JP5324851B2 - ブラインド - Google Patents

Description

本発明は、ブラインドに関し、特に、ブラインドの高さ寸法を調整することが可能なブラインドに関する。

従来この種のブラインドとしては、特許文献１に記載されたものが知られている。このブラインドでは、ラダーコードの下端部の前後の垂直コードまたは該前後の垂直コードを連結する中段コードを、ボトムレールに取付け及び取り外し可能となったホルダに形成される係止部に固定し、該ホルダをボトムレールに取り付けることにより、ラダーコードにボトムレールを連結するようになっている。ボトムレールから取り外したホルダを、水平面内で半回転毎に回転させて、ホルダの係止部に係止されるラダーコードの長さを変化させることにより、ホルダとボトムレールとの間に収容されるラダーコードの量が変化し、ホルダから導出されるラダーコードの垂直コードの長さが変化するため、ブラインドの高さ寸法を調整することができる。

特開２００１−３２３７５３号公報

しかしながら、特許文献１に記載のブラインドにおいては、ラダーコードの長さを調整する際に、ホルダをボトムレールから取り外し、ホルダをボトムレールから完全に分離させた状態で使用者がホルダを水平面内で回転させて、前後の垂直コードを互いに捻じる必要があり、このとき、ホルダは使用者によってのみ支持されており、つまり使用者は常にホルダを支持しながら回転しなければならず、作業しにくいという問題がある。

また、ホルダのボトムレールへの取付けは、ホルダの前後に形成された第２係止部をボトムレールの前後に突設された被係止部に係止することによって行われており、この係止はホルダを安定した状態で保持するために、ある程度の強い係止力で保持する必要がある。このため、ホルダをボトムレールから取り外すためには、治具などを使用する必要があり、作業性に問題がある。

本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、ブラインドの高さ調整を簡単に行うことができるブラインドを提供することをその目的とする。また、本発明の他の目的は、ホルダのボトムレールからの解放を容易に行うことができるブラインドを提供することである。

前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドボックスから吊り下げられたラダーコードによって多数のスラットが整列状態に支持され、ラダーコードの下端部がボトムレール内に配置される巻取軸に巻取り及び巻解き可能に連結されたブラインドにおいて、
巻取軸は、ボトムレールに取り付けられるホルダと一体回転可能に設けられ、ホルダは、ラダーコードをボトムレールと共に保持する保持状態と、ボトムレールから離反してラダーコードの保持を解除する保持解除状態と、に切換え可能であり、ホルダの保持解除状態において、巻取軸はボトムレールからの完全分離が防止されてホルダを巻取軸に支持させつつボトムレールに対して巻取軸とホルダとが一体に回転可能となることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、ホルダが、ボトムレールに対する相対移動操作により、保持状態と保持解除状態とに切換えられることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のものにおいて、ホルダが保持状態にあるときに、ホルダはボトムレールの下面に圧接されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のものにおいて、巻取軸が、ホルダを前記保持状態にする第１位置と、ホルダを前記保持解除状態にする第２位置との間で係合位置を切換え可能な係合部を備えることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載のものにおいて、巻取軸が、ボトムレールに定位置で軸支されており、ホルダは、巻取軸に対して垂直方向にのみ相対移動可能になったホルダ部と、巻取軸及びホルダ部に対して水平方向及び垂直方向に相対移動可能になったスライダ部と、を有し、スライダ部のホルダ部に対する水平方向の相対移動によって、前記ホルダが保持状態と保持解除状態とに切換えられることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項５記載のものにおいて、スライダ部が、係合部と係合してホルダを第１位置にする第１段部と、係合部と係合してホルダを第２位置にする第２段部と、を備えることを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項４記載のものにおいて、ホルダは、巻取軸と一体的に構成され、ボトムレール内には、係合部と係合してホルダを第１位置にする第１段部と、係合部に係合してホルダを第２位置にする第２段部とが設けられることを特徴とする。

