JP5312012B2 - 強電ユニット冷却用送気ダクト構造 - Google Patents

Description

本発明は、強電ユニット冷却用送気ダクト構造に属する。

従来、ハイブリッド自動車等には、強電ユニットとして走行用バッテリやインバータ回路等が搭載されており、これらは発熱して高温になるため、送風機の風を送気ダクトで導風して冷却するようにしている（特許文献１参照）。
特開２００６−２９８１４１号公報

しかしながら、従来の発明において、強電ユニットが設置されるトランクルーム内周辺は狭小であるため、送気ダクトにおける強電ユニットまたは送風機との接続スペースを十分に確保することが困難であるという問題点があった。
この結果、送風機、送気ダクト、及び強電ユニットの三者を一体的に組み付けた状態での車両への脱着に限定されてしまう。

本発明は上記問題点に着目してなされたものであって、その目的とするところは、送気ダクトにおける強電ユニットまたは送風機との接続・解除を小スペースで簡単に実現できる強電ユニット冷却用送気ダクト構造を提供することにある。

請求項１記載の発明では、送風機と強電ユニットに接続され、該送風機から強電ユニットへ導風する送気ダクトであって、上記送気ダクトの一方側端部は、上記送風機または強電ユニットのいずれか一方の接続部に対して嵌合されて接続され、上記送気ダクトの他方側端部は、上記送風機または強電ユニットのいずれか他方の接続部に対して上記他方側端部の軸方向に衝き当てられて接続され、上記送気ダクトは、上記送風機または強電ユニットのいずれか他方に対して、上記他方側端部の軸方向と直交する方向であって、上記一方側端部の嵌合を解除する方向に回動自在に固定されることを特徴としている。

請求項１記載の発明では、送気ダクトの他方側端部は、送風機または強電ユニットのいずれか他方の接続部に対して衝き当てられて接続され、送気ダクトは、上記送風機または強電ユニットのいずれか他方に対して、一方側端部の嵌合を解除する方向に回動自在に固定される。
これにより、送気ダクトにおける強電ユニットまたは送風機との接続・解除を小スペースで簡単に実現できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
図１は実施例１のバッテリ冷却装置の説明図、図２は送風機、送気ダクト、強電ユニットの上面図、図３は同正面図（車両後方から見た正面図）、図４は同右側面図、図５は実施例１の送風機の上面図、図６は同正面図（車両後方から見た正面図）、図７は図５のＳ７−Ｓ７線における断面図である。

図８は実施例１の強電ユニット及び送気ダクトの上面図、図９は実施例１の送気ダクトの回動を説明する側断面図、図１０は実施例１の強電ユニット及び送気ダクトの分解斜視図（簡略図）である。

図１１、１２は実施例１の回転軸の固定を説明する図、図１３〜１６は実施例１の送風機、送気ダクト、及び強電ユニットの車両への搭載を説明する図

先ず、実施例１の強電ユニット冷却用送気ダクトが採用されたバッテリ冷却装置１の全体構成について説明する。
図１に示すように、バッテリ冷却装置１は、吸気ダクト２と、吸気ダクト３と、送風機４と、送気ダクト５と、強電ユニット６と、排気ダクト７とが、この順番に連結されている。

吸気ダクト２は、自動車の後部座席の後方で車室内外を仕切るリアパーセルＲを貫通した状態で設けられる他、その上流側端部側は車室８内に連通されている。
一方、吸気ダクト２の下流側端部側は、トランクルーム９内（またはその床下）で吸気ダクト３を介して送風機４に連通接続され、さらに、送風機４は送気ダクト５を介して強電ユニット６に連通接続されている。

強電ユニット６は、箱状のケース６ａと、このケース６ａ内に収容されるバッテリ６ｂ等で構成されている。
バッテリ６ｂは、ハイブリッド自動車等の電動機（主に走行用モータ）に電気を供給するものであり、公知のものと同様に、繰り返し充放電が可能なニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、またはリチウムイオン電池等の二次電池が採用されている。
また、ケース６ａの側面には、送気ダクト５が連通接続される吸気口６ｃと、吸気口６ｃの下方位置で排気ダクト７が連通接続される排気口６ｄとが設けられている。
また、排気ダクト７の下流側は、トランクルーム９内に開放されている。なお、排気ダクト７の下流側は外部（車外）に開口しても良い。

