JP5303960B2 - 位置調整式ステアリング装置 - Google Patents

Description

本発明は、二次衝突時の衝撃吸収機能を備えた位置調整式ステアリング装置に関する。

チルト調整式のステアリング装置として、例えば特許文献１，２に示すように、ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムの車両前方側を弾性変形自在な車両前方側ブラケットを介して車体側支持部に支持し、前記ステアリングコラムの車両後方側を、上下方向に移動自在となるようにチルト機構を介して車体側部材で支持してなる装置が知られている。

特許文献１の装置の車両前方側ブラケットは、金属板を折曲して形成した部材であり、車体側部材に固定される車体取付部と、この車体取付部に直交した支持部と、この支持部に穿設されステアリングコラムの車両前方側を貫通させる円孔と、円孔の周縁部に間欠的に設けられた複数の円弧壁とを備え、コラム外周を複数の円弧壁に当接させながらステアリングコラムの車両前方側を円孔に挿通し、ステアリングコラムをチルト調整する際に、複数の円弧壁が径方向に弾性変形するようになっている。また、二次衝突時にステアリングコラムが車両前方に移動すると、ステアリングコラムの外周及び円弧壁の間で発生する摺動摩擦力により衝撃吸収荷重が発生し、二次衝突時の衝突エネルギが吸収されるようになっている。

また、特許文献２の装置の車両前方側ブラケットは、車両前後方向を向く円環部に弾性を有する合成樹脂材からなる円環状のカラーが圧入され、このカラー内にステアリングコラムの車両前方側が内嵌されている。また、カラーには、円環部の車両前方側の端面に係合する係止片が径方向外方に突出して形成されている。そして、ステアリングコラムをチルト調整する際には、円環部に圧入されたカラーが弾性変形するようになっている。また、二次衝突時にステアリングコラムが車両前方に移動すると、カラーの係止片が破断することで衝撃吸収荷重が発生し、二次衝突時の衝突エネルギが吸収されるようになっている。
実用新案登録第２５６７７９３号公報 特開平７−２８５４４５号公報特許第３５９１２８４号公報

しかし、特許文献１は、例えば、ステアリング操舵時の操舵力がステアリングコラムに伝達する場合や、エンジン等からの車体振動がステアリングコラムに伝達される場合、金属板を折曲した部材である車両前方側ブラケットの支持部及び複数の円弧壁の剛性が小さいとステアリングコラムが揺動してしまい、正確なステアリング操舵が阻害されて運転者の操舵フィーリングが悪化するおそれがある。また、車両前方側ブラケットの支持部及び複数の円弧壁の剛性が小さいと、チルト調整のためにステアリングコラムが上下方向に回動する際にガタツキが発生するおそれがある。

また、二次衝突の際に円弧壁がステアリングコラムの外周に引っ掛かりやすく、衝撃吸収荷重を安定して発生することが難しいという問題もある。
一方、特許文献２は、ステアリングコラムの外周をカラーを介して円環部が支持することで車両前方側ブラケット剛性を高くすることができるが、合成樹脂材からなるカラーは、チルト調整時の弾性変形量が少なく、ステアリングコラムのスムーズなチルト傾動を阻害するおそれがある。

そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、ステアリングコラムのスムーズなチルト傾動を可能とし、且つ二次衝突時に安定した衝撃エネルギ吸収特性を得ることができる位置調整式ステアリング装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、請求項１の位置調整式ステアリング装置は、ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムの車両前方側コラムが、車両前方側ブラケットを介して車体側部材に支持され、前記ステアリングコラムの車両後方側コラムが、上下方向に移動自在となるようにチルト機構を介して前記車体側部材に支持されてなる位置調整式ステアリング装置において、前記車両前方側ブラケットは、前記車両前方側コラムの外周に対して、車幅方向外方から押付け力を付与して支持するチルト支点ピンと、車両上下方向から押付け力を付与して支持するチルト調整ピンと、車体側部材に固定されたコラム支持部と、このコラム支持部に固定され、前記車両前方側コラムを挿通している環状のスペーサとを備え、前記チルト機構の操作により前記車両前方側コラムが前記チルト支点ピンに支持されている部位回りに上下方向に回動する際に、前記チルト調整ピンは、車両上下方向に移動しながら弾性的に前記車両前方側コラムを支持し、前記チルト支点ピン及び前記チルト調整ピンは、二次衝突の際に、車両前方に移動する前記ステアリングコラムの外周に摺動して衝撃荷重を吸収するとともに、前記チルト支点ピンは、前記スペーサの内周から所定量だけ突出するように固定されて前記車両前方側コラムの車幅方向の外周を支持し、前記チルト調整ピンは、前記スペーサに内蔵された弾性部材に前記車両前方側コラムに向かう方向に押付け力が付与されながら前記車両前方側コラムの車両上下方向の外周を支持するようにした。

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の位置調整式ステアリング装置において、車両前方側コラムの外周に、前記前記チルト支点ピン及び前記チルト調整ピンの先端が入り込むことで前記ステアリングコラムの回転を規制する係合凹部を設けた。
また、請求項３記載の発明は、請求項２記載の位置調整式ステアリング装置において、前記チルト支点ピン及び前記チルト調整ピンの先端を球面形状とし、前記係合凹部を曲面形状とした。

また、請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の位置調整式ステアリング装置において、前記係合凹部は、前記ステアリングコラムの軸線に沿って直線状に延在する長溝である。
さらに、請求項５記載の発明は、請求項１乃至４の何れか１項に記載の位置調整式ステアリング装置において、前記チルト支点ピンの基端側にねじ部を設け、前記スペーサの内周側に設けたねじ孔に所定量だけ突出するようにねじ込まれているようにした。

本発明に係る位置調整式ステアリング装置によると、チルト調整を行なう際に、ステアリングコラムは、チルト支点ピンに押付け力が付与されながら支持された車幅方向の部位回りに上下方向に回動するが、ステアリングコラムの上下方向移動に対して、前記チルト調整ピンが車両上下方向に移動しながら弾性的にステアリングコラムを支持するので、ステアリングコラムのスムーズなチルト傾動を行うことができる。

また、チルト支点ピン及びチルト調整ピンは、二次衝突の際に、車両前方に移動するステアリングコラムの外周に摺動して衝撃荷重を吸収するので、二次衝突時に安定した衝撃エネルギ吸収特性を得ることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態（以下、実施形態という。）を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明に係るチルト調整式のステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図、図２は本発明によるチルト調整式のステアリング装置を車幅方向から示した図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視図、図５は図４のＣ−Ｃ線矢視図、図６は車両前方側ブラケットを構成するスペーサの形状を示す図、図７はステアリングコラムの車両前方側の外周形状を示す図、図８は、図７と異なるステアリングコラムの車両前方側の外周形状を示す図である。

図１において、ステアリング装置１０は、車両の水平方向に対して車両後方上がりに所定角度だけ傾斜して配置されており、ステアリングシャフト１１を、車両前方側に配置した転がり軸受（図５の符号２４で示す部材）及び車両後方側に配置した転がり軸受（不図示）を介して回動自在に支持するステアリングコラム１２を有する。ステアリングシャフト１１には、その後端にステアリングホイール１３が装着され、ステアリングシャフト１１の前端にはユニバーサルジョイント１４を介して中間シャフト１５が連結されている。中間シャフト１５にはその前端にユニバーサルジョイント１６を介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１７が連結されている。このステアリングギヤ１７の出力軸がタイロッド１８を介して操舵輪１９に連結されている。

そして、運転者がステアリングホイール１３を操舵すると、ステアリングシャフト１１、ユニバーサルジョイント１４、中間シャフト１５、ユニバーサルジョイント１６を介してその回転力がステアリングギヤ１７に伝達され、ラックアンドピニオン機構で回転運動が車両幅方向の直線運動に変換されてタイロッド１８を介して操舵輪１９を操舵する。

