JP5395069B2 - 飛行機の改良型コックピットを含むシステム - Google Patents

Description

本発明は民間輸送機のコックピットの分野に関するものである。

より詳細には、本発明は、飛行中、操縦士が座る座席の設定などコックピットの人間工学に関する設定、操縦ペダル、あるいは快適性および安全性に関する他の要素が先進機能を含む飛行機用コックピットに関する。

飛行機のコックピットは、飛行機の操縦の安全性にとって有害な易疲労性を防止するとともに、限られた空間内に配置された多数の計器および多数の重要なスイッチへのアクセスを確保するために操縦士の快適性が確保されなければならない、全てが計画的に設計された空間である。

計器を容易に視覚化し、間違うリスクなくスイッチに手が届くようにするために、民間輸送機の機長および副操縦士をはじめとする乗組員は、飛行中および飛行準備中、コックピット内の正確な位置に着座する。

また、操縦士が多少長時間座っていることがあるこれらの位置においては、温度、送風、および特に照明は、操縦士が、種々の任務や、計器の監視、および特にスイッチの操作を行う際に不快になったり、これら種々のパラメータの設定において最適ではない条件により疲労することがないようなものでなければならない。

実際には、図１および図２に示すような飛行機のコックピット１においては、飛行中の操縦士の主な位置は、操縦士の個人的な体形に対応する操縦位置に各操縦士がつく設定を含む座席２に各操縦士が座るいわゆる操縦位置に相当する。

一般的に、飛行機のコックピットの座席２は、操縦位置以外にも、操縦位置に対応しない位置であっても乗組員にとって不可欠な様々な位置をとることができる。

これらの位置のうちの最初の位置は、飛行機の飛行方向においてコックピット１内の右側にある副操縦士席の場合についての図２に示すようないわゆる格納位置であり、格納位置においては、操縦士席は操縦士が座席に接近できるような位置にある。実際、構造体の配置は、コックピット内の左側の機長席の場合についての図２に示すような操縦位置に座席がある時、操縦士が普通は座席に接近することができないような配置である。したがって格納位置は、座席が後退し横方向にシフトされた位置であり、座席２の側面に通路１１が生まれるので操縦士は体を特にひねらなくとも座れることができる。

これらの位置のうち座席を使用する操縦士によって異なるような位置として、たとえば長時間飛行中に、操縦士のうちの一方が操縦の監視および重要な職務を行っている時、他方の操縦士が操縦位置を離れることなく筋肉弛緩位置につくことができるような休止位置すなわち準注意位置がある。

コックピット１のその他の要素は操縦士または外部条件に応じて調節可能である。

その他の要素としては特に、長手方向位置において調節可能な操縦ペダル４１、流量、吹き出し方向および温度を制御しなければならないエアレータ出口５１、光度および向きを制御しなければならない照明５２がある。

操縦士の体形の如何に関わらずコックピット１のそれぞれの操縦士がその時の必要に応じた最適位置をとることができるようにするために、通常、操縦士席２は調節可能、すなわち座席２には、必要であるまたは有用であると思われる設定により可動部の位置を変えることができる種々の手段を具備する。

図３に示す座席のような、民間輸送機の既知の操縦席２の大部分においては、座席の座面２１は、飛行機のコックピット１のフロア１２に対して長手方向である前後方向２１１に移動するとともに、フロア１２に対して垂直方向である上下方向２１２にも移動する。

これらの前後方向動作２１１および上下方向動作２１２により、格操縦士は、自身の体格および体形の如何にかかわらずその個人自身の位置につくこと、すなわちより正確には、コックピット１内の操縦士の位置を考慮して、計器３２について最良の視認性およびスイッチ３１、３３、３４への最良のアクセス性を操縦士にもたらす点に相当する飛行機内の基準点に目を置くことができる。

一般的に、長手方向の動作２１１は、コックピットの座席と中央コンソール１３との間に操縦士のための通路１１をもたらす横方向動作２１３による座席の行程の後端において延長される。

飛行機の操縦士席の別の既知の動作として、座面２１に連接されかつ場合によってはランバーサポート２３の背もたれ２２に対する前後方向および／または上下方向の動作２３１に結合された背もたれ２２の可変傾斜２２１がある。

