JP5400820B2 - 車両用内装構造体 - Google Patents

Description

本発明は、車体の車室側を覆う内装材本体と、この内装材本体の裏面に設けられ、車外の騒音が車室内に入り込むことを抑制する吸音用のインシュレータと、を備えた車両用内装構造体に関する。

車両用内装構造体は、所定の曲面形状に成形された芯材の表面に、表皮材を貼着して構成された内装材本体がドアインナパネルに装着され、内装材本体に、弾性を備えた吸音材の表面に遮音材を貼着してなる吸音用のインシュレータ（吸音部材）が裏面側に接着される。すなわち、内装材本体とドアインナパネルとの間にインシュレータが介在する。

この車両用内装構造体によれば、インシュレータで車外の騒音を吸音しつつ遮音することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

実開平２−１０５０１３号公報

特許文献１の車両用内装構造体では、インシュレータが内装材本体とドアインナパネルとの間に介在している。
このような車両用内装構造体では、インシュレータを内装材本体に取付ける場合には、インシュレータは、衝撃吸収用パッド、スピーカボックス、インナハンドル若しくはパワーウインドウのスイッチ類を避けた位置に、且つ長方形にカットした複数のカットピースを、内装材本体の裏面に個々に貼り付けていた。これでは、カットピースの貼り付け工数がかかり、効率的にインシュレータを貼り付けることはできない。

また、長方形にカットした複数のカットピースを、内装材本体の裏面に個々に貼り付ける場合には、貼り付け不可能な部分が多く発生し、十分な吸音効果を得ることが困難である。
さらに、衝撃吸収用パッドは車外側に張り出した形状のものが多く、張り出した形状の衝撃吸収用パッドの車外側をインシュレータで覆う場合には、輸送中にインシュレータが剥がれることもある。

本発明は、インシュレータの貼り付け工数の低減を図ることができるとともに、十分な吸音効果を得ることができる車両用内装構造体を提供することを課題とする。また、輸送中にインシュレータが剥がれてしまうことを防止することができる車両用内装構造体を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の車室側を覆う内装材本体と、この内装材本体の裏面に設けられ、車外の騒音が車室内に入り込むことを抑制する吸音用のインシュレータと、内装材本体とは別体にて形成された機能部品と、を備えた車両用内装構造体において、内装材本体の裏面と機能部品との間にインシュレータが配置されるとともに、インシュレータが配置できない部分に開口部が設けられ、インシュレータが連続的に形成され、内装材本体は、車両用ドアの内側に設けられる部材であり、機能部品は、車両用ドアの側方から側突荷重が作用したときに、側突荷重の衝撃吸収をする衝撃吸収用パッドであり、衝撃吸収用パッドは、内装材本体に固定される固定部を備え、固定部を介して内装材本体に固定された衝撃吸収用パッドで、インシュレータを内装材本体側に押圧しつつ支持したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車体の車室側を覆う内装材本体と、この内装材本体の裏面に設けられ、車外の騒音が車室内に入り込むことを抑制する吸音用のインシュレータと、内装材本体とは別体にて形成された機能部品と、を備えた車両用内装構造体において、内装材本体の裏面と機能部品との間にインシュレータが配置されるとともに、インシュレータが配置できない部分に開口部が設けられ、インシュレータが連続的に形成され、内装材本体は、車両用ドアの内側に設けられる部材であり、機能部品は、車両用ドアの側方から側突荷重が作用したときに、側突荷重の衝撃吸収をする衝撃吸収用パッドであり、衝撃吸収用パッドは、インシュレータとの間に空間を介在させて配置したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、衝撃吸収用パッドに、衝撃吸収をするパッド本体と、このパッド本体の車外側に、パッド本体に側突荷重が平均的に作用するためのプロテクト部材と、を備え、これらのパッド本体とプロテクト部材との間に、パッド側インシュレータを介在したことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用内装構造体に、車体の車室側を覆う内装材本体と、この内装材本体の裏面に設けられ、車外の騒音が車室内に入り込むことを抑制する吸音用のインシュレータと、内装材本体とは別体にて形成された機能部品と、を備えた。
内装材本体の裏面と機能部品との間にインシュレータが配置されるとともに、インシュレータが配置できない部分に開口部が設けられ、インシュレータが連続的に形成されたので、インシュレータの貼り付け工数の低減を図ることができるとともに、十分な吸音効果を得ることができる。
すなわち、インシュレータを無駄なく、効率的に装着することができる。
内装材本体の裏面と機能部品との間にインシュレータが配置されるので、輸送中にインシュレータが剥がれてしまうことを防止することができる。