本発明によれば、巻取軸はボトムレールからの脱落が防止されており、ホルダをラダーコードの保持を解除する保持解除状態にしても、巻取軸は、ボトムレールからの完全分離が防止されているために、ホルダを巻取軸に支持させながら巻取軸と共に回転させることができる。このため、ホルダを操作し易く、巻取軸へのラダーコードの巻取り／巻解き作業が容易になり、ブラインドの高さ寸法を簡単に調整することができる。ホルダを回転操作することで、巻取軸へのラダーコードの巻取り／巻解き作業ができるので、治具を不要にすることができる。

請求項２記載の発明によれば、ボトムレールに対する相対移動操作により、ホルダのボトムレールへの保持状態と保持解除状態とを切換えることができるため、簡単に調整作業を行うことができるようになる。

請求項３記載の発明によれば、ホルダが保持状態にあるときに、ホルダはボトムレールの下面に圧接されているために、ホルダをボトムレールに確実に一体的に取り付けることができ、ラダーコードの保持も確実に行うことができる。

請求項４記載の発明によれば、巻取軸の係合部の係合位置を第１位置と第２位置との間で切換えるだけで、ホルダを保持状態と保持解除状態との間で切換えることができ、ホルダをボトムレールから簡単に解放することができるようになる。

請求項５及び６記載の発明によれば、巻取軸の位置が定位置であるため、巻取軸にラダーコードを巻取るまたは巻解く作業中にラダーコードは左右に移動することがなく、ホルダの回転操作を安定的に行うことができる。また、スライダ部の水平方向の相対移動によってホルダが保持状態と保持解除状態とに切換えられるために、治具を使用することなく、簡単にホルダの切換を行うことができ、ホルダをボトムレールから解放することができるようになる。

請求項７記載の発明によれば、ホルダの水平方向の相対移動によってホルダが保持状態と保持解除状態とに切換えられるために、治具を使用することなく、簡単にホルダの切換を行うことができ、ホルダをボトムレールから解放することができるようになる。

以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１の実施形態を実施したブラインドの正面図である。

ブラインド１０は、壁面または天井面にブラケット１１を介して取り付けられるヘッドボックス１２を有しており、ヘッドボックス１２内のラダーコード支持装置１７から吊下げられるラダーコード１４によって、多数段のスラット１６が傾動可能に支持されている。即ち、ラダーコード１４は、図５に示したように、前後の垂直コード１４ｂと、該垂直コード１４ｂを連結する多数の中段コード１４ａとを有しており、各中段コード１４ａにスラット１６が載置される。

ラダーコード支持装置１７は、例えば、ヘッドボックス１２内に長手方向に伸びて、回動可能に軸支されるシャフト１８と、ラダーコード１４の上端が巻取り及び巻解き可能に連結されるドラム２０とからなる。シャフト１８は図示しない回転伝達機構を介して、ヘッドボックス１２から下方に伸びる操作棒２２に連結されている。

スラット１６の最下端部にはボトムレール２４が配置される。ボトムレール２４の下面には貫通孔２４ａ（図４参照）が形成されており、この貫通孔２４ａに相当して、ボトムレール２４の下面にはホルダ３０が取り付けられて、ラダーコード１４の下端部がホルダ３０とボトムレール２４との間で保持される。ラダーコード１４の下端部は、ブラインドの高さ寸法を調整するために、後述のボトムレール２４内に配置される巻取軸３６に巻取り／巻解き可能に連結される。

また、ボトムレール２４の上面には上部貫通孔２４ｂが形成され、図４に示されるように、この上部貫通孔２４ｂから昇降コード２６の一端が挿入されてその一端に形成された結び目２６ａが上部貫通孔２４ｂに係止されている。昇降コード２６の他端は、各スラット１６を挿通して、ヘッドボックス１２内に導入され、ヘッドボックス１２の幅方向一端側へ案内されてヘッドボックス１２から導出されて操作つまみ２７に連結される。

