JP5422395B2 - 自動車部品の調整フィッティング及び調整フィッティングのラッチ固定方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車部品のための調整フィッティングに関する。詳しくは、第１フィッティング部と、ギアドライブにより回動軸まわりに当該第１フィッティング部に対して回動調整可能に設けられた第２フィッティング部とを有する車両シートのための調整フィッティングに関する。ギアドライブは、第１フィッティング部の第１ギアと、当該第１ギアに偏心配置された第２フィッティング部の第２ギアとを含む。第２ギアに対する第１ギアの偏心配置を固定するべく２つのウェッジセグメントが設けられる。

かかる調整フィッティングは一般に周知である。例えば、自動車シートのようなシート用の、シートボトムに対してシートバックを調整するための調整及び固定装置は、特許文献１により周知である。この場合、シートバックに接続されたフィッティング部の、振動及び衝撃に代表される動的動作条件下での及び経時的な変形を防止するべく、ウェッジセグメントとドライバとの間の径方向平面内にストップリングが配置される。ストップリングは、その外周縁に少なくとも１つのストップラグを有する。ストップラグは、固定されたフィッティング部のカウンターギアに係合する。これの欠点は、ストップラグを解放するためのバックラッシュが存在することと、固定されたフィッティング部のカウンターギアへのストップラグの連続的な係合が存在することである。その結果、一方では望ましくないノイズが発生し、他方ではフィッティングを調整するための付加的な力が必要となる。

独国特許第１９５４８８０９（Ｃ１）号明細書 独国特許出願公開第１０２００４０３９５３８（Ａ１）号明細書

したがって、本発明の目的は、自動車部品、特に車両シートのための調整フィッティングを与えることにある。調整フィッティングは、第１フィッティング部と、ギアドライブによって回動軸まわりに当該第１フィッティング部に対して回動調整可能に設けられた第２フィッティング部とを有する。調整フィッティングは、比較的スムーズに動くのでノイズ発生が少ない一方、製造が容易なのでコスト的に有利であり、また、変形に対応できる。

本目的は、調整フィッティングによって実現される。調整フィッティングは第１フィッティング部と、ギアドライブによって回動軸まわりに当該第１フィッティング部に対して回動調整可能に設けられた第２フィッティング部とを有する。ギアドライブは、第１フィッティング部の第１ギアと、当該第１ギアに偏心配置された第２フィッティング部の第２ギアとを含む。第２ギアに対する第１ギアの偏心配置を固定するべく２つのウェッジセグメントが設けられる。ウェッジセグメントは、ブッシングギア歯を有するスライドブッシングの中において径方向外側に取り付けられる。調整フィッティングは、リリース位置又はロック位置に交互に設定できるブレーキ要素を有する。リリース位置のブレーキ要素はスライドブッシングの半径内に配置され、ロック位置ではブレーキ要素はブッシングギア歯と係合する。その結果、ブレーキ要素が特にコンパクトかつ小さな構造に設計できるので、調整フィッティング全体が、極めてコンパクトな構造に製造されてコスト的に有利となる。本発明の範囲において、特に実施例に関しては、ブッシングギア歯は、スライドブッシングに接続されるギアとして設けられる。その代わりに、ブッシングギア歯は、スライドブッシングとは別個のギアとして設けることもできる。ただし、この場合、ブッシングギア歯は以下のようになる。

調整フィッティングの好ましい実施例によればさらに、ブレーキ要素はロック要素を含む。ロック位置において、ロック要素は、回動軸に対して径方向にブッシングギア歯と係合する。その結果、本発明によれば、ギアの機能を損なうことなく単純かつコスト的に有利に、ブレーキ要素により複数のフィッティング部を互いにロックすることができる。

好ましくは、本発明によればさらに、ロック要素及びブッシングギア歯は、第１ギア及び第２ギア双方の歯の数よりも少ないロック位置の数が予め定められるように設けられる。これは、例えばロック要素の同じ材料を使用する場合等の、それ以外が同じ条件下において、ロック要素が比較的大きく設計されて負荷を与えることができる点で有利である。