また、請求項１に係る発明では、内装材本体が、車両用ドアの内側に設けられる部材であり、機能部品が、車両用ドアの側方から側突荷重が作用したときに、側突荷重の衝撃吸収をする衝撃吸収用パッドである。
すなわち、衝撃吸収用パッドの車室側にインシュレータが配置される。インシュレータにも衝撃吸収機能があり、インシュレータが乗員側に配置されるので、乗員の保護性能の向上を図ることができる。

さらに、請求項１に係る発明では、衝撃吸収用パッドで、インシュレータを押圧しつつ支持したので、インシュレータの支持強度の向上を図ることができる。すなわち、インシュレータの剥がれ防止機能をさらに向上することができる。

請求項２に係る発明では、請求項１と同様に、車両用内装構造体に、車体の車室側を覆う内装材本体と、この内装材本体の裏面に設けられ、車外の騒音が車室内に入り込むことを抑制する吸音用のインシュレータと、内装材本体とは別体にて形成された機能部品と、を備えた。
内装材本体の裏面と機能部品との間にインシュレータが配置されるとともに、インシュレータが配置できない部分に開口部が設けられ、インシュレータが連続的に形成されたので、インシュレータの貼り付け工数の低減を図ることができるとともに、十分な吸音効果を得ることができる。
すなわち、インシュレータを無駄なく、効率的に装着することができる。
内装材本体の裏面と機能部品との間にインシュレータが配置されるので、輸送中にインシュレータが剥がれてしまうことを防止することができる。
また、請求項２に係る発明では、内装材本体が、車両用ドアの内側に設けられる部材であり、機能部品が、車両用ドアの側方から側突荷重が作用したときに、側突荷重の衝撃吸収をする衝撃吸収用パッドである。
すなわち、衝撃吸収用パッドの車室側にインシュレータが配置される。インシュレータにも衝撃吸収機能があり、インシュレータが乗員側に配置されるので、乗員の保護性能の向上を図ることができる。
さらに、請求項２に係る発明では、衝撃吸収用パッドを、インシュレータとの間に空間を介在させて配置したので、吸音効果を高めることができ、車室内の静粛性をさらに高めることができる。

請求項３に係る発明では、衝撃吸収用パッドが、衝撃吸収をするパッド本体と、このパッド本体の車外側に、パッド本体に側突荷重が平均的に作用するためのプロテクト部材と、を備え、これらのパッド本体とプロテクト部材との間に、パッド側インシュレータを介在したので、空間の有効利用を図ることができるとともに、吸音効果を高めることができる。これにより、車室のさらなる静粛性の向上を図ることができる。

本発明に係る車両用内装構造体が採用された車両を示す斜視図である。 図１の２−２断面図である。 図２に示された機能部品（衝撃吸収用パッド）の分解斜視図である。 比較例１の車両用内装構造体の説明図である。 比較例２の車両用内装構造体の説明図である。 本発明に係る実施例２の車両用内装構造体が示される断面図である。 本発明に係る実施例３の車両用内装構造体が示される断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示されるように、車両１０は、車室（室内）１２内に設けられ乗員（運転者）が着座する運転席１４と、運転席１４の外方に乗員（運転者）が乗降するドア開口部１７と、このドア開口部１７を開閉自在に覆う車両用ドア２０と、が設けられている。
車両用ドア２０は、車体１１に開閉自在に取付けられるドア本体２４と、このドア本体２４に昇降自在に取付けられるドアガラス２５と、ドア本体２４の上部に設けられ、ドアガラス２５を囲うドア枠２６と、からなる。なお、車両用ドア２０は、車両用内装構造体の一例である。

