JP5104044B2 - 位置調整式ステアリング装置 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリングシャフトを回転自在に支持すると共に、伸縮可能なインナーコラム及びアウターコラムを有するステアリングコラムと、該ステアリングコラムを位置調整可能に支持する車体側ブラケットとを備えた位置調整式ステアリング装置に関する。

この種の位置調整式ステアリング装置としては、本出願人が先に提案した、車体側アッパーブラケット及びロアブラケットに一体物のステアリングコラムをチルト動作及びテレスコ動作可能に支持すると共に、ステアリングコラムの車体側アッパーブラケットに対向する位置に下方へ膨出する膨出部を形成し、この膨出部を貫通する締付ボルトの周囲に、テレスコ調整用長孔を貫通形成したスペーサを膨出部の対向する平面部の内側で挟持するように配置し、このスペーサの上面にステアリングシャフトの外周面が接することによって、膨出部の平面部の面剛性を向上させるようにしたステアリングコラム装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−３３８５４９号公報（第４頁、図１，図２）

しかしながら、上記特許文献１に記載の従来例にあっては、ステアリングホイールをテレスコ調整する場合に、ステアリングコラム全体が軸方向に移動することにより、テレスコ動作させるように構成されているので、テレスコ動作によるステアリングコラムの移動分を含めた占有体積が必要となり、車両レイアウトの自由度が少なくなるという未解決の課題がある。

この未解決の課題を解決するために、ステアリングコラムを互いに摺動可能なアウターコラム及びインナーコラムで構成することにより、車体側ロアブラケット側でのステアリングコラムの摺動を防止して、ステアリングコラムをピボット軸による上下方向に揺動可能に固定することが考えられている。この構成とすると、車体側ロアブラケット側ではテレスコ動作時にステアリングコラムが摺動することがないので、余分なスペースを確保する必要がなく、車両レイアウトの自由度を向上させることができるものであるが、ステアリングコラムをアウターコラム及びインナーコラムに２分割するので、これらアウターコラム及びインナーコラムを連結する場合に、位置調整時の摺動性を確保しながらガタなく高剛性で保持することが困難であるという新たな課題がある。

そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、ステアリングコラムをアウターコラム及びインナーコラムに２分割した場合に、両者をガタなく高剛性で連結することができるステアリング装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、請求項１に係る位置調整式ステアリング装置は、ステアリングシャフトを回転自在に支持すると共に、伸縮可能なインナーコラム及びアウターコラムを有するステアリングコラムと、該ステアリングコラムを位置調整可能に支持する車体側ブラケットとを備えた位置調整式ステアリング装置であって、
前記アウターコラムの前記車体側ブラケットに対向する内部に、前記インナーコラムを支持し且つ締付用ボルトを挿通する挿通孔を形成した左右一対の支持駒を配設し、
前記アウターコラムは、半円筒部と、該半円筒部の両端に連接し前記車体側ブラケットに対向する対向側板部及び該対向側板部の自由端から内方に延長する一対の底面板部を有しており、
前記一対の支持駒の夫々は、前記インナーコラムの下側外周面に係合して支持する係合支持面と、該係合支持面に連接して前記対向側板部に係合する係合側面と、該係合側面に連接して前記底面板部に係合する係合底面と、該係合底面と前記係合支持面との間を結ぶ内側面とを有し、前記一対の支持駒の内側面が所定距離を隔てて対向配置されていることを特徴としている。

