JP5307205B2 - タイヤ用加硫金型および自動二輪車用タイヤ - Google Patents
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自動二輪車用タイヤを製造するためのトレッドセグメントと一対のサイドプレートとに分割されたタイヤ用加硫金型であって、
前記自動二輪車用タイヤのショルダーブロックとサイドウォール部との間につなぎ部が形成され、かつタイヤ外側に凸となるようにトレッド部の溝底ラインを湾曲させるキャビティーを有し、
前記トレッドセグメントと前記サイドプレートとの割り位置が、前記つなぎ部の外表面上に位置し、
さらに、下記の条件(1)〜(5)を満足するように形成されていることを特徴とするタイヤ用加硫金型である。
(1)H<H1
H:前記割り位置からタイヤ最大径位置までのタイヤ径方向の距離
H1:前記トレッドセグメントが開閉される際にトレッドセグメントが移動
するタイヤ径方向の距離
(2)10°≦θ≦25°
θ:タイヤ径方向に対する前記ショルダーブロック外側壁面の角度
(3)W≦0.15TW
W:ショルダーエッジと前記割り位置とのタイヤ幅方向の距離
TW:ショルダーエッジとタイヤセンターラインのタイヤ幅方向の距離
(4)1.5mm≦h
h:前記トレッド部の溝底ラインと前記サイドウォール部とが交差する位置
と、前記割り位置とのタイヤ径方向の距離
(5)R1<R2
R1:前記サイドウォール部の外表面の曲率
R2:前記つなぎ部の外表面の曲率
(1.2×R1)<R2の条件を満足することを特徴とする請求項1に記載のタイヤ用加硫金型である。
請求項1または請求項2のタイヤ用加硫金型により製造される自動二輪車用タイヤであって、
1層または複数層のブレーカーが設けられていることを特徴とする自動二輪車用タイヤである。
前記ブレーカーが、非延伸性の材料で形成されていることを特徴とする請求項3に記載の自動二輪車用タイヤである。
前記ブレーカーが、ジョイントレスバンド構造であることを特徴とする請求項3または請求項4に記載の自動二輪車用タイヤである。
前記ショルダーブロックの高さが、8〜19mmであることを特徴とする請求項3ないし請求項5のいずれか1項に記載の自動二輪車用タイヤである。
図1は、本発明の実施の形態に係るタイヤ用加硫金型により製造される自動二輪車用タイヤを模式的に示す断面図であり、図2は、本実施の形態に係るタイヤ用加硫金型を模式的に示す断面図であり、図3は、本実施の形態に係るタイヤ用加硫金型の割り位置を説明するための要部断面図である。
割り位置Xは、タイヤ用加硫金型1へのロウカバー(未加硫タイヤ)の投入のし易さ、およびタイヤ用加硫金型1からの自動二輪車用タイヤTの取り出し易さを考慮して設定されるため、トレッドセグメント11が開閉される際にトレッドセグメントが移動するタイヤ径方向の距離H1(図示せず)による制限を受ける。
ショルダーブロックB、特に、モトクロス用の自動二輪車用タイヤのショルダーブロックBは、自動二輪車用タイヤTの幅方向の外側へ迫り出している。しかし、ショルダーブロックBの迫り出し量が大き過ぎる場合には、タイヤ加硫後にトレッドセグメント11がタイヤ径方向に移動する際に、自動二輪車用タイヤTとタイヤ用加硫金型1との間に大きな摩擦抵抗が生じて、トレッドセグメント11のスムーズな移動を妨げる。このため、次のように規定される。
ショルダーエッジB1と割り位置Xとのタイヤ幅方向の距離Wと、ショルダーエッジB1とタイヤセンターラインとのタイヤ幅方向の距離TWとは、0<W≦0.15TWになるように規定される。
割り位置Xは、ショルダーブロック基点B2(すなわちトレッド部Aの溝底ラインLがサイドウォール部Cと交差する点)から、距離hだけタイヤ径方向の内側に設定されている。
サイドウォール部Cの外表面の曲率R1と、ショルダーブロックの基点B2とサイドウォール部Cとを繋ぐつなぎ部Dの外表面の曲率R2との関係は、R1<R2に規定され、より好ましくは、1.2×R1<R2に規定される。また、割り位置Xは、つなぎ部Dに位置するように設定されている。
トレッド部Aの溝底ラインLには常にショルダーブロック基点B2まで自動二輪車用タイヤ外側に凸となる曲率を持たせている。そして、前記の通り、肉盛部が不要になるため、自動二輪車用タイヤTのスムーズな変形を促進できる。
