DE102011118754A1

DE102011118754A1 - Sitzsteuerungsvorrichtung, insbesondere für einen Fluggastsitz

Info

Publication number: DE102011118754A1
Application number: DE102011118754A
Authority: DE
Inventors: Adrian Philipp; Jörg Laubenberger; Jürgen Mehmel; Michael Gerngroß
Original assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Current assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date: 2011-11-17
Filing date: 2011-11-17
Publication date: 2013-05-23
Also published as: EP2780229A1; WO2013072009A1

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Sitzsteuerungsvorrichtung, insbesondere für einen Fluggastsitz, mit einer Sitzsteuereinheit (10), die zur Ansteuerung von zumindest einer Komforteinheit (12) vorgesehen ist. Es wird vorgeschlagen, dass die Sitzsteuerungsvorrichtung eine Kommunikationseinheit (14) mit einer Datenschnittstelle (16) aufweist, die dazu vorgesehen ist, Daten zwischen der Sitzsteuereinheit (10) und einer individuellen Benutzereinheit (18) auszutauschen.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Sitzsteuerungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist bereits eine Sitzsteuerungsvorrichtung, insbesondere für einen Fluggastsitz, mit einer Sitzsteuereinheit, die zur Ansteuerung von zumindest einer Komforteinheit vorgesehen ist, bekannt. Üblicherweise sind derartige Sitzsteuerungsvorrichtungen zur Verstellung von einzelnen Sitzkomponenten oder zur Veränderung einer Sitzbeleuchtung vorgesehen.
Es liegt der Erfindung insbesondere die Aufgabe zugrunde, einen Komfort für einen Passagier individuell zu erhöhen.
Diese Aufgabe wird durch eine Sitzsteuerungsvorrichtung gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungen der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden.
Vorteile der Erfindung
Die Erfindung geht aus von einer Sitzsteuerungsvorrichtung, insbesondere für einen Fluggastsitz, mit einer Sitzsteuereinheit, die zur Ansteuerung von zumindest einer Komforteinheit vorgesehen ist.
Es wird vorgeschlagen, dass die Sitzsteuerungsvorrichtung eine Kommunikationseinheit mit einer Datenschnittstelle aufweist, die dazu vorgesehen ist, Daten zwischen der Sitzsteuereinheit und einer individuellen Benutzereinheit auszutauschen, wodurch ein Komfort für einen Passagier vorteilhaft erhöht werden kann. Unter einer „Sitzsteuereinheit” soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Einheit verstanden werden, die eine Recheneinheit und/oder eine Positionsdatenspeichereinheit aufweist und dazu vorgesehen ist, Sitzkomponenten, wie beispielsweise Sitzaktuatoren und/oder Beleuchtungsmittel, elektrisch und/oder pneumatisch anzusteuern. Unter einer „Komforteinheit” soll in diesem Zusammenhang eine Einheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, eine Komforteinstellung für einen Passagier zu verändern. Bevorzugt weist die Komforteinheit zumindest einen Sitzaktuator und/oder ein Beleuchtungsmittel auf. Unter einer „Kommunikationseinheit” soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Einheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, eine physikalische Datenschnittstelle für einen Datenaustausch mit externen Elektronikeinheiten bereitzustellen. Unter einer „Datenschnittstelle” soll insbesondere eine Schnittstelle verstanden werden, über die die Kommunikationseinheit mit weiteren Einheiten verbunden ist oder wird, wobei die Einheiten, die miteinander kommunizieren, Daten- und/oder Steuersignale austauschen können. Unter „individuell” soll in diesem Zusammenhang insbesondere einem Passagier persönlich zugehörig verstanden werden. Unter einer „Benutzereinheit” soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Mobiltelefon, ein USB-Datenspeicher, eine Scheckkarte, eine Vielfliegerkarte, ein Notebook und/oder eine andere Einheit eines Passagiers, die zur Speicherung von Daten vorgesehen ist, verstanden werden. Unter einer „Recheneinheit” soll insbesondere eine Einheit mit einem Informationseingang, einer Informationsverarbeitung und einer Informationsausgabe verstanden werden. Vorteilhaft weist die Recheneinheit zumindest einen Prozessor, einen Speicher, Ein- und Ausgabemittel, weitere elektrische Bauteile, ein Betriebsprogramm, Regelroutinen, Steuerroutinen und/oder Berechnungsroutinen auf. Vorzugsweise sind die Bauteile der Recheneinheit auf einer gemeinsamen Platine angeordnet und/oder vorteilhaft in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet. Unter einer „Positionsdatenspeichereinheit” soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Einheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zumindest eine Position und/oder einen Datensatz mit Positionen zu speichern, die von einem Sitzaktuator angesteuert werden können. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell programmiert, ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Kommunikationseinheit dazu vorgesehen ist, Daten der Sitzsteuereinheit auf der Benutzereinheit zu speichern, wodurch individuelle Sitzeinstellungen eines Passagiers vorteilhaft dauerhaft erhalten bleiben können.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Kommunikationseinheit dazu vorgesehen ist, die Sitzsteuereinheit mit Steuerbefehlen anzusteuern, die die Benutzereinheit sendet, wodurch eine Bedienung der Sitzsteuereinheit vorteilhaft von der Benutzereinheit aus vorgenommen werden kann.