本発明によれば、ブレーキ要素がばね要素を有することがさらに好ましい。ばね要素はブレーキ要素をリリース位置に設定する。その結果、本発明によれば、調整フィッティングの通常動作中、付加的な摩擦及びノイズがブレーキ要素に起因して発生することがない。

本発明によれば、ブレーキ要素が、環状部分要素を有することがさらに好ましい。ブレーキ要素は、環状部分要素に対して傾斜可能に設けられる。その結果、本発明によれば、ブレーキ要素が単純かつ安全に動いてその機能を果たすことができるで、特に有利である。

本発明のさらに好ましい実施例によれば、調整フィッティングにおいて、環状部分要素が調整フィッティングのドライブシャフトを取り囲む。その結果、ブレーキ要素の動作が単純な方法で向上し得る。その代わりに、環状部分要素はまた、ドライブシャフトを完全に取り囲むことがないようにしてもよい。しかし、環状部分要素は以下のようになる。

本発明のさらなる主題は、自動車部品特に車両シートのための調整フィッティングのラッチを固定する方法である。調整フィッティングは、第１フィッティング部と、ギアドライブにより回動軸まわりに当該第１フィッティング部に対して回動調整可能に設けられた第２フィッティング部とを有する。ギアドライブは、第１フィッティング部の第１ギアと、当該第１ギアに偏心配置された第２フィッティング部の第２ギアとを含む。第２ギアに対する第１ギアの偏心配置を固定するべく２つのウェッジセグメントが設けられる。ブレーキ要素が設けられ、ブレーキ要素は、そのロック位置に設定されると環状部分要素に対して傾斜される。

本発明の実施例は、図面に示され、かつ、以下の記載にさらに詳細に説明される。

図１及び図２は、組み付けられた状態の本発明に係る調整フィッティングの、異なる尺度の２つの図を示す。 図１及び図２は、組み付けられた状態の本発明に係る調整フィッティングの、異なる尺度の２つの図を示す。 図３は、調整フィッティングの一部の分解図を示す。 図４−図６は、異なる動作位置におけるブレーキ要素の異なる図を示す。 図４−図６は、異なる動作位置におけるブレーキ要素の異なる図を示す。 図４−図６は、異なる動作位置におけるブレーキ要素の異なる図を示す。

図１及び図２に、本発明に係る調整フィッティング１０が異なる尺度の２つの図で示される。調整フィッティング１０は、第１フィッティング部１と第２フィッティング部２とを接続する。双方のフィッティング部は、ドライブ要素５０の回動軸３０まわりの回動によって互いに回動調整可能に設けられる。具体的には、例えば１：２０から１：５０、好ましくは１：３０から１：４０の大きなギア比で設けられる。その結果、本発明によれば、互いに回動可能に、好ましくは無段調整可能に設けられる自動車部品の異なる部分を接続するべく調整フィッティング１０を使用することができる。かかる自動車部品２０は、図１の左側に自動車シート２０として概略的に示される。かかるシート２０及び／又はかかる自動車部品２０は例えば、シートバック２１及びシートボトム２２を有する。これらは、互いに本発明に係る調整フィッティング１０により回動調整可能に接続されて設けられる。

本発明によれば、回動調整可能であることは、調整フィッティング１０の内部でギアドライブ３によって保証される。ギアドライブ３は、第１フィッティング部１の第１ギア３１と、第２フィッティング部２の第２ギア３２とを含み、第１ウェッジ要素３３及び第２ウェッジ要素３４をさらに含む。本発明によれば、ギアドライブ３は、摩擦接続により自己ロックされ、特に好ましくはいわゆるウォブル機構（Taumelgetriebe ausgebildet）として構成される。しかし、長期間にわたるフィッティング部１、２同士の反復的な力の衝撃の発生（及び／又はトルクの発生）に伴い、第１フィッティング部１は、第２フィッティング部２に対して変形するようになる。すなわち、同一方向に生じるフィッティング部１、２同士の互いの小さいが連続的な調整が長期間にわたって行われる。これは、調整フィッティングが自動車シートのフィッティングの場合に特に重要となる。実質的に同じ方向のモーメント及び／又は力がシートバック２１に対して常にかかると、適切な対抗手段が取られない限り、時の経過とともに調整フィッティングの変形が生じる。かかる変形を防止するべく、本発明に係るブレーキ要素４０が設けられる。

