JP5394844B2

JP5394844B2 - 鉄道車両の内部構造物

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Publication number: JP5394844B2
Application number: JP2009173773A
Authority: JP
Inventors: 奉正小谷; 保塩田
Original assignee: 共栄実業株式会社
Priority date: 2009-07-25
Filing date: 2009-07-25
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2029-07-25
Also published as: JP2011025828A

Description

本発明は、車体の寸法や形状の相違によらず、構造や製造工程の共通化を図った鉄道車両の内部構造物に関するものである。

この種の鉄道車両の内部構造物として、特許文献１に示すもの等が知られている。このものは、車体の外殻を構成する構造躯体の内部に、フレーム部材やパネル部材を用いて小部屋（機械室や乗務員室、洗面室、トイレ等）を形成するなど、車内の限られた空間を合理的に使用するための様々な工夫が凝らされている。

特開２００１−１５１１０８号公報

ところで、この種の鉄道車両は、車両の種類ごとに開発が進められているため、車体の骨格をなす構造躯体の幅や高さ、形状等は様々であり、これに組み込まれる小部屋等の内部構造物のサイズや区画の態様もまちまちである。特に、車体の断面形状は上下に向かって傾斜・湾曲しながら幅狭になるなど、複雑な形状をなしている部位が各所にあって、内部構造物にはこれらの形状に対応することが求められる。

このような鉄道車両の内部構造物に関し、従来では、鉄道車両の車種ごとに適合するよう、内装を一から設計し、それに沿って車両の形状や寸法ごとにフレームをアルミや鉄などの素材から切り出し、同一素材の金属を用いたフレーム同士を面精度が低下しないように溶接により剛接して枠体を構成し、湾曲した形状の部分ではフレーム自体を塑性変形加工して湾曲に沿わせる作業を行ってきた。その際、溶接に伴う入熱で部材の膨張や収縮、変形が起こり、貼り付ける面材（化粧板）の面精度等も低下するため、フレーム同士の溶接後は、更に修復、微調整のための後工程が不可避なものであった。

このように、従来では全ての作業に高度の熟練を要し、しかも多大な労力が重複して払われており、多くの無駄が内在していた。

さらに、異種の金属を用いたフレーム同士を溶接して剛接することは非常に困難であるために、素材を適材適所に使い分けるような柔軟な設計も難しいものであった。

本発明は、このような作業に合理性を与えて作業の効率化を図ろうとするものであり、特に、鉄道車両は継続的に振動や応力を受け、激しい気温差に晒され、昼夜に亘り使用頻度も激しいなど、過酷な条件下で使用される点を勘案して、信頼性や耐久性の確保の下に種々の構造躯体に容易且つ適切に組み込むことを可能にする鉄道車両の内部構造物を実現することを目的としている。

本発明は、かかる目的を達成するために、次のような手段を講じたものである。

すなわち、本発明に係る鉄道車両の内部構造物は、フレーム部材同士を緊締手段を用いて枠体状に連結することにより構成されて、鉄道車両の構造躯体に取り付けられるものであって、前記各フレーム部材は、一部の壁部に長手方向に延び内空が開口縁よりも広がった溝を有するものであり、前記緊締手段は、交差するフレーム部材の一方に添設する添設片および交叉するフレーム部材の他方に添設する添設片を一体的に備えたジョイント部材と、前記溝を通過してこれら添設片およびフレーム部材の壁部を挟み込んだ状態で緊締力を入力するねじ軸を含む締結具とを具備し、締結具の一部を前記溝にスライド挿入可能かつ溝の開口縁から抜脱し得ないように構成するとともに、各添設片において、その幅方向中央に前記溝に嵌合する突条部を設け、さらに、これらの突条部の幅方向両側における前記壁部に対向する位置に緊締力によって当該壁部に食い込む圧接力増大部を設けておき、
前記ジョイント部材を前記フレーム部材の交叉部における入隅部又は出隅部に添接し、前記ねじ軸を含む締結具により緊締力を入力することで、圧接力増大部をフレーム部材の壁部に食い込ませた状態で、フレーム部材同士を連結してなることを特徴とする。