そして、送風機４の作動により車室８内の空気（一点鎖線矢印で図示）を両吸気ダクト2,3を介して吸い込んだ後、送気ダクト５を介して強電ユニット６に送気することにより、強電ユニット６のバッテリ６ｂを冷却できるようになっている。
また、バッテリ６ｂを冷却した後の空気は、排気ダクト７を介してトランクルーム９の内部、或いは外部（車外）に排出される。

次に、送風機４、送気ダクト５、及び強電ユニット６の構造について詳細に説明する。
図２〜４に示すように、送風機４は、強電ユニット６のケース６ａ上に設置される一方、送気ダクト５は送風機４及び強電ユニット６の側方に配置されている。

先ず、送風機４について説明する。
図５〜７に示すように、送風機４は、所謂遠心ファンであり、ケーシング４ａと、ケーシング４ａ内に収容されたインペラ４ｂと、インペラ４ｂを回転駆動させるモータ４ｃ等から構成されている。

ケーシング４ａは、図示しない複数の締結部材で互いに締結された蓋４ｄと本体４ｅで構成され、平面視略ｑ型で全体が略円柱状に形成されている。
また、ケーシング４ａには、吸気ダクト３が接続される吸気口４ｆと、送気ダクト５が接続される排気口４ｇとが設けられている。
具体的には、吸気口４ｆは、蓋４ｄの中心位置に開口された円形状の貫通孔であり、その周縁には、ケーシング４ａ内への異物の侵入防止を目的とする環状のフード４ｈが設けられている。
一方、排気口４ｇは、ケーシング４ａ内に連通して側方から横断面四角形を有して筒状に延設された接続部４ｉの開口端部となっている。
また、接続部４ｉの端部には上方へ突設された爪状の係止部４ｊが形成されると共に、この係止部４ｊの基端側に隣接してウレタン等の弾性素材からなる環状の第１シール部材１０が該接続部４ｉの外周上の全周に亘って貼着されている。

ケーシング４ａの外周部には、送風機４をケース６ａ上に固定するための第１ブラケット部４ｋ、第２ブラケット部４ｍ、及び第３ブラケット部４ｎがそれぞれ下方へ突設されている。
第１ブラケット部４ｋ及び第２ブラケット部４ｍは、ケーシング４ａの外周上において排気口４ｇ側から離間した位置に所定間隔を置いて配置されている。
また、第１ブラケット部４ｋ及び第２ブラケット部４ｍの下端部には、下方へ向けて半長孔形状に切欠開口されたスリット４ｏがそれぞれ形成されている。

第３ブラケット部４ｎは、ケーシング４ａの外周上において排気口４ｇ側に近接した位置で、且つ、第１ブラケット部４ｋ及び第２ブラケット部４ｍと略正三角形の頂点をなす位置に配置されている。
また、第３ブラケット部４ｎの下端部には、車両前方へ向けて半長孔形状に切欠開口されたスリット４ｐが形成されている。

インペラ４ｂは、上方に突出した略円錐状のハブ４ｑと、このハブ４ｑの底部に一体的に形成された略円盤状の底板４ｒと、この底板４ｒの外周部に一体的に立設された図示しない複数の回転翼が備えられている。
また、ハブ４ｑは頂点部分に設けられた締結部材４ｓによりモータ４ｃの図示しない中心軸に連結されている。

これにより、送風機４は、モータ４ｃの駆動によるインペラ４ｂの回転動作により吸気口４ｆを経由してケーシング４ａ内に流入した軸方向の空気流をインペラ４ｂの径方向に沿って流した後、排気口４ｇから送気するようになっている。

なお、排気口４ｇは、ケーシング４ａの内部から外向きに徐々に拡径した位置に配置されている。
また、この拡径した形状は、ケーシング４ａ内部の空気の流動に基づいて設計されており、排気口４ｇから排出された気流の速度と気流量を均一化させるようになっている。

