JP5398047B2 - 自転車の補助輪構造 - Google Patents

Description

この発明は、自転車の後輪側面左右に装着した補助輪を手動操作により、後輪側面の後方に格納する方式とし、格納・装着操作は、ハンドル後部に設けた１本の操作レバーを前後させることで、左右の補助輪を同時に格納又は装着できるようにした自転車の補助輪構造に関するものある。

下記文献に示す従来の「自転車補助輪格納装置」は、補助輪の格納が自転車の後輪軸外側に開いて行われるため、自転車幅が増大する事と、格納・装着操作が、ハンドルの左右に装着した独立操作レバーで行う構造のため、左右の補助輪を同時に格納・装着することが出来ず、瞬間操作が困難な欠点が有った。

特開２０１１−１６２１７４号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、まず、自転車幅を大きくしない為に補助輪の格納は後輪側面の後方とし、格納・装着操作は、ハンドル後部に設けた１本の操作レバーを前後させることで、左右の補助輪を同時に格納又は装着できるようにしたものである。

（１）自転車の全体幅を現状と同等として、増大させない構造。
（２）左右の補助輪を１動作で、瞬時に左右同時に格納・装着できる構造。
（３）ハンドルに装着されたブレーキレバーと間違い操作を防止する。
(４) 走行停止時は補助輪を装着すれば、スタンドを立てなくても倒れない構造。

（１）補助輪を後輪側面の進行方向と平行に移動させる構造で全体幅は不変。
（２）左右の補助輪は１本のレバー操作で、走行中でも左右同時に格納・装着可能。
（３）操作レバーはハンドル後部下に有り、ハンドルブレーキレバーと間違えない。
（４）走行停止時は補助輪を装着すれば、スタンドを立てなくても倒れない。

前記解決手段により、従来品に比べ、下記の点が大幅に改善される。
（１）自転車全体幅は従来と同等で、走行や、自転車の格納に便利。
（２）左右の補助輪を１動作で、左右同時に格納・装着でき、子供・老人問わず、自転車の発進時又は停止時前の不安定状態を装着操作で安定させ、転倒事故を防止できる。発進時は走行して安定してから、走行中に補助輪を格納すれば良い。
（３）ハンドルに装着されたブレーキレバーと間違い操作を防止できる。
（４）走行停止時は補助輪を装着すれば、スタンドを立てなくても倒れないから便利。

本案の全体側面図 補助輪の装着部断面図(図1のA-A’断面) 操作レバー部の断面図(図1のB-B’断面) 操作レバーの節度ケース説明図(図1のY矢視図)

以下に、図１から図４を参照して本案の構造と作動を説明する。
図１は、１自転車の全体側面図で、２後部車輪の１４後部車輪回転軸の左右に、４補助輪を装着した車輪アームの長手方向の中間を回転自在に軸支し、１５長手方向終端は１８U字形連結部材と回転自在に連結し、前記１８U字形連結部材の他端は７サドル下の２３縦フレームを囲む様に設計され、そのU字部前端と１９リンクロットと結合し、他端は、９下部フレームに取付けた１２回転支点に回転自在に取付けた１０操作レバーの中間に設けた１２回転支点と回転自在に連結される。１０操作レバーは(図４参照)８上部フレームに取付けた２０節度ケースの２１ガイド溝を通して１１操作ノブが取り付けられている。
２１ガイド溝は自転車の進行方向に伸びており、両端に２２窪み部が８上部フレームから離れる方向に設けられ、更に１０操作レバーは１２回転支点から１１操作ノブの方向に向けて傾斜する変形を加えてあり、常態では１０操作レバ―の丸パイプが２２窪み部に入った状態で安定するように設計されており、１０操作レバーを移動する時は１０操作レバーを８上部フレーム側に押しつけて撓ませ、２２窪み部から脱出した後２１ガイド溝の直線的に移動する必要がある。これは、後の作動説明で詳細に述べるが、４補助輪を格納位置又は装着位置から外力で容易に移動しない節度効果を必要とする為です。
前記、撓み力を与えるには１２回転支点と１０操作レバーの間に撓み分の変形した板バネを用いても良い。

