JP5306947B2 - 鉄道車両の状態監視システム - Google Patents
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Description
本発明は、上記状況に鑑みて、1台車につき1個の少ないセンサ数で異常振動を捉え左右動ダンパの不具合を検知する、鉄道車両の状態監視システムを提供することを目的とする。
〔1〕鉄道車両の状態監視システムにおいて、鉄道車両の左右動ダンパの診断を行うための鉄道車両の台車中心上の車体床面に配置される1つの車体床面振動加速度計と、軌道の不具合の診断を行うための車輪の第1の車軸の軸箱に配置される参照用軸箱振動加速度計とを備えることを特徴とする。
〔3〕上記〔1〕記載の鉄道車両の状態監視システムにおいて、前記左右動ダンパの不具合がオリフィス詰まりによるものであることを特徴とする。
〔4〕上記〔1〕記載の鉄道車両の状態監視システムにおいて、前記左右動ダンパの不具合がピンの摩耗によるものであることを特徴とする。
〔6〕上記〔1〕記載の鉄道車両の状態監視システムにおいて、前記左右動ダンパの調圧弁の故障によるものであることを特徴とする。
まず、鉄道車両の左右動ダンパの模擬不具合実験例について説明する。
図1は実軌道波加振試験を行う鉄道車両実験台を示す図面代用写真である。
走り装置部品の不具合時の異常振動加速度を測定するために、図1に示す鉄道車両実験台で実軌道波加振を行った。模擬的に不具合とする走行装置部品として今回は新幹線車両、在来線車両ともに装備している左右動ダンパを選んだ。ここでは、後位台車の左右動ダンパのみを模擬的に不具合にした結果を示す。左右振動加速度は、後位台車の台車枠先端(ばね帽上)と後位台車中心上車体床面で測定した。
図2は加振振動加速度に対する台車枠先端での左右振動加速度の応答倍率を示す図であり、この図において、aは左右動ダンパが健全な場合、bは天地逆取り付けの場合、cはオリフィス詰まりの場合を示している。また、図3は加振振動加速度に対する台車中心上車体床面での左右振動加速度の応答倍率を示す図であり、dは左右動ダンパが健全な場合、eは天地逆取り付けの場合、fはオリフィス詰まりの場合を示している。
これに対して、図3に示すように、台車中心上車体床面の左右振動加速度は、健全状態の場合(d)では1.3Hzに応答倍率2倍程度のピークがある。不具合なダンパを装備した場合(e,f)では、この周波数付近のピークが周波数も応答倍率の大きさも異なる。
図4において、1は鉄道車両、2は鉄道車両1の車体床面、3はその車体床面2に配置される空気ばね、4は台車、5は参照用軸箱加速度計12が取付けられる第1の車軸、6は第2の車軸、7は第3の車軸、8は第4の車軸、11は台車中心上の車体床面2に配置される車体床面振動加速度計である。
さらに、左右動ダンパ31の内部の油路39には、オリフィス39A、調圧弁39B、逆止弁39C,39D,39Eが配置されている。
さらに、鉄道車両の上下系、前後系に関してもその方向のセンサを同様に着けることにより、対応していくこともできる。
図8は本発明にかかる第1の車軸基準の合理性と遮断特性を示す図であり、横軸は周波数〔Hz〕、縦軸は応答倍率を示している。
図9は本発明にかかる蛇行動検知のための車体の左右振動加速度の測定結果を示す図であり、横軸が周波数〔Hz〕、縦軸が振動の強さ(PSD)を示している。
この図9のgに示すように、左右動ダンパを配置しないことで車体の左右振動加速度にもピークが出るので、これにより蛇行動検知ができると考えられる。
(1)1つの車体床面振動加速度計は1方向感度を有する加速度計であったり、3方向感度を有する加速度計であってもよい。
また、1つの車体床面振動加速度計は車輪の第1の車軸の左右端に配置され、その上下方向や前後方向感度を有する加速度計であってもよい。
なお、本発明の鉄道車両の状態監視システムにおいては、大きな加速度が測定された場合、センサーを装備しているため、鉄道車両を非常状態で緊急停止させることができることは言うまでもない。
さらに、軌道の不具合の診断のために、軸箱振動加速度計を備えるとしているが、軸箱振動加速度計は車体加速度計と組み合わせて用いるようにしてもよい。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
2 車体床面
3 空気ばね
4 台車
5 第1の車軸
6 第2の車軸
7 第3の車軸
8 第4の車軸
11 車体床面振動加速度計
12 参照用軸箱加速度計
21 車輪
22 軸箱
23 軸ダンパ
24 軸ばね
31 左右動ダンパ
32 車体床面側の支持体
33 台車側の支持体
34 ピン
34A 鍔部
34B 本体部
34C 先端部
34D ピン用スプリング
34E 通し穴
35 ピストン
36 シリンダ
37 第1のピンの連結部
37A,38A ピン通し穴
38 第2のピンの連結部
39 油路
39A オリフィス
39B 調圧弁
39C,39D,39E 逆止弁
Claims (6)
- (a)鉄道車両の左右動ダンパの診断を行うための鉄道車両の台車中心上の車体床面に配置される1つの車体床面振動加速度計と、
(b)軌道の不具合の診断を行うための車輪の第1の車軸の軸箱に配置される参照用軸箱振動加速度計とを備えることを特徴とする鉄道車両の状態監視システム。 - 請求項1記載の鉄道車両の状態監視システムにおいて、前記左右動ダンパの不具合が該左右動ダンパの天地逆取り付けによるものであることを特徴とする鉄道車両の状態監視システム。
- 請求項1記載の鉄道車両の状態監視システムにおいて、前記左右動ダンパの不具合がオリフィス詰まりによるものであることを特徴とする鉄道車両の状態監視システム。
- 請求項1記載の鉄道車両の状態監視システムにおいて、前記左右動ダンパの不具合が該左右動ダンパ取付け用ピンの摩耗によるものであることを特徴とする鉄道車両の状態監視システム。
- 請求項1記載の鉄道車両の状態監視システムにおいて、前記左右動ダンパの不具合がオイル不足によるものであることを特徴とする鉄道車両の状態監視システム。
- 請求項1記載の鉄道車両の状態監視システムにおいて、前記左右動ダンパの不具合が調圧弁の故障によるものであることを特徴とする鉄道車両の状態監視システム。
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