図１に特によく示されるように、回動軸３０は、ドライブ要素５０の中心点及び／又は中心軸を表す。第２ギア３２及び第２フィッティング部２は、中心軸３０に対して偏心配置される。この偏心は、ドライブ要素５０と第２フィッティング部２及び／又は第２ギア３２との間に配置されるギアドライブ３の一部としての偏心部分によって実現される。かかる偏心部分は、第１ウェッジ要素３３及び／又は第１ウェッジセグメント３３並びに第２ウェッジ要素３４及び／又は第２ウェッジセグメント３４を含む。双方のウェッジセグメント３３、３４は、図１及び図２に示される付加的スプリング４６（及び／又は付加的ばね要素４６）によって強制的に分離される。図１に示される広い対向側面上の図面の上部領域において、回動軸３０に対する第２ギア３２の偏心は最大となる。これの結果、第２ギア３２の周縁の一点において、当該第２ギアが第１ギア３１と噛合する。これは、図１に示される状態では、第２ギア３２及び第１ギア３１の上部領域において該当する。双方のウェッジセグメント３３、３４は、ブッシングギア歯４２を有するスライドブッシング４３外側及び／又は径方向外側に取り付けられる。すなわち、ブレーキ要素４０は、ブッシングギア歯４２に係合し、及び／又は、調整フィッティング１０のロックという点でブッシングギア歯と協働する。

調整フィッティング１０の本質的部分の分解図が図３に示される。ドライブ要素５０は、その中心にスプライン形状の抜き部を有する。ドライブ要素５０を通って回動軸３０（図３の分解図の軸と実質的に一致する）が延びる。ドライブ要素５０は、図示されないドライバを有する。ドライバによって回動軸３０まわりにドライブ要素５０が回動すると、ウェッジセグメント３３、３４は、いずれかの回動方向に動く。その結果、第１ギア３１の第２ギア３２に対する偏心的な調整が低減される。同時に、ブレーキ要素４０もまた、ドライブ要素５０と、ブレーキ要素４０及び／又はブレーキ要素４０の環状部分要素４７との接続によって回動する。この場合環状部分要素４７は、確動接続要素４９による回動に関して固定的に、ドライブ要素５０の外周縁に対して別個の部品として接続される。実施例の確動接続要素４９は、（必ずしもそうではないが）一例としてドライブ要素５０に一体的に接続される。例えば、環状部分要素４７の中心領域に凸部４９’が配置される。その結果、ブレーキ要素４０は環状部分要素４７に対してある程度回動可能であるが、原則的には、ドライブ要素５０及び環状部分要素４７とともに（回動可能に）動く。ブレーキ要素４０は両側に、環状部分要素４７に支承されたばね要素４５を有する。これは、実施例においては、板ばねとして及び／又は板ばねの形態で示される。ブレーキ要素４０はさらに、２つの抜き部（Ausnehmungen）４４を含む。２つの抜き部４４は、本発明の調整フィッティング１０の好ましい実施例においては当該抜き部４４を通って端部４６’が突出する付加的ばね要素４６とともに、ブレーキ要素４０に傾斜運動をもたらす。さらに、ウェッジ要素３３、３４、スライドブッシング４３、ブッシングギア歯４２、及びロック要素４１が、図３の分解図に示される。