本発明によると、フレーム部材同士が緊締手段によって連結され、しかも、添設片はねじ軸を含む締結具を介して溝に沿って位置決めされ、さらに締結時に添設片に設けた圧接力増大部が壁部に食い込んですべり摩擦を増大させるので、簡単な作業でフレーム部材同士を高い強度、高い精度で連結することができ、締結状態が緩むことも的確に防止して、過酷な使用条件への耐性を高めることができる。

しかも、溶接による入熱を不要にして部材の膨張や収縮、それによる変形に基づく面材の面精度の低下等を回避することができ、これにより修復等の後工程を省略することができるとともに、熟練を要さずにフレーム部材同士の連結ができるため、作業効率の飛躍的な向上をもたらすことが可能となる。

また、アルミと鉄のように、溶接では接合が困難な素材同士の連結が可能になるため、一部のフレーム部材に他のフレーム部材と異なる素材を用いるなど、適材適所において素材を使い分けることができるようになる。

さらには、ジョイント部材の各添設片に、溝に嵌合する突条部が設けてあるため、フレーム部材同士の位置決めと連結をより確実ならしめることができる。

内部構造物が簡単に分解しないようにするためには、フレーム部材に構造躯体に対するねじ止め部が設定され、フレーム部材同士がジョイント部材を介して直接的に連結されると同時に、各々のフレーム部材が構造躯体にねじ止めされることによって当該構造躯体を介して間接的に連結される構造が望ましい。

また、フレーム部材同士の連結強度を有効に高めるためには、圧接力増大部が、鋸歯状の断面を有するものであることも好適である。

このようなフレーム部材の長手方向適宜位置に補強桟やヒンジ等を隣接させて配置するためには、フレーム部材の溝にねじ座を、当該溝の開口縁から抜脱し得ない状態でスライド挿入し、このねじ座を利用してフレーム部材に隣接する位置に補強桟やヒンジ等の隣接部材を取り付けていることが好ましい。

さらに、内部構造物のしまい部に簡単な手法で自由な形状を付与するためには、フレーム部材の溝に端部部材の基端部を、当該溝の開口縁から抜脱し得ない状態でスライド挿入し、前記基端部に連続する位置に設けた板状部を前記溝を介してフレーム部材と面一なる位置に持ち出したものであり、この板状部にカットを施して非直線状のしまい部を形成していることが望ましい。

そして、緊締手段による緊締力が適切であるか否かを簡単に目視可能とするための具体的な態様としては、フレーム部材の溝に締結具の一部を、当該溝の開口縁から抜脱し得ない状態でスライド挿入し、溝から表出したねじ軸にナットを螺合させて緊締力を入力するように構成するにあたり、所定の締結状態が得られるまでねじ軸の軸端部がナットの端面から突出しないように設定していることが好適である。

本発明は、以上説明した構成を通じて、少量多品種生産品であっても、設計やフレーム同士の連結等に要する工数等を最小限に抑えつつ、合理的に効率良く内部構造物を組み上げることができるので、短期で納品できてコストダウンを図ることも可能な、新規有用な鉄道車両の内部構造物として提供することが可能となる。

本発明の一実施形態を適用した鉄道車両の内部構造物を示す斜視図。同内部構造物の骨格となるフレーム構造体を示す斜視図。同内部構造物の一部を展開して示す斜視図。同内部構造物におけるフレーム部材同士の連結構造を示す分解斜視図。図４の部分断面図。同内部構造物に付帯する扉の取付部に配されるヒンジの取付構造を示す分解斜視図。同内部構造物に付帯する端部部材の取付構造を示す一部破断した斜視図。本発明の変形例を示す図。本発明の変形例を示す図。本発明の変形例を示す図。本発明の変形例を示す図。本発明の変形例を示す図。