図１及び図２に示されるように、ドア本体２４は、インナパネル２７及びアウタパネル２８で構成されるドアパネル３１と、このドアパネル３１を車室１２側から覆う内装材本体３２と、この内装材本体３２の車室１２側に設けられるアームレスト３３と、このアームレスト３３に設けられ、ドア本体２４を開閉するときに手を掛けるプルポケット（ドアポケット）３４と、内装材本体３２の裏面（車外側）３２ａに設けられるインシュレータ３５と、ドアパネル３１と内装材本体３２との間に設けられた機能部品３６と、を備える。

内装材本体３２は、車両用ドア２０の内側に設けられる部材（ドアライニング）である。
インシュレータ３５は、車外の騒音が車室１２内に入り込むことを抑制する吸音（防音）用のシート部材である。また、インシュレータ３５は、不要部分には開口部３９が設けられ、連続的に形成されている。インシュレータ３５は、衝撃吸収用パッド３６で押圧され、内装材本体３２側に支持される。
なお、インシュレータ（吸音用のシート部材）３５は、住友スリーエム「シンサレート（商品名）」相当品が好ましい。

図３に示されたように、機能部品３６は、車両用ドア２０の側方から側突荷重が作用したときに、側突荷重の衝撃吸収をする衝撃吸収用パッドであり、内装材本体３２とは別体にて形成された部材である。
衝撃吸収用パッド３６は、衝撃吸収をするパッド本体４１と、このパッド本体４１の車外側に設けられるプロテクト部材（補強パネル）４２と、からなる。

パッド本体４１は、ブロー成形された中空状の部材である。さらに、パッド本体４１は、プロテクト部材（金属板）４２を締結する複数の締結部４４と、内装材本体（ドアライニング）３２に固定する上下の固定部４７，４７（一方不図示）と、内部と大気側とを連通する連通開口５１と、車幅方向に形成され、パッド本体４１の剛性を向上する筒状部５２と、が形成される。上下の固定部４７，４７は、取付ねじ４９，４９（一方不図示）で内装材本体３２に取付けられる。

プロテクト部材４２は、金属板で形成され、且つ図１に示される車体１１の外方に突出した絞り部５３と、パッド本体４１側に曲げ形成され、パッド本体４１の締結部４４に固定される複数の取付片５７〜５９と、が形成される。プロテクト部材４２は、パッド本体４１に締結部材（止めねじ）６１で締結される。

絞り部５３は、車外の側面から見たときに、略三角形に形成された複数の三角形状部（第１〜第３の三角形状部）で構成される。
第１の三角形状部５４は、ドア本体２４に車体側方から側突荷重が作用したときに、インナパネル２７に設けられるインパクトビーム（不図示）が当接する稜線５４ａ，５４ｂを備える。第１の三角形状部５４は、第１〜第３の三角形状部５４〜５６の中で最も深い絞り部分であって、ドアパネル３１（図１参照）側に最も突出させた部分である。

図４（ａ）は比較例１の車両用内装構造体２００が示され、図４（ｂ）は図４（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
図４（ａ），（ｂ）に示されたように、比較例１の車両用内装構造体（車両用ドア）２００では、インシュレータ２０１は、衝撃吸収用パッド２０２、スピーカボックス２０３、インナハンドル２０４若しくはパワーウインドウのスイッチ類（不図示）を避けた位置に、且つ長方形にカットした複数のカットピース２０７〜２０９を、内装材本体２０６の裏面２０６ａに個々に貼り付けていた。これでは、カットピース２０７〜２０９の貼り付け工数がかかり、効率的にインシュレータ２０１を貼り付けることはできない。

また、長方形にカットした複数のカットピース２０７〜２０９を、内装材本体２０６の裏面２０６ａに個々に貼り付ける場合には、貼り付け不可能な部分が多く発生し、十分な吸音効果を得ることが困難である。

図５（ａ）は比較例２の車両用内装構造体２２０が示され、図５（ｂ）は図５（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
図５（ａ），（ｂ）に示されたように、比較例２の車両用内装構造体（車両用ドア）２２０では、インシュレータ２２１は、スピーカボックス２２３及びインナハンドル２２４を除き、衝撃吸収用パッド２２２やパワーウインドウのスイッチ類（不図示）を一括して覆うように、内装材本体２２６の裏面２２６ａに貼り付けている。