図２に示すように、ステアリングコラム１２は、車両前方側に配置したロアブラケット２０により車体前方側が車体側部材２２に支持され、車両後方側に配置したチルト機構２１により車体後方側が車体側部材２２に支持されている。

ここで、ステアリングコラム１２の車両前方側の外周には、図７にも示すように、車両上方を向く面及び車両下方を向く面に、車両前方の端部から車両後方に向けて浅い凹曲面でステアリングコラム１２の軸に沿って直線状に延在している車両上下位置長溝１２ａ，１２ｂと、これら車両上下位置長溝１２ａ，１２ｂに対して直交する位置の車幅方向において車両前方の端部から車両後方に向けて浅い凹曲面でステアリングコラム１２の軸に沿って直線状に延在している車幅方向長溝１２ｃ，１２ｄが形成されている、
チルト機構２１は、図３に示すように、車体側部材２２に固定された支持ブラケット３０と、ステアリングコラム１２に一体に形成され、支持ブラケット３０に対して昇降自在に結合されている昇降ブラケット３１と、支持ブラケット３０に対する昇降ブラケット３１の結合・解除動作を行なうクランプ装置３２を備えている。

昇降ブラケット３１は、ステアリングコラム１２の車両前後方向の略中央部の下部外周に固定されており、車幅方向に貫通した一対の円形状の貫通孔３１ａ，３１ｂが形成されている。
支持ブラケット３０は、下方に開口している逆Ｕ字形状のブラケット本体３０ａと、このブラケット本体３０ａに固定されて車幅方向に離間している一対の側板３０ｂ，３０ｃとを備え、一対の側板３０ｂ，３０ｃの上端には、互いに車幅方向の外方に離間するフランジ３０ｄ，３０ｅが形成されている。

一対の側板３０ｂ，３０ｃには、長軸が上下方向に延在するチルト用長孔３０ｂ１，３０ｃ１が形成されている。また、フランジ３０ｄ，３０ｅには、車両後方端部にスリット３０ｆが形成されており、これらスリット３０ｆに離脱用カプセル３４が嵌め込まれている。この離脱用カプセル３４にはボルト貫通孔３４ａが形成されており、離脱用カプセル３４の下方からボルト貫通孔３４ａに貫通した固定ボルト（不図示）を車体側部材２２にねじ込むことで、フランジ３０ｄ，３０ｅが車体側部材２２に取付けられている。そして、一対の側板３０ｂ，３０ｃの内側に、昇降ブラケット３１の車幅方向を向く側面が当接している。

クランプ装置３２は、一対の側板３０ｂ，３０ｃのチルト用長孔３０ｂ１，３０ｃ１及び昇降ブラケット３１の貫通孔３１ａ，３１ｂに挿通する締付けボルト３２ａを備えている。この締付けボルト３２ａは、一端に頭部３２ａ１が形成され、他端に雄ねじ３２ａ２が形成されており、この雄ねじ３２ａ２に、一方の側板３０ｂに当接した状態でクランプ部材３２ｂが螺合している。クランプ部材３２ｂは、ねじ孔３２ｂ１を貫通して設けた部材であり、このねじ孔３２ｂ１の一方の端部側に雄ねじ３２ａ２が螺合し、外周に操作レバー３２ｃのレバー連結部３２ｃ１が外嵌している。また、クランプ部材３２ｂのねじ孔３２ｂ１の他方の端部側にレバー固定ボルト３２ｄが螺合してレバー連結部３２ｃ１を締付け固定している。

そして、操作レバー３２ｃをクランプ方向に回動すると、同時に回転するクランプ部材３２ｂが雄ねじ３２ａ２と螺合することで締付けボルト３２ａに対して軸力が発生する。このとき、クランプ部材３２ｂが一方の側板３０ｂを図３右方に押圧し、締付けボルト３２ａの頭部３２ａ１が他方の側板３０ｃを図３左方に押圧するので、一対の側板３０ｂ，３０ｃ間の間隔が狭められ、昇降ブラケット３１を強固に挟持するロック状態となる。逆に、操作レバー３２ｃをアンクランプ方向に回動すると、同時に回転するクランプ部材３２ｂが雄ねじ３２ａ２との螺合状態が緩められるので、締付けボルト３２ａの軸力が解除される。このとき、一方の側板３０ｂに対するクランプ部材３２ｂの図３右方の押圧が解除され、他方の側板３０ｃに対する締付けボルト３２ａの頭部３２ａ１の図３左方の押圧力が解除されるので、一対の側板３０ｂ，３０ｃ間の間隔が広がり、昇降ブラケット３１がアンロック状態となる。