次に、図２〜図５を参照しながら、ホルダ３０付近の詳細構造を以下に説明する。
図３から明らかなように、ホルダ３０は、互いに別部品から構成される、ホルダ部３２と、該ホルダ部３２に対してスライド可能となったスライダ部３４とを有する。

ホルダ部３２は、ボトムレール２４の下面に合致するような形状をなしており、その前側と後側には、ラダーコード１４の挿通する挿通溝３２ｆ、３２ｆが形成されている。また、平面視でＵ字状の切欠３２ｃが形成されており、このＵ字状の切欠３２ｃの両腕に対応する部分に、お互いに対向するようにしてレール溝３２ａが形成されている。レール溝３２ａの先端部には、レール溝３２ａ内に突出する突部３２ｂが形成される。また、Ｕ字状の切欠３２ｃの基部に相当する部分の下方には、直方体空間３２ｄ（図３において、その一部が見える）が画成されて、且つ直方体空間３２ｄからその奥に、後述の押え部３４ｅ、３４ｅが摺動するための摺動溝３２ｅ、３２ｅ（図４参照）が形成されている。

スライダ部３４は、その前後面部に形成された一対のレール３４ｃを有しており、これら一対のレール３４ｃがホルダ部３２のレール溝３２ａに摺動可能に嵌入されている。各レール３４ｃの端部には前後に突出した抜止め突起３４ｄが形成されており、この抜け止め突起３４ｄが前記突部３２ｂと当接することで、スライダ部３４のホルダ部３２からの脱落が防止される。スライダ部３４には、さらに、ホルダ部３２の前記直方体空間３２ｄ内に延びる一対の前記押え部３４ｅ、３４ｅが形成されており、押え部３４ｅ、３４ｅの中間部の斜面３４ｆを境界として、基端側が押え部３４ｅ、３４ｅの垂直方向の寸法が大きい第１段部３４ａ、３４ａとなっており、先端側は押え部３４ｅ、３４ｅの垂直方向の寸法が小さい第２段部３４ｂ、３４ｂとなっている。

前記巻取軸３６は、ホルダ３０に一体回転可能且つ相対的に垂直方向に移動可能に設けられる。即ち、巻取軸３６の下端部には、方形形状の係合部３６ａが形成されており、該係合部３６ａが前記ホルダ部３２の直方体空間３２ｄを相対回転不能に且つ相対的に垂直方向に摺動可能となっている。

巻取軸３６は、ホルダ部３２の切欠３２ｃを貫通して、方形形状の係合部３６ａから上方に延びる概略円柱形状部分を有しており、その外周面の上端部には外径方向に突出する係止部３６ｂ、３６ｂが形成されている。また、巻取軸３６の上内部にはコード端部収容空間３６ｄが形成されており、上端部の係止部３６ｂが形成されていない部分から下方に延びるスリット３６ｃ、３６ｃが形成されてコード端部収容空間３６ｄと外部とを連通している。

巻取軸３６は、上端部にある係止部３６ｂ、３６ｂがボトムレール２４内で固定された脱落防止部３８に係止することで、ボトムレール２４内において回転可能に且つボトムレール２４から脱落が防止された状態で配置される。

脱落防止部３８は、円筒形状をなしており、その周面に第１突起３８ａ、３８ａが形成され、その下端部に水平方向に突出する第２突起３８ｂ、３８ｂが形成され、抜き孔３８ｄによって第１突起３８ａ、３８ａは径方向に弾性可能となっている。脱落防止部３８をボトムレール２４の貫通孔２４ａに下方から挿入し、第１突起３８ａを弾性変形させながらボトムレール２４の貫通孔２４ａを通過させると、第１突起３８ａと第２突起３８ｂとでボトムレール２４の貫通孔２４ａの周縁を把持するので、脱落防止部３８をボトムレール２４に固定することができる。

さらに、巻取軸３６を脱落防止部３８内に下方から挿入し、スリット３６ｃを変形させながら、脱落防止部３８の上部に形成された縮径の貫通孔３８ｃ内を通過させると、係止部３６ｂ、３６ｂが脱落防止部３８の上面に係止するので、巻取軸３６は脱落防止部３８からの脱落が防止される。