Weist die Kommunikationseinheit zumindest ein erstes Adapterelement zur Kopplung mit der Benutzereinheit auf, kann die Benutzereinheit vorteilhaft elektrisch mit der Kommunikationseinheit verbunden werden. Unter einem „Adapterelement” soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Element verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, eine physikalische Kopplungsstelle für ein weiteres Bauteil bereitzustellen. Bevorzugt ist das Adapterelement für eine Kopplung mit einem standardisierten Verbindungssystem, wie beispielsweise einem „Universal Serial Bus”, ausgelegt.
Eine besonders komfortable Kopplung der Sitzsteuereinheit mit der Benutzereinheit kann erreicht werden, wenn die Kommunikationseinheit zumindest eine Sende- und/oder Empfangseinheit zur drahtlosen Übertragung von Daten mit der Benutzereinheit aufweist. Bevorzugt ist die Sende- und/oder Empfangseinheit dazu vorgesehen, Daten mit einem standardisierten Übertragungssystem, wie beispielsweise nach einer IEEE-Standardisierung, zu übertragen. Besonders bevorzugt ist die Sende- und/oder Empfangseinheit dazu vorgesehen, Daten nach dem IEEE 802.11- und/oder IEEE 802.15-Standard zu übertragen.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Kommunikationseinheit zur Kopplung mit zumindest einem Mobiltelefon vorgesehen ist, wodurch eine einfache Anzeige und/oder Steuerung über eine bestehende Hardware erfolgen kann. Bevorzugt handelt es sich bei dem Mobiltelefon um ein Smartphone.
Besonders benutzerfreundlich kann die Sitzsteuerungsvorrichtung gesteuert werden, wenn die Kommunikationseinheit zu einer Steuerung von dem Mobiltelefon aus vorgesehen ist. Zusätzlich kann die Kommunikationseinheit auch dazu vorgesehen sein, Informationen, wie beispielsweise Sicherheitshinweise und/oder Fluginformationen, an das Mobiltelefon zu übertragen.
Eine personenspezifische Speicherung von Daten kann erreicht werden, wenn die Kommunikationseinheit zumindest eine Kartenleseeinheit zur Kopplung mit einer als Scheckkarte ausgebildeten Benutzereinheit aufweist. Vorzugsweise ist die Scheckkarte dabei als Vielfliegerkarte und/oder Kreditkarte ausgebildet.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Kommunikationseinheit mit einer Multimediaeinheit verbunden und dazu vorgesehen ist, Multimediadaten zwischen einer Benutzereinheit und der Multimediaeinheit auszutauschen, wodurch ein Unterhaltungswert für einen Passagier gesteigert werden kann. Unter einer „Multimediaeinheit” soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Einheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, Multimediadaten anzuzeigen und/oder abzuspielen. Unter „Multimediadaten” sollen in diesem Zusammenhang insbesondere Ton- und/oder Bilddaten verstanden werden. Dabei können Multimediadaten Musik, Sprache, Bilder und/oder Filme beinhalten.
Zeichnung
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Es zeigen:
1 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Sitzsteuerungsvorrichtung und
2 eine schematische Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Sitzsteuerungsvorrichtung.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In 1 ist schematisch eine erfindungsgemäße Sitzsteuerungsvorrichtung für einen Fluggastsitz (nicht dargestellt) gezeigt. Die Sitzsteuerungsvorrichtung umfasst eine Sitzsteuereinheit 10, die zur Ansteuerung von zumindest einer Komforteinheit 12 vorgesehen ist. Die Komforteinheit 12 umfasst eine Sitzaktuatoreinheit 28 sowie eine Beleuchtungseinheit 30, Die Sitzaktuatoreinheit 28 beinhaltet vier Sitzaktuatoren 32, 34, 36, 38 zur elektrischen Verstellung des Fluggastsitzes. Es ist in diesem Zusammenhang jedoch auch eine zumindest teilweise hydraulische Verstellung des Fluggastsitzes durch die Sitzaktuatoren 32, 34, 36, 38 denkbar. Die Beleuchtungseinheit 30 umfasst ein Beleuchtungsmittel 40 zur Beleuchtung des Fluggastsitzes. Es ist in diesem Zusammenhang jedoch auch denkbar, dass die Beleuchtungseinheit 30 eine Vielzahl von Beleuchtungsmitteln und/oder eine Leselampe aufweist.
Die Sitzsteuereinheit 10 beinhaltet eine Rechnereinheit (nicht dargestellt) und eine Positionsdatenspeichereinheit 42, in der Positionsdaten für eine Ansteuerung der Sitzaktuatoren 32, 34, 36, 38 der Sitzaktuatoreinheit 28 gespeichert sind. Die Sitzaktuatoren 32, 34, 36, 38 bewegen sich auf von den Positionsdaten definierten Bewegungsbahnen. Die Sitzaktuatoren 32, 34, 36, 38 können zur Bewegung von unterschiedlichen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Sitzkomponenten, wie beispielsweise einer Beinauflage, einer Rückenlehne und/oder einer Kopfstütze, verwendet werden.
