JP3136887B2 - 電気自動車のバッテリフレーム構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリフレーム構造Info
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- JP3136887B2 JP3136887B2 JP06028441A JP2844194A JP3136887B2 JP 3136887 B2 JP3136887 B2 JP 3136887B2 JP 06028441 A JP06028441 A JP 06028441A JP 2844194 A JP2844194 A JP 2844194A JP 3136887 B2 JP3136887 B2 JP 3136887B2
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車のバッテリフ
レーム構造に関する。
レーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては車載バッテリが可
成りの重量および搭載スペースを占めるため、フロアパ
ネルの下側に専用の剛体構造のバッテリフレームを配設
し、このバッテリフレーム上に複数個のバッテリを搭載
して、該バッテリをフロアパネルとバッテリフレームと
の間に格納するようにしている。
成りの重量および搭載スペースを占めるため、フロアパ
ネルの下側に専用の剛体構造のバッテリフレームを配設
し、このバッテリフレーム上に複数個のバッテリを搭載
して、該バッテリをフロアパネルとバッテリフレームと
の間に格納するようにしている。
【０００３】バッテリはその充電時にＨ2 ガスを発生
し、またバッテリ使用時に発熱するため、例えば特開平
５−１９３３７６号公報に示されているように、バッテ
リフレームを、複数個のバッテリを収納する上部開放の
ボックス本体と、該ボックス本体の上部に嵌合配置され
るカバー部材とで、密閉ボックスタイプに構成し、そし
て、ボックス本体の前面に外気取入部を形成して、この
外気取入部から導入した外気でバッテリボックス内に発
生したＨ2 ガスを排出し、また、バッテリを冷却し得る
ようにしている。
し、またバッテリ使用時に発熱するため、例えば特開平
５−１９３３７６号公報に示されているように、バッテ
リフレームを、複数個のバッテリを収納する上部開放の
ボックス本体と、該ボックス本体の上部に嵌合配置され
るカバー部材とで、密閉ボックスタイプに構成し、そし
て、ボックス本体の前面に外気取入部を形成して、この
外気取入部から導入した外気でバッテリボックス内に発
生したＨ2 ガスを排出し、また、バッテリを冷却し得る
ようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】バッテリボックスに
は、該バッテリボックスをフロアパネル下面のフロアメ
ンバに結合するための支持フレーム構造が不可欠となっ
て、バッテリボックスの構造が複雑となってしまうばか
りでなく、ボックス本体の前面に外気取入部を一体的に
形成するため、該外気取入部には外気と共に流入した水
がバッテリボックス内へ入り込まないように防水対策を
施す必要があって、益々構造が複雑となってしまう。
は、該バッテリボックスをフロアパネル下面のフロアメ
ンバに結合するための支持フレーム構造が不可欠となっ
て、バッテリボックスの構造が複雑となってしまうばか
りでなく、ボックス本体の前面に外気取入部を一体的に
形成するため、該外気取入部には外気と共に流入した水
がバッテリボックス内へ入り込まないように防水対策を
施す必要があって、益々構造が複雑となってしまう。
【０００５】また、ボックス本体とカバー部材との合わ
せ面全周には水が入り込まないようにシール部材が介装
されるが、特に前側部分ではスプラッシュの直撃を受け
易いため、シール部材を介装してあってもシール反力の
不均一な部分があればこの部分から水がバッテリボック
ス内へ侵入するおそれがある。
せ面全周には水が入り込まないようにシール部材が介装
されるが、特に前側部分ではスプラッシュの直撃を受け
易いため、シール部材を介装してあってもシール反力の
不均一な部分があればこの部分から水がバッテリボック
ス内へ侵入するおそれがある。
【０００６】そこで、本発明はバッテリ充電時に発生し
たＨ2 ガスの排出性能およびバッテリ冷却効果が得られ
ることは勿論、バッテリ収納部への水侵入防止を確実に
行うことができ、かつ、構造が簡単でコストダウンに大
きく寄与することができる電気自動車のバッテリフレー
ム構造を提供するものである。
たＨ2 ガスの排出性能およびバッテリ冷却効果が得られ
ることは勿論、バッテリ収納部への水侵入防止を確実に
行うことができ、かつ、構造が簡単でコストダウンに大
きく寄与することができる電気自動車のバッテリフレー
ム構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、フ
ロントフレームとリヤフレームおよびこれらフロントフ
レームとリヤフレームとに接続した一対のサイドフレー
ムとを有し、これらフレームの上面をフロアパネル下面
に接合したフロアメンバの下面に結合して複数個のバッ
テリを搭載格納するバッテリフレームと、前壁に外気取
入口を有し、バッテリフレームの上面に止着されて複数
個のバッテリを全体的に覆って密閉するバッテリカバー
と、フロントフレームに対応するフロアメンバを前後方
向に貫通して装着されて前記バッテリカバーの外気取入
口に接続される外気導入部材とを備えた構造であって、
少くとも前記バッテリカバーの前壁の下縁に沿ってフラ
ンジを垂設する一方、バッテリフレーム上面の該フラン