また、請求項２に係る位置調整式ステアリング装置は、ステアリングシャフトを回転自在に支持すると共に、伸縮可能なインナーコラム及びアウターコラムを有するステアリングコラムと、該ステアリングコラムを位置調整可能に支持する車体側ブラケットとを備えた位置調整式ステアリング装置であって、前記アウターコラムの前記車体側ブラケットに対向する内部に、前記インナーコラムを支持し且つ締付用ボルトを挿通する挿通孔を形成した左右一対の支持駒を配設し、前記アウターコラムは、前記車体側ブラケットに対向する縦断面形状が、半円筒部と、該半円筒部の両端に連接する対向側板部及び該対向側板部の自由端から内方に延長する一対の底面板部を少なくとも有する膨出部とで構成され、前記一対の支持駒の夫々は、前記半円筒部に内接するインナーコラムの下側外周面に係合して支持する係合支持面と、該係合支持面に連接して前記対向側板部に係合する係合側面と、該係合側面に連接して前記底面板部に係合する係合底面と、該係合底面と前記係合支持面との間を結ぶ内側面とを有し、前記係合側面と前記内側面との間に前記テレスコ調整用長孔が穿設された構成を有し、前記一対の支持駒の内側面が所定距離を隔てて対向配置されていることを特徴としている。
さらに、請求項３に係る位置調整式ステアリング装置は、請求項１又は２に係る発明において、前記一対の支持駒は、前記アウターコラムの内周面に形成した軸方向位置決め部に係合する係合部を有することを特徴としている。

なおさらに、請求項４に係る位置調整式ステアリング装置は、請求項１乃至３の何れか１つに係る発明において、前記一対の支持駒は、アルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム、マグネシウム合金等の金属材料をダイキャスト成型して形成されていることを特徴としている。
さらにまた、請求項５に係る位置調整式ステアリング装置は、請求項１乃至３の何れか１つに係る発明において、合成樹脂材を射出成型して形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、アウターコラムは、車体側ブラケットに対向する内部に、インナーコラムを支持し且つ締付ボルトを挿通するテレスコ調整用長孔を形成した左右一対の支持駒を配設しているので、これら一対の支持駒とアウターコラムの上側内周面とでインナーコラムを３点支持することができ、アウターコラムでインナーコラムをガタが生じることなく確実に連結することができるという効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明による位置調整式ステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図、図２は位置調整式ステアリング装置の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線上の断面図、図４はステアリングコラムを示す斜視図、図５はアウターコラムのブラケット対向部を示す一部を断面とした側面図、図６は図５のＢ−Ｂ線上の断面図、図７は支持駒を示す側面図である。

図１において、位置調整式ステアリング装置１０は、ステアリングシャフト１１を回動自在に支持するステアリングコラム１２を有する。ステアリングシャフト１１には、その車両後方端にステアリングホイール１３が装着され、車両前方端にユニバーサルジョイント１４を介して中間シャフト１５が連結されている。中間シャフト１５にはその車両前方端にユニバーサルジョイント１６を介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１７が連結されている。このステアリングギヤ１７の出力軸がタイロッド１８を介して転舵輪１９に連結されている。

そして、運転者がステアリングホイール１３を操舵すると、ステアリングシャフト１１、ユニバーサルジョイント１４、中間シャフト１５、ユニバーサルジョイント１６を介してその回転力がステアリングギヤ１７に伝達され、ステアリングギヤ１７を構成するラックアンドピニオン機構で回転運動が車両幅方向の直線運動に変換されてタイロッド１８を介して転舵輪１９を転舵する。

また、ステアリングコラム１２は、図２〜図４に示すように、車両後方側（図２で右側）に配置されたアウターコラム１２Ａと、このアウターコラム１２Ａに摺動可能に嵌合されて車両前方側（図２で左側）に配置されたインナーコラム１２Ｂとで構成されている。同様に、ステアリングコラム１２に回転自在に支持されているステアリングシャフト１１も図示しないが中間部で分割されて両者がスプライン結合又はセレーション結合されて軸方向には摺動するが回転方向には拘束されるように連結されている。

そして、アウターコラム１２Ａは、その車両前方側端部が車体側アッパーブラケット２１によってチルト動作及びテレスコ動作可能に支持され、インナーコラム１２Ｂは、その車両前方側端部が車体側ロアブラケット２２にピボット軸２３を介して上下方向に揺動可能に支持されている。
ここで、車体側アッパーブラケット２１は、図３に示すように、車体側部材に取付けられる車体側取付板部２１ａと、この車体側取付板部２１ａの底面から所定距離保って平行に垂設された一対の対向側板２１ｂ及び２１ｃとから構成されている。

