JP5338076B2 - 自動車用室内照明装置および自動車用室内照明方法 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン始動用および停止用の操作手段の照明手段を点灯させる自動車用室内照明装置および自動車用室内照明方法に関する。

従来、エンジン始動用および停止用のイグニッションボタンに、夜間照明用の表示灯を設けたスマートキーレスシステム（特許文献１参照）がある。
特開２００６−２７３０２５号公報

しかしながら、上記スマートキーレスシステムでは、イグニッションボタンの表示灯が単に点灯するのみであり、運転を開始する運転者に高揚感を与えることができないといった問題があった。

本発明は、こうした問題に鑑みてなされたものであり、運転者に高揚感を与えることができる自動車用室内照明装置および自動車用室内照明方法を提供することを目的とする。

上記目的達成のため、本発明に係る自動車用室内照明装置では、エンジン始動用および停止用の操作手段に含まれる第１の照明手段を制御する制御手段を備える。制御手段は、所定の時間、所定の明度の光源色で第１の照明手段を消灯した状態から点灯させた後、上記光源色の上記明度を時間と共に低下させて前記第１の照明手段を消灯させる動作を繰り返す点滅動作を、前記明度の時間変化が心臓の鼓動波形と同調するように、前記第１の照明手段に行わせることを特徴としている。

本発明に係る自動車用室内照明装置によれば、運転を開始する運転者が、第1の照明手段の点灯および点滅動作を視認することで、運転者に高揚感を与えることができる。

本発明に係る自動車用室内照明装置の一例として、スマートキーレスシステムを採用した自動車用室内照明装置について説明する。以下に、本発明の第１乃至第４の実施形態に係る自動車用室内照明装置および自動車用室内照明方法について、図１乃至図８を参照して説明する。

（第１の実施形態）
まず、本発明の第１の実施形態に係る自動車用室内照明装置について、図１乃至図５を参照して説明する。図１は、本発明の第１の実施形態に係る自動車用室内照明装置のシステム構成図である。図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る自動車用室内照明装置は、スマートキーレスシステムの制御を実行するボディコントロールユニット・スマートキーレスユニット２を備える。また、ドアロックアクチュエータ１と、ドアオープンセンサ４、車外アンテナ３、操作手段であるプッシュエンジンスタートスイッチボタン５を備える。更に、ＲＦ受信アンテナ６、計時手段であるタイマ７、第２の照明手段であるルームランプ８およびルームランプセンサ９を備えている。

ここで、ボディコントロールユニット・スマートキーレスユニット２は、携帯機（不図示）からのＲＦ信号を、ＲＦ受信アンテナ６を介して、受信するＲＦ受信回路２１を含む。また、ボディコントロールユニット・スマートキーレスユニット２は、制御手段である制御部２２を含む。制御部２２は、上記ＲＦ信号に含まれる上記携帯機のスマートキーＩＤおよび車載機ＩＤと、ボディコントロールユニット・スマートキーレスユニット２の記憶部（不図示）に予め格納されたスマートキーＩＤおよび車載機ＩＤとが一致するか否か判断する。そして、上記ＲＦ信号に含まれる上記携帯機のスマートキーＩＤおよび車載機ＩＤと格納したスマートキーＩＤおよび車載機ＩＤとが一致した場合、認証は成功と判断する。その後、制御部２２は、ドアのロック／アンロック動作、ステアリングロックの解除、および、エンジンの始動許可等の制御を実行する。

また、ドアロックアクチュエータ１は、制御部２２からの信号に基づいて、各ドアのロック／アンロック動作を行う。ドアオープンセンサ４は、各ドアに設けられている。ドアオープンセンサ４は、ドアオープンセンサ４が設けられたドアの開状態を検知し、制御部２２へドア閉鎖信号を送信する。ここで、上記ドアが閉鎖している場合、ドア閉鎖信号はＯＮとなり、上記ドアが開状態の場合、ドア閉鎖信号はＯＦＦとなる。また、タイマ７は計時し、時刻情報を制御部２２へ送信する。制御部２２は、ドアオープンセンサ４からのドア閉鎖信号に基づいて、ルームランプ８を点灯制御する。具体的には、制御部２２は、上記ドア閉鎖信号がＯＦＦ、すなわち、複数のドアのうちのいずれかが開状態の場合、ルームランプ８を点灯させる。ルームランプセンサ９は、ルームランプ８の点灯／消灯を検出し、検出信号を制御部２２へ送信する。

