JP5347331B2

JP5347331B2 - バンパー用包装材

Info

Publication number: JP5347331B2
Application number: JP2008133133A
Authority: JP
Inventors: 肇川上
Original assignee: Kawakami Sangyo KK
Current assignee: Kawakami Sangyo KK
Priority date: 2008-05-21
Filing date: 2008-05-21
Publication date: 2013-11-20
Anticipated expiration: 2028-05-21
Also published as: JP2009280231A

Description

本発明は、車両用バンパーを包装するバンパー用包装材に関する。

樹脂製の車両用バンパーは、例えば補修部品として輸送されることが多い。また、近年ではノックダウン生産のためにバンパーが他国に輸送されるケースも増加している。バンパーの輸送時には、バンパーを保護するために何らかの包装をする必要がある。このようなバンパー用包装材として段ボールを用いた包装箱が提案されている（特許文献１参照）。
特開２００１−１９２０１７号公報

しかしながらバンパーは形状が複雑であるため、これを収納するための段ボール箱の容積が大きくなる。このため大きな収納スペースが必要となる上に積層し難く、保管時の収納効率や輸送時の積載効率が低いなどの問題がある。また、バンパー用包装材は使用後に廃棄されることが多いが、段ボール製の包装材はリサイクル性の面で好ましくない。

そこで本発明は、バンパーを包装した際に、できるだけ体積を小さくすることができ、かつ、リサイクル性に優れたバンパーの包装材を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の請求項１に記載の発明は、車両バンパーの両端に被せられる２つの袋状部材（１０、１１）と、前記車両バンパーの中央付近に巻き付けられるシート状部材（１２）とを備え、前記袋状部材（１０、１１）と前記シート状部材（１２）は、少なくとも凹凸シート（１０１）と平坦シート（１０２、１０３）とが接合され、気体が密閉された多数の気泡部（１０４）が形成されている合成樹脂製気泡シート（１００）から構成されており、前記シート状部材（１２）が前記車両バンパーの中央付近に巻き付けられたときに、前記シート状部材（１２）の一部が前記車両バンパーの両端に被せられた前記袋状部材（１０、１１）と重なり合うようになっており、前記シート状部材（１２）における前記袋状部材（１０、１１）と重なり合う部位に、前記シート状部材（１２）を前記袋状部材（１０、１１）に固定するための固定手段（１２ａ）が形成されていることを特徴としている。

合成樹脂製気泡シート（１００）は柔軟性を有するので、車両用バンパーの形状に応じて変形することができ、包装された状態の車両バンパーをコンパクトにすることができるとともに、積層しやすい。このため、包装された状態の車両バンパーの収納スペースを削減することができる。また、合成樹脂製気泡シート（１００）は、リサイクル性に優れている。

また、本発明の車両バンパー用包装材では、２つの袋状部材（１０、１１）を車両バンパーの両端からそれぞれ被せ、車両バンパーの中央付近にシート状部材（１２）を巻き付けるという簡易な作業で包装を完了することができる。このため、短時間で効率よく車両バンパーを包装することができ、作業性に優れている。さらに、本発明の車両バンパー用包装材は、２つの袋状部材（１０、１１）と１つのシート状部材（１２）からなる３ピース構造であるので、大きさが異なる車両バンパーに柔軟に対応できる。つまり、車両バンパーの長さが異なる場合には、両端に被せた袋状部材（１０、１１）の間の距離が変化するが、袋状部材（１０、１１）とシート状部材（１２）との重なりが形成されれば、車両バンパーを包装することができる。

さらに、請求項１に記載の発明では、前記シート状部材（１２）の一端に袋状部（１２ｂ）が設けられていることを特徴としている。これにより、突起部を有する車両バンパー（２０）を包装する際に、袋状部（１２ｂ）を車両バンパー２０の突起部に被せることで適切に包装することができる。
また、請求項２に記載の発明では、前記袋状部材（１０、１１）は、前記車両バンパーの全長の１／２より短い長さを有していることを特徴としている。これにより、袋状部材（１０、１１）を車両用バンパーの両端から被せたときに、互いに重ならないようにすることができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記固定手段（１２ａ）は粘着テープから構成することができる。