次に、送気ダクト５及び強電ユニット６の構造について説明する。
図８、９に示すように、送気ダクト５は、樹脂製で全体が略Ｕ字状に屈曲した形状に形成される他、その上流側端部５ａの開口端には外側に拡開した傾斜状の案内部５ｂが外周上の全周に亘って形成されている。
また、送気ダクト５の上流側端部５ａの上壁には外側へ袋状に凹設された凹部５ｃが形成されている。
一方、送気ダクト５の下流側端部５ｄには、その端面の下方一部を塞ぐように端壁５ｅが形成されると共に、この端壁５ｅの外側には、ウレタン等の弾性素材からなる板状の第２シール部材１１が貼着されている。

また、図１０に示すように、送気ダクト５の下流側端部５ｄには、ウレタン等の弾性素材からなる第３シール部材１２が上壁５ｆ及び対向する一対の側壁5g,5hの外周に亘って貼着されている（図９参照）。
なお、図示の都合上、第３シール部材１２は装着される位置のみを二点鎖線で図示する。
さらに、側壁５ｇには円形状の固定孔５ｉが形成されている。

一方、ケース６ａの側面における下流側端部５ｄが接続される接続部６ｅには、四角形状の吸気口６ｃが形成されている。
また、接続部６ｅにおける第２シール部材１１と対応する位置には、吸気口６ｃの下方周縁から鉛直方向に延設された面で構成される第１当接部１３が形成されている。
また、接続部６ｅにおける第３シール部材１２と対応する位置には、３つの壁部６ｆ、壁部６ｇ、及び壁部６ｈで構成される略庇状の第２当接部１４が形成されている。
さらに、壁部６ｆにおける壁部５ｇの固定孔５ｉと対応する位置には、上下方向に長い長孔形状の摺動孔６ｋが形成されている。

そして、送気ダクト５の下流側端部５ｄが吸気口６ｃに臨んだ状態で、回転軸１５が摺動孔６ｋを介して固定孔５ｉに挿入固定されることにより、送気ダクト５がケース６ａに固定されている。
従って、図９の二点鎖線に示すように、送気ダクト５は回転軸１５を中心に回動して起立可能に構成されている。

図１１に示すように、回転軸１５は、公知の特開２００１−３８６４８号公報等に記載の所謂プッシュ・オン・フィックスタイプの樹脂クリップ１６が採用されている。
樹脂クリップ１６は、ロックピン１６ａと、このロックピン１６ａが貫通配置される座部１６ｂと、この座部１６ｂと一体的に形成され、ロックピン１６ａの先端側が貫通される複数割りの傘状部１６ｃで構成されている。
そして、図１２に示すように、両壁5g,6fの両孔5i,6kにロックピン１６ａ及び傘状部１６ｃの先端側を挿通した後、ロックピン１６ａを図中矢印方向に押入することにより、傘状部１６ｃを拡径させて両壁5g,6f同士を固定できるようになっている。
また、ロックピン１６ａの座部１６ｂを引き抜くことにより簡単に両壁5g,6fの固定を解除することができる。
なお、回転軸１５は樹脂クリップ１６以外のものを採用しても良い。

その他、図９に示すように、送気ダクト５の下流側端部５ｄの底部には、外側へ突設された凸部５ｊが形成されると共に、この凸部５ｉの下方にはケース６ａ側から立設された略Ｌ字型の座部６ｍが形成されている。
また、第２当接部１４の先端部分には外側へ拡開された傾斜状の案内部１４ａが形成されている。
さらに、端壁５ｅの上端側には外側へ傾斜した案内部５ｋが形成されている。

また、図８に示すように、実施例１では、送気ダクト５の下流側端部５ａにおける回転軸１５側と反対側の側壁をＬ字型のブラケット１７で支持しているが、回転軸１５側と同様に回転軸を設けて支持するようにしても良い。
また、ブラケット１７は樹脂クリップ１６でケース６ａの側壁に固定されているが、この限りではない。
さらに、ブラケット１７を送気ダクト５と一体形成することもできる。