調整フィッティング１０の動作態様を、図４−図６を参照して以下に示す。図４には、リリース位置に設定されたブレーキ要素４０が示される。ブレーキ要素４０は、ばね要素４５のばね力によってこのリリース位置に設定される。ここで、ブレーキ要素４０全体が、スライドブッシング４３の半径内に配置される。これは、図４において一点鎖線によって示される。一点鎖線は、スライドブッシング４３の内径よりもわずかに小さく、かつ、ブレーキ要素４０の外径よりもわずかに大きい半径に沿って延びる。その結果、図示のリリース位置（すなわち調整フィッティング１０を設定及び／又は調整するときと、（ギアドライブ３の自己ロック効果のみにより、かつ、ブレーキ要素４０を作動させることなく）調整フィッティング１０の設定が固定されている間の双方）において、ブレーキ要素４０とスライドブッシング４３とは径方向にスペースが形成され及び／又は無接触となる。第１フィッティング部１と第２フィッティング２との間の激しいトルクにより、右手ウェッジ要素３４がわずかに（左方向に）動く（図５参照）。その結果、付加的ばね要素４６により及び／又は左手ウェッジ要素３３により、ブレーキ要素４０の、参照番号４８で示す左手傾斜位置に対して左方向の変位及び／又は傾斜が生じる。本発明によれば、左手傾斜位置４８に対する（及び／又は左手ウェッジ要素３３が右方向へ動く場合には右手傾斜位置４８’に対する）ブレーキ要素４０のこの傾斜は例えば、付加的ばね要素４６の両端部４６’の一方が、ウェッジ要素３３の少なくとも一方の上記の動きに起因して動くことにより生じる。（付加的ばね要素４６の両端部４６’の一方による）この動きの少なくとも一部領域においては、ブレーキ要素４０の抜き部４４の領域にある付加的ばね要素４６の当該一端部４６’が、ブレーキ要素４０と接触することによりブレーキ要素４０を傾斜させる。ただし、本発明によれば、ウェッジ要素３３、３４の動きのブレーキ要素４０への伝達は、付加的ばね要素４６の両端部４６’がブレーキ要素４０の抜き部４４に貫入すること以外の態様でも生じる。例えば、溝及び／又は突起及び／又は他の、ウェッジ要素３３、３４とブレーキ要素４０との間の確動接続要素である。傾斜設定においては、ブレーキ要素４０は、及ぼされるトルクに起因するさらなる変形に対向するべく調整フィッティング１０をロックするロック位置に設定される。図５に示されるブレーキ要素４０の状態及び／又は設定においてドライブ要素５０が動くと、ブレーキ要素４０は再びリセットされて通常位置及び／又はリリース位置になる。これは、ばね要素４５のばね動作に起因して、及びブレーキ要素４０の環状部分要素４７とドライブ要素５０との間の回動に対抗する確動接続に起因して、生じる。この確動接続は、図３に破線で示す確動接続要素４９により行われる。例えば、確動接続要素４９は、環状の一部をなす形態で構成されて、ドライブ要素５０に一体的に接続される。これは、ドライブ要素５０の領域において図３に示す。この場合、例えば、確動接続要素４９は、環状部分要素４７の領域において対応して形成された抜き部（図３の破線部参照）と係合する。ブレーキ要素４０のリリース位置が再び図６に示される。

ドライブ要素５０の回動は、第１フィッティング部１にウォブル運動を生じさせることにより、第２フィッティング部２及び／又は第２ギア３２に対する第１ギア３１のウォブル運動を生じさせる。ここで、第１ギア３１は、第２ギア３２よりも歯が少なくとも１つ多い。その結果、第２フィッティング部２に対する第１フィッティング１の回動調整が行われる。ドライブ要素５０の回動軸３０まわりの回動が終了すると、ブレーキ要素４０はリリース位置に設定される。付加的ばね要素４６によってウェッジセグメント３３、３４は強制的に分離されるので、調整フィッティング１０のラッチが実現される。特に可変的な負荷及び／又は振動若しくは揺動によってこのラッチが不十分な場合、調整フィッティング１０の微調整が行われる。その結果、ブレーキ要素４０の回動及び／又は傾斜により、ロック要素４１がブッシングギア歯４２の２つの凸部の間に係合するので、第１フィッティング部１と第２フィッティング部２との間のロックが実現する。したがって、調整フィッティング１０の付加的な変形はもはや生じ得ない。本発明によれば、調整フィッティング１０のこのわずかな変形は、大きなギア比に起因し、自動車部品２０のユーザは気がつかず、好ましくは１度（１°）よりも低い範囲のままである。