例として示した図１および図２のように、飛行に関する電気スイッチと組み合わされたサイド操縦桿４２を具備する民間輸送機の先進的コックピット内には、場合によっては、アームレスト、いわゆる操縦アームレスト２４が、たとえば座席に固設されたサイド操縦桿４２の近くに配設される。

そのような操縦アームレスト２４は、長時間にわたりかつ操縦士が疲労することなく必要な精度で操縦桿４２を駆動させることができる不可欠な装置である。

同じくこの場合、アームレストの調節、すなわち高さの調節２４１および傾きの調節２４２により、各操縦士はその体形および自身の快適性の基準に応じてアームレスト２４の最適位置を見つけることができる。

操縦士に固有な設定が必要なこの種の装置における問題は、各動作２１１、２１２、２２１、２３１、２４１、２４２、・・・の設定について、前記装置と組み合わされたスイッチを操作し、各操作後に当該装置についてその操作に対応する最適な設定を探す必要があるという点に由来するものである。

この状況は、特に、操縦士が飛行機を操縦中、自身の座席からいったん離れ、その座席を格納位置にセットした後、座席に戻る毎、および操縦士が位置または設定の変更を所望する毎に発生する。

これらの問題を解消するために操縦席２に２つの主要な改良が加えられた。

第１の改良は、座席２のいくつかの移動動作、特に座席の座面２１の前後動作および格納動作２１１、２１３および上下動作２１２より辛い動作ならびにより頻繁に変更される動作のモータ駆動化である。

このモータ駆動化により操縦士にとっては動作がより容易に行うことができるようになり、目の位置決めがより正確になる。

しかしながら、２つの動作に対応する２つのスイッチを操作しなければならず、理想位置への位置決めは前記位置を正確に求めるための一連の制御パルスにより行われることが多いので、結果として座席のモータ駆動装置に大きく負荷をかけ、したがってこれらの装置の作動上の信頼性に影響を及ぼすことがある。

第２の改良は、カーソルと組み合わされたスクロール方式または固定方式のスケール上の数字または文字による位置表示装置であり、所望の設定を初めて行った操縦士は、それによりこれらの設定を記録することができるとともに、スケールを使用することにより、多かれ少なかれ経験に頼る理想位置の検索を行うことなく再びこれらの設定にとりかかることができる。

しかしながらこの方法では操縦士は各位置について各設定を記憶しなければならない。実際には、操縦アームレスト２４の位置など与える設定など重要な設定のみが位置スケールを持ち操縦士がそれらの設定を使用し、座席によっては、座面２１の長手方向位置および高さ方向位置も位置スケールを持つ。

コックピットの人間工学に影響を及ぼすその他の設定を実行するために、通常、以下のものが配設されるが、この一覧は全てを含むものではない：
− 座席２が操縦位置にある時、操縦ペダル４１から前記座席２の座面までの距離を調節するための機械的スイッチであって、操縦士が採用できる位置の目印を示すスケールと組み合わせられることもあるスイッチ、
− 背もたれ２２の傾き２２１の調節およびランバーサポート２３の位置の調節２３１のための機械的スイッチ、
− 向きおよび／または流量および／または温度を個別にあるいは一括して変更することができるエアレータ出口５１、
− 電気スイッチにより光度を調節することができる照明５２、ならびに該照明から発せられる光線の向きを機械的に調節することができる個別読書灯タイプのある種の照明。

これら多数の設定および関連するスイッチは、なかには通常の飛行中に何回も変更しなければならないものや、場合によって正確に調節しなければならないものもあり、操縦士にとっては、本来の意味での操縦任務に付加され、スケールが存在する時には位置の目印に関連付けられている値を記憶することを必要とするような作業の発生源となっている。

さらに、種々の調節可能要素の特定の位置を調節しようとする操縦士がそれぞれの調節可能要素の最適位置を見つけることができない場合、操縦士は、自分では気付かないうちに、最適な設定との差を相殺するような行動をとるおそれがあり、多少なりとも長い期間のうちには、さらなる疲労やさらには痛みを発生させる源となる。

したがって、操縦士席、操縦ペダル、照明および／またはエアレータなどのコックピットの調節可能要素を、操縦士の簡単な指示により当該操縦士に特有な配慮に応じて特定の位置にセットすることができるようなコックピットを作製することが肝要である。