図８に示すように、強電ユニット６のケース６ａ上における第１ブラケット部４ｋ及び第２ブラケット部４ｍと対応する位置には、車両前後方向を螺子孔の軸方向とするウエルドナットＮ１が固設された略Ｌ字型の固定ブラケット６ｎがそれぞれ設けられている。
また、ケース６ａ上における第３ブラケット部４ｎと対応する位置には、上下方向を螺子孔の軸方向とするウエルドナットＮ２が固設された略コ字状の固定ブラケット６ｏが設けられている。

次に、実施例１の作用を説明する。
次に、送風機４、送気ダクト５、強電ユニット６の車両への搭載について説明する。
送風機４、送気ダクト５、強電ユニット６を車両に搭載するには、先ず、前述した傾倒状態で送気ダクト５を強電ユニット６に固定し、これらを共に車両に搭載する。

次に、図１３に示すように、送風機４をケース６ａ上の手前側（車両後方側）に載置する。

次に、図１４に示すように、送風機４をケース６ａ上で奥側（車両後方側）へ押して所定位置（設置すべき位置）までスライド移動させる。

その後、第１ブラケット部４ｋ及び第２ブラケット部４ｍにおいて、ボルトＢ１をスリット４ｏ及びゴム等の弾性素材からなる略円筒状のマウント部材Ｍ１（図３、４参照）に挿通させて、ウエルドナットＮ１に螺合する。
また、第３ブラケット部４ｎにおいてボルトＢ２をスリット４ｐ及びゴム等の弾性素材からなる略円筒状のマウント部材Ｍ２に挿通させて、ウエルドナットＮ２に螺合する。
これにより、送風機４、送気ダクト５、強電ユニット６を車両に搭載できる。

<送風機、送気ダクト、強電ユニットの車両搭載性について>
実施例１では、強電ユニット６を送気ダクト５と共に搭載した後、送風機４を搭載している。
これにより、送気ダクト５を予め強電ユニット６に組み付けておくことで、狭小なトランクルーム９内でのこれら両者の組み付け作業を回避でき、作業性が良い。

また、実施例１では送風機４をケース６ａ上の手前側（車両後方側）に配置した後、奥側（車両前方側）に押して所定位置に設置している。
これにより、比較的重量が大きい送風機４をトランクルーム９内の奥側に設置した後、手前側にスライド移動させる場合に比べて作業性が良くなる。
加えて、送風機４を設置すべき所定位置の真上から降ろして配置する場合に比べて、送風機４の位置調整が容易となる。

また、実施例１では、送気ダクト５を傾倒状態で搭載しているため、送風機４をスライド移動させる際に、送風機４の接続部４ｉが送気ダクト５の上流側端部５ａに接触するのを回避できる。

また、実施例１では、第１ブラケット部４ｋ及び第２ブラケット部４ｍにおいて、ボルトＢ１を車両後方側から締結する一方、第３ブラケット部４ｎにおいて、ボルトＢ２を上方から締結することで、トランクルーム９内での車両後方側からのボルト締結作業を実現でき、ひいては送風機４の単独での搭載を実現できる。
加えて、ボルトＢ１とボルトＢ２の締結方向が異なることでマウント部材M1,M2による多方向の振動入力に対する衝撃吸収と堅固な固定を実現できる。

次に、送気ダクト５の接続について説明する。
送気ダクト５を送風機４及び強電ユニット６に連通接続させるには、図１５、１６に示すように、送気ダクト５を回動させて起立させる。
これにより、送気ダクト５の上流側端部５ａ及び下流側端部５ｄがそれぞれ対応する送風機４の排気口４ｇ及び強電ユニット６の吸気口６ｃに連通接続する。