Die Sitzsteuerungsvorrichtung weist eine Kommunikationseinheit 14 mit einer Datenschnittstelle 16 auf. Die Kommunikationseinheit 14 ist mit der Sitzsteuereinheit 10 fest verbunden. Ferner ist die Kommunikationseinheit 14 mit einer individuellen Benutzereinheit 18 verbunden. In einem Datenübertragungsmodus werden Daten zwischen der Sitzsteuereinheit 10 und der individuellen Benutzereinheit 18 ausgetauscht. Es ist in diesem Zusammenhang auch denkbar, über die Datenschnittstelle 16 andere Elektronikeinheiten mit der Kommunikationseinheit 14 zu verbinden, wobei Daten- und/oder Steuersignale ausgetauscht werden können. Die Benutzereinheit 18 umfasst eine Scheckkarte 44, die als Vielfliegerkarte ausgebildet ist. Die Benutzereinheit 18 ist somit einem bestimmten Passagier zuordenbar. Die Kommunikationseinheit 14 weist eine Kartenleseeinheit 24 zur Kopplung mit der Scheckkarte 44 auf.
Die Kommunikationseinheit 14 speichert in einem Schreibmodus individuelle Sitzeinstellungen der Sitzsteuereinheit 10 als Positionsdaten auf der Scheckkarte 44 des Passagiers. Bei einer manuellen Verstellung der Sitzaktuatoren 32, 34, 36, 38 und/oder bei einer Anpassung der Beleuchtungsart des Beleuchtungsmittels 40 werden die getätigten individuellen Präferenzen auf der Scheckkarte 44 gespeichert.
Wenn der Passagier einen anderen Fluggastsitz mit einer erfindungsgemäßen Sitzsteuerungsvorrichtung benutzt, werden die auf der Scheckkarte 44 gespeicherten Daten von der Kommunikationseinheit 14 ausgelesen und an die Sitzsteuereinheit 10 übertragen bzw. entsprechend mit Steuerbefehlen angesteuert, die die Benutzereinheit 18 sendet.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die Kommunikationseinheit 14 ein erstes Adapterelement 20 zur Kopplung mit der Benutzereinheit 18 auf. Das Adapterelement 20 ist als standardisierte Verbindungsbuchse zum Anschluss eines Speichermediums über einen „Universal Serial Bus” ausgebildet. Die Benutzereinheit 18 kann dabei beispielsweise einen USB-Speicherstick (nicht dargestellt) umfassen. Es ist zusätzlich denkbar, dass die Kommunikationseinheit 14 ein zweites Adapterelement umfasst, welches sich vom ersten Adapterelement 20 in seiner Bauform unterscheidet, um beispielsweise ein Mobiltelefon anzuschließen.
2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die folgende Beschreibung beschränkt sich, um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, auf die Unterschiede zum oben beschriebenen Ausführungsbeispiel. Zu Merkmalen, die unten nicht beschrieben sind, wird auf die obige Beschreibung verwiesen.
Die Kommunikationseinheit 14 weist eine Sende- und/oder Empfangseinheit 22 zur drahtlosen Übertragung von Daten mit der Benutzereinheit 18 auf. Die Sende- und/oder Empfangseinheit 22 überträgt bidirektional Daten mit einem standardisierten Übertragungssystem nach einer IEEE-Standardisierung. Die Sende- und/oder Empfangseinheit 22 überträgt und/oder empfängt Daten je nach Betriebsmodus nach dem IEEE 802.11- oder dem IEEE 802.15-Standard.
Somit ermöglicht die Kommunikationseinheit 14 eine drahtlose Kopplung mit einem Mobiltelefon 46. Bei dem Mobiltelefon 46 handelt es sich dabei um ein Smartphone. Die Kommunikationseinheit 14 ist zu einer Steuerung von dem Mobiltelefon 46 aus vorgesehen. Dabei ermöglicht eine spezielle Software des Mobiltelefons 46, bestimmte Steuerungsbefehle an die Kommunikationseinheit 14 zu senden, wie beispielweise zur Sitzaktuatorenverstellung und/oder zur Sitzbeleuchtungsanpassung. Die Kommunikationseinheit 14 leitet die Steuerungsbefehle weiter an die Sitzsteuereinheit 10, welche entsprechend die Sitzaktuatoreinheit 28 und/oder die Beleuchtungseinheit 30 ansteuert.
Die Kommunikationseinheit 14 überträgt auf externe Anforderung hin, beispielsweise von einem Flugbegleiter oder von einem Passagier, Informationen, wie beispielsweise Sicherheitshinweise und/oder Fluginformationen, an das Mobiltelefon 46.
Die Kommunikationseinheit 14 ist ferner mit einer Multimediaeinheit 26 verbunden und tauscht Multimediadaten zwischen der Benutzereinheit 18 und der Multimediaeinheit 26 aus. Die Multimediaeinheit 26 zeigt in einem Betriebszustand Multimediadaten in Form von Ton- und/oder Bilddaten an bzw. spielt diese ab. Die Multimediadaten beinhalten Musik, Sprache, Bilder und/oder Filme. Die Multimediaeinheit 26 ist von einem in einen Fluggastsitz üblicherweise integrierten Monitor gebildet.
Ist keine Benutzereinheit 18 an die Kommunikationseinheit 14 angeschlossen, werden für eine Ansteuerung einer Komforteinheit 12 standardisierte Daten aus der Positionsdatenspeichereinheit 42 verwendet.
Bezugszeichenliste