さらに、図２に示すように、アウターコラム１２Ａの軸方向の略中央部にステアリングロック装置２４が取付けられている。このステアリングロック装置２４は、車両の駐停車時に、図示しないイグニッションキーを引き抜くと、ロック用ピン２４ａがステアリングシャフト１１のロック用溝２４ｂに嵌入することにより、ステアリングシャフト１１をアウターコラム１２Ａに対して回転しないようにロックする機能を有し、車両の盗難を防止することができる。

また、アウターコラム１２Ａは、図４に示すように、車両後方側及び車両前方端に形成された円筒部２６と、これら円筒部２６間に互いに連接して配設され車体側アッパーブラケット２１に対向するブラケット対向部２７とで構成され、ハイドロフォーミング法によって形成されている。ブラケット対向部２７は、図４及び図５に示すように、円筒部２６の上方側に連接する半円筒部２７ａとこの半円筒部２７ａから下方に膨出する膨出部２７ｂとで構成されている。膨出部２７ｂは、図６に示すように、半円筒部２７ａにおける両端から徐々に外方に膨出しながら下方に延長する湾曲部２７ｃ及び２７ｄと、これら湾曲部２７ｃ及び２７ｄの下端側から下方に延長する一対の対向側板部２７ｅ及び２７ｆと、これら対向側板部２７ｅ及び２７ｆの下端から内方に延長する底面板部２７ｇ及び２７ｈとで構成され、底面板部２７ｇ及び２７ｈの内側端面が軸方向スリット２７ｉを形成するように所定距離Ｘ１だけ離れて対向している。ここで、軸方向スリット２７ｉは少なくとも後述する支持駒３１及び３２に対向する軸方向長さ以上に亘って形成されている。

ここで、アウターコラム１２Ａのブラケット対向部２７における膨出部２７ｂの対向側板部２７ｅ及び２７ｆの対向位置に後述する締付用ボルト４２を挿通する軸方向に所定長さ延長するテレスコ調整用長孔２７ｊが形成されていると共に、底面板部２７ｇ及び２７ｈの軸方向略中央位置に図４及び図５に示すように左右方向に延長する軸方向位置決め部としての係合突起２７ｋが形成されている。さらに、図５に示すように、ブラケット対向部２７に車両前方側に隣接する位置に、下側から切除された円周方向スリット２７ｍが形成され、この円周方向スリット２７ｍによって膨出部２７ｂの幅方向内方への変形を容易にしている。

そして、図６に示すように、膨出部２７ｂ内に左右一対の同一形状に形成された支持駒３１及び３２がアウターコラム１２Ａの円筒部２６の中心を通る垂直線Ｌ１に対して左右対称に配設されている。ここで、支持駒３１及び３２は合成剛性樹脂材を射出成型するか又はアルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム、マグネシウム合金等の金属材料をダイキャスト成型して形成されている。

支持駒３１は、図４〜図７に示すように、アウターコラム１２Ａに摺動可能に嵌合されているインナーコラム１２Ｂの下側左外周面に接触して支持する係合支持面３１ａと、この係合支持面３１ａに連接して膨出部２７ｂの対向側板部２７ｅの内側面に係合する係合側面３１ｂと、この係合側面３１ｂに連接して膨出部２７ｂの底面板部２７ｇに係合する係合底面３１ｃと、この係合底面３１ｃと前記係合支持面３１ａとを結ぶ内側面３１ｄとを有して構成されている。そして、係合側面３１ｂ及び内側面３１ｄとの間に軸方向に延長するテレスコ調整用長孔３１ｅが形成されている。

同様に、支持駒３２は、図４〜図７に示すように、アウターコラム１２Ａに摺動可能に嵌合されているインナーコラム１２Ｂの下側右外周面に接触して支持する係合支持面３２ａと、この係合支持面３２ａに連接して膨出部２７ｂの対向側板部２７ｆの内側面に係合する係合側面３２ｂと、この係合側面３２ｂに連接して膨出部２７ｂの底面板部２７ｈに係合する係合底面３２ｃと、この係合底面３２ｃと前記係合支持面３２ａとを結ぶ内側面３２ｄとを有して構成されている。そして、係合側面３２ｂ及び内側面３２ｄとの間に軸方向に延長するテレスコ調整用長孔３２ｅが形成されている。