以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。

本実施形態に係る鉄道車両の内部構造物Ｘは、図１及び図２に示すように、機械室や乗務員室、洗面室やトイレ等の小部屋を構成する内装構造物であって、ボルト等を用いて車体を構成する構造躯体Ｙに組み付けられ、内部構造物Ｘ自体も緊締手段Ｚのみを用いて組み上げられるようにしている。

図２はその内部構造物Ｘのフレーム構造体１を示している。このフレーム構造体１は、上フレーム部材１１、下フレーム部材１２及び縦フレーム部材１３を枠体状に連結するとともに、更に、縦フレーム部材１３、１３間を横中間フレーム部材１４で、横中間フレーム部材１４と下フレーム部材１２の間を縦中間フレーム部材１５で、また横中間フレーム部材１４と上フレーム部材１１の間を欄間フレーム部材１６で連結している。これらのフレーム部材１１、１２、１３、１４、１５、１６には、基本的にアルミ押し出し材を適宜長さにカットしたものが用いられている。以下、これらのフレーム部材１１、１２、１３、１４、１５、１６を単に指称するときには符号「２」を適宜用いる。

このようなフレーム構造体１を構成するフレーム部材２には、構造躯体Ｙに取り付けるためのねじ止め部２ａが適宜の位置に備わっており、ボルト４１等を用いてねじ止め部２ａを介し構造躯体のねじ穴Ｙ１に取り付けられるように構成している。図においては、縦フレーム１３の上端部１３ａや、上フレーム部材１１と欄間フレーム部材１６との交叉部１１ａ等に当該ねじ止め部２ａが設けてある。フレーム構造体１の下端部においても同様である。

図２におけるＡ部を例にとって、フレーム部材２、２（１４、１５）同士の連結構造を説明すると、図４に拡大して示すように、フレーム部材２は背向する壁部２１にそれぞれ長手方向に延びる溝２２を有するもので、これらの溝２２は内空２２ｘが開口縁２２ａよりも幅広なコ字形をなしている。溝底２２ｂを構成する内壁２３と内壁２３の間には中空部２４が形成され、内壁２３から中空部２４に向けて一部を切り欠いた部分円弧状のねじ座２５が設けられている。

一方、緊締手段Ｚは、ジョイント部材３と、締結具４とから構成される。ジョイント部材３は、一対の添設片３１を交叉状態で一体に連ねたＬ字状をなすもので、鉄素材により構成されており、それらの添設片３１の幅方向中央に、フレーム部材２の壁部２１に存する溝２２に緊密に嵌り合う寸法関係の突条部３２が設けられるとともに、その両側に、溝２２の両側の壁部２１に対向する位置に鋸歯状（ラック状）の断面を有する圧接力増大部３３が設けてある。各添設片３１には、少なくとも１箇所に肉厚方向にボルト４１を貫通させるための貫通孔３４が設けられている。

締結具４は、ボルト４１とナット４２とを備えている。ボルト４１は、頭部４１ａが前記溝２２にスライド挿入可能なもので、その頭部４１ａは溝２２から抜脱しないように溝２２の開口幅よりも大きく、またねじ軸４１ｂは溝２２を通過するように溝２２の開口幅よりも小さく設定されている。そして、前記溝２２を通過して突出したねじ軸４１ｂを添設片３１の貫通孔３４に挿し通し、ねじ軸４１ｂの軸端部４１ｂ１にナット４２を螺合させて締め付けることによって、これら添設片３１およびフレーム部材２の壁部２１をボルト４１の頭部４１ａとナット４２との間に挟み込んだ状態で緊締力を入力するようにしている。

すなわち、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、前記ジョイント部材３を前記フレーム部材２の交叉部２６における入隅部２６ａに添接し、前記ボルト４１およびナット４２を含む締結具４により緊締力を入力することによって、同図（ｃ）に示すように圧接力増大部３３をフレーム部材２の壁部２１に食い込ませた状態で、これらジョイント部材３及びねじ軸４１ｂからなる緊締手段Ｚを介してフレーム部材２同士を連結するように構成されている。特に、フレーム部材２にはアルミ押し出し材が用いられ、ジョイント部材３は鉄であるため、圧接力増大部３３はフレーム部材２の壁部２１の表面を塑性変形させながらめり込むように食い込むことになる。この場合、同図（ｂ）に示すように、所定の締結状態が得られるまでねじ軸４１ｂの軸端部４１ｂ１がナット４２の端面４２ａから突出しないように、ねじ軸４１ｂの長さが規定されている。

