Tire changer safety foot |
| US4884611A (en) * | 1988-10-24 | 1989-12-05 | Schmidt Raymond H | Tire changing machine |
| JP2564056B2 (ja) * | 1990-12-26 | 1996-12-18 | 株式会社ブリヂストン | タイヤのリム組み内圧充填方法及びその装置 |
-
1991
- 1991-08-27 JP JP3238939A patent/JP2564057B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-08-05 DE DE69205531T patent/DE69205531T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-05 EP EP92307165A patent/EP0529838B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-26 US US07/935,172 patent/US5287907A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69205531D1 (de) | 1995-11-23 |
| JPH0558123A (ja) | 1993-03-09 |
| DE69205531T2 (de) | 1996-05-09 |
| EP0529838B1 (en) | 1995-10-18 |
| EP0529838A3 (en) | 1993-08-04 |
| US5287907A (en) | 1994-02-22 |
| EP0529838A2 (en) | 1993-03-03 |
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