さらに、図７に示すように、支持駒３１及び３２の係合底面３１ｃ及び３２ｃの軸方向略中央部に膨出部２７ｂに形成された係合突起２７ｋに係合する係合凹部３１ｆ及び３２ｆが形成されている。また、支持駒３１及び３２の内側面３１ｄ及び３２ｄとの間は、図６に示すように、前述した膨出部２７ｂの底面板部２７ｇ及び２７ｈ間の距離Ｘ１より長い距離Ｘ２だけ離間して軸方向スリットを形成するように構成されている。

そして、アウターコラム１２Ａの膨出部２７ｂ内に、支持駒３１及び３２を、それらの係合凹部３１ｆ及び３２ｆを膨出部２７ｂに形成された係合突起２７ｋに係合させて支持駒３１及び３２の軸方向への移動を規制した状態で、インナーコラム１２Ｂを挿通することにより、図６に示すように、インナーコラム１２Ｂの上端側がアウターコラム１２Ａの半円筒部２７ａの内周面に線接触して内接し、下端側の左右位置が支持駒３１及び３２の係合支持面３１ａ及び３２ａに面接触されて３点支持状態となり、インナーコラム１２Ｂをアウターコラム１２Ａ内にガタなく支持することができる。

そして、車体側アッパーブラケット２１にクランプ機構４０が設けられている。
このクランプ機構４０は、車体側アッパーブラケット２１の対向側板２１ｂ及び２１ｃに形成されたピボット軸２３の中心軸を中心とする円弧の接線方向に延長するチルト調整用長孔４１と、これら対向側板２１ｃのチルト調整用長孔４１側からアウターコラム１２Ａの膨出部２７ｂに形成されたテレスコ調整用長孔２７ｊ、支持駒３１及び３２に形成されたテレスコ調整用長孔３１ｅ及び３２ｅを通じて挿通された締付用ボルト４２とを有する。

締付用ボルト４２は、その頭部４２ａの背面側に突出形成された案内突条４２ｂがチルト調整用長孔４１に係合して回転を阻止され、先端ネジ部には操作レバー４３により操作されるカムロック機構４５が設けられている。
このカムロック機構４５は、図３に示すように、第１カム部材４５ａ及び第２カム部材４５ｂを有し、第１カム部材４５ａは、締付用ボルト４２に外嵌され、操作レバー４３と一体に回転する。第２カム部材４５ｂは、締付用ボルト４２に対して軸方向に移動可能に外嵌され、対向側板２１ｂのチルト調整用長孔４１に係合してこの長孔４１に沿って上下方向に非回転状態で移動可能とされている。この第２カム部材４５ｂは、第１カム部材４５ａの回転に伴って第１カム部材４５ａの山部又は谷部に係合しながら軸方向にロック位置及びロック解除位置に移動する。また、カムロック機構４５の外側に突出する締付用ボルト４２のネジ部には、スラスト軸受４５ｃを介して調整ナット４５ｄが螺合されている。

このクランプ機構４０により、図３に示すように、チルト・テレスコ調整位置での締付時に、操作レバー４３が回動されると、カムロック機構４５の第２カム部材４５ｂが軸方向右側に移動し、締付用ボルト４２を介して、対向側板２１ｂ及び２１ｃが締付けられる。
一方、チルト・テレスコ調整位置の締付解除時には、操作レバー４３が回動されると、カムロック機構４５の第２カム部材４５ｂが軸方向左側に移動し、対向側板２１ｂ及び２１ｃの締付けが解除される。

次に、上記実施形態の動作を説明する。
ステアリング装置１０を車体に取付けるには、先ず、ステアリングコラム１２を組立てる。このステアリングコラム１２の組立ては、アウターコラム１２Ａの車体側アッパーブラケット２１側にインナーコラム１２Ｂを軸方向に摺動可能に挿通することにより行う。このとき、アウターコラム１２Ａのブラケット対向部２７の膨出部２７ｂ内に、支持駒３１及び３２を固定する。これら支持駒３１及び３２は、それらの係合側面３１ｂ及び３２ｂを対向側板部２７ｅ及び２７ｆに係合させると共に、係合底面３１ｃ及び３２ｃを底面板部２７ｇ及び２７ｈに係合させ、且つ係合凹部３１ｆ及び３２ｆを膨出部２７ｂの底面板部２７ｇ及び２７ｈに形成された係合突起２７ｋに係合させることにより、膨出部２７ｂ内に軸方向の移動が規制された状態で固定される。