なお、上記ジョイント部材３は、同図（ｄ）に示すように、４５°に切断したフレーム部材２、２の端面２ｂ、２ｂ同士の交叉部２６における出隅部２６ｂに配置してもフレーム部材２、２同士を有効に連結することができる。

このようなフレーム部材２同士の連結構造は、Ｌ字連結箇所、Ｔ字連結箇所、十字連結箇所に適用が可能であるため、図２におけるＢ部に存するフレーム部材１３、１４同士の連結、Ｃ部に存するフレーム部材１２、１３同士の連結、Ｄ部に存するフレーム部材１１、１６同士の連結、Ｅ部に存するフレーム部材１１、１３同士の連結など、基本的にフレーム部材２，２同士の連結箇所の大半に適用してある。

以上のように組み上げられたフレーム構造体１に対しては、適宜部位に面材である化粧板６が接着や面ファスナー等により取り付けられて、図３に示すような内部構造物Ｘが完成される。

このような内部構造物Ｘには、一部に扉７が設けられ、また、外方端部の上下それぞれの端部側に湾曲した外縁部６０ａ、６０ｂを有する端部化粧板６０が形成される。そのために、図２及び図３に示すように、前記フレーム部材２の溝２２を利用して、本発明の隣接部材８の一つであるヒンジ８１が取り付けられ、また、フレーム構造体１の端部１ａに端部形状を整えるための端部部材９が配置されている。

ヒンジ８１は、フレーム部材２（例えば１５，１４，１５，１２）で囲まれる部位に扉７を取り付けるためのものであって、図６に示すように、溝２２の内部にねじ座となる板ナット４３を、溝２２の開口縁２２ａから抜脱し得ない状態でスライド挿入し、この板ナット４３に、ヒンジ８１を構成する固定側のヒンジ要素８１１を貫通したボルト４１を螺合、締結して、固定側のヒンジ要素８１１をフレーム部材２（１５）の長手方向適宜部位に取り付け得るようにしている。この固定側のヒンジ要素８１１には、扉７側に取り付けられる可動側のヒンジ要素８１２が軸心８１ａ上において回転可能に係合される。

このヒンジ８１によって取り付けられる扉７も、図３に示すように上フレーム部材２ｐ、下フレーム部材２ｑ及び縦フレーム部材２ｒをジョイント部材３及び図示しない締結具を介して連結することにより扉構造体が構成され、その扉構造体に化粧板６ｐが貼着されている。

また、端部部材９は、図７に示すように、基端部９１に前記フレーム部材２の溝２２にスライド挿入により嵌り合う係合部９１ａを有し、先端側が薄板状の板状部９２をなすもので、係合状態でフレーム部材２の溝２２に端部部材９の基端部９１を、当該溝２２の開口縁２２ａから抜脱し得ない状態でスライド挿入し、前記基端部９１に連続する位置に設けた板状部９２を前記溝２２を介してフレーム部材２と面一なる位置に持ち出したものであり、この板状部９２に所要のカットを施して非直線状のしまい部９２ａ、９２ｂを形成している。図７（ａ）、図７（ｂ）はそれぞれ端部部材９の上端側、下端側におけるしまい部９２ａ、９２ｂを表している。図３に示した端部化粧板６０の外縁部６０ａ、６０ｂはこれらのしまい部９２ａ、９２ｂの上に貼着される関係上、同じ湾曲形状にカットされている。