また、請求項４に記載の発明では、前記シート状部材（１２）の全部又は一部が伸縮性を有する合成樹脂から構成されていることを特徴としている。これにより、シート状部材（１２）を伸張させながら車両バンパー（２０）に巻き付けることができ、より確実な包装を行うことができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図３に基づいて説明する。

図１は、本実施形態のバンパー用包装材の全体構成を示す平面図である。図１に示すように、バンパー用包装材は、第１袋状部材１０、第２袋状部材１１、シート状部材１２の３つの部材から構成されている。第１袋状部材１０と第２袋状部材１１は同一の構成であり、一辺が開口した平袋として構成されている。袋状部材１０、１１は、車両用バンパーの両側の端部に被せるようにして用いられる。シート状部材１２は、１枚の長方形状のシートとして構成されている。シート状部材１２は、車両用バンパーの中央付近に巻き付けるようにして用いられる。シート状部材１２を車両バンパーの中央付近に巻き付けたときに、シート状部材１２の一部が車両バンパーの両端に被せられた袋状部材１０、１１と重なり合うようになっている。

シート状部材１２における対向する一対の辺（本実施形態では長辺）には、シート状部材１２を袋状部材１０、１１に貼付して固定する固定手段としての貼付部１２ａが設けられている。図１において斜線で示した部分が貼付部１２ａを示している。貼付部１２ａは、シート状部材１２を車両バンパーの中央付近に巻き付けたときに、車両バンパーの両端に被せられた袋状部材１０、１１と重なり合う位置に設けられる。貼付部１２ａとしては、例えば両面テープなどの粘着テープを用いることができる。

袋状部材１０、１１の幅（図１の上下方向寸法）は、車両用バンパーの端部を収納可能な大きさであればよい。また、袋状部材１０、１１の長さ（図１の左右方向寸法）は、車両用バンパーの全長の１／２より短くすることで、袋状部材１０、１１を車両用バンパーの両端から被せたときに、互いに重ならないようにすることができる。シート状部材１２の長さ（図１の上下方向寸法）は、車両用バンパーの中央付近に巻き付けることができる長さであればよい。シート状部材１２の幅（図１の左右方向寸法）は、車両用バンパーの両端に袋状部材１０、１１を被せた際に、２つの袋状部材１０、１１と重なり合うことができる長さであればよい。これらの袋状部材１０、１１、シート状部材１２の具体的寸法は、車種に応じて適宜選択すればよい。

袋状部材１０、１１、シート状部材１２は、合成樹脂製気泡シートから構成されている。図２（ａ）は合成樹脂製気泡シート１００の斜視図であり、図２（ｂ）は合成樹脂製気泡シート１００を分解した状態を示す斜視図である。

図２（ａ）、（ｂ）に示すように、気泡シート１００は合成樹脂製中空部材として構成されている。気泡シート１００は、凹凸シート１０１と、凹凸シート１０１の両面に接合された２枚の平坦シート１０２、１０３とからなる３層構造となっている。凹凸シート１０１には複数の中空状（例えば円柱状）の突起部１０１ａがエンボス加工されており、凹凸シート１０１の突起部先端側（図１の上側）に第１平坦シート１０２が接合されている。また、凹凸シート１０１の突起部開口側（図１の下側）には第２平坦シート１０３が接合され、これにより空気が封入された気泡部１０４が形成される。気泡シート１００は、柔軟性を有しており、気泡部１０４により緩衝効果に優れるので、包装材料として好適に用いることができる。

本実施形態では、気泡シート１００を構成する合成樹脂として、ポリエチレンやポリプロピレンといったポリオレフィン系樹脂を用いている。気泡シート１００は、本実施形態のように柔軟性が必要とされる場合には単位面積当り重量（目付重量）を３０〜３００グラム／ｍ²とすることが望ましい。車両バンパー用包装材は、車両バンパーを収納した状態で床を引きずられるような状況も考えられるので、ある程度の強度を有していることが望ましい。このため、本実施形態の気泡シート１００は、ポリエチレンより強度（引張り強度、引裂き強度、圧縮強度など）に優れるポリプロピレンを用い、目付重量を１００〜１５０グラム／ｍ²程度としている。