その目的を達成するため、本発明は、個人的な基準に従って操縦士により設定が変更される快適性または安全性に関する調節可能な装置を含む飛行機のコックピットを有するシステムであって、調節可能要素のうちの少なくともいくつかが設定管理システムにより駆動されるコックピットを有するシステムの作製を提案するものである。

少なくとも２つの位置の中から操縦士が所望する位置を１つだけ選択することにより、前記の各要素は、設定管理システムにより、現在値から選択された位置に特有な所定の値まで変更される。

設定管理システムによって駆動される要素の設定に特有なデータ、少なくとも操縦士に応じて変わるデータは、システムの地上ステーションに記憶され、リンクにより、飛行機を担当することになっている操縦士に応じて管理システムの認識手段に送信されるため、操縦士は、最適な設定を見つけることなく、コックピットの装置に所望する設定を記憶した飛行機を担当することができる。また、データは、操縦士が飛行機を変更するか別の操縦士が使用した飛行機に再度乗り込む時には、操縦士が携帯する携帯媒体内に記憶され、前記管理システムの認識手段により読み込まれる場合もある。

地上ステーションに記憶されるデータ、場合により携帯媒体に記憶されるデータを生成するにあたっては、設定管理システムによって駆動される要素の設定に特徴的なデータは、操縦士が選択することができるそれぞれの位置についてセンサが測定した値に相当するが、その時、対応する位置は手動によりあらかじめ設定されているものとする。

安全上の理由から別の位置に対応するよう設定を変更しなければならない場合、設定の変更は所望位置切り換えスイッチにより指令するが、変更時間中、スイッチ操作は保持しなければならない。

設定管理システムの故障時、操縦士が位置を調節するか手動で設定を行うようにすることができるようにするために、設定を変更するための手動スイッチがコックピット内に配設される。

設定管理システムは、安全レベルおよび所望する快適性レベルに応じて、
− 操縦士席の座面の長手方向位置の設定および／または、
− 操縦士席の座面の横方向位置の設定および／または、
− 操縦士席の座面のコックピットのフロアから上方の高さ方向位置の設定および／または、
− 操縦ペダルの位置の設定および／または、
− 操縦アームレストの高さ方向位置および／または傾斜位置の設定および／または、
− 操縦席の背もたれの傾斜の設定および／または背もたれのランバーサポートの高さおよび／または奥行きの設定および／または、
− １つ、２つまたは数個の個別エアレータの向きおよび／または流量および／または吹き出し温度の設定および／または、
− １つ、２つまたは数個の個別照明の向きおよび／または明るさの設定。
を指令する。

あるパイロットが異なるコックピットを有する飛行機を操縦するようになることがあることを考慮して、携帯媒体は、異なる型式のコックピットと組み合わされた設定管理システムにより駆動される要素の設定に特徴的な好ましくは２つまたは数個のデータセットをメモリに含み、設定管理システムは、想定するコックピットに対応するデータの選択手段を含む。

携帯媒体は、操縦士の認証手段のように、飛行機の別の装置内で使用される任意の操縦士識別手段に対応するのが有利である。

以下、概略的かつ非限定的に示した図を参照して本発明の説明を行う。

操縦士席がない現代的民間輸送航空機のコックピットの内部の後方から前方への全体斜視図である。 操縦士席が、左側が操縦位置、右側が格納位置で示されている図１のコックピットに対応するコックピットのレイアウトの簡略上面図である。 図１のようなコックピットの場合にアームレストを具備する操縦席の斜視図である。 コックピットの設定の管理システムの原理図である。

本発明による図１に図示するようなコックピット１は、最適位置あるいはいくつかの理想的な機能上の設定が前記コックピット内の装置を使用する操縦士によって異なる装置の設定の管理システムを含む。

本発明の詳細な態様について説明する目的から、ここで検討する装置は、操縦士が使用する座席２および各操縦士の前に位置する操縦ペダル４１のみである。

しかしながら本発明の原理は、たとえばエアレータ出力部または照明装置など他の装置、ならびに各操縦士が、飛行機内の同じ座席に座る操縦士毎に異なる可能性がある条件に応じて、単数または複数の設定、位置、向き、強度、温度を変えることができる任意の要素に適用することができる。