直方体空間３２ｄへと延びるスライダ部３４の押え部３４ｅ、３４ｅは、直方体空間３２ｄ内において巻取軸３６の係合部３６ａの上面と係合可能となっている。図２（ｃ）に示されるように、スライダ部３４の押え部３４ｅの第１段部３４ａが係合部３６ａに当接して係合したスライダ部３４の第１位置にある状態においては、係合部３６ａが相対的に直方体空間３２ｄの下方へと押し付けられており、これによって、ホルダ部３２は、相対的に上方へと押し付けられて、ボトムレール２４の下面に圧接する。また、図２（ｄ）に示されるように、スライダ３４の押え部３４ｅの第２段部３４ｂが係合部３６ａに当接して係合したスライダ３４の第２位置にある状態においては、ホルダ部３２は、ボトムレール２４の下面から離反して、ボトムレール２４から解放され、圧接を解除する。

ラダーコード１４はその下端部において、図４または図５に示したように、最下段の中段コード１４ａよりさらに下方に伸びている前後の垂直コード１４ｂのそれぞれの下端が、ボトムレール２４の下面に沿って貫通孔２４ａからボトムレール２４内に導入され、巻取軸３６のスリット３６ｃを通過して、クリップ２８によって互いに結合されて、巻取軸３６のコード端部収容空間３６ｄ内に固定される。

次に、図４〜１２を参照しながら、ラダーコード１４の下端部を巻取軸３６に巻取り／巻解きすることにより、ブラインドの高さ調整をする手順について説明する。

図４〜図６に示すように、通常使用時にはスライダ部３４が第１位置にあり、ホルダ部３２がボトムレール２４の下面に圧接して、ボトムレール２４とホルダ３０とによりラダーコード１４を保持している保持状態にある。このとき、ラダーコード１４は、ホルダ３０のホルダ部３２の挿通溝３２ｆを通過している。この保持状態から、図７に示すように、スライダ部３４を第２位置に移動させると、ホルダ部３２がボトムレール２４の下面から離反して、図８に示すようにホルダ３０がボトムレール２４との圧接を解除し、ラダーコード１４の保持を解除する保持解除状態となる。

この状態においては、ホルダ３０はボトムレール２４から解放されるので、図９に示すようにホルダ３０を回転させると、ホルダ３０と一体回転する巻取軸３６が一緒に回転して、図１１に示すように巻取軸３６にラダーコード１４の垂直コード１４ｂ、１４ｂが巻取られて行く。ホルダ３０の１８０度毎の回転に応じて、巻取軸３６への垂直コード１４ｂの巻取量が変わり、ブラインドの高さ寸法を調整することができる。

ブラインドの高さ寸法が所望の高さになるまでラダーコード１４の垂直コード１４ｂ、１４ｂを巻取軸３６で巻取った後、図１２に示すようにスライダ部３４を第１位置に移動させると、図１０及び図１２に示されるように、ホルダ３０は再び保持状態に戻るので、ラダーコード１４がホルダ３０とボトムレール２４とによって保持される。こうして、ラダーコード１４の垂直コード１４ｂ、１４ｂを巻取った分だけブラインド高さ寸法を短くすることができる。また、逆にブラインドの高さ寸法を長くするときには、スライダ部３４を第２位置に移動させた後、ホルダ３０を先と逆の方向に回転させることで、巻取軸３６からラダーコード１４の垂直コード１４ｂを巻解き、スライダ部３４を第１位置に戻すことで、同様に調整することができる。