１ 第１フィッティング部
２ 第２フィッティング
３ ギアドライブ
１０ 調整フィッティング
２０ 自動車部品
２１ シートバック
２２ シートボトム
３０ 回動軸
３１ 第１ギア
３２ 第２ギア
３３ 第１ウェッジセグメント
３４ 第２ウェッジセグメント
４０ ブレーキ要素
４１ ロック要素
４２ ブッシングギア歯
４３ スライドブッシング
４４ ブレーキ要素の抜き部
４５ ばね要素
４６ 付加的ばね要素
４６’ 付加的ばね要素の端部
４７ 環状部分要素
４８ 左手傾斜位置
４８’ 右手傾斜位置
４９ 確動接続要素
４９’ 凸部
５０ ドライブ要素

Claims (9)

1. 第１フィッティング部（１）と、ギアドライブ（３）によって回動軸（３０）まわりに前記第１フィッティング部（１）に対して回動調整可能に設けられた第２フィッティング部（２）とを有する、自動車部品（２０）のための調整フィッティング（１０）であって、
   前記ギアドライブ（３）は、前記第１フィッティング部（１）の第１ギア（３１）と、前記第１ギア（３１）に偏心配置された前記第２フィッティング部（２）の第２ギアとを含み、
   前記第２ギア（３２）に対する前記第１ギア（３１）の偏心配置を固定するべく２つのウェッジセグメント（３３、３４）が、ブッシングギア歯（４２）を有するスライドブッシング（４３）の中において径方向外側に取り付けられ、
   前記調整フィッティング（１０）は、リリース位置又はロック位置に交互に設定できるブレーキ要素（４０）を有し、前記リリース位置の前記ブレーキ要素（４０）は前記スライドブッシング（４３）の半径内に配置され、前記ロック位置の前記ブレーキ要素（４０）は前記ブッシングギア歯（４２）と係合する調整フィッティング（１０）。
2. 前記ブレーキ要素（４０）は、ロック位置において前記回動軸（３０）に対して径方向に前記ブッシングギア歯（４２）と係合するロック要素（４１）を含む、請求項１に記載の調整フィッティング（１０）。
3. 前記ロック要素（４１）及び前記ブッシングギア歯（４２）は、前記第１ギア（３１）及び前記第２ギア（３２）双方の歯の数よりも少ないロック位置の数が予め定められるように設けられる、請求項２に記載の調整フィッティング（１０）。
4. 前記ブレーキ要素（４０）は、前記ブレーキ要素（４０）を前記リリース位置に設定するばね要素（４５）を有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の調整フィッティング（１０）。
5. 前記ブレーキ要素（４０）は環状部分要素（４７）を有し、前記ブレーキ要素（４０）が前記環状部分要素（４７）に対して傾斜可能に設けられる、請求項１から４のいずれか１項に記載の調整フィッティング（１０）。
6. 前記ブレーキ要素（４０）は、傾斜位置（４８、４８’）まわりに傾斜可能に設けられる、請求項５に記載の調整フィッティング（１０）。
7. 前記環状部分要素（４７）は、前記調整フィッティング（１０）のドライブシャフトを取り囲む、請求項５又は６に記載の調整フィッティング（１０）。
8. 前記環状部分要素（４７）は、確動接続要素（４９）によって、前記調整フィッティング（１０）の前記ドライブシャフトに対する回動が固定される、請求項７に記載の調整フィッティング（１０）。
9. 前記自動車部品（２０）は車両シートである、請求項１から８のいずれか１項に記載の調整フィッティング（１０）。

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