10: Sitzsteuereinheit
12: Komforteinheit
14: Kommunikationseinheit
16: Datenschnittstelle
18: Benutzereinheit
20: Adapterelement
22: Sende- und/oder Empfangseinheit
24: Kartenleseeinheit
26: Multimediaeinheit
28: Sitzaktuatoreinheit
30: Beleuchtungseinheit
32: Sitzaktuator
34: Sitzaktuator
36: Sitzaktuator
38: Sitzaktuator
40: Beleuchtungsmittel
42: Positionsdatenspeichereinheit
44: Scheckkarte
46: Mobiltelefon

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Nicht-Patentliteratur

IEEE 802.11- [0010]
IEEE 802.15-Standard [0010]
IEEE 802.11- [0026]
IEEE 802.15-Standard [0026]

Claims

Sitzsteuerungsvorrichtung, insbesondere für einen Fluggastsitz, mit einer Sitzsteuereinheit (10), die zur Ansteuerung von zumindest einer Komforteinheit (12) vorgesehen ist, gekennzeichnet durch eine Kommunikationseinheit (14) mit einer Datenschnittstelle (16), die dazu vorgesehen ist, Daten zwischen der Sitzsteuereinheit (10) und einer individuellen Benutzereinheit (18) auszutauschen.
Sitzsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinheit (14) dazu vorgesehen ist, Daten der Sitzsteuereinheit (10) auf der Benutzereinheit (18) zu speichern.
Sitzsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinheit (14) dazu vorgesehen ist, die Sitzsteuereinheit (10) mit Steuerbefehlen anzusteuern, die die Benutzereinheit (18) sendet.
Sitzsteuerungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinheit (14) zumindest ein erstes Adapterelement (20) zur Kopplung mit der Benutzereinheit (18) aufweist.
Sitzsteuerungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinheit (14) zumindest eine Sende- und/oder Empfangseinheit (22) zur drahtlosen Übertragung von Daten mit der Benutzereinheit (18) aufweist.
Sitzsteuerungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinheit (14) zur Kopplung mit zumindest einem Mobiltelefon (46) vorgesehen ist.
Sitzsteuerungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinheit (14) zu einer Steuerung von dem Mobiltelefon (46) aus vorgesehen ist.
Sitzsteuerungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinheit (14) zumindest eine Kartenleseeinheit (24) zur Kopplung mit einer als Scheckkarte (44) ausgebildeten Benutzereinheit (18) aufweist.
Sitzsteuerungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinheit (14) mit einer Multimediaeinheit (26) verbunden und dazu vorgesehen ist, Multimediadaten zwischen einer Benutzereinheit (18) und der Multimediaeinheit (26) auszutauschen.
Benutzereinheit für eine Sitzsteuerungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Sitz, insbesondere Fluggastsitz, mit einer Sitzsteuerungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
System mit einem Sitz, insbesondere einem Fluggastsitz, sowie mit einer Sitzsteuerungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9 und mit einer Benutzereinheit (18).