ジに対応する部位に該フランジが前後方向の隙間を有し
て挿入されるフランジ挿入溝を形成すると共に、該フラ
ンジ挿入溝の溝底に、フレーム底面に開口する水抜孔を
形成してある。
ロントフレームとリヤフレームおよびこれらフロントフ
レームとリヤフレームとに接続した一対のサイドフレー
ムとを有し、これらフレームの上面をフロアパネル下面
に接合したフロアメンバの下面に結合して複数個のバッ
テリを搭載格納するバッテリフレームと、前壁に外気取
入口を有し、バッテリフレームの上面に止着されて複数
個のバッテリを全体的に覆って密閉するバッテリカバー
と、フロントフレームに対応するフロアメンバを前後方
向に貫通して装着されて前記バッテリカバーの外気取入
口に接続される外気導入部材とを備えた構造であって、
少くとも前記バッテリカバーの前壁の下縁に沿ってフラ
ンジを垂設する一方、バッテリフレーム上面の該フラン
ジに対応する部位に該フランジが前後方向の隙間を有し
て挿入されるフランジ挿入溝を形成すると共に、該フラ
ンジ挿入溝の溝底に、フレーム底面に開口する水抜孔を
形成してある。
【０００８】
【０００９】請求項２にあっては、外気導入部材の後端
縁と、バッテリカバーの外気導入口縁とに、バッテリカ
バーの下方からの組付けに対して相互に密接係合する組
付けシート面を形成してある。
縁と、バッテリカバーの外気導入口縁とに、バッテリカ
バーの下方からの組付けに対して相互に密接係合する組
付けシート面を形成してある。
【００１０】請求項３にあっては、前記外気導入部材は
フロアメンバの後壁を貫通して装着されて外気をバッテ
リカバーの上側部内に車幅方向に拡散するディフユーザ
とフロアメンバの前壁を貫通して装着されて外気を取り
入れるエアボックスとを備え、かつ、ディフユーザの前
側部と、エアボックスの後側上部には、それぞれ前後方
向に突合わせて連接するダクト部を備えている。
フロアメンバの後壁を貫通して装着されて外気をバッテ
リカバーの上側部内に車幅方向に拡散するディフユーザ
とフロアメンバの前壁を貫通して装着されて外気を取り
入れるエアボックスとを備え、かつ、ディフユーザの前
側部と、エアボックスの後側上部には、それぞれ前後方
向に突合わせて連接するダクト部を備えている。
【００１１】請求項４にあっては、前記エアボックス内
には、その上壁に外気の流入線に対して直交方向に垂設
したバッフルプレートを備えている。
には、その上壁に外気の流入線に対して直交方向に垂設
したバッフルプレートを備えている。
【００１２】請求項５にあっては、エアボックスの底壁
および該エアボックス底壁に対応するフロアメンバの底
壁に水抜孔を形成してある。
および該エアボックス底壁に対応するフロアメンバの底
壁に水抜孔を形成してある。
【００１３】
【作用】請求項１によれば、バッテリカバーはバッテリ
を搭載したバッテリフレーム上に被冠し、バッテリフレ
ームのフロントフレーム、リヤフレーム，サイドフレー
ムをフロアメンバに締結することによって、これらバッ
テリフレームとフロアメンバとの間に挾着固定される。
を搭載したバッテリフレーム上に被冠し、バッテリフレ
ームのフロントフレーム、リヤフレーム，サイドフレー
ムをフロアメンバに締結することによって、これらバッ
テリフレームとフロアメンバとの間に挾着固定される。
【００１４】このバッテリカバーの装着時に、その前壁
下縁のフランジをバッテリフレーム上面のフランジ挿入
溝に挿入することによって、バッテリカバーの前後方向
および車幅方向の位置決めが行われ、組付け作業を容
易、かつ、迅速に行うことができる。
下縁のフランジをバッテリフレーム上面のフランジ挿入
溝に挿入することによって、バッテリカバーの前後方向
および車幅方向の位置決めが行われ、組付け作業を容
易、かつ、迅速に行うことができる。
【００１５】外気は外気導入部材から取入れられて、バ
ッテリケースとバッテリフレームとの間のバッテリ収容
部に導入され、バッテリ充電時に発生したＨ2 ガスの排
出と、バッテリの冷却が行われる。
ッテリケースとバッテリフレームとの間のバッテリ収容
部に導入され、バッテリ充電時に発生したＨ2 ガスの排
出と、バッテリの冷却が行われる。
【００１６】また、走行時にバッテリカバーの前壁とフ
ロントフレームとの合わせ面間に水が浸透しても、この
水はフランジに至って水切りされてフランジ挿入溝に捕
捉されて、前記バッテリ収容部に水が侵入することはな
い。
ロントフレームとの合わせ面間に水が浸透しても、この
水はフランジに至って水切りされてフランジ挿入溝に捕
捉されて、前記バッテリ収容部に水が侵入することはな
い。
【００１７】前記フランジ挿入溝に捕捉された水は、底
部の水抜孔より外部へ排水されるが、特に走行時にはフ
ロントフレーム下方に廻り込んで後方へ流通する空気流
によって、フロントフレーム下側に負圧が生じるから、
この負圧によって前記水を積極的に外部へ排出すること
ができる。
部の水抜孔より外部へ排水されるが、特に走行時にはフ
ロントフレーム下方に廻り込んで後方へ流通する空気流
によって、フロントフレーム下側に負圧が生じるから、
この負圧によって前記水を積極的に外部へ排出すること
ができる。
【００１８】請求項２によれば、バッテリケースをバッ
テリフレームに被冠した状態でフロアメンバに向けて下
側から組付け、もしくは、バッテリケースを被冠したバ
ッテリフレームに対してフロアパネルを下降させてフロ
アメンバをバッテリケースに対して組付ける場合、外気
導入部材の後端縁およびバッテリカバーの外気導入口縁
の組付けシート面が相互に密接係合して、外気導入部材
と外気取入口との連通接続を、フロアメンバへの組付け
と同時に行うことができる。
テリフレームに被冠した状態でフロアメンバに向けて下
側から組付け、もしくは、バッテリケースを被冠したバ