座席２または操縦ペダル４１の移動を実現するために前記座席および前記操縦ペダル内にアクチュエータ６１が配設され、その結果、各アクチュエータは、前記座席または前記操縦ペダルの前記アクチュエータが結合された調節可能な要素の移動を行うことができるが、その設定は操縦士によって変更できるようになっていなければならない。

アクチュエータ６１は、重要な設定を自動化する目的、および／または操縦士が飛行中に頻繁に変更するようになる設定にしか使用しないのが有利である。

重要な設定とは、たとえば座席２の形状に応じて操縦士が基準操縦位置につくことができ、最適な操縦を実現するために操縦ペダルまたは操縦アームレスト２４の位置を調節することができる座席の移動を想定するのが適当である。

飛行中に操縦士が行う移動はたとえば、操縦位置から格納位置へ、および逆方向への座席２の移行である、というのは操縦士が一時的にその操縦席から離れることができるようにするためには座席２のこの種の移動を行うことが必要だからである。

反対に、飛行中に操縦士がまれにしか変更しない移動としては、たとえば、背もたれ２２に固設されたランバーサポート２３の調節がある。

以下、本発明を詳細に説明するが、座席２にとって重要とされる以下のような移動を例として示す：
− 飛行機の前後軸を基準とする座席の座面２１の前後方向と呼ばれる長手方向の動作２１１
− 座席の座面２１の格納動作２１３
− コックピットの床面１２を基準とする座席の座面２１の上下方向と呼ばれる垂直方向動作２１２
− 操縦アームレスト２４の高さを調節するための前記アームレストの垂直方向動作２４１
− 操縦アームレスト２４の傾きを調節するためのほぼ垂直な面内での前記アームレストの回転動作２４２

アクチュエータ６１が動作を行う座席、座席の操縦アームレストまたは操縦ペダルのそれぞれの調節可能要素について、位置測定手段６２は、前記アクチュエータによって駆動される調節可能要素の位置に特徴的な信号を送出する。

そのような位置測定手段６２は、想定される調節可能要素、あるいは場合によっては位置が同等であるアクチュエータ６１そのものの位置に応じて、電気信号、または光学信号など他の信号を送出することができるデジタル定規、ポテンショメータ、インクリメンタルセンサ、・・・など、直線位置または角度位置を測定するための任意の既知の手段によって作製されるのが有利である。直線位置または角度位置ではない場合には、測定手段６２のセンサの種類は測定すべきパラメータに適合させることができる。

アクチュエータ６１によって動作が行われる種々の調節可能要素の位置を表す信号は、測定値６３１をそれぞれの調節可能要素についてある所定のタイミングにおいて所望する位置６３２と比較する位置管理装置６３が受信する。

各要素について所望する位置６３２は２つの条件によって決められる。

第１の条件は、想定される座席２および操縦ペダル４１に対応する操縦席に座る操縦士の形状に相当する。

飛行機は基本的に航空会社の任意の有資格操縦士が操縦できるものであり、ある所与のフライトのクルーは最後になって決められたり変更されることがあるため、位置管理装置６３は、操縦士認識手段６４、より詳細には、当該操縦士について決定されるような、要素についての位置設定に対応するパラメータ値の取得手段６４１を含む。

第２の条件は、操縦士がつくことができるようになっていなければならない位置の一覧の中から操縦士が選択した位置に相当する。

操縦士が選択できる位置には以下のものがあるが、それに限定されるものではない：
− 最適な操縦条件下での座席、座面、操縦アームレストおよび操縦ペダルの設定に相当するいわゆる「操縦」位置、
− 座席の前方への通路１１を介してアクセスが可能になるよう座席が後退され横方向にシフトされたいわゆる「格納」位置、
− 操縦士が操縦を担当していない時、よりゆったりした動きを座席上の操縦士にあたえるよう、座席が「操縦」位置よりも後方の長手方向の中間位置にある単数または複数の「休止」位置。この単数または複数の「休止」位置は、背もたれ２２もアクチュエータを具備する時には、前記背もたれの特定の傾斜位置にも関連付けられる場合がある。