プッシュエンジンスタートスイッチボタン５は、エンジン始動用および停止用のユーザインタフェースである。第１の実施形態に係るプッシュエンジンスタートスイッチボタン５を押すと、プッシュエンジンスタートスイッチボタン５から制御部２２へ、押下信号が送信される。制御部２２は、上記押下信号に基づいて、エンジンを始動させる。再度、プッシュエンジンスタートスイッチボタン５を押すと、プッシュエンジンスタートスイッチボタン５から制御部２２へ、押下信号が送信される。制御部２２は、上記押下信号に基づいて、エンジンを停止する。すなわち、制御部２２は、エンジンの始動／停止を検出する。また、プッシュエンジンスタートスイッチボタン５は、第１の照明手段である表示灯５１を含む。表示灯５１は、夜間照明用に設けられている。表示灯５１は発光部材、例えば、ＬＥＤ等からなる。制御部２２は、表示灯５１の点灯／消灯を制御する。

次に、第１の実施形態に係る表示灯５１の点滅動作について、図２乃至図４を参照して説明する。図２は、図１に示すプッシュエンジンスタートスイッチボタン５の拡大図、図３は、図１に示す表示灯５１の点滅動作を示すイメージ図である。図２に示すように、プッシュエンジンスタートスイッチボタン５の中央で点灯しているのが、表示灯５１である。そして、上記のように、制御部２２は表示灯５１の点灯／消灯を制御している。図３のステップＳ１に示すように、制御部２２は、所定の時間、所定の明度の光源色で表示灯５１を点灯させる。次に、図３のステップＳ２およびＳ３に示すように、制御部２２は、上記光源色の上記明度を時間と共に低下させつつ、表示灯５１の点灯を継続させる。次に、図３のステップＳ４に示すように、上記明度を最低とし、表示灯５１を最も暗くする。すなわち、表示灯５１を消灯させる。以上、ステップＳ１乃至Ｓ４の制御を繰り返し実行することで、表示灯５１を点滅動作させている。

図４は、図３に示す点滅動作における明度の時間変化を示す図である。第１の実施形態では、表示灯５１の光源色の明度の時間変化を心臓の鼓動波形と同調させている。図４の上図に示すように、心臓の鼓動波形とは、心筋細胞の活動電位波形である。図４の下図に示すように、表示灯５１の光源色の明度の時間変化を、心臓の鼓動波形と同調させている。心臓の鼓動の周期と同じ周期ＴａｒｇｅｔＴｉｍｅで、制御部２２は表示灯５１を点滅動作させる。周期ＴａｒｇｅｔＴｉｍｅは２秒である。具体的には、心臓の鼓動波形の立ち上がりタイミングに合わせて、表示灯５１を点灯させる。すなわち、表示灯５１の光源色の明度を所定の明度ＴａｒｇｅｔＤｕｔｙまで増加させる。表示灯５１を点灯させるのに、０．３秒かかる。所定の時間０．７秒、明度ＴａｒｇｅｔＤｕｔｙのまま、表示灯５１を点灯させる。その後、上記明度を時間と共に低下させつつ、表示灯５１の点灯を継続させる。そして、心臓の鼓動波形の次の立ち上がりタイミングにおいて、上記明度がＳｔａｒｔＤｕｔｙになるようにする。上記明度がＳｔａｒｔｄｕｔｙの場合、表示灯５１は最も暗くなり、消灯する。上記明度がＴａｒｇｅｔＤｕｔｙからＳｔａｒｔＤｕｔｙまで低下するのに、１秒かかっている。

次に、本発明の第１の実施形態に係る自動車用室内照明方法について、図５を参照して説明する。図５は、図１に示す制御部２２が実行する自動車用室内照明方法の制御処理を示すフローチャートである。図５に示すように、本発明の第１の実施形態に係る自動車用室内照明方法では、まず、制御部２２は、エンジンが停止中か否か判断する（ステップＳ１０１）。エンジンが停止中と制御部２２が判断した場合（ステップＳ１０１：Ｙｅｓ）、制御部２２は、第１の実施形態に係る表示灯５１の点滅動作を表示灯５１にさせる制御処理を実行する（ステップＳ１０２）。すなわち、表示灯５１の光源色の明度を、図４に示したように時間変化させる制御処理を実行する。一方、エンジンが停止中でないと制御部２２が判断した場合（ステップＳ１０１：Ｎｏ）、ステップＳ１０２の制御処理を実行せず、本制御処理を終了する。以下、ステップＳ１０１乃至ステップＳ１０２の制御処理を繰り返し、実行する。これにより、エンジンが停止状態の場合のみ、第１の実施形態に係る表示灯５１の点滅動作を、表示灯５１に実行させている。