以上のようにして、機械室や乗務員室、洗面室やトイレ等のような小部屋として利用可能な鉄道車両の内部構造物Ｘが完成されることとなる。このように、本実施形態の内部構造物Ｘは、フレーム部材２、２同士を緊締手段Ｚを用いて枠体状に連結することにより構成されて、鉄道車両の構造躯体Ｙに取り付けられるものであり、前記各フレーム部材２（１１、１２、１３、１４、１５、１６）は、一部の壁部２１に長手方向に延び内空が開口縁２２ａよりも広がった溝２２を有している一方で、前記緊締手段Ｚは、交差するフレーム部材２、２の一方に添設する添設片３１および交叉するフレーム部材２の他方に添設する添設片３１を一体的に備えたジョイント部材３と、前記溝２２を通過してこれら添設片３１およびフレーム部材２の壁部２１を挟み込んだ状態で緊締力を入力するねじ軸４１ｂを含む締結具４とを具備するものであり、締結具４の一部を前記溝２２にスライド挿入可能かつ溝２２の開口縁２２ａから抜脱し得ないように構成して、前記添設片３１若しくは前記締結具４の少なくとも一部において溝２２が設けられている壁部２１に対向する位置に緊締力によって当該壁部２１に食い込む圧接力増大部３３が設けてある。そして、前記ジョイント部材３を前記フレーム部材２の交叉部２６における入隅部２６ａ又は出隅部２６ｂに添接し、前記ねじ軸４１ｂを含む締結具４により緊締力を入力することで、圧接力増大部３３をフレーム部材２の壁部２１に食い込ませた状態で、フレーム部材２、２同士を連結するようにしたものである。

このように、フレーム部材２、２同士が緊締手段Ｚによって連結され、しかも、添設片３１はジョイント部材３やねじ軸４１ｂを含む締結具４を介して溝２２に沿って位置決めされ、さらに締結時に添設片３１に設けた圧接力増大部３３が壁部２１に食い込んですべり摩擦を増大させるので、簡単な作業でフレーム部材２，２同士を高い強度、高い精度で連結することができ、締結状態が緩むことも的確に防止して、過酷な使用条件への耐性を高めることができる。

しかも、溶接による入熱を不要にして部材の膨張や収縮、それによる変形に基づく面材の面精度の低下等を回避することができ、これにより修復等の後工程を省略することができるとともに、熟練を要さずにフレーム部材２，２同士の連結ができるため、作業効率の飛躍的な向上をもたらすことが可能となる。

また、アルミと鉄のように、溶接では接合が困難な素材同士の連結が可能になるため、一部のフレーム部材２に強度向上のために他のアルミ製のフレーム部材２と異なる鉄素材を用いるなど、適材適所において素材を使い分けることができるようになり、押し出し材と鋼板との組み合わせ等も自由に採用することが可能となる。

そして、ジョイント部材３には、溝２２に嵌合する突条部３２が設けてあるため、突条部３２を介してフレーム部材２，２同士の位置決めと連結をより確実ならしめることができる。

加えて、フレーム部材２に構造躯体Ｙに対するねじ止め部２ａが設定され、フレーム部材２，２同士がジョイント部材３を介して直接的に連結されると同時に、各々のフレーム部材２が構造躯体Ｙにねじ止めされることによって当該構造躯体Ｙを介して間接的に連結されるので、例えジョイント部材３が脱落しても構造躯体Ｙを介してフレーム部材２，２同士の連結状態が維持されるため、安全性を有効に高めることができる。また、構造躯体Ｙとフレーム部材２との間も、溶接に頼らないため熱による影響を受けることがなく、素材同士の組み合わせに係る自由度も大幅に向上させることができる。さらに、現場で溶接を行う必要がなく、予め内部構造物をある程度組み上げて現場に搬入すること等もできるので、作業性の更なる向上も期待されるものとなる。

さらに、圧接力増大部３３が、鋸歯状の断面を有するものであるので、すべり抵抗を飛躍的に高めて、フレーム部材２，２同士の連結強度を有効に高めることができる。

そして、フレーム部材２の溝２２にねじ座となる板ナット４３を、当該溝２の開口縁２２ａから抜脱し得ない状態でスライド挿入し、この板ナット４３を利用してフレーム部材２に隣接する位置にヒンジ８１等の隣接部材８を取り付ける構造を採用しており、板ナット４３を適宜のスライド位置に配置することができるので、ヒンジ８１等の隣接部材８の取付自由度も大幅に向上させることができる。