この際、送気ダクト５は回転軸１５を中心として回動すると共に、この回転軸１５は摺動孔６ｋに沿って上方へ所定寸法だけ移動する。即ち、送気ダクト５は上方へ所定寸法だけ変位しながら回動する。
この送気ダクト５の上方への変位によって、下流側端部５ｄの上壁５ｆが第２当接部１４の内面（壁部６ｇの内面６ｉ）に嵌合されて、これら両者の隙間１８の寸法Ｌ１が小さくなる。
この結果、第３シール部材１２における上壁５ｆに対応する部分を上下方向に圧縮でき、これら両者間を良好にシールできる。
また、案内部１４ａによって第３シール部材１２の圧縮をスムーズに行うことができる。
勿論、下流側端部５ｄの側壁5g,5hも第２当接部１４の内面（壁部6f,6hの内面６ｉ）に嵌合されるため、これら両者間を第３シール部材１２の対応する部分によってシールできる。

また、下流側端部５ｄの端壁５ｅを、第１当接部１３に衝き当てることにより、第２シール部材１１を主に案内部５ｋ付近において前後方向に圧縮でき、該下流側端部５ｄの端壁５ｅと第１当接部１３との間をシールできる。
なお、第１当接部１３及び第２当接部１４における第２シール部材１１及び第３シール部材１２との当接部位を図１０の破線ハッチングで示す。
さらに、下流側端部５ｄの凸部５ｊが座部６ｍに着座することにより、送気ダクト５を安定した状態で固定できる。

一方、送気ダクト５の上流側端部５ａは、接続部４ｉの外周部に嵌合すると同時に、係止部４ｊ付近が弾性変形して該係止部４ｊが凹部５ｃに係止することにより、抜け止めを行うことができる。
この際、送気ダクト５の案内部５ｂによって接続部４ｉの挿入性を良好にできる。

また、第１シール部材１０を上流側端部５ａの内面と接続部４ｉの外面との間で圧縮でき、これら両者間をシールできる。
なお、送風機４、送気ダクト５、強電ユニット６の取り外しは搭載の場合と逆の手順・作動になるため、その説明は省略する。
従って、実施例１の吸気ダクト５は、上流側端部５ａの嵌合を解除する方向に回動自在に固定されている。

<送気ダクトの接続性について>
実施例１では、送気ダクト５を回動させるという簡便な作業でもって、送気ダクト５を送風機４と強電ユニット６に連通接続できる。
従って、実施例１のように、送風機４及び強電ユニット６の側面で送気ダクト５の上流側端部５ａ及び下流側端部５ｄを接続する必要があり、狭小で視認性が悪いような接続レイアウトであっても、工具を用いることなく、送気ダクト５を容易に接続できる。

<送気ダクトの周辺部材の設置レイアウトについて>
送気ダクト５の接続スペースは、回動軌跡を確保するだけで済むため、送気ダクトを側方からスライド移動させて接続する場合に比べて、周辺部材の設置レイアウトの設計自由度を拡大できる。

<送風機、送気ダクト、強電ユニットのメンテナンス性について>
送気ダクト５の接続・解除は車両への搭載の場合と逆の手順・作動により容易に行える。
また、送気ダクト５は傾斜状態にして、外部から回転軸１５のロックピン１６ａを引いて抜くことでケース６ａから単独で分解できるため、送気ダクト５に不具合が生じた場合には、強電ユニット６を共に車両から取り外す必要がなく、作業負担を減らすことができる。
これにより、送風機４、送気ダクト５、強電ユニット６のメンテナンス性を向上できる。

最後に、実施例１の効果を請求項１〜６と対応する（１）〜（６）と共に記載する。
（１）送風機４と強電ユニット６に接続され、該送風機４から強電ユニット６へ導風する送気ダクト５であって、送気ダクト５の上流側端部５ａは、送風機４の接続部４ｉに対して嵌合されて接続され、送気ダクト５の下流側端部５ｄは、強電ユニット６の接続部４ｉに対して衝き当てられて接続され、送気ダクト５の下流側は、強電ユニット６に対して、上流側端部５ａの嵌合を解除する方向に回動自在に固定されることとした。
これにより、送気ダクト５における強電ユニット６または送風機４との接続・解除を小スペースで簡単に実現できる。