次に、本実施形態の車両バンパー用包装材による車両バンパーの包装方法について説明する。図３は、車両バンパーの包装方法の手順を示す工程図である。

まず、車両バンパー２０を用意し（図３（ａ））、その両端から袋状部材１０、１１を被せる（図３（ｂ））。次に、シート状部材１２を車両バンパー２０の中央付近に巻き付ける（図３（ｃ））。このとき、シート状部材１２の長辺を貼付部１２ａにより袋状部材１０、１１に貼付する。以上により、袋状部材１０、１１とシート状部材１２により車両バンパー２０を包装することができる。

以上説明した車両バンパー用包装材は、柔軟性を有する気泡シート１００から構成されているので、車両用バンパーの形状に応じて変形するので嵩張らず、包装された状態の車両バンパーの大きさが包装前より大幅に大きくなることがない。このため、本実施形態の車両バンパー用包装材は、段ボール製包装材に比較して、包装された状態の車両バンパーをコンパクトにすることができるとともに、積層しやすい。このため、包装された状態の車両バンパーの収納スペースを削減することができる。さらに気泡シート１００は、包装に用いる前の資材として保管する際にも、段ボール箱に比較して保管スペースが少なくて済む。

また、本実施形態の車両バンパー用包装材を構成する気泡シート１００は、段ボールに比べて滑りにくいので、安定的に積層することが可能となる。さらに、本実施形態の車両バンパー用包装材を構成する気泡シート１００は、容易にリサイクルすることができ、環境面でも好ましい。

また、本実施形態の車両バンパー用包装材は、２つの袋状部材１０、１１を車両バンパーの両端からそれぞれ被せ、車両バンパーの中央付近にシート状部材１２を巻き付けるという簡易な作業で包装を完了することができる。このため、短時間で効率よく車両バンパーを包装することができ、作業性に優れている。

また、本実施形態の車両バンパー用包装材の構成では、２つの袋状部材１０、１１と１つのシート状部材１２からなる３ピース構造であるので、大きさが異なる車両バンパーに柔軟に対応できる。つまり、車両バンパーの長さが異なる場合には、両端に被せた袋状部材１０、１１の間の距離が変化するが、袋状部材１０、１１とシート状部材１２との重なりが形成されれば、車両バンパーを包装することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。

図４は、本実施形態の車両バンパー包装材の全体構成を示す平面図である。図４に示すように、本実施形態では、シート状部材１２における短辺の一方に袋状部１２ｂが設けられている。袋状部１２ｂは、シート状部材１２の端部を折り返し、長辺の重なり部分を接合することで形成されている。さらに、シート状部材１２における袋状部１２ｂと反対側の短辺に貼付部１２ａが設けられている。

図５は、本実施形態の車両バンパー包装材で車両バンパー２０を包装する過程を示す側面図である。図５では図示を省略しているが、車両バンパー２０の中央付近には突起部が形成されているものとする。本実施形態の車両バンパー包装材では、車両バンパー２０の両端に袋状部材１０、１１を被せた後で、車両バンパー２０の突起部にシート状部材１２の袋状部１２ｂを被せ、シート状部材１２を車両バンパー２０の中央付近に巻き付ける。このとき、シート状部材１２を貼付部１２ａにより袋状部材１０、１１に貼付する。

本実施形態の構成によれば、シート状部材１２の短辺の一端側に設けられた袋状部１２ｂを車両バンパー２０の突起部に被せることで、突起部を有する車両バンパー２０を適切に包装することができる。また、突起部にシート状部材１２の袋状部１２ｂを被せることで、シート状部材１２の位置決めを行いやすく、シート状部材１２の巻き付け作業を容易に行うことができる。さらに、シート状部材１２の短辺にも貼付部１２ａを設けているので、シート状部材１２を確実に袋状部材１０、１１に貼付することができ、確実な包装を行うことができる。

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、２枚の袋状部材１０、１１を同一の大きさとして構成したが、これに限らず、これらの袋状部材１０、１１を異なる大きさとしてもよい。