また、フレーム部材２の溝２２に端部部材９の基端部９１を、当該溝２２の開口縁２２ａから抜脱し得ない状態でスライド挿入し、前記基端部９１に連続する位置に設けた板状部９２を前記溝２２を介してフレーム部材２と面一なる位置に持ち出したものであり、この板状部９２にカットを施して非直線状のしまい部９２ａ、９２ｂを形成しているので、フレーム部材２を湾曲させずとも、単板に所定のカットを施すだけで、自由な形状のしまい部９２ａ、９２ｂを形成することができる。ここにおいても、押し出し材と鋼板との連結等も容易に可能となる。

さらにまた、緊締手段Ｚは、フレーム部材２の溝２２に締結具４の一部を、当該溝２２の開口縁２２ａから抜脱し得ない状態でスライド挿入し、溝２２から表出したねじ軸４１ｂにナット４２を螺合させて緊締力を入力するようにしたものであって、所定の締結状態が得られるまでねじ軸４１ｂの軸端部４１ｂ１がナットの端面４２ａから突出しないように設定しているので、緊締力が適切に入力できたか否かが、ねじ軸４１ｂとナット４２との関係から一目瞭然となり、経験に頼らない確実な作業を行うことが可能となる。

なお、各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではない。

例えば、図８に示すように、フレーム部材２の溝２２にねじ座となる板ナット４３を、当該溝２２の開口縁２２ａから抜脱し得ない状態でスライド挿入し、この板ナット４３とボルト４１を利用してフレーム部材２に隣接する位置に隣接部材８である補強桟８２を取り付けることも可能である。

また、図９に示すように、板状にしたジョイント部材３Ａを交叉するフレーム部材２の各々の溝２２にスライド挿入し、そのジョイント部材３Ａからフレーム部材２の溝２２を介してねじ軸４１ｂを立ち上げ、そのねじ軸４１ｂに押さえ板４３等を介してナット４２等を締結するようにしても、フレーム部材２，２同士の連結を果たすことができる。この場合、ジョイント部材３Ａ又は押さえ板４３の少なくとも一部に前記実施形態に準じて圧接力増大部（図示略）を設けておくことで、圧接力増大部をフレーム部材２の壁部２１に食い込ませて、連結状態を確実ならしめることができる。

さらに、図１０に示すように、フレーム部材２の中空部２４に形成されたねじ座２５にボルト４１を螺着することによって、端部部材９等を取り付ける態様も有効である。

さらにまた、フレーム部材２，２同士が同一平面上で屈曲して連結される必要がある場合には、図１１に示すように、屈曲形状に見合う形状のねじ座である屈曲板ナット４５を用意するとともに、一対のフレーム部材２、２のうち少なくとも何れかの端面２ｂを適切な角度に切断しておき、屈曲板ナット４５を溝２２内にスライド挿入後、その屈曲板ナット４５から溝２２を介しねじ軸４１ｂを立ち上げて、そのねじ軸４１ｂに同様に屈曲させた押さえ板４３等を介してナット４２を螺合させて締結すれば、両フレーム部材２、２同士を所定の角度で連結することができる。この場合にも、板ナット４５又は押さえ板４３の一部に圧接力増大部を設けておくことで連結強度を有効に高めることが可能である。

さらに、１本のフレーム部材２を幅広に構成したい場合には、別途に押し出し材を製作する代わりに、図１２に示すように、フレーム部材２，２同士をねじ座である板ナット４３とボルト４１を介し連結して、見掛け上幅広なフレーム部材２Ｙを構成することも有効である。この場合、図１２（ａ）に示すように、板ナット４３を一方のフレーム部材２Ｙａの溝２２にスライド挿入し、ボルト４１を他方のフレーム部材２Ｙｂの溝２２にスライド挿入して、当該他方のフレーム部材２に設けた工具孔２ｃから工具Ｌを差し込んでボルト４１を板ナット４３に螺合、締着すれば、フレーム部材２，２同士を引き寄せて有効に連結することができる。このようなフレーム構造は、例えば図２及び図３において扉７が取り付けられる真ん中の縦中間フレーム部材１５ｘを補強したい場合等に有効な手段となり得る。