以上より、第１の実施形態に係る自動車用室内照明装置では、表示灯５１を含む、エンジン始動用および停止用のプッシュエンジンスタートスイッチボタン５と、表示灯５１を制御する制御部２２とを備える。制御部２２は、所定の時間０．７秒、所定の明度ＴａｒｇｅｔＤｕｔｙの光源色で表示灯５１を点灯させた後、光源色の明度を時間と共に低下させて、点滅動作させる。これにより、運転を開始する運転者が、表示灯５１の点灯および点滅動作を視認することで、運転者に高揚感を与えることができる。

また、第１の実施形態に係る自動車用室内照明装置では、制御部２２は、表示灯５１の光源色の明度の時間変化を、心臓の鼓動波形と同調させる。そして、心臓の鼓動波形は、心筋細胞の活動電位波形である。これにより、心臓の鼓動波形、すなわち、心筋細胞の活動電位波形と同調させて点滅動作させるので、運転者に与える不快感を低減させつつ、運転者に注意を促すことができる。

また、第１の実施形態に係る自動車用室内照明装置では、制御部２２は、エンジンが停止状態の場合、表示灯５１を点滅動作させる。これから、運転を開始する運転者に、一層、高揚感を与えることができる。

また、第１の実施形態に係る自動車用室内照明方法では、制御部２２により、エンジン始動用および停止用のプッシュエンジンスタートスイッチボタン５に含まれる表示灯５１を、所定の時間０．７秒、所定の明度ＴａｒｇｅｔＤｕｔｙの光源色で点灯する。点灯後、表示灯５１の光源色の明度を時間と共に低下させて、点滅動作させる。これにより、運転を開始する運転者が、表示灯５１の点灯および点滅動作を視認することで、運転者に高揚感を与えることができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る自動車用室内照明装置について、第１の実施形態に係る自動車用室内照明装置と異なる点を中心に図６を参照して説明する。また、第２の実施形態に係る自動車用室内照明装置について、第１の実施形態に係る自動車用室内照明装置と同様の構造には同じ番号を付し、説明を省略する。第２の実施形態に係る自動車用室内照明装置が第１の実施形態と異なる点は、ボディコントロールユニット・スマートキーレスユニット２に含まれる制御部が実行する制御処理が異なることである。これから、第１の実施形態と同様の効果を取得できる。具体的には、第２の実施形態に係る制御部は、第１の実施形態と同様に、第１の実施形態と同じ点滅動作を表示灯５１にさせる制御処理を実行する。しかし、第１の実施形態と異なり、ドア開閉後、上記制御処理を実行する。

図６は、本発明の第２の実施形態に係る自動車用室内照明装置の制御部が実行する制御処理を示すフローチャートである。図６に示すように、まず、第２の実施形態に係る制御部は、ドアオープンセンサ４からのドア閉鎖信号がＯＦＦ→ＯＮになったか否か判断する（ステップＳ２０１）。上述のように、ドアが閉鎖している場合、ドア閉鎖信号はＯＮとなり、上記ドアが開状態の場合、ドア閉鎖信号はＯＦＦとなる。よって、ドア閉鎖信号がＯＦＦ→ＯＮになった場合とは、ドアが開閉した場合である。また、ドア閉鎖信号がＯＦＦ→ＯＮになっていない場合とは、ドアが開状態になっていない、すなわち、ドアが閉鎖している場合、または、ドアが開状態になった後、閉鎖していない場合である。