また、上記各実施形態では、貼付部１２ａをシート状部材１２の周縁部に設けたが、図６に示すように、貼付部１２ａをシート状部材１２の周縁部より若干内側に設けてもよい。この場合、シート状部材１２の周縁部には貼付部１２ａが設けられていない部分が形成されることとなる。

また、上記各実施形態では、シート状部材１２の固定手段を両面テープ（粘着テープ）からなる貼付部１２ａとしたが、シート状部材１２を袋状部材１０、１１に固定することができればよく、両面テープ以外の固定手段を用いてもよい。例えばＰＰテープ（ポリプロピレンテープ）により貼付部１２ａを構成した場合には、リサイクルの際に貼付部１２ａをシート状部材１２から分離する必要がない。さらにシート状部材１２に粘着剤を塗布することで貼付部１２ａを構成してもよい。あるいは粘着剤に限らず、面ファスナーやプラホック（プラスチック製スナップファスナー）により固定手段を構成してもよい。面ファスナーやプラホックを用いる場合には、これらの固定手段をシート状部材１２と袋状部材１０、１１のそれぞれ対応する部位に設ける必要がある。

また、上記各実施形態では、袋状部材１０、１１を平袋として構成したが、これに限らず、例えば側辺や底部にマチが設けられたガゼット袋として構成してもよい。

また、上記各実施形態では、袋状部材１０、１１、シート状部材１２を構成する気泡シート１００を凹凸シート１０１の両面に２枚の平坦シート１０２、１０３を接合した３層品を用いたが、１枚の平坦シート１０２が凹凸シート１０１における突起部１０１ａの開口部側に接合された２層品を用いてもよい。

また、シート状部材１２の一部または全部を伸縮性を有する合成樹脂材料から構成してもよい。伸縮性を有する樹脂材料としては、例えばウレタン樹脂、天然ゴム、エチレン・１−オクテン共重合体を好適に用いることができる。このように、シート状部材１２の一部または全部を伸縮性を有する合成樹脂材料から構成することで、シート状部材１２を伸張させながら車両バンパー２０に巻き付けることができ、より確実な包装を行うことができる。

第１実施形態の車両バンパー用包装材を示す平面図である。（ａ）は合成樹脂製気泡シートの斜視図であり、（ｂ）は合成樹脂製気泡シートを分解した状態を示す斜視図である。車両バンパーの包装方法の手順を示す工程図である。第２実施形態の車両バンパー包装材を示す平面図である。第２実施形態の車両バンパー包装材で車両バンパー２０を包装する過程を示す側面図である。車両バンパー用包装材の変形例を示す平面図である。

符号の説明

１０…第１袋状部材、１１…第２袋状部材、１２…シート状部材、１２ａ…貼付部（固定手段）、１２ｂ…袋状部、１００…合成樹脂製気泡シート。

Claims

車両バンパーの両端に被せられる２つの袋状部材（１０、１１）と、
前記車両バンパーの中央付近に巻き付けられるシート状部材（１２）とを備え、
前記袋状部材（１０、１１）と前記シート状部材（１２）は、少なくとも凹凸シート（１０１）と平坦シート（１０２、１０３）とが接合され、気体が密閉された多数の気泡部（１０４）が形成されている合成樹脂製気泡シート（１００）から構成されており、
前記シート状部材（１２）が前記車両バンパーの中央付近に巻き付けられたときに、前記シート状部材（１２）の一部が前記車両バンパーの両端に被せられた前記袋状部材（１０、１１）と重なり合うようになっており、
前記シート状部材（１２）における前記袋状部材（１０、１１）と重なり合う部位に、前記シート状部材（１２）を前記袋状部材（１０、１１）に固定するための固定手段（１２ａ）が形成されており、
前記シート状部材（１２）の一端に袋状部（１２ｂ）が設けられていることを特徴とする車両バンパー用包装材。
前記袋状部材（１０、１１）は、前記車両バンパーの全長の１／２より短い長さを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両バンパー用包装材。
前記固定手段（１２ａ）は粘着テープから構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両バンパー用包装材。
前記シート状部材（１２）の全部又は一部が伸縮性を有する合成樹脂から構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両バンパー包装材。