その他の構成も、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。

２（１１、１２、１３、１４、１５、１５ｘ、１６）……フレーム部材
２ａ………ねじ止め部
２１………壁部
２２………溝
２２ａ……開口縁
２６………交叉部
２６ａ……入隅部
２６ｂ……出隅部
３…………ジョイント部材
３１………添設片
３２………突条部
３３………圧接力増大部
４…………締結具
４１ｂ……ねじ軸
４１ｂ１…軸端部
４２………ナット
４２ａ……ナットの端面
４３………ねじ座（板ナット）
８…………隣接部材
８１………ヒンジ
８２………補強桟
９…………端部部材
９１………基端部
９２………板状部
９２ａ、９２ｂ……非直線状のしまい部
Ｘ…………内部構造物
Ｙ…………構造躯体
Ｚ…………緊締手段

Claims

フレーム部材同士を緊締手段を用いて枠体状に連結することにより構成されて、鉄道車両の構造躯体に取り付けられる内部構造物であって、
前記各フレーム部材は、一部の壁部に長手方向に延び内空が開口縁よりも広がった溝を有するものであり、
前記緊締手段は、交差するフレーム部材の一方に添設する添設片および交叉するフレーム部材の他方に添設する添設片を一体的に備えたジョイント部材と、前記溝を通過してこれら添設片およびフレーム部材の壁部を挟み込んだ状態で緊締力を入力するねじ軸を含む締結具とを具備し、締結具の一部を前記溝にスライド挿入可能かつ溝の開口縁から抜脱し得ないように構成するとともに、各添設片において、その幅方向中央に前記溝に嵌合する突条部を設け、さらに、これらの突条部の幅方向両側における前記壁部に対向する位置に緊締力によって当該壁部に食い込む圧接力増大部を設けておき、
前記ジョイント部材を前記フレーム部材の交叉部における入隅部又は出隅部に添接し、前記ねじ軸を含む締結具により緊締力を入力することで、圧接力増大部をフレーム部材の壁部に食い込ませた状態で、フレーム部材同士を連結してなることを特徴とする鉄道車両の内部構造物。
フレーム部材に構造躯体に対するねじ止め部が設定され、フレーム部材同士がジョイント部材を介して直接的に連結されると同時に、各々のフレーム部材が構造躯体にねじ止めされることによって当該構造躯体を介して間接的に連結される請求項１記載の鉄道車両の内部構造物。
圧接力増大部が、鋸歯状の断面を有するものである請求項１又は２記載の内部構造物。
フレーム部材の溝にねじ座を、当該溝の開口縁から抜脱し得ない状態でスライド挿入し、このねじ座を利用してフレーム部材に隣接する位置に補強桟やヒンジ等の隣接部材を取り付けている請求項１〜３の何れかに記載の鉄道車両の内部構造物。
フレーム部材の溝に端部部材の基端部を、当該溝の開口縁から抜脱し得ない状態でスライド挿入し、前記基端部に連続する位置に設けた板状部を前記溝を介してフレーム部材と面一なる位置に持ち出したものであり、この板状部にカットを施して非直線状のしまい部を形成している請求項１〜４の何れかに記載の鉄道車両の内部構造物。
フレーム部材の溝に締結具の一部を、当該溝の開口縁から抜脱し得ない状態でスライド挿入し、溝から表出したねじ軸にナットを螺合させて緊締力を入力するようにしたものであって、所定の締結状態が得られるまでねじ軸の軸端部がナットの端面から突出しないように設定している請求項１〜５の何れかに記載の鉄道車両の内部構造物。