しかし、衝撃吸収用パッド２２２は車外側に張り出した形状のものが多く、張り出した形状の衝撃吸収用パッド２２２の車外側をインシュレータ２２１で覆う場合には、輸送中にインシュレータ２２１が剥がれることもある。

図１及び図２に示されたように、車両用内装構造体（車両用ドア）２０では、車体１１の車室１２側を覆う内装材本体３２と、この内装材本体３２の裏面３２ａに設けられ、車外の騒音が車室１２内に入り込むことを抑制する吸音用のインシュレータ３５と、内装材本体３２とは別体にて形成された機能部品３６と、を備えた。

内装材本体３２の裏面３２ａと機能部品３６との間にインシュレータ３５が配置されるとともに、インシュレータ３５が配置できない部分に開口部３９が設けられ、インシュレータ３５が連続的に形成されたので、インシュレータ３５の貼り付け工数の低減を図ることができるとともに、十分な吸音効果を得ることができる。

すなわち、インシュレータ３５を無駄なく、効率的に装着することができる。
内装材本体３２の裏面３２ａと機能部品３６との間にインシュレータ３５が配置されるので、輸送中にインシュレータ３５が剥がれてしまうことを防止することができる。

図１〜図３に示されたように、車両用内装構造体（車両用ドア）２０では、内装材本体３２が、車両用ドア２０の内側に設けられる部材であり、機能部品３６が、車両用ドア２０の側方から側突荷重が作用したときに、側突荷重の衝撃吸収をする衝撃吸収用パッドである。

すなわち、衝撃吸収用パッド３６の車室１２側にインシュレータ３５が配置される。インシュレータ３５にも衝撃吸収機能があり、インシュレータ３５が乗員側に配置されるので、乗員の保護性能の向上を図ることができる。

図２に示されたように、車両用内装構造体（車両用ドア）２０では、衝撃吸収用パッド３６で、インシュレータ３５を押圧しつつ支持したので、インシュレータ３５の支持強度の向上を図ることができる。すなわち、インシュレータ３５の剥がれ防止機能をさらに向上することができる。

図６に示されたように、車両用内装構造体（車両用ドア）１００は、車体に開閉自在に取付けられるドア本体１０４と、このドア本体１０４に昇降自在に取付けられるドアガラス（不図示）と、からなる。

ドア本体１０４は、車外側が構成されるドアパネル（不図示）と、このドアパネルを車室側から覆う内装材本体（ドアライニング）１１２と、内装材本体１１２の裏面（車外側）１１２ａに設けられるインシュレータ１１５と、ドアパネルと内装材本体１１２との間に設けられた機能部品（衝撃吸収用パッド）１１６と、を備える。

インシュレータ１１５は、車外の騒音が車室内に入り込むことを抑制する吸音用のシート状部材である。また、インシュレータ１１５は、不要部分には開口部１１９が設けられ、連続的に形成されている。機能部品（衝撃吸収用パッド）１１６は、図３に示される衝撃吸収用パッド３６と略同一の部品である。

衝撃吸収用パッド１１６は、衝撃吸収をするパッド本体１２１と、このパッド本体１２１の車外側に設けられるプロテクト部材（補強パネル）１２２と、からなる。

図６に示されたように、車両用内装構造体（車両用ドア）１００では、衝撃吸収用パッド１１６とインシュレータ１１５との間に空間１２３が設けられる。すなわち、車両用内装構造体１００では、衝撃吸収用パッド１１６を、インシュレータ１１５との間に空間１２３を介在させて配置したので、吸音効果を高めることができ、車室内の静粛性をさらに高めることができる。

図７に示されたように、車両用内装構造体（車両用ドア）１３０は、車体に開閉自在に取付けられるドア本体１３４と、このドア本体１３４に昇降自在に取付けられるドアガラス（不図示）と、からなる。

ドア本体１３４は、車外側が構成されるドアパネル（不図示）と、このドアパネルを車室側から覆う内装材本体（ドアライニング）１４２と、内装材本体１４２の裏面（車外側）１４２ａに設けられるインシュレータ１４５と、ドアパネルと内装材本体１４２との間に設けられた機能部品（衝撃吸収用パッド）１４６と、を備える。