ッテリフレームに対してフロアパネルを下降させてフロ
アメンバをバッテリケースに対して組付ける場合、外気
導入部材の後端縁およびバッテリカバーの外気導入口縁
の組付けシート面が相互に密接係合して、外気導入部材
と外気取入口との連通接続を、フロアメンバへの組付け
と同時に行うことができる。
【００１９】請求項３によれば、フロアメンバの後壁に
外気導入部材のディフユーザを貫通装着し、前壁にエア
ボックスを貫通装着すると、それらのダクト部が相互に
突合わせられて連通するから、フロアメンバへの外気導
入部材の組付けを容易に行うことができる。
外気導入部材のディフユーザを貫通装着し、前壁にエア
ボックスを貫通装着すると、それらのダクト部が相互に
突合わせられて連通するから、フロアメンバへの外気導
入部材の組付けを容易に行うことができる。
【００２０】請求項４によれば、エアボックス内に流入
した外気はバッフルプレートに吹き当って一旦下向きに
偏向されるから、外気と共に流入した水滴は重力により
エアボックス底部に落下して、外気のみがバッフルプレ
ートをくぐり抜けて上方のダクト部に指向してバッテリ
フレーム側へ導出され、水の侵入を確実に防止すること
ができる。
した外気はバッフルプレートに吹き当って一旦下向きに
偏向されるから、外気と共に流入した水滴は重力により
エアボックス底部に落下して、外気のみがバッフルプレ
ートをくぐり抜けて上方のダクト部に指向してバッテリ
フレーム側へ導出され、水の侵入を確実に防止すること
ができる。
【００２１】請求項５によれば、エアボックスの底部に
落下した水は、水抜孔を通してエアボックスおよびフロ
アメンバ外へ排出されるから、エアボックス底部に滞留
することはない。
落下した水は、水抜孔を通してエアボックスおよびフロ
アメンバ外へ排出されるから、エアボックス底部に滞留
することはない。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００２３】図４において、１は複数個のバッテリＢを
搭載する有底のバッテリフレームで、何れも中空に形成
したフロントフレーム２、リヤフレーム３、およびこれ
らフロントフレーム２とリヤフレーム３とに接合した一
対のサイドフレーム４とを備え、底部に底板５を接合配
置してある。
搭載する有底のバッテリフレームで、何れも中空に形成
したフロントフレーム２、リヤフレーム３、およびこれ
らフロントフレーム２とリヤフレーム３とに接合した一
対のサイドフレーム４とを備え、底部に底板５を接合配
置してある。
【００２４】６はバッテリフレーム１と平面略同一の形
状と大きさに形成した樹脂製のバッテリカバーで、下端
周縁に取付フランジ６ａを形成してあり、この取付フラ
ンジ６ａをシール部材１８を介してフロントフレーム
２、リヤフレーム３、サイドフレーム４の上面に重合し
て、複数ケ所において図外のクリップにより止着するよ
うにしてある。
状と大きさに形成した樹脂製のバッテリカバーで、下端
周縁に取付フランジ６ａを形成してあり、この取付フラ
ンジ６ａをシール部材１８を介してフロントフレーム
２、リヤフレーム３、サイドフレーム４の上面に重合し
て、複数ケ所において図外のクリップにより止着するよ
うにしてある。
【００２５】バッテリカバー６の前壁の上半部にはその
略全幅に亘って外気取入口７を形成してあると共に、該
前壁の下縁には若干両側壁の下縁に廻り込んでフランジ
８を垂設してある。
略全幅に亘って外気取入口７を形成してあると共に、該
前壁の下縁には若干両側壁の下縁に廻り込んでフランジ
８を垂設してある。
【００２６】一方、バッテリフレーム１の上面の前記フ
ランジ８に対応する部位、即ち、フロントフレーム２の
上面から両側のサイドフレーム４の上面に若干廻り込ん
だ部位には、図１〜３にも示すように前記フランジ８を
前後方向の隙間を有して挿入係合するフランジ挿入溝９
を形成してある。
ランジ８に対応する部位、即ち、フロントフレーム２の
上面から両側のサイドフレーム４の上面に若干廻り込ん
だ部位には、図１〜３にも示すように前記フランジ８を
前後方向の隙間を有して挿入係合するフランジ挿入溝９
を形成してある。
【００２７】また、フランジ挿入溝９の溝底、具体的に
は本実施例にあってはフロントフレーム１内に設けた横
リブと底壁に、それぞれ複数個の水抜孔１０を形成して
ある。
は本実施例にあってはフロントフレーム１内に設けた横
リブと底壁に、それぞれ複数個の水抜孔１０を形成して
ある。
【００２８】このバッテリフレーム１は前述のようにバ
ッテリＢを搭載してバッテリカバー６を被冠止着した状
態で、図１〜３に示すようにフロアパネル１１の下面に
接合した逆ハット形断面のフロアメンバ１２の底壁面に
重合して、複数ケ所において図外のボルト・ナットによ
り締結固定される。
ッテリＢを搭載してバッテリカバー６を被冠止着した状
態で、図１〜３に示すようにフロアパネル１１の下面に
接合した逆ハット形断面のフロアメンバ１２の底壁面に
重合して、複数ケ所において図外のボルト・ナットによ
り締結固定される。
【００２９】フロアメンバ１２のうち、フロントフレー
ム２が締結固定されるフロント側の車幅方向のフロアメ
ンバ１２は、該フロアメンバ１２を貫通して外気導入部
材１３を装着してあり、該外気導入部材１３を前記バッ
テリカバー６の外気取入口７に接続するようにしてあ
る。
ム２が締結固定されるフロント側の車幅方向のフロアメ
ンバ１２は、該フロアメンバ１２を貫通して外気導入部
材１３を装着してあり、該外気導入部材１３を前記バッ
テリカバー６の外気取入口７に接続するようにしてあ
る。
【００３０】外気導入部材１３は、図５にも示すように
フロアメンバ１２の後壁に形成した取付孔１２ａに後方