一方、ロアブラケット２０は、図４及び図５に示すように、車体側部材２２に固定される固定部４０と、固定部４０から略直角に交差して下方に延在しているコラム取付部４１と、コラム取付部４１に設けた円形の貫通孔４１ａ内に装着され、ステアリングコラム１２の車両前方側を支持するコラム支持部４２とを備えている。
固定部４０及びコラム取付部４１は、金属板をプレス成形することにより一体形成した部材である。

コラム支持部４２は、図４に示すように、貫通孔４１ａ内に嵌合されている円環状のスペーサ４３と、このスペーサ４３に固定されてステアリングコラム１２に車幅方向外方に係合している一対のチルト支点ピン４４，４４と、スペーサ４３に配置されてステアリングコラム１２の車両上下方向外方に係合している一対のチルト調整ピン４５，４５と、これら一対のチルト調整ピン４５，４５をステアリングコラム１２に向けて押圧するコイル形状のバネ部材４６，４６とを備えている。

すなわち、スペーサ４３は、図６に示すように、内周面の軸対称位置に一対の嵌合孔４３ａ，４３ｂが形成され、一対の嵌合孔４３ａ，４３ｂの軸中心を結んだ直線に対して直交する位置に両端面側が開口する空洞部４３ｃ，４３ｄが形成されて、これら空洞部４３ｃ，４３ｄの内径側に、空洞部４３ｃ，４３ｄに向けて連通する一対の連通孔４３ｅ，４３ｆが形成されている。

そして、図４に示すように、スペーサ４３の一対の嵌合孔４３ａ，４３ｂに、一対のチルト支点ピン４４，４４を所定量だけ突出するように嵌め込んで固定し、これら一対のチルト支点ピン４４，４４の球面形状に形成した先端を、ステアリングコラム１２の車幅方向長溝１２ｃ，１２ｄに押付け力が発生するように係合している。

また、スペーサ４３の一対の連通孔４３ｅ，４３ｆにチルト調整ピン４５，４５を挿入し、これらチルト調整ピン４５，４５の球面形状に形成した先端を、ステアリングコラム１２の車両上下位置長溝１２ａ，１２ｂに係合している。そして、空洞部４３ｃ，４３ｄに配置したバネ部材４６，４６でチルト調整ピン４５，４５を径方向内方に向けて押し付け、チルト調整ピン４５，４５が車両上下位置長溝１２ａ，１２ｂに向けて押付け力が発生するようにしている。

なお、本発明の車両前方側コラムがステアリングコラム１２の車両前方側に対応し、本発明の車両前方側ブラケットがロアブラケット２０に対応し、本発明のコラム支持部がコラム取付部４１に対応し、本発明の係合凹部が車両上下位置長溝１２ａ，１２ｂ、車幅方向長溝１２ｃ，１２ｄに対応している。
次に、本実施形態のステアリング装置１０の動作及び作用効果について、図面を参照しながら説明する。

ステアリングコラム１２のチルト調整を行なうには、先ず、チルト機構２１の操作レバー３２ｃをアンクランプ方向（図２に示した車両前方位置）に回動し、レバー連結部３２ｃ１とともに回転するクランプ部材３２ｂが一方の側板３０ｂから離間する方向に移動する。これにより、他方の側板３０ｃに対する締付けボルト３２ａの頭部３２ａ１の押圧力も解除され、一対の側板３０ｂ，３０ｃの間の間隔が広がり、昇降ブラケット３１がアンロック状態となる。