ドア閉鎖信号がＯＦＦ→ＯＮになったと第２の実施形態に係る制御部が判断した場合（ステップＳ２０１：Ｙｅｓ）、第２の実施形態に係る制御部は、第１の実施形態と同じ点滅動作を表示灯５１にさせる制御処理を開始する（ステップＳ２０２）。すなわち、表示灯５１の光源色の明度を、図４に示したように時間変化させる制御処理を実行する。次に、第２の実施形態に係る制御部は、記憶部に格納された点滅フラグをＯＮにし（ステップＳ２０３）、ステップＳ２０４の制御処理へ移行する。一方、ドア閉鎖信号がＯＦＦ→ＯＮになっていないと第２の実施形態に係る制御部が判断した場合（ステップＳ２０１：Ｎｏ）、ステップＳ２０４の制御処理へ移行する。

ステップＳ２０４の制御処理において、第２の実施形態に係る制御部はエンジンが停止中か否か判断する。エンジンが停止中でないと判断した場合（ステップＳ２０４：Ｎｏ）、第２の実施形態に係る制御部は、点滅フラグがＯＮか否か判断する（ステップＳ２０５）。点滅フラグがＯＮであると判断した場合（ステップＳ２０５：Ｙｅｓ）、第２の実施形態に係る制御部は、第１の実施形態と同じ点滅動作を表示灯５１にさせる制御処理を終了する（ステップＳ２０６）。次に、第２の実施形態に係る制御部は、点滅フラグをＯＦＦにする（ステップＳ２０７）。一方、点滅フラグがＯＮでないと判断した場合（ステップＳ２０５：Ｎｏ）、第２の実施形態に係る制御部は、本制御処理を終了する。また、エンジンが停止中と第２の実施形態に係る制御部が判断した場合も（ステップＳ２０４：Ｙｅｓ）、本制御処理を終了する。以下、ステップＳ２０１乃至ステップＳ２０７の制御処理を繰り返し、実行する。これにより、ドア開閉後のみ、第１の実施形態と同じ点滅動作を、表示灯５１に実行させている。

以上より、第２の実施形態に係る自動車用室内照明装置の制御部は、ドア開閉後、表示灯５１を点滅動作させる。これにより、運転を開始する直前に、運転者に、一層、高揚感を与えることができる。これから、運転を開始する運転者に、一層、高揚感を与えつつ、第１の実施形態に係る自動車用室内照明装置よりも、消費電力を削減することもできる。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係る自動車用室内照明装置について、第２の実施形態に係る自動車用室内照明装置と異なる点を中心に図７を参照して説明する。また、第３の実施形態に係る自動車用室内照明装置について、第２の実施形態に係る自動車用室内照明装置と同様の構造には同じ番号を付し、説明を省略する。第３の実施形態に係る自動車用室内照明装置が第２の実施形態と異なる点は、ボディコントロールユニット・スマートキーレスユニット２に含まれる制御部が実行する制御処理が異なることである。これから、第２の実施形態と同様の効果を取得できる。具体的には、第３の実施形態に係る制御部は、第２の実施形態と同様に、第１の実施形態と同じ点滅動作を表示灯５１にさせる制御処理を実行する。しかし、第２の実施形態と異なり、ドア開閉後、ルームランプ８が点灯し、消灯した場合、上記制御処理を実行する。

図７は、本発明の第３の実施形態に係る自動車用室内照明装置の制御部が実行する制御処理を示すフローチャートである。図７に示すように、まず、第３の実施形態に係る制御部は、ドアオープンセンサ４からのドア閉鎖信号がＯＦＦか否か、すなわち、ドアが開状態か否か判断する（ステップＳ３０１）。ドア閉鎖信号がＯＦＦであると判断した場合（ステップＳ３０１：Ｙｅｓ）、すなわち、ドアが開状態の場合、第３の実施形態に係る制御部は、ルームランプ８を点灯させる（ステップＳ３０２）。次に、第３の実施形態に係る制御部は、記憶部に格納されたランプフラグをＯＮにし（ステップＳ３０３）、本制御処理を終了する。一方、ドア閉鎖信号がＯＦＦでないと判断した場合（ステップＳ３０１：Ｎｏ）、すなわち、ドアが閉鎖している場合、第３の実施形態に係る制御部は、ランプフラグがＯＮか否か判断する（ステップＳ３０４）。ランプフラグがＯＮでないと判断した場合（ステップＳ３０４：Ｎｏ）、ステップＳ３０９の制御処理へ移行する。