より挿入係着して取付けられて、外気をバッテリカバー
６の上側部内に車幅方向に拡散するディフユーザ１４
と、フロアメンバ１２の前壁に形成した取付孔１２ｂに
前方より挿入して、その周縁部に図外のクリップもしく
はボルト・ナットにより取付けられて、外気を取り入れ
る複数個のエアボックス１５とを備えている（図５では
一方のエアボックス１５を省略して示している）。
フロアメンバ１２の後壁に形成した取付孔１２ａに後方
より挿入係着して取付けられて、外気をバッテリカバー
６の上側部内に車幅方向に拡散するディフユーザ１４
と、フロアメンバ１２の前壁に形成した取付孔１２ｂに
前方より挿入して、その周縁部に図外のクリップもしく
はボルト・ナットにより取付けられて、外気を取り入れ
る複数個のエアボックス１５とを備えている（図５では
一方のエアボックス１５を省略して示している）。
【００３１】外気導入部材１３の後端縁、つまり、前記
ディフユーザ１４の後端縁と、バッテリカバー６の外気
取入口７の縁部とに、バッテリカバー６の下方からの組
付けに対して相互に密接係合する組付けシート面１４ａ
および７ａを形成してある。
ディフユーザ１４の後端縁と、バッテリカバー６の外気
取入口７の縁部とに、バッテリカバー６の下方からの組
付けに対して相互に密接係合する組付けシート面１４ａ
および７ａを形成してある。
【００３２】本実施例では組付けシート面１４ａはディ
フユーザ１４の上縁に後方に向けて有段成形した係合フ
ランジとして形成してある一方、組付けシート面７ａ
は、この係合フランジとディフユーザ１４の下縁および
両側縁に摺接係合する段部として形成してある。
フユーザ１４の上縁に後方に向けて有段成形した係合フ
ランジとして形成してある一方、組付けシート面７ａ
は、この係合フランジとディフユーザ１４の下縁および
両側縁に摺接係合する段部として形成してある。
【００３３】また、ディフユーザ１４はその下縁に形成
した溝１４ｂを、フロアメンバ１２の後壁の取付孔１２
ａの下縁に係着して取付けられ、後端部周縁がバッテリ
カバー６に押えられることによって定着されるようにな
っている。
した溝１４ｂを、フロアメンバ１２の後壁の取付孔１２
ａの下縁に係着して取付けられ、後端部周縁がバッテリ
カバー６に押えられることによって定着されるようにな
っている。
【００３４】ディフユーザ１４の前側部には、複数個の
接続用のダクト１６を形成してある一方、各エアボック
ス１５の後側上部には、対応する前記ダクト１６に接続
する接続用のダクト１７を形成してある。
接続用のダクト１６を形成してある一方、各エアボック
ス１５の後側上部には、対応する前記ダクト１６に接続
する接続用のダクト１７を形成してある。
【００３５】これらダクト１６，１７は、前後方向から
突合わせた場合に自然にセンタリングされて密接係合し
得るように、例えばダクト１７の端部をフレア状に拡径
し、ダクト１６の端部はダクト１７のフレアのテーパと
同一のテーパで縮径して形成してあって、これらダクト
１６，１７の接続部分にシール部材１８を介装してシー
ル性を確保するようにしている。
突合わせた場合に自然にセンタリングされて密接係合し
得るように、例えばダクト１７の端部をフレア状に拡径
し、ダクト１６の端部はダクト１７のフレアのテーパと
同一のテーパで縮径して形成してあって、これらダクト
１６，１７の接続部分にシール部材１８を介装してシー
ル性を確保するようにしている。
【００３６】また、各エアボックス１５の内部には、そ
の上壁にインレット１９から流入してくる外気の流入線
に対して直交方向に垂設したバッフルプレート２０を設
けてあり、外気をエアボックス１５内で一旦、下向きに
変更、蛇行させてダクト１７に導出するようにしてあ
る。
の上壁にインレット１９から流入してくる外気の流入線
に対して直交方向に垂設したバッフルプレート２０を設
けてあり、外気をエアボックス１５内で一旦、下向きに
変更、蛇行させてダクト１７に導出するようにしてあ
る。
【００３７】また、エアボックス１５の底壁、および該
エアボックス１５の底壁に対応するフロアメンバ１２の
底壁には、それぞれ水抜孔２１，２２を形成してある。
エアボックス１５の底壁に対応するフロアメンバ１２の
底壁には、それぞれ水抜孔２１，２２を形成してある。
【００３８】フロアメンバ１２の底壁の前縁部分には、
水抜孔２１から流下した水を補集し得るように樋部２３
を形成してあって、水抜孔２２はこの樋部２３に設け
て、流入した水をフロアメンバ１２の前方部分で外部へ
排水するようにしてある。
水抜孔２１から流下した水を補集し得るように樋部２３
を形成してあって、水抜孔２２はこの樋部２３に設け
て、流入した水をフロアメンバ１２の前方部分で外部へ
排水するようにしてある。
【００３９】また、本実施例ではこのフロアメンバ１２
の前壁およびエアボックス１５の前壁を前傾状態に傾斜
成形して、フロアパネル１１の下面に沿って流通する空
気流をスムーズにバッテリフレーム１の下側へ廻り込ま
せるようにして、極力空気抵抗が小さくなるようにして
ある。
の前壁およびエアボックス１５の前壁を前傾状態に傾斜
成形して、フロアパネル１１の下面に沿って流通する空
気流をスムーズにバッテリフレーム１の下側へ廻り込ま
せるようにして、極力空気抵抗が小さくなるようにして
ある。
【００４０】以上の実施例構造によれば、バッテリカバ
ー６は予め取付フランジ６ａをシール部材１８を介して
フロントフレーム２、リヤフレーム３、サイドフレーム
４の上面に図外のクリップにより止着して、複数個のバ
ッテリＢを全体的に覆ってバッテリフレーム１に被冠装
着し、他方、外気導入部材１３はフロアメンバ１２に予
め装着しておき、バッテリフレーム１をフロアメンバ１
２の下面に図外のボルト・ナットにより締結固定するこ