（２）送気ダクト５は、強電ユニット６に対して、衝き当て方向と直交する方向に相対移動可能な回転軸１５を介して上流側端部５ａの嵌合を解除する方向に回動自在に固定されることとした。
これにより、送気ダクト５を無理に変形させることなく、スムーズに回動できる。

（３）回転軸１５は外部から着脱可能に設けられることとした。
これにより、送風機４、送気ダクト５、及び強電ユニット６のメンテナンス性を向上できる。

（４）送気ダクト５の下流側端部５ｄに対応する接続部６ｅには、該下流側端部５ｄが軸方向に衝き当てられる第１当接部１３と、該下流側端部５ｄが径方向に嵌合される第２当接部１４が設けられることとした。
これにより、送気ダクト５の下流側端部５ｄを良好にシールできる。

（５）下流側端部５ｄにおける第１当接部１３及び第２当接部１４との間にはそれぞれ第１シール部材１１及び第２シール部材１２が介装されることとした。
これにより、送気ダクト５の下流側端部５ｄにおけるシール性を向上できる。

（６）強電ユニット６の上方に送風機４が配置され、送風機４及び強電ユニット６の側面に接続部4i,6eがそれぞれ配置され、送気ダクト５が略Ｕ字状に屈曲した形状に形成されると共に、該送気ダクト５の上流側端部５ａ及び下流側端部５ｄがそれぞれ対応する接続部4i,6eに接続されることとした。
これにより、送気ダクト５の接続・解除が悪くなり易い接続レイアウトであっても、小スペース化を図りつつ送気ダクト５の良好な接続・解除を実現できる。

以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、送風機、送気ダクト、及び強電ユニットの材質や詳細な部位の形状や寸法は適宜設計変更できる。
また、送気ダクト５の上流側端部５ａと下流側端部５ｄの接続構造を逆にしても良い。
また、送風機４が接続される強電ユニット６のケース６ａは車両床下の一部や、トランクルーム９とバッテリ６ｂを仕切る仕切壁の一部で構成される場合もあり得る。
また、強電ユニット６はバッテリ６ｂに限らず、インバータ回路等に適用しても良い。
また、実施例１では、送気ダクト５を略Ｕ字状に屈曲した形状に形成したが、略Ｌ字状に屈曲させて、下流側端部５ｄを強電ユニット６のケース６ａ上に接続しても良い。
また、送気ダクト５の横断面は四角形状に限らず、例えば、図１７に示すように、円形状しても良い。
この際、送気ダクト５側の第２シール部材１１及び第３シール部材１２の形状や、接続部６ｅ側の第１当接部１３及び第２当接部１４の形状等も適宜設計変更する。
なお、図示の都合上、第３シール部材１２は装着される位置のみを二点鎖線で図示し、第１当接部１３における第１シール部材１１が当接する部位のみを図中破線ハッチングで示す。

実施例１のバッテリ冷却装置の説明図である。 送風機、送気ダクト、強電ユニットの上面図である。 送風機、送気ダクト、強電ユニットの正面図（車両後方から見た正面図）である。 送風機、送気ダクト、強電ユニットの右側面図である。 実施例１の送風機の上面図である。 実施例１の送風機の正面図である。 図５のＳ７−Ｓ７線における断面図である。 実施例１の強電ユニット及び送気ダクトの上面図である。 実施例１の送気ダクトの回動を説明する側断面図である。 実施例１の強電ユニット及び送気ダクトの分解斜視図（簡略図）である。 実施例１の回転軸の固定を説明する図である。 実施例１の回転軸の固定を説明する図である。 実施例１の送風機、送気ダクト、及び強電ユニットの車両への搭載を説明する図である。 実施例１の送風機、送気ダクト、及び強電ユニットの車両への搭載を説明する図である。 実施例１の送風機、送気ダクト、及び強電ユニットの車両への搭載を説明する図である。 実施例１の送風機、送気ダクト、及び強電ユニットの車両への搭載を説明する図である。 その他の実施例の強電ユニット及び送気ダクトの分解斜視図（簡略図）である。