この調整手順におけるホルダ３０の保持解除状態において、巻取軸３６とホルダ３０とはボトムレール２４から離反するものの完全にボトムレール２４から分離している訳ではなく、図８、９に示すようにボトムレール２４に対して回転可能に支持されている。そして、ホルダ３０の回転操作をするときには、脱落防止部３８を介してボトムレール２４に軸支されている巻取軸３６を中心として回転することができるので、ホルダ３０の操作がし易く、結果として、巻取軸３６へのラダーコード１４の巻取り／巻解き作業を容易に行うことができる。巻取軸３６は定位置でボトムレール２４に軸支されるために、巻取軸にラダーコードを巻取るまたは巻解く作業中にラダーコードは左右に移動することがなく、ホルダ３０の回転操作も安定的に行うことができる。また、ホルダ３０自体を持って回転操作することができるため、治具を使用することなく、簡単に調整作業を行うことができる。同様に、ホルダ３０の切換も、スライダ部３４のスライド操作で行うことができるため、治具を使用することなく、簡単にホルダ３０をボトムレール２４から解放することができる。

尚、この実施形態の変形例として、ホルダ３０を、ホルダ部３２とスライダ部３４の二部品で構成する代わりに、一部品で構成することも可能である。ホルダ３０が任意の手段によりボトムレール２４に係止可能となっており、ホルダ３０がボトムレール２４に係止することにより、ボトムレール２４に圧接してラダーコード１４を保持する保持状態となり、ホルダ３０とボトムレール２４との係止を解除することにより（工具を用いてもよい）、ホルダ３０を保持解除状態に切換えることができる。この場合であっても、ホルダ３０が巻取軸３６に対して軸支されてボトムレール２４から完全分離が防止されるために、ホルダ３０の回転操作がし易く、結果として、巻取軸３６へのラダーコード１４の巻取り／巻解き作業を容易に行うことができる。

次に、図１３〜１６は、本発明の第２の実施形態によるブラインドの要部を示す図である。要部以外の構成は、第１の実施形態と同様に構成することができるため、その説明を省略する。

この実施形態によるホルダ５０は一部材で形成されており、さらにホルダ５０と巻取軸５２とが一体成形されている。

巻取軸５２は、その下端部に係合部３６ａが存在しておらずホルダ５０と一体となっていることを除き、巻取軸３６と同様の構成とすることができる。即ち、その外周面の上端部に外径方向に突出する係合部５２ａ、５２ａが形成され、巻取軸５２の上内部にはコード端部収容空間５２ｄが形成されており、上端部の係合部５２ａが形成されていない部分から下方に延びるスリット５２ｃ、５２ｃが形成されてコード端部収容空間３６ｄと外部とを連通している。

また、巻取軸５２のボトムレール２４からの脱落を防止する脱落防止部５４には、脱落防止部３８と同様に、第１突起５４ｃと第２突起５４ｄとが形成されており、これら第１突起５４ｃと第２突起５４ｄとでボトムレール２４の貫通孔２４ａの周縁を把持することで、脱落防止部５４がボトムレール２４に固定されている。

脱落防止部５４の上端には、前記巻取軸５２の係合部５２ａと係合する第１段部５４ａと第２段部５４ｂとが形成されている。第１段部５４ａはボトムレール２４の上面に近い位置に、第２段部５４ｂはボトムレール２４の下面に近い位置にそれぞれ位置している。

このため、図１３に示される第１段部５４ａに係合部５２ａが係合された状態では、ホルダ５０がボトムレール２４の下面に圧接する第１位置に位置し、図１４に示される第２段部５４ｂに係合部５２ａが係合された状態では、ホルダ５０がボトムレール２４の下面への圧接が解除される第２位置に位置する。

次に、図１３〜１６を参照しながら、ラダーコード１４の下端部を巻取軸５２に巻取り／巻解きすることにより、ブラインドの高さ調整をする手順について説明する。

図１３に示すように、通常使用時には、ホルダ５０が第１位置にあり、係合部５２ａが第１段部５４ａに係合されており、ホルダ５０がボトムレール２４の下面に圧接して、ボトムレール２４とホルダ５０とによりラダーコード１４を保持している保持状態にある。この保持状態から、図１４に示すように、ホルダ５０を第２位置にスライドさせて、係合部５２ａを第２段部５４ｂに係合させる。これにより、ホルダ５０が下方に移動するので、ボトムレール２４との圧接を解除し、ラダーコード１４の保持を解除する保持解除状態となる。