とによって、該バッテリカバー６はバッテリフレーム１
とフロアメンバ１２との間に挾着固定される。
ー６は予め取付フランジ６ａをシール部材１８を介して
フロントフレーム２、リヤフレーム３、サイドフレーム
４の上面に図外のクリップにより止着して、複数個のバ
ッテリＢを全体的に覆ってバッテリフレーム１に被冠装
着し、他方、外気導入部材１３はフロアメンバ１２に予
め装着しておき、バッテリフレーム１をフロアメンバ１
２の下面に図外のボルト・ナットにより締結固定するこ
とによって、該バッテリカバー６はバッテリフレーム１
とフロアメンバ１２との間に挾着固定される。
【００４１】このようにバッテリフレーム１を直接フロ
アメンバ１２にボルト・ナット固定して、これら両者間
にバッテリカバー６を挾着するようにしてあるため、特
別にバッテリフレーム取付けのための支持フレーム構造
は不要であり、従って、フレーム構造を簡単にすること
ができる。
アメンバ１２にボルト・ナット固定して、これら両者間
にバッテリカバー６を挾着するようにしてあるため、特
別にバッテリフレーム取付けのための支持フレーム構造
は不要であり、従って、フレーム構造を簡単にすること
ができる。
【００４２】ここで、前述のようにバッテリカバー６を
バッテリフレーム１にサブアセンブリする場合、バッテ
リカバー６の前側下縁のフランジ８をバッテリフレーム
１のフランジ挿入溝９に挿入係合することによって、該
バッテリカバー６の前後方向および車幅方向の位置決め
が行われるから、該バッテリカバー６が可成りの大型で
あるにも拘らず、その位置合わせおよび止着作業を容
易、かつ、迅速に行うことができる。
バッテリフレーム１にサブアセンブリする場合、バッテ
リカバー６の前側下縁のフランジ８をバッテリフレーム
１のフランジ挿入溝９に挿入係合することによって、該
バッテリカバー６の前後方向および車幅方向の位置決め
が行われるから、該バッテリカバー６が可成りの大型で
あるにも拘らず、その位置合わせおよび止着作業を容
易、かつ、迅速に行うことができる。
【００４３】そして、バッテリフレーム１を、フロアメ
ンバ１２に締結固定する場合、該バッテリフレーム１を
フロアメンバ１２に対して下方から突合わせるか、ある
いはフロアパネル１１をバッテリフレーム１の上方から
吊り降してフロアメンバ１２をバッテリフレーム１に突
合わせて締結するが、この際、バッテリカバー前壁の外
気取入口７の口縁の組付けシート面７ａが、外気導入部
材１３の後端縁の組付けシート面１４ａに相互に密接係
合して、外気導入部材１３と外気取入口７との連通接続
を、バッテリフレーム１のフロアメンバ１２への組付け
と同時に行うことができる。
ンバ１２に締結固定する場合、該バッテリフレーム１を
フロアメンバ１２に対して下方から突合わせるか、ある
いはフロアパネル１１をバッテリフレーム１の上方から
吊り降してフロアメンバ１２をバッテリフレーム１に突
合わせて締結するが、この際、バッテリカバー前壁の外
気取入口７の口縁の組付けシート面７ａが、外気導入部
材１３の後端縁の組付けシート面１４ａに相互に密接係
合して、外気導入部材１３と外気取入口７との連通接続
を、バッテリフレーム１のフロアメンバ１２への組付け
と同時に行うことができる。
【００４４】また、外気導入部材１３はそのディフユー
ザ１４をフロアメンバ後壁の取付孔１２ａに後方より挿
入係着し、エアボックス１５をフロアメンバ前壁の取付
孔１２ｂに前方より挿入して孔縁に固定すると、それら
のダクト部１６，１７が相互に突合わせられて連通する
から、フロアメンバ１２への外気導入部材１３の組付け
も、容易かつ迅速に行うことができる。
ザ１４をフロアメンバ後壁の取付孔１２ａに後方より挿
入係着し、エアボックス１５をフロアメンバ前壁の取付
孔１２ｂに前方より挿入して孔縁に固定すると、それら
のダクト部１６，１７が相互に突合わせられて連通する
から、フロアメンバ１２への外気導入部材１３の組付け
も、容易かつ迅速に行うことができる。
【００４５】このようにしてバッテリフレーム１をバッ
テリカバー６と共にフロアメンバ１２に組付けた状態で
は、外気導入部材１３のエアボックス１５に流入した外
気はディフユーザ１４によりバッテリカバー６の上側部
内に車幅方向に拡散されて、バッテリＢの収容部空間に
全体的に供給され、バッテリカバー６後部の図外の排出
部より排出されるようになる。
テリカバー６と共にフロアメンバ１２に組付けた状態で
は、外気導入部材１３のエアボックス１５に流入した外
気はディフユーザ１４によりバッテリカバー６の上側部
内に車幅方向に拡散されて、バッテリＢの収容部空間に
全体的に供給され、バッテリカバー６後部の図外の排出
部より排出されるようになる。
【００４６】この結果、バッテリ充電時に発生するＨ2
ガスの排出と、バッテリＢの冷却を積極的に行わせるこ
とができる。
ガスの排出と、バッテリＢの冷却を積極的に行わせるこ
とができる。
【００４７】雨天走行時などには、エアボックス１５内
に外気と共に水がスプラッシュとして流入することもあ
るが、インレット１９より流入した水滴を含んだ外気は
バッフルプレート２０に吹き当って一旦下向きに変更さ
れるから、外気と共に流入した水滴は重力によりエアボ
ックス１５の底部に落下して、外気のみがバッフルプレ
ート２０をくぐり抜けてダクト１７に指向して、前述の
ようにディフユーザ１４を経由してバッテリフレーム１
内へ導出されるから、水の侵入を確実に防止することが
できる。
に外気と共に水がスプラッシュとして流入することもあ
るが、インレット１９より流入した水滴を含んだ外気は
バッフルプレート２０に吹き当って一旦下向きに変更さ
れるから、外気と共に流入した水滴は重力によりエアボ
ックス１５の底部に落下して、外気のみがバッフルプレ