一方、ランプフラグがＯＮであると判断した場合（ステップＳ３０４：Ｙｅｓ）、第３の実施形態に係る制御部は、ルームランプセンサ９の検出信号に基づいて、ルームランプ８が消灯したか否か判断する（ステップＳ３０５）。ルームランプ８が消灯したと判断した場合（ステップＳ３０５：Ｙｅｓ）、第３の実施形態に係る制御部は、ランプフラグをＯＦＦにし（ステップＳ３０６）、ステップ３０７の制御処理へ移行する。以下、ステップＳ２０２乃至Ｓ２０７の制御処理と同じステップＳ３０７乃至Ｓ３１２の制御処理を実行する。一方、ルームランプ８が消灯していないと判断した場合（ステップＳ３０５：Ｎｏ）、本制御処理を終了する。以下、ステップＳ３０１乃至ステップＳ３１２の制御処理を繰り返し、実行する。これにより、ドア開閉後、ルームランプ８が点灯し、消灯した場合のみ、第１の実施形態と同じ点滅動作を、表示灯５１に実行させている。

以上より、第３の実施形態に係る自動車用室内照明装置の制御部は、ドア開閉後、車室内を照明するルームランプ８が点灯し、消灯した場合、表示灯５１を点滅動作させる。これにより、運転を開始しようとして、ルームランプ８を消灯させた運転者に、一層、高揚感を与えることができる。これから、今まさに運転を開始しようとしている運転者に、一層、高揚感を与えつつ、第２の実施形態に係る自動車用室内照明装置よりも、消費電力を削減することもできる。

（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態に係る自動車用室内照明装置について、第１の実施形態に係る自動車用室内照明装置と異なる点を中心に図８を参照して説明する。また、第４の実施形態に係る自動車用室内照明装置について、第１の実施形態に係る自動車用室内照明装置と同様の構造には同じ番号を付し、説明を省略する。図８は、本発明の第４の実施形態に係る自動車用室内照明装置のシステム構成図である。図８に示すように、操作手段であるプッシュエンジンスタートスイッチボタン４５は、第１の実施形態と異なり、第３の照明手段である表示灯５２と、表示灯５１とを備えている。表示灯５２は、表示灯５１の光源色と異なる光源色を持つ。

また、ボディコントロールユニット・スマートキーレスユニット４２に含まれる制御手段である制御部４２１は、第１の実施形態と同様に、エンジンが停止状態の場合、第１の実施形態と同じ点滅動作を表示灯５１にさせる制御処理を実行する。すなわち、表示灯５１の光源色の明度を、図４に示したように時間変化させる制御処理を実行する。更に、制御部４２１は、エンジンが停止状態の場合、第１の実施形態と同じ点滅動作を表示灯５２にさせる制御処理も実行する。すなわち、表示灯５２の光源色の明度を、図４に示した時間変化と同様の時間変化をさせる制御処理を実行する。そして、制御部４２１は、第１の実施形態と同様に、図５に示した制御処理と同様の制御処理により、表示灯５１および表示灯５２を点滅動作させる。これから、第１の実施形態と同様の効果を取得できる。また、制御部４２１は、タイマ７からの時刻情報に基づいて、表示灯５１および表示灯５２を切替えている。具体的には、例えば、夜間は白色灯である表示灯５２で点滅動作させ、昼間は紫色（ＬＥＤ）の表示灯５１で点滅動作させている。これから、周囲の雰囲気に応じた光源色で点滅動作させている。

以上より、第４の実施形態に係る自動車用室内照明装置のプッシュエンジンスタートスイッチボタン４５は、表示灯５１の光源色と異なる光源色を持つ表示灯５２を備える。ボディコントロールユニット・スマートキーレスユニット４２の制御部４２１は、タイマ７からの時刻情報に基づいて、表示灯５１または表示灯５２を点滅動作させる。これにより、周囲の雰囲気に応じた光源色で点滅動作させることができ、運転者により一層の高揚感を与えることができる。

本発明に係る自動車用室内照明装置は、表示灯５１を含む、エンジン始動用および停止用のプッシュエンジンスタートスイッチボタン５、４５と、表示灯５１を制御する制御部とを備える。更に、制御部は、所定の時間０．７秒、所定の明度ＴａｒｇｅｔＤｕｔｙの光源色で表示灯５１を点灯させた後、上記光源色の上記明度を時間と共に低下させて、点滅動作させる。これにより、運転を開始する運転者が、表示灯５１の点灯および点滅動作を視認することで、点滅動作させるので、運転者に高揚感を与えることができる。