この状態においては、ホルダ５０はボトムレール２４から解放されるので、図１５に示すようにホルダ５０を回転させると、ホルダ５０と一体の巻取軸５２が回転して、巻取軸５２にラダーコード１４の垂直コード１４ｂ、１４ｂが巻取られて行く。ホルダ５０の１８０度毎の回転に応じて、巻取軸５２への垂直コード１４ｂの巻取量が変わり、ブラインドの高さ寸法を調整することができる。ブラインドの高さ寸法が所望の高さになるまで、ラダーコード１４の垂直コード１４ｂ、１４ｂを巻取軸５２に巻取った後、図１６に示すようにホルダ５０を第１位置にスライドさせると、ホルダ５０は再び保持状態に戻るので、ラダーコード１４がホルダ５０とボトムレール２４とにより保持される。こうして、ラダーコード１４の垂直コード１４ｂ、１４ｂを巻取った分だけブラインド高さ寸法を短くすることができる。また、逆にブラインドの高さ寸法を長くするときには、ホルダ５０を第２位置に移動させた後、ホルダ５０を先と逆の方向に回転させることで、巻取軸５２からラダーコード１４の垂直コード１４ｂを巻解き、ホルダ５０を第１位置に戻すことで、同様に調整することができる。

この調整手順おけるホルダ５０の保持解除状態においても、巻取軸５２とホルダ５０とはボトムレール２４から離反するものの完全にボトムレール２４から分離している訳ではなく、ボトムレール２４に対して回転可能に支持されている。そして、ホルダ５０の回転操作をするときには、脱落防止部５４を介してボトムレール２４に軸支されている巻取軸５２を中心として回転することができるので、ホルダ５０の操作がし易く、結果として、巻取軸５２へのラダーコード１４の巻取り／巻解き作業を容易に行うことができる。また、ホルダ５０自体を持って回転操作することができるため、治具を使用することなく、簡単に調整作業を行うことができる。同様に、ホルダ５０の切換も、ホルダ５０のスライド操作で行うことができるため、治具を使用することなく、簡単に調整作業を行うことができる。

なお、第２の実施形態では、ホルダ５０と巻取軸５２とを一体成形としたが、これに限定されるものではなく、複数の部材により一体的に構成してもよい。

また、前記両実施の形態では、ラダーコード１４の垂直コード１４ｂ、１４ｂを巻取軸３６、５２に連結したが、これに限定されるものではなく、ラダーコード１４の下端部の中段コード１４ａを巻取軸３６、５２に連結してもよい。

また、前記両実施形態では、ホルダの１８０度毎の回転に応じて、ホルダを保持状態と保持解除状態とに切り換え可能としているが、これに限るものではなく、９０度毎あるいはその他の任意の角度にて切り換え可能としてもよい。

本発明の第１の実施形態を実施したブラインドの正面図である。 （ａ）〜（ｆ）は、ホルダをボトムレールの下面に圧接した状態と圧接を解除した状態のときのホルダの状態をそれぞれ示した斜視図である。 ホルダ及び巻取軸の分解斜視図である。 ホルダ及びこれを取り付けたボトムレール近傍の断面図である。 ホルダ及びこれを取り付けたボトムレール近傍の断面図である。 ホルダが設けられているボトムレール近傍の斜視図である。 スライダ部をスライドさせた状態を示すボトムレール近傍の斜視図である。 ホルダとボトムレールとの圧接を解除した状態（保持解除状態）を示す斜視図である。 ホルダを回転させた状態を示すボトムレール近傍の斜視図である。 ボトムレールにホルダを圧接させた状態（保持状態）を示す斜視図である。 巻取軸にラダーコードが巻取られた状態を示す断面図である。 巻取軸にラダーコードが巻取られた後、ボトムレールにホルダを圧接させた状態（保持状態）を示す断面図である。 第２の実施形態のホルダがボトムレールに圧接された状態（保持状態）を示す断面図である。 第２の実施形態のホルダのボトムレールへの圧接が解除された状態（保持解除状態）を示す断面図である。 第２の実施形態のホルダのボトムレールへの圧接が解除され、巻取軸にラダーコードが巻取られた状態を示す断面図である。 第２の実施形態の巻取軸にラダーコードが巻取られ、ホルダがボトムレールに圧接された状態（保持状態）を示す断面図である。