ート２０をくぐり抜けてダクト１７に指向して、前述の
ようにディフユーザ１４を経由してバッテリフレーム１
内へ導出されるから、水の侵入を確実に防止することが
できる。
【００４８】このエアボックス１５の底部に落下した水
は、水抜孔２１，２２を通してエアボックス１５および
フロアメンバ１２外へ排水されるから、エアボックス底
部に滞留することはない。
は、水抜孔２１，２２を通してエアボックス１５および
フロアメンバ１２外へ排水されるから、エアボックス底
部に滞留することはない。
【００４９】また、バッテリカバー６の取付フランジ６
ａとバッテリフレーム１の上面との間にもシール部材１
８が介装されているが、シール部材１８の反力が不均一
な部分、即ち、ボルト・ナット締結部間ではシール反力
がボルト・ナット締結局部に較べて小さくなる傾向があ
り、特に、フロント側では走行時にスプラッシュの直撃
を受けるため、取付フランジ６ａとフロントフレーム２
上面との合わせ面に水が浸透することがあるが、この水
はフランジ８に至って水切りされてフランジ挿入溝９に
捕捉され、従って、バッテリフレーム１内部への水侵入
のおそれは全くない。
ａとバッテリフレーム１の上面との間にもシール部材１
８が介装されているが、シール部材１８の反力が不均一
な部分、即ち、ボルト・ナット締結部間ではシール反力
がボルト・ナット締結局部に較べて小さくなる傾向があ
り、特に、フロント側では走行時にスプラッシュの直撃
を受けるため、取付フランジ６ａとフロントフレーム２
上面との合わせ面に水が浸透することがあるが、この水
はフランジ８に至って水切りされてフランジ挿入溝９に
捕捉され、従って、バッテリフレーム１内部への水侵入
のおそれは全くない。
【００５０】また、このフランジ挿入溝９に捕捉された
水は、底部の水抜孔１０より外部へ排水されるが、この
水抜孔１０はフロントフレーム１の底面に開口している
ため、特に走行時にはフロントフレーム２の下方に廻り
込んで後方へ流通する空気流によって、フロントフレー
ム２の下側に負圧が生じるから、この負圧によって前記
排水作用を積極的に行わせることができる。
水は、底部の水抜孔１０より外部へ排水されるが、この
水抜孔１０はフロントフレーム１の底面に開口している
ため、特に走行時にはフロントフレーム２の下方に廻り
込んで後方へ流通する空気流によって、フロントフレー
ム２の下側に負圧が生じるから、この負圧によって前記
排水作用を積極的に行わせることができる。
【００５１】更に、本実施例のようにフロント側のフロ
アメンバ１２の前壁およびエアボックス１５の前壁を前
傾状態に傾斜成形してあれば、フロアパネル１１の下方
に流れる空気流をスムーズにバッテリフレーム１の下側
へガイドできて空気抵抗を減少でき、空力特性を向上す
ることもできる。
アメンバ１２の前壁およびエアボックス１５の前壁を前
傾状態に傾斜成形してあれば、フロアパネル１１の下方
に流れる空気流をスムーズにバッテリフレーム１の下側
へガイドできて空気抵抗を減少でき、空力特性を向上す
ることもできる。
【００５２】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。
を奏せられる。
【００５３】（１） バッテリフレームをフロアメンバ
に直接結合して、これら両者間にバッテリカバーを挾着
してあるため、バッテリフレーム取付けのための専用の
支持フレーム構造を不要としたフレーム構造を簡単にで
き、バッテリ冷却機能を有するバッテリフレーム構造を
コスト的に有利に得ることができる。
に直接結合して、これら両者間にバッテリカバーを挾着
してあるため、バッテリフレーム取付けのための専用の
支持フレーム構造を不要としたフレーム構造を簡単にで
き、バッテリ冷却機能を有するバッテリフレーム構造を
コスト的に有利に得ることができる。
【００５４】（２） バッテリカバー装着時にその前壁
下縁のフランジをバッテリフレームのフロントフレーム
上面のフランジ挿入溝に挿入することによって、バッテ
リカバーの前後方向および車幅方向の位置決めが行わ
れ、バッテリカバーの組付けを容易に行うことができ
る。
下縁のフランジをバッテリフレームのフロントフレーム
上面のフランジ挿入溝に挿入することによって、バッテ
リカバーの前後方向および車幅方向の位置決めが行わ
れ、バッテリカバーの組付けを容易に行うことができ
る。
【００５５】（３）バッテリカバーの前壁と前記フロン
トフレームとの合わせ面間を浸透する水は、前記フラン
ジに至って水切りされてフランジ挿入溝に捕捉されるた
め、バッテリフレーム内への水の侵入を確実に防止する
ことができる。
トフレームとの合わせ面間を浸透する水は、前記フラン
ジに至って水切りされてフランジ挿入溝に捕捉されるた
め、バッテリフレーム内への水の侵入を確実に防止する
ことができる。
【００５６】（４） バッテリカバー前壁に外気取入口
を形成して、該外気取入口をフロアメンバに装着した外
気導入部材に接続して、バッテリフレーム内への外気導
入を行わせるようにしてあるので、バッテリカバーの構
造を簡単にしてコスト的に有利に得ることができる。
を形成して、該外気取入口をフロアメンバに装着した外
気導入部材に接続して、バッテリフレーム内への外気導
入を行わせるようにしてあるので、バッテリカバーの構
造を簡単にしてコスト的に有利に得ることができる。
【００５７】（５） フランジ挿入溝の溝底にはバッテ
リフレーム底面に開口する水抜孔を形成してあるので、
走行時にバッテリフレーム下方に廻り込んで後方へ流通
する空気流により水抜孔周辺に発生する負圧によって、
フランジ挿入溝に捕捉された水を積極的に外部へ排水す
ることができる。
リフレーム底面に開口する水抜孔を形成してあるので、
