JP5376549B2 - トラック張力の調節装置 - Google Patents

Description

本発明は、トラック張力の調節装置に関し、より詳しくはトラックの張力調節の際に移動するアイドラーとローラー間の間隔を最小化して不規則な路面及び路面上の障害物によるトラックの脱輪を防止し、後方ローラーと前方ローラー間の間隔を極大化して機器の荷重をより安定的に支持するようにするトラック張力の調節装置に関するものである。

特許文献１に記載された既存の建設機器のトラックフレームにおいては、トラックの張力調節の際にアイドラーのみ移動して張力を調節する構造になっている。
しかし、張力調節の際にアイドラーとローラー間の間隔が相当であることから、不規則な路面や路面上の障害物がある場合にトラックの脱輪が生じてトラック装着による作業時間の損失を起こし、同時に機器を支持するローラー間の間隔が比較的狭くて装備の安定性が低下された。
また、トラックの張力調節の際にアイドラーとローラーが同時に動く構造においては、トラックの脱輪が改善され、機器の安定性が確保されるが、アイドラーとローラーの重量に応じる比較的高い性能（高圧）の張力調節のシリンダーが要り、それによって機器の運用の際に外部から瞬間的に生じる大きい衝撃に対してアイドラーと張力調節のシリンダーの破損を招き、比較的小さい衝撃に対応できず、衝撃及び振動が操作者に伝達されて乗車感の低下を引き起こす。

大韓民国登録特許１０−７８７３６７号

上述の問題を解決するために、本発明の目的は不規則な路面及び路面上の障害物による脱輪を防止し、ローラー間の間隔を最大化して危機の荷重支持をより安定的に行い、瞬間的に生じる比較的大きい外部衝撃によるアイドラー、張力調節のシリンダーの破損を防止し、比較的小さい外部衝撃による外部衝撃及び振動に体操して操作者の乗車感を改善して作業能率を極大化することにその目的がある。

上述の問題を解決するために、トラックの張力調節の際にアイドラー３０−２と前方ローラー２０−２が共に移動する構造のトラックフーレム１０と、前記アイドラー３０−２がアイドラーフレーム３０−１に固定され、前記前方ローラー２０−２がローラーフレーム２０−１に固定され、アイドラーフレーム３０−１とローラーフレーム２０−１の間に緩衝部材４０が位置して外部衝撃に対応できることを特徴とする。
また、本発明は、トラックの張力実施の際にアイドラー３０−２のみ移動してトラックの張力を調節する構造のトラックフレーム１０と、前記アイドラー３０−２を支持するアイドラーフレーム３０−１と張力調節のシリンダー５０の間に緩衝部材４０が位置して外部衝撃に対応できるようにすることを特徴とする。

本発明によると、本発明はトラックの張力調節の際にアイドラーとローラーを共に移動させることで、トラックの脱輪を防止して機器の荷重支持をより安定的にする効果がある。
また、本発明はアイドラーを支持するフレームとローラーを支持するフレームの間に衝撃吸収のための緩衝部材を適用することで、瞬間的に生じる比較的大きい外部衝撃によるアイドラーと張力調節のシリンダーの破損を防止して耐久寿命を向上させ、比較的小さい衝撃及び振動を緩和させて乗車感の改善を介して作業能率を向上させる効果がある。

本発明によるトラック張力の調節装置の構成図である。 本発明によるトラック張力の調節装置の側面図である。 本発明によるトラック張力の調節装置の断面図である。 本発明によるトラック張力の調節装置の組立図である。 本発明によるローラーを支持するフレームを示す図である。 本発明によるローラーを支持するフレームの正面図である。 本発明によるローラーを支持するフレームの側面図である。 本発明によるアイドラーを支持するフレームの斜視図である。 本発明によるアイドラーを支持するフレームの正面図である。 本発明によるアイドラーを指示するフレームの側面図である。 本発明による緩衝部材の斜視図である。 本発明による緩衝部材の正面図である。 本発明による緩衝部材の側面図である。 本発明によるアイドラーのみ移動する構造のトラック張力の調節装置の組立図である。

以下、本発明によるトラック張力の調節装置の好ましい実施例を図面を参照して詳しく説明する。以下で使用される用語や単語は、通常的であるか辞書的な意味に限定されてはならなく、発明者はそのものの発明を最善の方法として説明するために用語の概念を適切に定義できるという原則に立って本発明の技術的思想に符合する意味と外面として解析されなければならない。

図１は、本発明によるトラック張力の調節装置による構成図を示す図である。
前記図１に示すように、トラック張力の調節装置は、トラックの張力調節の際にアイドラー３０−２と前方ローラー２０−２が共に移動する構造のトラックフレーム１０と、前記アイドラー３０−２はアイドラーフレーム３０−１に固定され、前方ローラー２０−２はローラーフレーム２０−１に固定され、アイドラーフレーム３０−１とローラーフレーム２０−１の間に緩衝部材４０が位置されて外部衝撃が生じる際に緩衝部材の収縮及び弛緩を通じて、衝撃に対応できるように構成される。
前記トラックフレーム１０は、前記アイドラー３０−２と複数個のローラーが共に移動することができ、緩衝部材４０はローラーフレーム２０−１とアイドラーフレーム３０−１の間に位置することができる。

図２は本発明によるトラック張力の調節装置の側面図であって、図３は本発明によるトラック張力の調節装置の断面図であり、図４は本発明によるトラック張力の調節装置の組立図である。
前記図２〜図４に示すように、トラックの張力を調節する場合、アイドラー３０−２と前方ローラー２０−２が同時に動くようにして、前記アイドラー３０−２と前記前方ローラー２０−２間の間隔を最小化し、不規則な路面または路面上の障害物によってトラックの脱輪を防止し、トラック装置による作業時間の損失を防止するようにする。
また、前記前方ローラー２０−２と後方ローラー６０間の距離Ｄを最大化して既存の機器より安定的な荷重支持を行うことによって走行性能を改善して乗車感の改善及び作業能率を向上させることができるようにする。