符号の説明

１２ ヘッドボックス
１４ ラダーコード
１４ｂ、１４ｂ 垂直コード
１４ａ 中段コード
１６ スラット
２４ ボトムレール
３０、５０ ホルダ
３４ａ、５４ａ 第１段部（第１位置）
３４ｂ、５４ｂ 第２段部（第２位置）
３６、５２ 巻取軸
３６ａ、５２ａ 係合部
３８、５４ 脱落防止部

Claims (7)

1. ヘッドボックス（１２）から吊り下げられたラダーコード（１４）によって多数のスラット（１６）が整列状態に支持され、ラダーコード（１４）の下端部がボトムレール（２４）内に配置される巻取軸（３６、５２）に巻取り及び巻解き可能に連結されたブラインドにおいて、
   巻取軸（３６、５２）は、ボトムレール（２４）に取り付けられるホルダ（３０、５０）と一体回転可能に設けられ、ホルダは、ラダーコードをボトムレールと共に保持する保持状態と、ボトムレールから離反してラダーコードの保持を解除する保持解除状態と、に切換え可能であり、ホルダの保持解除状態において、巻取軸はボトムレールからの完全分離が防止されてホルダ（３０、５０）を巻取軸（３６、５２）に支持させつつボトムレール（２４）に対して巻取軸（３６、５２）とホルダとが一体に回転可能となることを特徴とするブラインド。
2. ホルダ（３０，５０）は、ボトムレール（２４）に対する相対移動操作により、保持状態と保持解除状態とに切換えられることを特徴とする請求項１記載のブラインド。
3. ホルダ（３０，５０）が保持状態にあるときに、ホルダ（３０，５０）はボトムレール（２４）の下面に圧接されることを特徴とする請求項１又は２記載のブラインド。
4. 巻取軸（３６，５２）は、ホルダ（３０、５０）を前記保持状態にする第１位置（３４ａ、５４ａ）と、ホルダ（３０、５０）を前記保持解除状態にする第２位置（３４ｂ、５４ｂ）との間で係合位置を切換え可能な係合部（３６ａ、５２ａ）を備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のブラインド。
5. 巻取軸（３６）は、ボトムレールに定位置で軸支されており、ホルダ（３０）は、巻取軸（３６）に対して垂直方向にのみ相対移動可能になったホルダ部（３２）と、巻取軸（３６）及びホルダ部（３２）に対して水平方向及び垂直方向に相対移動可能になったスライダ部（３４）と、を有し、スライダ部（３４）のホルダ部（３２）に対する水平方向の相対移動によって、前記ホルダ（３０）が保持状態と保持解除状態とに切換えられることを特徴とする請求項４記載のブラインド。
6. スライダ部（３４）は、係合部（３６ａ）と係合してホルダ（３０）を第１位置にする第１段部（３４ａ）と、係合部（３６ａ）と係合してホルダ（３０）を第２位置にする第２段部（３４ｂ）と、を備えることを特徴とする請求項５記載のブラインド。
7. ホルダ（５０）は、巻取軸（５２）と一体的に構成され、ボトムレール（２４）内には、係合部（５２ａ）と係合してホルダ（５０）を第１位置にする第１段部（５４ａ）と、係合部（５２ａ）と係合してホルダ（５０）を第２位置にする第２段部（５４ｂ）とが設けられることを特徴とする請求項４記載のブラインド。

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