走行時にバッテリフレーム下方に廻り込んで後方へ流通
する空気流により水抜孔周辺に発生する負圧によって、
フランジ挿入溝に捕捉された水を積極的に外部へ排水す
ることができる。
【００５８】（６） バッテリフレームのフロアメンバ
への組付け時に、バッテリカバーの外気取入口縁の組付
けシート面と外気導入部材後端縁の組付けシート面の相
互が密接係合して、外気導入部材と外気取入口との連通
接続を容易に行うこができる。
への組付け時に、バッテリカバーの外気取入口縁の組付
けシート面と外気導入部材後端縁の組付けシート面の相
互が密接係合して、外気導入部材と外気取入口との連通
接続を容易に行うこができる。
【００５９】（７） 外気導入部材は、そのディフユー
ザのダクト部とエアボックスのダクト部とが、フロアメ
ンバへの貫通装着時に前後方向に突合わされて連通接続
されるから、外気導入部材の組付けを容易に行うことが
できる。
ザのダクト部とエアボックスのダクト部とが、フロアメ
ンバへの貫通装着時に前後方向に突合わされて連通接続
されるから、外気導入部材の組付けを容易に行うことが
できる。
【００６０】（８） エアボックス内に流入した外気
は、バッフルプレートに吹き当って一旦、下向きに偏向
され、外気と共に流入した水滴を重力によりエアボック
ス底部に落下させて水切りを行えるから、外気のみをバ
ッテリフレーム内へ導入させることができ、水侵入防止
を確実に行うことができる。
は、バッフルプレートに吹き当って一旦、下向きに偏向
され、外気と共に流入した水滴を重力によりエアボック
ス底部に落下させて水切りを行えるから、外気のみをバ
ッテリフレーム内へ導入させることができ、水侵入防止
を確実に行うことができる。
【００６１】（９） エアボックスの底部に落下した水
は、水抜孔を通してエアボックスおよびフロアメンバ外
へ排水することができて、防水対策を徹底することがで
きる。
は、水抜孔を通してエアボックスおよびフロアメンバ外
へ排水することができて、防水対策を徹底することがで
きる。
【図１】本発明の一実施例の要部を示す図４のＡ−Ａ線
に沿う断面図。
に沿う断面図。
【図２】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図３】バッテリフレームの組付け途上を示す図２と同
様の断面図。
様の断面図。
【図４】バッテリフレームとバッテリカバーとの関係を
示す分解斜視図。
示す分解斜視図。
【図５】外気導入部材とフロアメンバとの関係を示す分
解斜視図。
解斜視図。
１ バッテリフレーム ２ フロントフレーム ３ リヤフレーム ４ サイドフレーム ６ バッテリカバー ７ 外気取入口 ８ フランジ ９ フランジ挿入溝 １１ フロアパネル １２ フロアメンバ １３ 外気導入部材 Ｂ バッテリ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 1/04 B60K 11/04 B62D 25/20 H01M 2/10
Claims (5)
- 【請求項１】 フロントフレームとリヤフレームおよび
これらフロントフレームとリヤフレームとに接続した一
対のサイドフレームとを有し、これらフレームの上面を
フロアパネル下面に接合したフロアメンバの下面に結合
して複数個のバッテリを搭載格納するバッテリフレーム
と、前壁に外気取入口を有し、バッテリフレームの上面
に止着されて複数個のバッテリを全体的に覆って密閉す
るバッテリカバーと、フロントフレームに対応するフロ
アメンバを前後方向に貫通して装着されて前記バッテリ
カバーの外気取入口に接続される外気導入部材とを備え
た構造であって、少くとも前記バッテリカバーの前壁の
下縁に沿ってフランジを垂設する一方、バッテリフレー
ム上面の該フランジに対応する部位に該フランジが前後
方向の隙間を有して挿入されるフランジ挿入溝を形成す
ると共に、該フランジ挿入溝の溝底にフレーム底面に開
口する水抜孔を形成したことを特徴とする電気自動車の
バッテリフレーム構造。 - 【請求項２】 外気導入部材の後端縁と、バッテリカバ
ーの外気取入口縁とに、バッテリカバーの下方からの組
付けに対して相互に密接係合する組付けシート面を形成
したことを特徴とする請求項１記載の電気自動車のバッ
テリフレーム構造。 - 【請求項３】 外気導入部材が、フロアメンバの後壁を
貫通して装着されて外気をバッテリカバーの上側部内に
車幅方向に拡散するディフユーザとフロアメンバの前壁
を貫通して装着されて外気を取り入れるエアボックスと
を備え、かつ、ディフユーザの前側部と、エアボックス
の後側上部には、それぞれ前後方向に突合わせて連接す
るダクト部を備えていることを特徴とする請求項１，２
記載の電気自動車のバッテリフレーム構造。 - 【請求項４】 エアボックス内には、その上壁に外気の
流入線に対して直交方向に垂設したバッフルプレートを
備えていることを特徴とする請求項３記載の電気自動車
のバッテリフレーム構造。 - 【請求項５】 エアボックスの底壁および該エアボック
ス底壁に対応するフロアメンバの底壁に水抜孔を形成し
たことを特徴とする請求項３，４記載の電気自動車のバ
ッテリフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06028441A JP3136887B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06028441A JP3136887B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07232565A JPH07232565A (ja) | 1995-09-05 |