安全上の理由から、アクチュエータ６１によって駆動される調節可能要素の動作は、当該操縦の操作がない場合には禁止される。

操縦士は、既に説明したように、たとえば切り換えスイッチ６５により、「操縦」位置、「格納」位置、「休止１」位置、・・・の中から所望の位置を決め、たとえば押下保持ボタン型など操作保持型の位置変更スイッチを操作するが、これはすなわち、操縦士がスイッチを「入」の状態に保持した場合のみ、それぞれの調節可能要素を対応する所望の位置に移動させるよう単数または複数のアクチュエータ６１が作動することになる。操縦士が前記位置変更スイッチを放すと、たとえ全ての調節可能要素について所望位置に到達していなくとも、全てのアクチュエータ６１が作動を停止する。

操縦士がスイッチを放すと当該調節可能要素の全ての自動動作が停止するので、このタイプのスイッチにより、たとえばコックピット内の座席とある構造との間に腕または脚をはさまれることによる狭窄負傷を未然に防ぐことができる。

もちろん、操縦士がスイッチを「入」の状態に保持している時には、被駆動要素の動作は、選択位置に対してそれぞれの調節可能要素のために画定された位置に到達するまで継続する。

全ての調節可能要素が停止することとは、動作がないことにより感覚的に認知されるかその状況を知らせるランプまたは別の信号により付帯的に認知される状態であり、停止すると操縦士はスイッチを放すのでアクチュエータ６１へは動力が供給されなくなる。

操縦士の操作以外にはアクチュエータ６１への動力供給はないので、たとえば、フライトの重要な局面において操縦士を襲うことがある操縦士が制御できないようなセンサ６２の故障にともない、ある動作が不意に始まるというリスクはない。

調節可能要素を所望の位置に移動させるためのアクチュエータ６１の動作は、従来のように、アクチュエータ６１によって駆動されるそれぞれの調節可能要素についてセンサ６２により測定された位置と、操縦士が選択した位置に関連づけられた所望位置６３２とを比較することにより行われる。比較は、位置管理装置６３、有利には前記装置に内蔵された計算手段により行われ、これらの手段はアクチュエータ６１に情報を供給するか、前記アクチュエータへの情報供給を指令する。

設定管理システム６の別の実施形態においては、アクチュエータ６１は集積論理回路を具備し、到達すべき位置の信号を位置管理装置６３から受信し、アクチュエータは所望位置に到達するため自分自身への供給を管理する。この実施形態においては、アクチュエータ６１は、操縦士からの指令がない場合の不意の動作を未然に防止するための禁止信号も受信するが、前記禁止信号は、アクチュエータ６１のたとえば電源の切れで構成することができる。

位置管理装置６３は、たとえば操縦位置が選択された時この位置にすばやく移動するための速度基準、および休止位置に移動するための低速移動に関連付けられた快適性基準など、想定する位置変更に適合した基準に応じて設定された移動シーケンスおよび速度に従って種々のアクチュエータを作動させる。

飛行機のコックピット内では、操縦士が所望する操作が全て制御装置によって課されることなくこれらの操作を行えることが重要である。

したがって、上で説明してきたように操縦士の選択により、座席２および操縦ペダル４１がある位置に到達した時でも、操縦士は種々の調節可能要素の位置を変更する可能性を依然として保持している。

この目的のため、それぞれの調節可能要素は、他の調節可能要素とは無関係に操縦者が手動で操作することができる。

そのため電気的スイッチおよび／または機械的スイッチにより、自動オーバーライド用アクチュエータ６１を作動させるか、完全に機械的に、設定管理システム６の制御をオーバーライドすることができ、それにより、たとえ、設定、特にアクチュエータ６１への供給の管理システム６の作動が部分的または全面的に欠如した場合や、前記アクチュエータへの供給が不良である場合、あるいは操縦士が前記供給を禁止することを決定した場合でも、種々の調節可能要素の変更および調節が可能になる。

設定管理システム６は、操縦者によって指令された所定の位置に到達するためには、この到達すべきに対応する各調節可能要素の位置を承知していなければならない。

上で既に明らかにしたように、これらの位置は各操縦士に固有であり設定管理システムが事前には承知していない位置である。

操縦士認識装置６４は、飛行機を運用する会社の地上ステーション６４５とのリンクシステム６４３、たとえばいわゆる「データリンク」または「ゲートリンク」などのリンク、好ましくは無線リンクまたは赤外線リンク６４４から、当該飛行機を担当する操縦士に関連する個人データを受信する。