符号の説明

Ｂ１、Ｂ２ ボルト
Ｍ１、Ｍ２ マウント部材
Ｎ１、Ｎ２ ウエルドナット
Ｒ リアパーセル
１ バッテリ冷却装置
２ 吸気ダクト
３ 吸気ダクト
４ 送風機
４ａ ケーシング
４ｂ インペラ
４ｃ モータ
４ｄ 蓋
４ｅ 本体
４ｆ 吸気口
４ｇ 排気口
４ｈ フード
４ｉ 接続部
４ｊ 係止部
４ｋ 第１ブラケット部
４ｍ 第２ブラケット部
４ｎ 第３ブラケット部
４ｏ、４ｐ スリット
４ｑ ハブ
４ｒ 底板
４ｓ 締結部材
５ 送気ダクト
５ａ 上流側端部
５ｂ 案内部
５ｃ 凹部
５ｄ 下流側端部
５ｅ 端壁
５ｆ 上壁
５ｇ、５ｈ 側壁
５ｉ 固定孔
５ｊ 凸部
５ｋ 案内部
６ 強電ユニット
６ａ ケース
６ｂ バッテリ
６ｃ 吸気口
６ｄ 排気口
６ｅ 接続部
６ｆ、６ｇ、６ｈ 壁部
６ｉ 内面
６ｋ 摺動孔
６ｍ 座部
６ｎ、６ｏ 固定ブラケット
７ 排気ダクト
８ 車室内
９ トランクルーム
１０ 第１シール部材
１１ 第２シール部材
１２ 第３シール部材
１３ 第１当接部
１４ 第２当接部
１４ａ 案内部
１５ 回転軸
１６ 樹脂クリップ
１６ａ ロックピン
１６ｂ 座部
１６ｃ 傘状部
１７ ブラケット
１８ 隙間

Claims (6)

1. 送風機と強電ユニットに接続され、該送風機から強電ユニットへ導風する送気ダクトであって、
   前記送気ダクトの一方側端部は、前記送風機または強電ユニットのいずれか一方の接続部に対して嵌合されて接続され、
   前記送気ダクトの他方側端部は、前記送風機または強電ユニットのいずれか他方の接続部に対して前記他方側端部の軸方向に衝き当てられて接続され、
   前記送気ダクトは、前記送風機または強電ユニットのいずれか他方に対して、前記他方側端部の軸方向と直交する方向であって、前記一方側端部の嵌合を解除する方向に回動自在に固定されることを特徴とする強電ユニット冷却用送気ダクト構造。
2. 請求項１記載の強電ユニット冷却用送気ダクト構造において、
   前記送気ダクトは、前記送風機または強電ユニットのいずれか他方に対して、前記他方側端部の軸方向と直交する方向に相対移動可能な回転軸を介して前記一方側端部の嵌合を解除する方向に回動自在に固定されることを特徴とする強電ユニット冷却用送気ダクト構造。
3. 請求項２記載の強電ユニット冷却用送気ダクト構造において、
   前記回転軸は外部から着脱可能に設けられることを特徴とする強電ユニット冷却用送気ダクト構造。
4. 請求項１〜３のうちのいずれかに記載の強電ユニット冷却用送気ダクト構造において、
   前記送気ダクトの他方側端部に対応する接続部には、該他方側端部が軸方向に衝き当てられる第１当接部と、該他方側端部が径方向に嵌合される第２当接部が設けられることを特徴とする強電ユニット冷却用送気ダクト構造。
5. 請求項４記載の強電ユニット冷却用送気ダクト構造において、
   前記他方側端部における前記第１当接部及び第２当接部との間にはそれぞれシール部材が介装されることを特徴とする強電ユニット冷却用送気ダクト構造。
6. 請求項１〜５のうちのいずれかに記載の強電ユニット冷却用送気ダクト構造において、
   前記強電ユニットの上方に前記送風機が配置され、
   前記送風機及び強電ユニットの側面に前記接続部がそれぞれ配置され、
   前記送気ダクトが略Ｕ字状に屈曲した形状に形成されると共に、該送気ダクトの前記一方側端部及び他方側端部がそれぞれ対応する前記接続部に接続されることを特徴とする強電ユニット冷却用送気ダクト構造。

Images