次に、本実施の形態のタイヤ用加硫金型により製造される自動二輪車用タイヤについて説明する。
前記のように、本実施の形態によれば、以下の効果を有する。
上記の各実施例、比較例について、以下の内容の評価試験を行った。
(1)金型ショルダーブロック部の強度
金型運搬時、製造時の変形、破損の発生度合いを判定、評価した。
金型が閉じる際に生タイヤと金型トレッド部との接触によって発生するタイヤ不良によって判定、評価した。
加硫工程後、タイヤが金型に強く接触するなどして取り出し性に問題がないか評価した。
前記の自動二輪車用タイヤをモトクロスバイク(排気量 450cc)に取り付け、モトクロスのプロライダーにより、1周の所要時間が約2分の周回路のモトクロスコースにおいてドライ路面で30分連続走行を繰り返し、自動二輪車用タイヤの割り位置にクラックが発生するまでの走行時間により割り位置のクラック耐久性を評価した。
前記と同様に走行して、グリップ、衝撃吸収性、安定性、旋回性を官能評価により評価した。
各実施例、比較例の評価結果を表1〜表3に示す。なお、評価結果は点数で表した。点数の高い方が良好であることを示す。
11、41、51、61 トレッドセグメント
12、42、52、62 サイドプレート
13、43、53、63 ブロック形成用の溝
44 トレッドセグメントの下端の尖った部分
64 肉盛部形成用の溝
64a 肉盛部
64b 肉盛部の頂点
65 ショルダーブロック
65a ショルダーブロックの基点
X 割り位置
T 自動二輪車用タイヤ
A トレッド部
θ 角度
B ショルダーブロック
B1 ショルダーエッジ
B2 ショルダーブロック基点
C サイドウォール部
D つなぎ部
M ブレーカー
H、W、TW、h 距離
L トレッド部の溝底ライン
R1 サイドウォール部の外表面の曲率
R2 つなぎ部の外表面の曲率
Claims (6)
- 自動二輪車用タイヤを製造するためのトレッドセグメントと一対のサイドプレートとに分割されたタイヤ用加硫金型であって、
前記自動二輪車用タイヤのショルダーブロックとサイドウォール部との間につなぎ部が形成され、かつタイヤ外側に凸となるようにトレッド部の溝底ラインを湾曲させるキャビティーを有し、
前記トレッドセグメントと前記サイドプレートとの割り位置が、前記つなぎ部の外表面上に位置し、
さらに、下記の条件(1)〜(5)を満足するように形成されていることを特徴とするタイヤ用加硫金型。
(1)H<H1
H:前記割り位置からタイヤ最大径位置までのタイヤ径方向の距離
H1:前記トレッドセグメントが開閉される際にトレッドセグメントが移動
するタイヤ径方向の距離
(2)10°≦θ≦25°
θ:タイヤ径方向に対する前記ショルダーブロック外側壁面の角度
(3)W≦0.15TW
W:ショルダーエッジと前記割り位置とのタイヤ幅方向の距離
TW:ショルダーエッジとタイヤセンターラインのタイヤ幅方向の距離
(4)1.5mm≦h
h:前記トレッド部の溝底ラインと前記サイドウォール部とが交差する位置
と、前記割り位置とのタイヤ径方向の距離
(5)R1<R2
R1:前記サイドウォール部の外表面の曲率
R2:前記つなぎ部の外表面の曲率 - (1.2×R1)<R2の条件を満足することを特徴とする請求項1に記載のタイヤ用加硫金型。
- 請求項1または請求項2のタイヤ用加硫金型により製造される自動二輪車用タイヤであって、
1層または複数層のブレーカーが設けられていることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。 - 前記ブレーカーが、非延伸性の材料で形成されていることを特徴とする請求項3に記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記ブレーカーが、ジョイントレスバンド構造であることを特徴とする請求項3または請求項4に記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記ショルダーブロックの高さが、8〜19mmであることを特徴とする請求項3ないし請求項5のいずれか1項に記載の自動二輪車用タイヤ。
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