一実施形態では、操縦士認識装置６４は、操縦士個人の仕様になるよう各位置に対して行うべき設定を表し、かつ操縦士が所持し操縦士個人のものである携帯媒体６４２に記憶されたデータの読み取り手段も含む。

最初のステップにおいて、必要なデータを前記地上ステーションが承知していない時、操縦士は、自動的に設定しなければならない各位置に相当するデータを記憶するシーケンスを実行する。

そのために操縦士は、自身の体形に相当する種々の理想位置に座席および操縦ペダルの位置を手動で相次いで設定する。

得られた位置ごとに、操縦士が行った設定の妥当性を確認した上で、そのデータは、位置センサから受信し地上ステーション６４５に送信した信号、場合により携帯媒体６４２にコピーされた信号を使用することにより装置６３によって登録される。

たとえば「格納」位置のように操縦士とは無関係な位置については記憶操作を行う必要はない。そのような位置の場合、対応する設定は飛行機の設定管理システム６内に記憶し操縦士が変更することはできないようにするのが有利である。

データ６４１が記憶されると、リンク６４４を有する地上ステーション６４５は、送信操作によって、場合により使用する媒体の種類により接触ありまたは接触なしで行われる前記携帯媒体からの読み込み操作による携帯媒体６４２を用いて、任意のコックピット１内の設定管理システム６に前記データを送信することができる。

携帯媒体６４２とは基本的に、たとえば、サポートカード上にセットすることができるフラッシュメモリのような書き換え可能型デジタルメモリなど、さまざまな形態をとることができる記憶手段である。無許可の第三者による地上における悪意のある操作を未然に防ぐために、前記サポートカードは、想定する飛行機において許可される操縦士の資格を識別するとともに起動および離陸の前に飛行機の最重要機能を有効にすることができる電子バッヂなどの先進的な識別手段であるのが有利である。

コックピット１を設定管理システム６とともに作動させるために、場合によっては種々の改良がコックピットに加えられる。

このように、携帯媒体６４２に記録されたデータは当該飛行機の型式のＩＤに関連付けられ、必要であれば複数のデータセットが記憶されるが、このとき各データセットは、操縦士が操縦する飛行機の型式に対応する。この場合、コックピット１の動作管理システム６は携帯媒体に関し適したデータセットを選択することができる。

操縦士がある型式の飛行機を初めて使用する時には、本システムはまず、記憶されたデータセットのうちのある１セットが前記型式の飛行機のコックピット、たとえば同じファミリーに所属するため設定が同一であるようなコックピット、と適合するかどうかを確認する。

適合するセットが１つも検出されなかった場合、装置は記憶シーケンスを実行しなければならないことを操縦士に知らせるが、操縦士は、これを直ちに実行するか否か、あるいは後で行うかは依然として自由である。

本発明の特定の実施形態においては、アクチュエータを使用して行われるが手動で指令される位置および／または動作の自動変更時に設定管理システム６の指令によって行われる動作が、コックピットの静止要素との干渉のリスクが存在する時には禁止されるか特別なシーケンスを使用して行われるようにする目的で、位置管理装置６３によって駆動されるアクチュエータを具備しない可動要素の位置を設定管理システム６に知らせるために、位置センサが使用される。

背もたれが傾斜し、大きく後退させると背もたれが後部隔壁に接触する可能性がある時には、たとえば、座席の座面の後退動作が制限または禁止される。

１ コックピット
２ 座席
６ 設定管理システム
１１ 通路
１２ フロア
１３ 中央コンソール
２１ 座面
２２ 背もたれ
２３ ランバーサポート
２４ （操縦）アームレスト
３１、３３、３４ スイッチ
３２ 計器
４１ 操縦ペダル
４２ サイド操縦桿
５１ エアレータ出口
５２ 照明
６１ アクチュエータ
６２ 位置測定手段
６３ 位置管理装置
６４ 操縦士認識手段
６５ 切り換えスイッチ
２１１ 長手方向（前後方向）の動作
２１２ 上下方向の動作
２１３ 横方向動作
２２１ 可変傾斜
２３１ 位置の調節
２４１ 垂直方向動作（高さの調節）
２４２ 回転動作（傾きの調節）
６３１ 測定値
６３２ 各要素について所望する位置
６４１ パラメータ値の取得手段（データ）
６４２ 携帯媒体
６４３ リンクシステム
６４４ 赤外線リンク
６４５ 地上ステーション

Claims (8)

1. 飛行機のコックピット（１）が操縦士により２つ以上の値の間で設定が変更可能な、少なくとも１つの調節可能な快適性および／または安全性装置（２、２４、４１、５１、５２）を含み、前記操縦士の個人的な基準に応じて前記値があらかじめ設定され、少なくとも１つの調節可能要素（２、２４、４１、５１、５２）が設定管理システム（６）によって駆動され、前記設定管理システムが、前記あらかじめ設定される値に特徴的なデータ（６４１）のメモリを含むとともに、前記コックピット内に設定変更スイッチを含み、操縦士による前記設定変更スイッチの操作により、前記少なくとも１つの調節可能要素の設定が、現在値から、少なくとも２つの異なる設定の中から操縦士に所望され選択された設定に特徴的な所定の値まで変更される飛行機のコックピット（１）を有するシステムであって、前記システムが、設定管理システム（６）により駆動される調節可能要素の設定に特徴的であり操縦士によって異なり且つ地上ステーション（６４５）に記憶されるデータ（６４１）を、リンク（６４４）により前記設定管理システム（６）の認識手段（６４）へ送信する前記地上ステーションを有することを特徴とするシステム。
2. 前記設定管理システム（６）が、手動により事前になされた設定に相当し且つ設定管理システム（６）により駆動される調節可能要素の設定に特徴的な記憶されたデータ（６４１）に対し、設定の妥当性を確認する操作手段を前記コックピット（１）内に有することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
3. 前記コックピット（１）が、設定管理システム（６）により行われる設定変更の時間中、指令操作を保持しなければならない、２つまたはそれ以上の設定の中から所望の設定を選択する切り換えスイッチ（６５）を含むことを特徴とする請求項１または２に記載のシステム。
4. 少なくとも１つの調節可能要素が、設定管理システム（６）とは無関係に手動の設定変更指令に関係付けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシステム。
5. 設定管理システム（６）が、
   − 操縦士席（２）の座面（２１）の長手方向位置（２１１）の設定および／または、
   − 操縦士席（２）の座面（２１）の横方向位置（２１３）の設定および／または、
   − 操縦士席（２）の座面（２１）のコックピットのフロア（１２）から上方の高さ方向位置（２１２）の設定および／または、
   − 操縦ペダル（４１）の位置の設定および／または、
   − 操縦アームレスト（２４）の高さ方向位置（２４１）および／または傾斜位置（６４２）の設定および／または、
   − 操縦席の背もたれ（２２）の傾斜（２２１）の設定および／または背もたれ（２２）のランバーサポート（２３）の高さおよび／または奥行き（２３１）の設定および／または、
   − １つ、２つまたは数個の個別エアレータ（５１）の向きおよび／または流量および／または吹き出し温度の設定および／または、
   − １つ、２つまたは数個の個別照明（５２）の向きおよび／または明るさの設定、
   を指令することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のシステム。
6. 設定管理システム（６）により駆動される調節可能要素の設定に特徴的であり操縦士によって異なるデータ（６４１）が前記システムの携帯媒体（６４２）内に記憶され、前記設定管理システム（６）の認識手段（６４）により読み込まれることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のシステム。
7. 携帯媒体（６４２）が、設定管理システム（６）により駆動される調節可能要素の設定に特徴的であり異なるコックピットモデルに関連付けられた少なくとも２つのデータセット（６４１）をメモリに含み、かつ設定管理システム（６）が、前記少なくとも２つのデータセットの中から前記コックピットに対応するデータを選択する手段を含むことを特徴とする請求項６に記載のシステム。
8. 携帯媒体（６４２）がさらに、前記データ（６４１）が依存する操縦士の認証手段を含むことを特徴とする請求項６または請求項７に記載のシステム。

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