そして、締付けボルト３２ａを支持ブラケット３０の一対の側板３０ｂ，３０ｃのチルト用長孔３０ｂ１，３０ｃ１に沿って車両上下方向にスライドさせてステアリングコラム１２の車両上下方向の位置を変更し、ステアリングコラム１２の傾きを変更する。
この際、ステアリングコラム１２の車両前方側は、ロアブラケット２０を構成するコラム支持部４２のチルト支点ピン４４を支点として上下方向に回動する。そして、ステアリングコラム１２には、その外周の上部に当接している上部のチルト調整ピン４５及び外周の下部に当接している下部のチルト調整ピン４５を介してバネ部材４６が上方及び下方から押付け力を付与しているので、ステアリングコラム１２が上下方向に回動する際のガタツキが発生しない。

したがって、チルト調整を行うステアリングコラム１２は、車幅方向がロアブラケット２０の一対のチルト支点ピン４４に支持され、車両上下方向が一対のチルト調整ピン４５を介してバネ部材４６に弾性的に支持されるので、ステアリングコラム１２のスムーズなチルト傾動を行うことができる。
そして、操作レバー３２ｃをクランプ方向（車両後方位置）に回動すると、レバー連結部３２ｃ１とともに回転するクランプ部材３２ｂが一方の側板３０ｂに近接する方向に移動する。これにより、他方の側板３０ｃに対する締付けボルト３２ａの頭部３２ａ１の押圧力が発生し、一対の側板３０ｂ，３０ｃの間の間隔が狭められて昇降ブラケット３１が支持ブラケット３０に結合されるので、ステアリングコラム１２の車両上下方向の位置が固定されてチルト調整が完了する。

ここで、ステアリングホイール１３を操舵する際の操舵力がステアリングコラム１２に伝達し、或いは、エンジン等からの車体振動がステアリングコラム１２に伝達しても、ロアブラケット２０の上下方向に配置されて一対のチルト調整ピン４５を介してステアリングコラム１２を弾性的に支持しているバネ部材４６が、操舵力或いはエンジン等からの振動を吸収するので、ステアリングコラム１２の揺動を防止して運転者の操舵フィーリングを良好とすることができる。

一方、車両の二次衝突時、ステアリングホイール１３に運転者から車両前方を向く衝撃力が入力すると、ステアリングコラム１２の車両後方側を車体側部材２２に支持しているチルト機構２１に車両前方側への衝撃力が入力する。このとき、チルト機構２１の支持ブラケット３０は、その一対のフランジ３０ｄ，３０ｅが離脱用カプセル３４を介して車体側部材２２に固定されており、一対のフランジ３０ｄ，３０ｅに車両前方側への衝撃力が入力すると、離脱用カプセル３４から一対のフランジ３０ｄ，３０ｅが抜け出しながら衝撃吸収荷重を発生して二次衝突時の衝撃力を吸収する。

この二次衝突の際に、離脱用カプセル３４から一対のフランジ３０ｄ，３０ｅが抜け出してステアリングコラム１２が車両前方に移動すると、ロアブラケット２０を構成するコラム支持部４２のチルト支点ピン４４及びチルト調整ピン４５は、その曲面形状に形成した先端がステアリングコラム１２の車両前方側の外周の車両上下位置長溝１２ａ，１２ｂ及び車幅方向長溝１２ｃ，１２ｄ内に引っ掛かりや食い込み等を発生せずに摺動していくので、所定の摺動摩擦力を発生しながら二次衝突時の衝撃力を吸収することができる。

また、チルト支点ピン４４及びチルト調整ピン４５は、ステアリングコラム１２の外周に対して所定の押付け力を作用しており、二次衝突の初期から終期にかけて車両前方に移動するステアリングコラム１２に対するロアブラケット２０の接触面圧が一定となり、二次衝突時の初期から終期まで一定の衝撃吸収荷重を発生するので、安定した衝撃エネルギ吸収特性を得ることができる。

また、二次衝突の際、コラム支持部４２のチルト支点ピン４４及びチルト調整ピン４５が係合する車両上下位置長溝１２ａ，１２ｂ及び車幅方向長溝１２ｃ，１２ｄは、ステアリングコラム１２の軸に沿って直線状に延在しており、二次衝突時に車両前方に移動するステアリングコラム１２の回転が規制されて一対のフランジ３０ｄ，３０ｅに対する離脱用カプセル３４の引っ掛かり等が防止されるので、二次衝突時の初期から終期まで一定の衝撃吸収荷重を発生することができる。

なお、本実施形態では、ロアブラケット２０のコラム支持部４２を構成するスペーサ４３の一対の嵌合孔４３ａ，４３ｂに一対のチルト支点ピン４４，４４を所定量だけ突出するように嵌め込んで固定したが、嵌合孔４３ａ，４３ｂに代えてねじ孔とし、一対のチルト支点ピン４４，４４の外周にねじを形成し、ねじ孔にねじ込む一対のチルト支点ピン４４，４４の突出量を変化させると、二次衝突時におけるロアブラケット２０の摺動摩擦力（衝撃吸収力）を変化させることができる。

また、本実施形態では、図７に示したように、ステアリングコラム１２の車両前方側の外周に、ステアリングコラム１２の軸に沿って直線状に延在する車両上下位置長溝１２ａ，１２ｂ及び車幅方向長溝１２ｃ，１２ｄを形成したが、図８に示すように、ステアリングコラム１２の車両前方側の外周に、ロアブラケット２０の一対のチルト支点ピン４４，４４が係合する円形状に浅く凹んだ車幅方向凹部１２ｅ，１２ｆ、一対のチルト調整ピン４５，４５が係合する円形状に浅く凹んだ車両上下位置凹部１２ｇ，１２ｈを形成していてもよい。

また、スペーサ４３の空洞部４３ｃ，４３ｄに配置され、チルト調整ピン４５を径方向内方に押し付ける部材としてコイル形状のバネ部材４６を使用したが、板形状のバネ部材であっても、他の形状の弾性変形によりチルト調整ピン４５を押しつける部材であってもよい。
また、本実施形態のステアリング装置１０に、ステアリングシャフト１１に操舵補助力を伝達する電動パワーステアリング装置を備える場合には、ステアリングシャフト１１に操舵補助力を伝達したときの反力がコラム軸方向の回転としてステアリングコラム１２に伝達されるが、前述したように、コラム支持部４２のチルト支点ピン４４及びチルト調整ピン４５が、図７に示すようにステアリングコラム１２に形成した車両上下位置長溝１２ａ，１２ｂ及び車幅方向長溝１２ｃ，１２ｄに係合したり、図８に示すようにステアリングコラム１２の外周に形成した車幅方向凹部１２ｅ，１２ｆ及び車両上下位置凹部１２ｇ，１２ｈに係合し、ステアリングコラム１２の回転に対して高剛性の支持構造としているので、電動パワーステアリング装置を備えても、運転者の操舵フィーリングを良好とすることができる。なお、本発明の係合凹部が車幅方向凹部１２ｅ，１２ｆ及び車両上下位置凹部１２ｇ，１２ｈに対応する。

また、上記実施形態のスペーサ４３は、内周面に有底形状の嵌合孔４３ａ，４３ｂを形成したが、スペーサ４３の外周面まで貫通した嵌合孔を形成してもよい。
さらに、上述した実施形態では、手動のチルト機構のみを備えた場合について説明したが、手動のチルト・テレスコ機構を備えた装置であってもよい。

本発明に係るチルト調整式のステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図である。 本発明によるチルト調整式のステアリング装置を車幅方向から示した図である。 図２のＡ−Ａ線矢視図である。 図２のＢ−Ｂ線矢視図である。 図４のＣ−Ｃ線矢視図である。 車両前方側ブラケットを構成するスペーサの形状を示す図である。 ステアリングコラムの車両前方側の外周形状を示す図である。 図７と異なるステアリングコラムの車両前方側の外周形状を示す図である。

符号の説明

１０…ステアリング装置、１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングコラム、１２ａ，１２ｂ…車両上下位置長溝、１２ｃ，１２ｄ…車幅方向長溝、１２ｅ，１２ｆ…車幅方向凹部、１２ｇ，１２ｈ…車両上下位置凹部、１３…ステアリングホイール、１４…ユニバーサルジョイント、１５…中間シャフト、１６…ユニバーサルジョイント、１７…ステアリングギヤ、１８…タイロッド、１９…操舵輪、２０…ロアブラケット、２１…チルト機構、２２…車体側部材、２４…転がり軸受、３０…支持ブラケット、３０ａ…ブラケット本体、３０ｂ，３０ｃ…側板、３０ｂ１，３０ｃ１…チルト用長孔、３０ｄ，３０ｅ…フランジ、３０ｆ…スリット、３１…昇降ブラケット、３１ａ，３１ｂ…貫通孔、３２…クランプ装置、３２ａ…締付けボルト、３２ａ１…頭部、３２ｂ…クランプ部材、３２ｂ１…ねじ孔、３２ｃ…操作レバー、３２ｃ１…レバー連結部、３２ｄ…レバー固定ボルト、３４…離脱用カプセル、３４ａ…ボルト貫通孔、４０…固定部、４１…コラム取付部、４１ａ…貫通孔、４２…コラム支持部、４３…スペーサ、４３ａ，４３ｂ…嵌合孔、４３ｃ，４３ｄ…空洞部、４３ｅ，４３ｆ…連通孔、４４…チルト支点ピン、４５…チルト調整ピン、４６…バネ部材

Claims (5)

1. ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムの車両前方側コラムが、車両前方側ブラケットを介して車体側部材に支持され、前記ステアリングコラムの車両後方側コラムが、上下方向に移動自在となるようにチルト機構を介して前記車体側部材に支持されてなる位置調整式ステアリング装置において、
   前記車両前方側ブラケットは、前記車両前方側コラムの外周に対して、車幅方向外方から押付け力を付与して支持するチルト支点ピンと、車両上下方向から押付け力を付与して支持するチルト調整ピンと、車体側部材に固定されたコラム支持部と、このコラム支持部に固定され、前記車両前方側コラムを挿通している環状のスペーサとを備え、
   前記チルト機構の操作により前記車両前方側コラムが前記チルト支点ピンに支持されている部位回りに上下方向に回動する際に、前記チルト調整ピンは、車両上下方向に移動しながら弾性的に前記車両前方側コラムを支持し、
   前記チルト支点ピン及び前記チルト調整ピンは、二次衝突の際に、車両前方に移動する前記ステアリングコラムの外周に摺動して衝撃荷重を吸収するとともに、
   前記チルト支点ピンは、前記スペーサの内周から所定量だけ突出するように固定されて前記車両前方側コラムの車幅方向の外周を支持し、
   前記チルト調整ピンは、前記スペーサに内蔵された弾性部材に前記車両前方側コラムに向かう方向に押付け力が付与されながら前記車両前方側コラムの車両上下方向の外周を支持するようにしていることを特徴とする位置調整式ステアリング装置。
2. 車両前方側コラムの外周に、前記前記チルト支点ピン及び前記チルト調整ピンの先端が入り込むことで前記ステアリングコラムの回転を規制する係合凹部を設けたことを特徴とする請求項１記載の位置調整式ステアリング装置。
3. 前記チルト支点ピン及び前記チルト調整ピンの先端を球面形状とし、前記係合凹部を曲面形状としたことを特徴とする請求項２記載の位置調整式ステアリング装置。
4. 前記係合凹部は、前記ステアリングコラムの軸線に沿って直線状に延在する長溝であることを特徴とする請求項２又は３記載の位置調整式ステアリング装置。
5. 前記チルト支点ピンの基端側にねじ部を設け、前記スペーサの内周側に設けたねじ孔に所定量だけ突出するようにねじ込まれていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の位置調整式ステアリング装置。

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