インシュレータ１４５は、車外の騒音が車室内に入り込むことを抑制する吸音用のシート状の部材である。また、インシュレータ１４５は、不要部分には開口部１４９が設けられ、連続的に形成されている。インシュレータ１４５は、衝撃吸収用パッドで押圧され、内装材本体１４２側に支持される。

衝撃吸収用パッド１４６は、衝撃吸収をするパッド本体１５１と、このパッド本体１５１の車外側に、パッド本体１５１に側突荷重が平均的に作用するためのプロテクト部材１５２と、これらのパッド本体１５１とプロテクト部材１５２との間に介在させたパッド側インシュレータ１５３と、を備える。

図７に示されたように、車両用内装構造体１３０では、衝撃吸収用パッド１４６に、衝撃吸収をするパッド本体１５１と、このパッド本体１５１の車外側に、パッド本体１５１に側突荷重が平均的に作用するためのプロテクト部材１５２と、を備え、これらのパッド本体１５１とプロテクト部材１５２との間に、パッド側インシュレータ１５３を介在したので、空間の有効利用を図ることができるとともに、吸音効果を高めることができる。これにより、車室のさらなる静粛性の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る車両用内装構造体は、図２に示すように、車両用ドア２０であったがこれに限るものではなく、車両用内装構造体は、例えば、ボンネット、テールゲート等を含む構造体であってもよい。

また、本発明に係る車両用内装構造体は、図１、図６及び図７に第１〜第３実施例の車両用内装構造体２０，１００，１３０が示されたが、これらの実施例を適宜組み合わせることを妨げるものではない。また、本発明では第１〜第３実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

本発明に係る車両用内装構造体は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１１…車体、１２…車室、２０…車両用内装構造体（車両用ドア）、３２…内装材本体、３２ａ…内装材本体の裏面、３５…インシュレータ、３６…機能部品（衝撃吸収用パッド）、３９…開口部、４７…固定部、１００…車両用内装構造体（車両用ドア）、１１５…インシュレータ、１１６…衝撃吸収用パッド、１２３…空間、１３０…車両用内装構造体（車両用ドア）、１５１…パッド本体、１５２…プロテクト部材、１５３…パッド側インシュレータ。

Claims (3)

1. 車体の車室側を覆う内装材本体と、この内装材本体の裏面に設けられ、車外の騒音が車室内に入り込むことを抑制する吸音用のインシュレータと、前記内装材本体とは別体にて形成された機能部品と、を備えた車両用内装構造体において、
   前記内装材本体の裏面と前記機能部品との間に前記インシュレータが配置されるとともに、該インシュレータが配置できない部分に開口部が設けられ、該インシュレータが連続的に形成され、
   前記内装材本体は、車両用ドアの内側に設けられる部材であり、前記機能部品は、前記車両用ドアの側方から側突荷重が作用したときに、該側突荷重の衝撃吸収をする衝撃吸収用パッドであり、
   前記衝撃吸収用パッドは、前記内装材本体に固定される固定部を備え、
   該固定部を介して前記内装材本体に固定された前記衝撃吸収用パッドで、前記インシュレータを前記内装材本体側に押圧しつつ支持したことを特徴とする車両用内装構造体。
2. 車体の車室側を覆う内装材本体と、この内装材本体の裏面に設けられ、車外の騒音が車室内に入り込むことを抑制する吸音用のインシュレータと、前記内装材本体とは別体にて形成された機能部品と、を備えた車両用内装構造体において、
   前記内装材本体の裏面と前記機能部品との間に前記インシュレータが配置されるとともに、該インシュレータが配置できない部分に開口部が設けられ、該インシュレータが連続的に形成され、
   前記内装材本体は、車両用ドアの内側に設けられる部材であり、前記機能部品は、前記車両用ドアの側方から側突荷重が作用したときに、該側突荷重の衝撃吸収をする衝撃吸収用パッドであり、
   前記衝撃吸収用パッドは、前記インシュレータとの間に空間を介在させて配置したことを特徴とする車両用内装構造体。
3. 前記衝撃吸収用パッドは、衝撃吸収をするパッド本体と、このパッド本体の車外側に、該パッド本体に前記側突荷重が平均的に作用するためのプロテクト部材と、を備え、これらのパッド本体とプロテクト部材との間に、パッド側インシュレータを介在したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用内装構造体。

Images