| JP3136887B2 true JP3136887B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=12248771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06028441A Expired - Fee Related JP3136887B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3136887B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006098130A1 (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Nec Lamilion Energy, Ltd. | フィルム外装電気デバイス用筐体 |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8721407B2 (en) | 2003-09-12 | 2014-05-13 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle having fresh air intake |
| US7044848B2 (en) * | 2003-09-12 | 2006-05-16 | Ford Global Technologies, Llc | Fresh air intake for a vehicle |
| JP2006224798A (ja) * | 2005-02-17 | 2006-08-31 | Toyota Motor Corp | 蓄電装置の冷却構造 |
| JP4678203B2 (ja) * | 2005-02-17 | 2011-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | ２次電池の冷却構造 |
| JP2008080930A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Hino Motors Ltd | 車載電源装置の搭載構造 |
| JP5089954B2 (ja) * | 2006-10-06 | 2012-12-05 | プライムアースＥｖエナジー株式会社 | 排気装置、および電池パック |
| KR101394673B1 (ko) * | 2008-06-11 | 2014-05-26 | 기아자동차주식회사 | 고전압 전장품 물 유입 방지장치 |
| JP5312012B2 (ja) * | 2008-12-24 | 2013-10-09 | カルソニックカンセイ株式会社 | 強電ユニット冷却用送気ダクト構造 |
| JP5560156B2 (ja) * | 2010-10-08 | 2014-07-23 | 日野自動車株式会社 | 電装収納箱の開口部構造 |
| JP5530328B2 (ja) * | 2010-10-08 | 2014-06-25 | 日野自動車株式会社 | 電装収納箱の通気口構造 |
| WO2013179797A1 (ja) * | 2012-05-31 | 2013-12-05 | 本田技研工業株式会社 | 蓄電モジュールおよび蓄電モジュールの固定構造 |
| US9911964B2 (en) | 2013-06-28 | 2018-03-06 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Vehicle-mounted electrical equipment auxiliary electricity storage device and car equipped with electrical equipment auxiliary electricity storage device |
| CN106711364A (zh) * | 2015-07-31 | 2017-05-24 | 耀马车业(中国)有限公司 | 电动车用可旋转式防水电池盒结构 |
| DE102017202732A1 (de) * | 2016-02-23 | 2017-08-24 | Gs Yuasa International Ltd. | Energiespeichergerät |
| JP6672879B2 (ja) * | 2016-02-23 | 2020-03-25 | 株式会社Ｇｓユアサ | 蓄電装置 |
| CN111284566B (zh) * | 2018-12-06 | 2021-09-17 | 宁波比亚迪汽车有限公司 | 前地板结构及汽车 |
| CN112531299B (zh) * | 2020-11-27 | 2023-02-24 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 一种安装座、电池及用电设备 |
-
1994
- 1994-02-25 JP JP06028441A patent/JP3136887B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006098130A1 (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Nec Lamilion Energy, Ltd. | フィルム外装電気デバイス用筐体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07232565A (ja) | 1995-09-05 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |