JP4727932B2 - 後入れランナ - Google Patents

Description

本発明は、カーテンレール用後入れランナに関するものである。

従来、カーテンランナの一種として図１３に示すものがある。このランナ５１は、上部に設けられる一対の車輪５８と、ランナ５１の下部にカーテンを掛け止め可能にした架止部５７から構成されている。そして、カーテンレール２の長手方向に形成されるレール溝３にランナ５１が挿通され、レール溝３の両側において形成されたレール面１１の上を各車輪５８が転動するように構成されている。

カーテンの変更等によりランナの数を調整する場合は、カーテンレールの両端開口部からランナを取付け、若しくは取り外すようになっている。前記両端開口部に空間的余裕のない場合には、カーテンレール自体を取り外して作業することになるが、高所に設定された場合などは取り外すことの困難性がある。それらの作業が煩雑であるという問題があった。

そこで、上記のような不具合を解決する手段として、バネ性のある垂脚部の外壁を内方へ押圧しながらレール溝に挿入しつつ前記垂脚部をレール溝内で９０°回動することにより、ランナを非取付けポジションから正常な取付けポジションへ変位できるよう構成する。そして、この非取付けポジションにおいてランナをレール溝内に挿入することを可能にするために、ランナの頭部並びに前記垂脚部の前後幅をレール溝を通過し得る大きさに設定した後入れランナがある。（例えば、特許文献１参照。）。

また、ランナ本体をカーテンレールの長手方向に分割するとともに、カーテンレールの下方に露出する位置で相対回動可能に軸支する。分割された部分の車輪間の距離をカーテンレールの長手方向に調節可能とし、各々を別々にレール溝内に挿入して、カーテンレー
ル内で組み立てる構成の後入れランナが開示されている。（例えば、特許文献２参照。）。
実開昭５６−３６２９６号公報（第１４頁、第１図） 特開２００２−１６５６９８号公報（第８頁、第３図）

しかしながら、従来の後入れランナは、強度が弱く壊れ易い、あるいは、カーテンレールに取付ける場合に両手で調整しながら行わねばならず、取付け作業が煩雑になるといった欠点があった。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、調整することなくワンタッチで取付け作業を容易に行い得るカーテンレール用の後入れランナを提供するようにしたものである。

この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、 カーテンレール２の長手方向に沿って形成されるレール溝３に挿通し、レール溝３の両側においてカーテンレール２の内底面に形成されるレール面１１の上を車輪８が転動するランナにおいて、
車輪８を回転可能に支持しかつカーテンレール２の長手方向に沿わせることによりレール溝３に挿通可能な車輪部５と、レール溝３に挿通されるガイド部６と、カーテンを掛け止め可能とした掛止部７と、前記車輪部５と掛止部７とを連結しかつガイド部６を鉛直に穿った孔１３内を回動可能に貫通した柱部１０とを有し、
さらに、ガイド部６をレール溝３内に配置して掛止部７及び柱部１０を介して前記車輪部５をレール溝３と直交して車輪８が前記レール面１１の上を転動する状態に回動させたときに、その回動位置２３で柱部１０をガイド部６に戻り回動を規制した状態に保持する保持手段１４を、前記ガイド部６と柱部１０との間に設けているとされている点にある。

また、本発明の技術的手段は、前記保持手段１４は、ガイド部６を鉛直に穿った孔１３内面に形成された凹部１７Ａ，１７Ｂと、前記柱部１０外表に形成されていて前記凹部１７Ａ，１７Ｂに係合する凸部１８Ａとを有し、前記凹部１７Ａ，１７Ｂ内には、柱部１０をレール溝３の下方よりカーテンレール２内に車輪部５とガイド部６を挿入する挿入位置から車輪部５の車輪８が前記レール面１１の上を転動する回動位置２３まで回動したときに戻り回動を規制する回動規制部２４Ａを設けている点にある。

また、本発明の技術的手段は、前記保持手段１４は、ガイド部６を鉛直に穿った孔１３内面に形成された凹部１７Ｃと、前記柱部１０外表に形成されていて前記凹部１７Ｃに係合する凸部１８Ｂとを有し、前記凹部１７Ｃ内には、柱部１０をレール溝３の下方よりカーテンレール２内に車輪部５とガイド部６を挿入する挿入位置から車輪部５の車輪８が前記レール面１１の上を転動する回動位置２３まで回動してからガイド部６に向けて掛止部７を押し上げたときに前記凸部１８Ｂが係合可能になっており、この凸部１８Ｂと凹部１７Ｃとの係合が前記柱部１０が下方に戻るのを規制しかつ回動位置２３から戻り回動するのを規制する回動規制部２４Ｂを形成している点にある。

さらに、前記保持手段１４は、ガイド部６を鉛直に穿った孔１３への開口を持ったガイド部６中の穴部３０内に設けられたストッパ３１と、前記柱部１０外表に形成されていてストッパ３１の突出部３４Ａ、３４Ｂ，３４Ｃが係合する凹部１７Ａ，１７Ｂとを有し、前記ストッパ３１が設けられた穴部３０内には、柱部１０をレール溝３の下方よりカーテンレール２内に車輪部５とガイド部６を挿入する挿入位置から車輪部５の車輪８が前記レール面１１の上を転動する回動位置２３まで回動したときに戻り回動を規制する回動規制部２４Ｂを設けていることにある。

また、前記ストッパ３１の突出部３４Ａ、３４Ｂ，３４Ｃを穴部３０内に収容することにより、前記柱部１０外表に形成された凹部１７Ａ，１７Ｂと前記ストッパ３１の突出部３４Ａ、３４Ｂ，３４Ｃとの係合が解除される点にある。
なお、ガイド部６の下端部がレール溝３幅より広い幅で、レール溝３の下面に当接するフランジ部１２を有することが好ましい。

本発明によれば、カーテンレールの両端開口部からランナを取付けたり、カーテンレール自体を取り外すことなく、レール溝の下方よりカーテンレール内にランナを手軽に挿入することが可能となる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図２は本発明の後入れランナ１の実施の一形態を示すものである。
すなわち、図１は、後入れランナ１をカーテンレール２の長手方向に沿って形成されるレール溝３に挿通する前の、後入れランナ１とカーテンレール２との斜視図である。ただし、カーテンレール２は、レール溝３に直角な端面で示している。図２は、後入れランナ１が挿通された、後入れランナ１とカーテンレール２との斜視図である。矢印方向に、後入ランナ１が移動することとなる。

本発明の後入れランナ１は、車輪部５とガイド部６と掛止部７とを主構成としている。この車輪部５と掛止部７は、後入れランナ１の詳細図である後述の図４に示すように、柱部１０により連結されている。また、掛止部７及び柱部１０を介して車輪部５をレール溝３と直交させたときにその状態を保持する保持手段１４（図４、５、７）を有している。
車輪部５は、カーテンレール２の長手方向に沿って形成されるレール溝３の両側において、カーテンレール２の内底面に形成されたレール面１１の上を転動する車輪８と、その車輪８を回転可能に支持する車軸９とから構成されている。

レール面１１は、レール溝３の両側に２本形成されていて、従って車輪８も２個設けている。図１〜図２に示すように、車輪部５内部に作成した空間に、前記２個の車輪８が配置されている。レール面１１からの反力により、車輪８を通じて車輪部５、すなわち後入れランナ１が支えられている。
ガイド部６は、その幅がレール溝３内に配置される部分と、その下端部がレール溝３幅より広い幅のフランジ部１２から構成されている。そして、ガイド部６の中央近傍には、後述の図４及び図６に示すように、鉛直に孔１３が穿かれている。

掛止部７は、カーテンを掛け止め可能としたリング状部分が設けられている。そして、掛止部７は、柱部１０によって車輪部５に連結され、この柱部１０は、ガイド部６中に穿かれた前記孔１３内に設けられ、ガイド部６を貫通している。
図１に示すように、後入れランナ１をレール溝３に挿通する前は、車輪部５とガイド部６の側面は、レール溝３に沿って挿通されるようにレール溝３の長手方向に平行である。一方、図２に示すように、後入れランナ１が挿通された後は、ガイド部６の側面は引き続きレール溝３の長手方向に平行であるが、車輪部５とガイド部６は直交している。

図３は、レール溝３に挿通する前の状況（後述する挿入位置２２に該当）での後入れランナ１を実線で示している。後入れランナ１が挿通された後であって車輪部５の車輪８がレール面１１の上を転動する状況（後述する回動位置２３に該当）まで、すなわち車輪部５と掛止部７がガイド部６に対して回動（回転矢印を記載）した後入れランナ１の状況を破線で重ねて示している。

この回動する際には、ガイド部６は、レール溝３内に配置されたままである。また、ガイド部６は、図４及び図６に示すように、ガイド部６に鉛直に穿かれた孔１３の長手方向に２分割されている。同じく、後述の図４に示す柱部１０を直径方向から包み込むようにして、ガイド部６の分割は閉じられる。この分割部分１５を、各々の分割係合個所１６とともに図３に示している。なお、このように分割・係合されるために、車輪部５と掛止部７の間の柱部１０にガイド部６が配置可能となる。

図４は、後入れランナ１が、カーテンレール２のレール溝３に挿通されて、レール面１１上に車輪８が搭載された状況を、後入れランナ１の中心断面で示している。レール面１１の反力により、車輪８を通じて掛止部７が支えられる。すなわち、カーテン等により下方に掛止部７に付加される力を車輪８を通じて掛止部７が保持し、また、カーテンレール２の長手方向へのカーテンの開閉を車輪８の転動によりスムーズに行える。

図５〜図６は、後入れランナ１に設けた掛止部７及び柱部１０を介して車輪部５をレール溝３と直交させたときの状態を保持する保持手段１４を主に説明するものです。すなわ
ち、ガイド部６を鉛直に穿った孔１３内面に凹部１７Ａ、１７Ｂを形成する。柱部１０外表には凹部１７Ａ、１７Ｂに係合する凸部１８Ａを形成する。
図５に該当する後入れランナ１の挿入位置２２は、レール溝３の下方よりカーテンレール２内に車輪部５とガイド部６を挿入する後入れランナ１の状況である。前記挿入位置２２において、孔１３に形成された凹部１７Ａと、柱部１０に形成された凸部１８Ａとが係合している。車輪８がレール面１１の上を転動する回動位置２３まで柱部１０が回動したとき、孔１３に形成された凹部１７Ｂと、柱部１０に形成された凸部１８Ａとが係合する。

図６は、ガイド部６における凹部１７Ａ、１７Ｂ部分の横断面であって、後入れランナ１の保持手段である回動規制部２４Ａを説明する図である。分割部分１５及び分割係合部分は、図３の説明と同じである。なお、この図６では、凸部１８Ａを有する柱部１０は示していない。
図６に示すように、前記凹部１７Ａは、柱部１０の回動方向に前記凸部１８Ａが脱出可能なように、凹部１７Ａの深さが回動方向に次第に浅くなっている。一方、前記凹部１７Ｂは、前記回動位置２３において、柱部１０の戻り回動を規制する回動規制部２４Ａに該当する。すなわち、凹部１７Ｂの深さは、回動方向並びにその逆方向のいずれにも深さゼロから急激に直角に深くなっており、その深さは、凸部１８Ａの高さより深くなっており、従って、凹部１７Ｂと凸部１８Ａとの係合は外れ難い。

なお、図４〜６のように、凹部１７Ａ、１７Ｂを孔１３の内面に、凸部１８Ａを柱部１０の外表に各々形成されていることに限定するものではない。例えば、凹部１７Ａ、１７Ｂを柱部１０の外表に、凸部１８Ａを孔１３の内面に各々形成されていても構わない。
図７は、第２実施形態を示しており、後入れランナ１の保持手段が第１実施形態と相違している。ガイド部６を直角に穿った孔１３内面に凹部１７Ｃを形成する。柱部１０外表面には凹部１７Ｃに係合する凸部１８Ｂを形成する。すなわち、第２実施形態の保持手段１４においては、凸部１８Ｂが下方にひっかかり部２０を有する楔型をしており、柱部１０を押し上げ、同じく楔型をした凹部１７Ｃに楔型同志が係合し柱部１０が反対方向である下方に戻らないようになっている。この凸部１８Ｂと凹部１７Ｃとの係合が柱部１０の周方向にも係合するため、柱部１０の下げと回動とが同時に規制され回動規制部２４Ｂを形成する。

また、柱部１０を押し上げた時に、凹部１７Ｃに凸部１８Ｂが係合しやすいように、凹部１７Ｃの外方向（孔１３の径外方向）に逃げ部１９を設けている。図７に示す状態から柱部１０を押し上げ、同じく楔型をした凹部１７Ｃに凸部１８Ｂが係合した後には、逃げ部１９の反力によりこの係合は外れ難い。
柱部１０をレール溝３の下方よりカーテンレール２内に車輪部５とガイド部６を挿入する挿入位置から車輪部５の車輪８が前記レール面１１の上を転動する回動位置２３（図７に示す状態。）まで回動し、さらにガイド部６に向けて掛止部７を押し上げたときに、楔型をした前記凸部１８Ｂと凹部１７Ｃとが係合する。この凸部１８Ｂと凹部１７Ｃとの係合が、前記柱部１０が下方へ戻るのを規制しかつ柱部１０が回動位置２３から戻り回動するのを規制する前記回動規制部２４Ｂとなっている。

図８〜１０は、第３実施形態を示しており、後入れランナ１の保持手段１４が主なる相違点である。図８は、後入れランナ１に設けた掛止部７及び柱部１０を介して車輪部５をレール溝３と直交させたときの状態（回動位置２３に該当する。）において、後入れランナ１の断面図である。図９は、同正面図（カーテンレール２の一部を破線で示している。）、図１０は、図８に対応した状態において、柱部１０外表に形成された凹部１７Ｄの断面である。

図８に示すように、第３実施形態における保持手段１４においては、ガイド部６を鉛直に穿った孔１３への開口４２を持ってガイド部６中に穴部３０が形成されている。その穴部３０内には、回動規制部２４Ｃが設けられており、ストッパ３１並びにスプリング３３を有している。なお、この穴部３０は、ストッパ３１が以下に記載するような移動（回転）可能である程度の大きさがあれば十分である。

ストッパ３１の回転の軸３２（以下に記載するリベット孔３６が同心状に設けられている。）は、ガイド部６から穴部３０内に削り出されたものである。ストッパ３１はその軸３２のまわりを柱部１０の直径方向に回転（移動）可能である（図８中に矢印で回転（移動）方向を示す。）。また、このストッパ３１には、図８に示すように３箇所の突出部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃが設けられている。

図８はストッパ３１の突出部３４Ａが開口４２から突出して柱部１０外表に形成された凹部１７Ｄに係合された状況、すなわち回動規制された状況である。穴部３０内のスプリング３３が、ストッパ３１の突出部３４Ｃを押すことにより、ストッパ３１の突出部３４Ａがガイド部６の孔１３の内面に突出している。
また、凹部１７Ｄは、図８〜１０に示すように、ストッパ３１の突出部３４Ａが係合し易いように、あるいは逆に係合が解除可能なように、柱部１０の長手方向が長く、幅はストッパ３１の幅より広く、深さはストッパ３１の突出部３４Ａが入るに十分なような長方体である。なお、ストッパ３１は、鋼で作成されたもので、その厚みは１．２ｍｍである。

また、柱部１０外表の周に沿う環状凸部４５がガイド部６に設けられた孔１３内面の周に沿う環状凹部４６に嵌合している。柱部１０のガイド部６に対する自由な回転、並びに両者の位置決めを行うことにより、車輪部５に対する柱部１０の回動が確実になる。
また、この図８〜９に示すように、第３実施形態では、後入れランナ１のガイド部６は長手方向に２分割されており、柱部１０をその直径方向から包み込むようにして閉じるに際して、両者のリベット孔３６にリベット（図示せず。）を挿入して、リベットを圧着して閉じるようにしている。位置合わせ突起４１、並びに同孔（図示せず。）を、２分割ガイド部６の合わせ面に各々有して、両者を確実に閉じるようにしている。

掛止部７は、図８〜９に示すように、掛止部本体３７、リング吊３８及びリング３９から構成されている。掛止部本体３７は、柱部１０によって車輪部５に連結されている。リング吊３８は、座金４０を介して掛止部本体３７に回転自在に設けられている。リング３９はカーテンの吊下げ方向の直角に回転自在である。
なお、回動前の状態（挿入位置２２。なお、図示は省略しているが、考え方は第１実施形態である図３の破線と実線の関係が援用できる。）の固定は、例えば車輪部５並びにガイド部６の各幅方向を同時にばね力で挟持しながら、車輪部５を上部から覆うコ字状保持器（図示せず。なお、プラスチック製である。）を用いる。後入れランナ１をカーテンレール２のレール溝３に挿通する時には、前記コ字状保持器を車輪部５の上方に取り外す。そして、レール溝３に後入れランナ１を挿通後、車輪部５と掛止部本体３７をガイド部６に対して回動すれば、上記所定の保持手段が働くことになる。

一方、穴部３０内からガイド部６の外表面に通じて設けられた付属孔３５の中に、細く硬い棒（例えば、直径１.０ｍｍの針金）を挿入して、ストッパ３１の突出部３４Ｂを下から押すことにより、スプリング３３がストッパ３１の突出部３４Ｃを押す力に打ち勝って、ガイド部６の孔１３へ開口４２から突出していたストッパ３１の突出部３４Ａが穴部３０内に収容される。その収容により、柱部１０外表に形成された凹部１７Ｄ（図１０）とストッパ３１の突出部３４Ａとの係合が解除される。

図１１〜１２は、第４実施形態を示しており、後入れランナ１の掛止部７の形状が相違している。図１１は、後入れランナ１に設けた掛止部７及び柱部１０を介して車輪部５をレール溝３と直交させたときの状態（回動位置２３に該当する。）における後入れランナ１の断面図である。図１２は、同正面図である。柱部１０の凹部１７Ｄの断面は、前記図１０と同様である。

掛止部７には、リング３９ではなく、一方が開放したフック形状である。このフック形状の掛止部７をワンタッチで片手で操作することにより、後入れランナ１をレール溝３に挿通（挿入位置２２：図示は省略しているが、考え方は第１実施形態である図３の破線と実線の関係が援用できる。）させ、車輪部５を回動位置２３に回動させることができる。もちろん、このフック形状の掛止部７は、カーテン自体に設けられたリング等に容易に引っ掛けることができる。結局、このフック形状の掛止部７は、後入れランナ１に極めて適した形状である。

また、第４実施形態におけるストッパ３１に対するスプリング３３の設けられた位置が、第３実施形態と相違している。すなわち、細く硬い棒を付属孔３５中に挿入してストッパ３１の突出部３４Ｄを押す力（図１１中に矢印で移動（回転）方向を示す。）に相対するように、その同一突出部３４Ｄに対してスプリング３３が設けられている。
なお、車輪部５とガイド部６をレール溝に挿入するに際して、ガイド部６の下端部に設けられたフランジ部１２（第１〜第４実施形態）がレール溝３の下方に当接することによって、その適正な挿入状況が確認できるし、また、過大な挿入を防止することができる。

また、本発明の第１〜第２実施形態の後入れランナ１の材質は、車軸９以外はプラスチックで作成している。もちろん、車軸９と同様に軽量メタル等で作成することが可能で、前記プラスチックに限るものではない。なお、第３〜第４実施形態の後入れランナ１のように、車輪８とガイド部６以外をメタル材で構成することも有効である。

カーテンの変更によるランナの補充、その他落下損失したランナの補充などのための後入れランナとして利用する。当初からの設置したカーテンレールにも設置可能であって、従って後入れに限定されるものではない。

第１実施形態の後入れランナとカーテンレールの斜視図である。 後入れランナがカーテンレールに挿通された斜視図である。 後入れランナの外観である。 後入れランナがカーテンレールに挿通された断面である。 後入れランナの断面である。 後入れランナの保持手段の説明図である。 第２実施形態の後入れランナの図である。 第３実施形態の後入れランナの図である。 図８の正面図である。 柱部の凹部の断面図である。 第４実施形態の後入れランナの図である。 図１１の正面図である。 従来のランナの図である。

１ 後入れランナ
５ 車輪部
６ ガイド部
７ 掛止部
１０ 柱部
１１ レール面
１２ フランジ部
１３ 孔
１４ 保持手段
１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃ 凹部（孔内面）
１７Ｄ 凹部（柱部外表）
１８Ａ、１８Ｂ 凸部（柱部外表）
２２ 挿入位置
２３ 回動位置
２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ 回動規制部
３０ 穴部
３１ ストッパ
３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ、３４Ｄ 突出部
４２ 開口
５１ ランナ（従来例）

Claims (6)

1. カーテンレール（２）の長手方向に沿って形成されるレール溝（３）に挿通し、レール溝（３）の両側においてカーテンレール（２）の内底面に形成されるレール面（１１）の上を車輪（８）が転動するランナにおいて、
   車輪（８）を回転可能に支持しかつカーテンレール（２）の長手方向に沿わせることによりレール溝（３）に挿通可能な車輪部（５）と、レール溝（３）に挿通されるガイド部（６）と、カーテンを掛け止め可能とした掛止部（７）と、前記車輪部（５）と掛止部（７）とを連結しかつガイド部（６）を鉛直に穿った孔（１３）内を回動可能に貫通した柱部（１０）とを有し、
   さらに、ガイド部（６）をレール溝（３）内に配置して掛止部（７）及び柱部（１０）を介して前記車輪部（５）をレール溝（３）と直交して車輪（８）が前記レール面（１１）の上を転動する状態に回動させたときに、その回動位置（２３）で柱部（１０）をガイド部（６）に戻り回動を規制した状態に保持する保持手段（１４）を、前記ガイド部（６）と柱部（１０）との間に設けていることを特徴とする後入れランナ。
2. 前記保持手段（１４）は、ガイド部（６）を鉛直に穿った孔（１３）内面に形成された凹部（１７Ａ，１７Ｂ）と、前記柱部（１０）外表に形成されていて前記凹部（１７Ａ，１７Ｂ）に係合する凸部（１８Ａ）とを有し、前記凹部（１７Ａ，１７Ｂ）内には、柱部（１０）をレール溝（３）の下方よりカーテンレール（２）内に車輪部（５）とガイド部（６）を挿入する挿入位置から車輪部（５）の車輪（８）が前記レール面（１１）の上を転動する回動位置（２３）まで回動したときに戻り回動を規制する回動規制部（２４Ａ）を設けていることを特徴とする請求項１記載の後入れランナ。
3. 前記保持手段（１４）は、ガイド部（６）を鉛直に穿った孔（１３）内面に形成された凹部（１７Ｃ）と、前記柱部（１０）外表に形成されていて前記凹部（１７Ｃ）に係合する凸部（１８Ｂ）とを有し、前記凹部（１７Ｃ）内には、柱部（１０）をレール溝（３）の下方よりカーテンレール（２）内に車輪部（５）とガイド部（６）を挿入する挿入位置から車輪部（５）の車輪（８）が前記レール面（１１）の上を転動する回動位置（２３）まで回動してからガイド部（６）に向けて掛止部（７）を押し上げたときに前記凸部（１８Ｂ）が係合可能になっており、この凸部（１８Ｂ）と凹部（１７Ｃ）との係合が前記柱部（１０）が下方に戻るのを規制しかつ回動位置（２３）から戻り回動するのを規制する回動規制部（２４Ｂ）を形成していることを特徴とする請求項１記載の後入れランナ。
4. 前記保持手段（１４）は、ガイド部（６）を鉛直に穿った孔（１３）への開口を持ったガイド部（６）中の穴部（３０）内に設けられたストッパ（３１）と、前記柱部（１０）外表に形成されていてストッパ（３１）の突出部（３４Ａ、３４Ｂ，３４Ｃ）が係合する凹部（１７Ａ，１７Ｂ）とを有し、前記ストッパ（３１）が設けられた穴部（３０）内には、柱部（１０）をレール溝（３）の下方よりカーテンレール（２）内に車輪部（５）とガイド部（６）を挿入する挿入位置から車輪部（５）の車輪（８）が前記レール面（１１）の上を転動する回動位置（２３）まで回動したときに戻り回動を規制する回動規制部（２４Ｂ）を設けていることを特徴とする請求項１記載の後入れランナ。
5. 前記ストッパ（３１）の突出部（３４Ａ、３４Ｂ，３４Ｃ）を穴部（３０）内に収容することにより、前記柱部（１０）外表に形成された凹部（１７Ａ，１７Ｂ）と前記ストッパ（３１）の突出部（３４Ａ、３４Ｂ，３４Ｃ）との係合が解除されることを特徴とする請求項４記載の後入れランナ。
6. ガイド部（６）の下端部がレール溝（３）幅より広い幅で、レール溝（３）の下面に当接するフランジ部（１２）を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の後入れランナ。

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