また、本発明に係る自動車用室内照明装置の制御部は、表示灯５１の明度の時間変化を心臓の鼓動波形と同調させる。更に、心臓の鼓動波形を、心筋細胞の活動電位波形とする。これにより、心臓の鼓動波形、すなわち、心筋細胞の活動電位波形と同調させて点滅動作させるので、運転者に与える不快感を低減させつつ、運転者に注意を促すことができる。

また、本発明に係る自動車用室内照明装置の制御部２２は、エンジンが停止状態の場合、表示灯５１を点滅動作させる。これから、運転を開始する運転者に、一層、高揚感を与えることができる。

また、本発明に係る自動車用室内照明装置の制御部は、ドア開閉後、表示灯５１を点滅動作させる。これにより、運転を開始する直前に、運転者に、一層、高揚感を与えることができる。これから、運転を開始する運転者に、一層、高揚感を与えつつ、第１の実施形態に係る自動車用室内照明装置よりも、消費電力を削減することもできる。

また、本発明に係る自動車用室内照明装置の制御部は、ドア開閉後、車室内を照明するルームランプ８が点灯し、消灯した場合、表示灯５１を点滅動作させる。これにより、運転を開始しようとして、ルームランプ８を消灯させた運転者に、一層、高揚感を与えることができる。これから、今まさに運転を開始しようとしている運転者に、一層、高揚感を与えつつ、第２の実施形態に係る自動車用室内照明装置よりも、消費電力を削減することもできる。

また、本発明に係る自動車用室内照明装置のプッシュエンジンスタートスイッチボタン４５は、表示灯５１の光源色と異なる光源色を持つ表示灯５２を備える。制御部４２１は、タイマ７からの時刻情報に基づいて、表示灯５１または表示灯５２を点滅動作させる。これにより、周囲の雰囲気に応じた光源色で点滅動作させることができ、運転者により一層の高揚感を与えることができる。

また、本発明に係る自動車用室内照明方法は、制御部により、エンジン始動用および停止用のプッシュエンジンスタートスイッチボタン５、４５に含まれる表示灯５１を、所定の時間０．７秒、所定の明度ＴａｒｇｅｔＤｕｔｙの光源色で点灯する。点灯後、表示灯５１の光源色の明度を時間と共に低下させて、点滅動作させる。これにより、運転を開始する運転者が、表示灯５１の点灯および点滅動作を視認することで、点滅動作させるので、運転者に高揚感を与えることができる。

なお、以上に述べた実施形態は、本発明の実施の一例であり、本発明の範囲はこれらに限定されるものでなく、特許請求の範囲に記載した範囲内で、他の様々な実施形態に適用可能である。例えば、第１乃至第４の実施形態に係る自動車用室内照明装置では、ドアロックアクチュエータ１、車外アンテナ３、ドアオープンセンサ４、ＲＦ受信アンテナ６、タイマ７、ルームランプ８およびルームランプセンサ９を備えているが、特にこれに限定されるものでなく、ドアロックアクチュエータ１、車外アンテナ３、ドアオープンセンサ４、ＲＦ受信アンテナ６、タイマ７、ルームランプ８およびルームランプセンサ９を自動車用室内照明装置と別個独立に設けても良い。

また、第１乃至第３の実施形態に係る自動車用室内照明装置では、ボディコントロールユニット・スマートキーレスユニット２に含まれる制御部から、プッシュエンジンスタートスイッチボタン５に含まれる表示灯５１の点滅動作を制御しているが、特にこれに限定されるものでない。表示部５１の点滅動作を制御する制御部を、ボディコントロールユニット・スマートキーレスユニット２に含まれる制御部と別個独立に設けても良い。同様に、第４の実施形態に係る自動車用室内照明装置では、ボディコントロールユニット・スマートキーレスユニット４２に含まれる制御部４２１からプッシュエンジンスタートスイッチボタン４５に含まれる表示灯５１および表示灯５２の点滅動作を制御しているが、特にこれに限定されるものでない。表示部５１および表示灯５２の点滅動作を制御する制御部を、制御部４２１と別個独立に設けても良い。