また、アイドラー３０−２を支持するアイドラーフレーム３０−１を前方ローラー２０−２を支持するローラフレーム２０−１の間に、衝撃に対応できる緩衝部材４０を適用することで、瞬間的に生じる比較的に大きい外部衝撃によるアイドルー３０−２と張力調節のシリンダー５０の破損を防止して耐久寿命を向上させることができ、比較的小さい衝撃及び振動を緩和させて操作者の乗車感を改善して作業能率を向上させることができるようにする。

前記緩衝部材４０とアイドラーフレーム３０−１は、ハウジング状のローラーフレーム２０−１の内部に挿入される構造であって、前記ローラーフレーム２０−１内部に緩衝部材４０が先に挿入されて後にアイドラーフレーム３０−１が挿入される構造で、緩衝部材４０は機器の運用の際にローラーフレーム２０−１の内部に位置することになり、外部環境による破損が全く生じることなく、運用の際に外部へ着脱できない構造になっている。

図５は本発明によるローラーを支持するフレームを示す図であって、図６は本発明によるローラーを支持するフレームの正面図であり、図７は本発明によるローラーを支持するフレームの側面図である。
前記図５〜図７に示すように、ローラーを支持するローラーフレーム２０−１に前記ローラー２０−２が固定されており、アイドルーと前方ローラー２０−２が共にトラックの張力調節の際にアイドラーと前方ローラー２０−２が共に動くようにして前記アイドラーと前記前方ローラー２０−２間の間隔を最小化して不規則な路面または路面上の障害物によるトラックの脱輪を防止し、トラック装着による作業時間の損失を防止する。

図８は本発明によるアイドラーを支持するフレームの斜視図であって、図９は本発明によるアイドラーを支持するフレームの正面図であり、図１０は本発明によるアイドラーを支持するフレームの側面図である。
前記図８〜図１０に示すように、前記アイドラーを支持するフレームはアイドラー３０−２を支持するアイドラーフレーム３０−１が構成され、アイドラー３０−２と前方ローラが共にトラックの張力調節の際にアイドラーと前方ローラーが共に動くようにする。
前記アイドラー３０−２は重装備のキャタピラトラックを直接支持するようにすることであって、前記アイドラー３０−２が回転できるように装着されたアイドラーフレーム３０−１で構成されている。

図１１は本発明による緩衝部材の斜視図であって、図１２は本発明による緩衝部材の正面図であり、図１３は本発明による緩衝部材の側面図である。
前記図１１〜図１３に示すように、アイドラー３０−２を支持するアイドラーフレーム３０−１と前方ローラー２０−２を支持するローラーフレーム２０−１の間に衝撃に対応できるようにする緩衝部材４０を適用し、前記緩衝部材４０はゴム（ｒｕｂｂｅｒ）などの合成物質または内部に有体、気体などを含んだ形状が変化できる形態に構成されることができる。

図１４は本発明によるアイドラーのみ移動する構造のトラック張力調節装置の組立図である。
前記図１４に示すように、前方ローラー２０−２なしにアイドラー３０−２を含むアイドラーフレーム３０−１のみ移動してトラックの張力を調節する構造においても、緩衝部材４０が適用されて張力調節のシリンダー５０の破損を防止して耐久寿命を向上させると共に、衝撃及び振動を緩和させて操作者の乗車感を改善して作業能率を向上させることができる。

以上にて説明した本発明は、上述した発明の詳しい説明及び添付の図面によって限定されるものではなく、下記の特許請求の範囲に記載される本発明の思想及び領域から外さない範囲内で該当技術分野の当業者が多様に修正及び変更させたことも本発明の範囲内に含まれることは勿論である。

１０：トラックフレーム
２０−１：ローラーフレーム
２０−２：前方ローラー
３０−１：アイドラーフレーム
３０−２：アイドラー
４０：緩衝部材
５０：トラック張力調節のシリンダー
６０：後方ローラー

Claims (3)

1. トラックフレーム（１０）が、アイドラー（３０−２）、前方ローラー（２０−２）と後方ローラー（６０）を含み、
   前記アイドラー（３０−２）がアイドラーフレーム（３０−１）に固定され、
   前記前方ローラー（２０−２）がローラーフレーム（２０−１）に固定され、
   アイドラーフレーム（３０−１）とローラーフレーム（２０−１）の間に緩衝部材（４０）が位置して外部衝撃に対応でき、
   ここで、
   ローラーフレーム（２０−１）が、トラックフレーム（１０）に取り付けられ、
   緩衝部材（４０）とアイドラーフレーム（３０−１）が、ローラーフレーム（２０−１）に、連続的に取り付けられ、
   ローラーフレーム（２０−１）が、トラックフレーム（１０）のトラック張力の調節シリンダー（５０）によって水平に移動し、その結果、ローラーフレーム（２０−１）とアイドラーフレーム（３０−１）が、同時に共に水平に移動して、装置がトラックの張力を調整できる；
   ことを特徴とするトラック張力の調節装置。
2. 前記前方ローラー（２０−２）と後方ローラー（６０）間の距離Ｄを最大化するようにして機器の安定的な荷重支持と走行性能を改善することを特徴とする請求項１に記載のトラック張力の調節装置。
3. 前記緩衝部材（４０）は、ゴムを含んだ合成物質で構成され、内部に有体または気体を含めて形状が変化されることを特徴とする請求項１に記載のトラック張力の調節装置。