以上の構造説明から、作動原理と取扱い方法を説明に移る。
作動説明として、図１の実線図は、４補助輪を装着した状態のもので、１１操 作ノブは７サドル側に引かれた状態で、１３リンク支点に連結された１９リン クロットで１８U字形連結部材を押して、１５長手方向終端は１４後部車輪回 転軸の真上位置し、従って、４補助輪は２後部車輪と同様に地面に接し、図２ に見られる様に、３個の車輪が横並びとなり、１自転車は自立して、運転者が 地上に足 を支えなくても倒れない状態を保ち、転倒の危険を回避できる。
次に、１１操作ノブを６ハンドル側に前進すると仮想線で示した図となり、１ ９リンクロットは進行方向に引かれ、１５長手方向終端は前進し、４補助輪は 角度θ2だけ後方に移動し、４補助輪と地上の隙間gが得られ、２後部車輪の みで、走行可能になる。この時に隙間gを大きくするには１１操作ノブの作動 角θ1を大きくするか、１５長手方向終端と１４後部車輪回転軸の間の長さを 小さくすればよい。
次に、使用方法について説明する。基本的には、自転し乗りを練習し始める子 供の為の用法は、初期には当然４補助輪装着で、走行感覚を会得し、次第に重 心の取り方を心得ると、通常、４補助輪を取り外すから、当分の間は転倒覚悟 で練習を繰り返すことになる。しかし、大切なことは、転倒による怪我は最小 にして、早く重心の取り方を会得することです。その状況を考えてみると、大 人でも、走り出しや、停車寸前の、つまり速度の遅い時が不安定に成るのであ って、走り出して仕舞えば、大人でも、子供でも、容易に重心を安定して取れ るのです。従って、本案の装置を用いれば、子供でも、走り出しは補助輪を装 着し、安定走行に入った時点で、１１操作ノブを手前に引いて、格納位置にす れば容易に重心は制御できるのです。その状態で十分重心の取り方を学んだ後、 速度を落とす前に４補助輪を出して、停車すれば、子供でも転倒の失敗無く重 心の取り方を身に着け、どんな自転車にも早く乗れるようになります。
この原理を逆に使えば、老人の自転車転倒事故による怪我も防げます。
つまり、老人は、重心の取り方は十分知っているのに、とっさの対応能力が
衰えて、知りつつ転倒してしまうのです。
従って、この案のもう一つ別の利用は、老人向け自転車として利用を広めたい のです。簡単な話が、老人は、上手く停車して、自転車から降りる時、または スタンドを立てる時にも、重心が保てず、自転車と共に倒れてしまう実態が有 ります。従って、老人は発進時及び停車時前に補助輪を必ず装着することで転 倒による怪我防止を目的に、本案の採用を提案してゆきたい。

以上説明したように、子供さんの自転車乗り訓練の促進と老人の転倒事故・怪我防止に有効な手段として活用できます。
特に、子供の重心の取り方を早期に会得する手段として、走り出したら、補助輪を格納し、低速走行な停止時は必ず補助輪を使わせる指導をすれば、怪我無く、早期に自転車乗りが会得できると考えます。

１自転車、２後部車輪、３前部車輪、４補助輪、５車輪アーム、６ハンドル、７サドル、８上部フレーム、９下部フレーム、１０操作レバー、１１操作ノブ、１２回転支点、１３リンク支点、１４後部車輪回転軸、１５長手方向終端、１６リンク手段、、１７節度手段、１８U字形連結部材、１９リンクロット、２０節度ケース、２１ガイド溝、２２窪み部、２３縦フレーム、 IN装着位置、OUT格納位置、g格納位置の補助輪隙間、⇔M押引き操作、

Claims (2)

1. 後部車輪の外側左右に、それぞれ補助輪を装着した自転車において、ハンドルとサドルの間で、上部フレームと下部フレームの間に操作レバーの回転支点を設け、前記操作レバーの操作ノブを前記上部フレームの上に突出させ、前記操作レバーの中間位置に設けたリンク支点と、前記補助輪の車輪アームの長手方向中間を前記後部車輪回転軸に回転自在に軸支し、前記長手方向終端を、リンク手段で連結し、節度手段を用いて、前記操作レバーの操作ノブを前記上部フレームの上で押引き操作により、前記補助輪を格納位置と装着位置のいずれかに走行中でも切替操作可能にした自転車の補助輪構造において、前記リンク手段は、前記車輪アームの長手方向終端の左右と、U字形連結部材の左右端と回転自在に連結し、前記U字形連結部材の一端と、リンクロッドを結合し、前記リンクロッドの他端を、前記操作レバーの前記リンク支点と回転自在に連結したことを特徴とする自転車の補助輪構造。
2. 前記請求項１に記載の自転車の補助輪構造において、前記節度手段は、前記操作レバーを丸棒形状とし、前記操作レバーは、前記上部フレームに取付けられた節度ケースの上面に設けたガイド溝の中を移動し、前記ガイド溝の前後両端に、前記上部フレームから離れる方向に窪み部を設け、前記操作レバーは、前記回転支点から操作ノブ側に向けて前記上部フレームから離れる方向に変形させておき、前記ガイド溝の窪み部に前記丸棒が落ち込む形とし、前記操作レバーを移動する時は、前記操作ノブを前記上部フレーム側に押しつけて撓ませ、前記窪み部を脱出させて、反対側の窪み部に移る節度構造とし、前記補助輪が格納位置又は装着位置のいずれかに切替操作可能にしたことを特徴とする自転車の補助輪構造。