また、第１乃至第４の実施形態に係る自動車用室内照明装置では、スマートキーレスシステムを採用しているが、特にこれに限定されるものでなく、スマートキーレスシステムを採用しなくても良い。すなわち、メカニカルキーを用いてＬＯＣＫ位置からアクセサリ（ＡＣＣ）、更にイグニッション（ＩＧ）の位置へと回すことが可能な旧来のイグニッションノブを採用しても良い。

また、第１乃至第３の実施形態に係る自動車用室内照明装置では、エンジンが駆動された場合、表示灯５１の点滅動作を終了しているが、特にこれに限定されるものでなく、別の条件で終了しても良い。同様に、第４の実施形態に係る自動車用室内照明装置でも、エンジンが駆動された場合、表示灯５１および表示灯５２の点滅動作を終了しているが、特にこれに限定されるものでなく、別の条件で終了しても良い。

また、第１乃至第３の実施形態に係る自動車用室内照明装置では、表示灯５１の光源色を説示していないが、特にこれに限定されるものでなく、何色でも良い。同様に、第４の実施形態に係る自動車用室内照明装置でも、表示灯５２を白色灯と、表示灯５１を紫色（ＬＥＤ）としているが、特にこれに限定されるものでなく、何色でも良い。

また、第１乃至第３の実施形態に係る自動車用室内照明装置では、明度ＴａｒｇｅｔＤｕｔｙおよびＳｔａｒｔｄｕｔｙについて、具体的な数値を説示していないが、表示灯５１が点滅していることを運転者が認識できれば、いかなる数値でも適用可能である。同様に、第４の実施形態に係る自動車用室内照明装置でも、明度ＴａｒｇｅｔＤｕｔｙおよびＳｔａｒｔｄｕｔｙについて、具体的な数値を説示していないが、表示灯５１および表示灯５２が点滅していることを運転者が認識できれば、いかなる数値でも適用可能である。

また、第１乃至第３の実施形態に係る自動車用室内照明装置では、表示灯５１の光源色の明度の時間変化を心臓の鼓動波形と同調させているが、特にこれに限定されるものでなく、同調させなくても良い。しかし、同調させれば、運転者に与える不快感を低減させつつ、運転者に注意を促すことができる。同様に、第４の実施形態に係る自動車用室内照明装置では、表示灯５１および表示灯５２の光源色の明度の時間変化を心臓の鼓動波形と同調させているが、特にこれに限定されるものでなく、同調させなくても良い。しかし、同調させれば、運転者に与える不快感を低減させつつ、運転者に注意を促すことができる。

また、第２の実施形態に係る自動車用室内照明装置では、ドアオープンセンサ４が一個の場合を想定しているが、特にこれに限定されるものでなく、ドアオープンセンサ４を複数設けていても良い。この場合、いずれかのドア閉鎖信号がＯＦＦ→ＯＮになった後、第１の実施形態と同じ点滅動作を表示灯５１にさせる制御処理を開始しても良い。また、いずれかのドア閉鎖信号がＯＦＦ→ＯＮになった後、全ドアが閉鎖した場合に、上記制御処理を開始しても良い。同様に、第３の実施形態に係る自動車用室内照明装置でも、ドアオープンセンサ４が一個の場合を想定しているが、特にこれに限定されるものでなく、ドアオープンセンサ４を複数設けていても良い。この場合、いずれかのドア閉鎖信号がＯＦＦになった後、ステップＳ３０２の制御処理を実行させ、全ドアが閉鎖した後、ステップＳ３０４の制御処理を実行させても良い。

また、第４の実施形態に係る自動車用室内照明装置では、第１の実施形態と同様に、図５に示した制御処理と同様の制御処理により、表示灯５１および表示灯５２を点滅動作させているが、特にこれに限定されるものでなく、図６または図７に示した制御処理と同様の制御処理により、表示灯５１および表示灯５２を点滅動作させても良い。

また、第１乃至第４の実施形態に係る自動車用車室内照明装置では、エンジンを始動させるプッシュエンジンスタートスイッチボタン５に設けられた表示灯５１、５２を点灯および点滅動作させるようにしたが、エンジンを備えない車両、例えば電気自動車、ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）、燃料電池自動車（ＦＣＶ）の駆動源であるモータの始動時に表示灯を点灯および点滅動作させても良い。

本発明の第１の実施形態に係る自動車用室内照明装置のシステム構成図。 図１に示すプッシュエンジンスタートスイッチボタンの拡大図。 図１に示す表示灯の点滅動作を示すイメージ図。 図３に示す点滅動作における明度の時間変化を示す図。 図１に示す制御部が実行する自動車用室内照明方法の制御処理を示すフローチャート。 本発明の第２の実施形態に係る自動車用室内照明装置の制御部が実行する制御処理を示すフローチャート。 本発明の第３の実施形態に係る自動車用室内照明装置の制御部が実行する制御処理を示すフローチャート。 本発明の第４の実施形態に係る自動車用室内照明装置のシステム構成図。

符号の説明

１ ドアロックアクチュエータ、
２、４２ ボディコントロールユニット・スマートキーレスユニット、
３ 車外アンテナ、４ ドアオープンセンサ、
５、４５ 操作手段であるプッシュエンジンスタートスイッチボタン、
６ ＲＦ受信アンテナ、７ 計時手段であるタイマ、
８ 第２の照明手段であるルームランプ、９ ルームランプセンサ、
２１ ＲＦ受信回路、２２、４２１ 制御手段である制御部、
５１ 第１の照明手段である表示灯、５２ 第３の照明手段である表示灯

Claims (8)

1. 第１の照明手段を含む、エンジン始動用および停止用の操作手段と、
   前記第１の照明手段を制御する制御手段と、を備え、
   前記制御手段は、所定の時間、所定の明度の光源色で前記第１の照明手段を消灯した状態から点灯させた後、前記光源色の前記明度を時間と共に低下させて前記第１の照明手段を消灯させる動作を繰り返す点滅動作を、前記明度の時間変化が心臓の鼓動波形と同調するように、前記第１の照明手段に行わせることを特徴とする自動車用室内照明装置。
2. 前記心臓の鼓動波形は、心筋細胞の活動電位波形であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用室内照明装置。
3. 前記制御手段は、前記エンジンが停止状態の場合、前記第１の照明手段を点滅動作させることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用室内照明装置。
4. 前記制御手段は、ドアが開状態から閉状態になった後、前記第１の照明手段を点滅動作させることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用室内照明装置。
5. 第１の照明手段を含む、エンジン始動用および停止用の操作手段と、
   前記第１の照明手段を制御する制御手段と、を備え、
   前記制御手段は、ドアが開状態から閉状態になった後、車室内を照明する第２の照明手段が点灯し、消灯した場合に、所定の時間、所定の明度の光源色で前記第１の照明手段を点灯させた後、前記光源色の前記明度を時間と共に低下させて、点滅動作させることを特徴とする自動車用室内照明装置。
6. 第１の照明手段を含む、エンジン始動用および停止用の操作手段と、
   前記第１の照明手段を制御する制御手段と、を備え、
   前記操作手段は、前記第１の照明手段の前記光源色と異なる光源色を持つ第３の照明手段を有し、
   前記制御手段は、計時手段からの時刻情報に基づいて、所定の時間、所定の明度の光源色で前記第１の照明手段または前記第３の照明手段を点灯させた後、前記光源色の前記明度を時間と共に低下させて、前記第１の照明手段または前記第３の照明手段を点滅動作させることを特徴とする自動車用室内照明装置。
7. 制御手段により、エンジン始動用および停止用の操作手段に含まれる第１の照明手段を、消灯した状態から、所定の時間、所定の明度の光源色で点灯し、
   点灯後、前記光源色の前記明度を時間と共に低下させて前記第１の照明手段を消灯させる動作を繰り返す点滅動作させる自動車用室内照明方法であって、
   前記明度の時間変化が心臓の鼓動波形と同調するように、前記点滅動作を前記第１の照明手段に行わせることを特徴とする自動車用室内照明方法。
8. 制御手段により、エンジン始動用および停止用の操作手段に含まれる第１の照明手段の明度を制御する自動車用室内照明方法であって、
   前記第１の照明手段の明度を、所定の光源色で、所定の第１明度まで増加させて点灯させた後、所定時間、前記第１明度のまま点灯を継続させ、
   点灯を継続させた後、時間の経過とともに、前記第１の照明手段の明度を、所定の第２明度まで低下させる動作を繰り返し実行する自動車用室内照明方法において、
   前記第１明度から前記第２明度まで低下させる際における明度変化にかける時間を、前記第２明度から前記第１明度まで増加させる際における明度変化にかける時間よりも長く設定することを特徴とする自動車用室内照明方法。
   
   

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