このように、アウターコラム１２Ａのブラケット対向部２７の膨出部２７ｂ内に支持駒３１及び３２を固定した状態で、アウターコラム１２Ａの車両前方側端部からインナーコラム１２Ｂを挿通することにより、このインナーコラム１２Ｂがその上端外周面がブラケット対向部２７の半円筒部２７ａの内周面に線接触し、下端左右側の外周面が支持駒３１及び３２の係合支持面３１ａ及び３２ａに面接触して３点支持状態となり、インナーコラム１２Ｂがアウターコラム１２Ａのブラケット対向部２７にガタなく安定して保持される。

この状態で、アウターコラム１２Ａ及びインナーコラム１２Ｂ内にステアリングシャフト１１を転がり軸受（図示せず）によって回転自在に支持してから、アウターコラム１２Ａのブラケット対向部２７を車体側アッパーブラケット２１の対向側板２１ｂ及び２１ｃ間に、テレスコ調整用長孔２７ｊ、３１ｅ、３２ｅをチルト調整用長孔４１に連通させた状態で装着する。この状態で、締付用ボルト４２を、車体側アッパーブラケット２１の対向側板２１ｃにおけるチルト調整用長孔４１側から挿通し、アウターコラム１２Ａの膨出部２７ｂに形成されたテレスコ調整用長孔２７ｊ、支持駒３１及び３２に形成されたテレスコ調整用長孔３１ｅ及び３２ｅを通じて先端を対向側板２１ｂのチルト調整用長孔４１から突出させ、これと同時に案内突条４２ｂを対向側板２１ｃのチルト調整用長孔４１内に係合させて締付用ボルト４２の回転を阻止する。

次いで、締付用ボルト４２のチルト調整用長孔４１から突出した端部にクランプ機構４０を装着し、最後に調整ナット４５ｄを螺合させることにより、インナーコラム１２Ｂを摺動可能に支持したアウターコラム１２Ａを車体側アッパーブラケット２１に装着することができる。
さらに、インナーコラム１２Ｂの車両前方側端部から突出されるステアリングシャフト１１にユニバーサルジョイント１４を介して中間シャフト１５及びユニバーサルジョイント１６を連結した状態で、車体側アッパーブラケット２１及び車体側ロアブラケット２２を車体側部材（図示せず）に取付ける。

その後、中間シャフト１５を収縮させながらユニバーサルジョイント１６とステアリングギヤ１７のピニオンシャフトとを連結させることにより、ステアリング装置１０の車体への取付けが完了する。
その後、ステアリング装置１０のチルト調整を行う場合には、クランプ機構４０の操作レバー４３を操作して第１カム部材４５ａをロック解除位置に回動させることにより、第２カム部材４５ｂが軸方向左側に移動し、車体側アッパーブラケット２１の対向側板２１ｂ及び２１ｃ間の締付けが解除される。この状態で、車体側ロアブラケット２２のピボット軸２３を中心としてステアリングコラム１２が回動自在となることにより、所望のチルト位置への調整を行うことができる。同様に、車体側アッパーブラケット２１の対向側板２１ｂ及び２１ｃ間の締付けが解除されることにより、アウターコラム１２Ａのブラケット対向部２７における膨出部２７ｂの内方への締付けが解除され、これによって支持駒３１及び３２の係合支持面３１ａ及び３２ａによるインナーコラム１２Ｂによる押圧状態が解除されて、インナーコラム１２Ｂのアウターコラム１２Ａに対する軸方向の摺動が可能となり、所望のテレスコ位置への調整を行うことができる。

このチルト位置調整やテレスコ位置調整が終了したときに、操作レバー４３を原位置に回動復帰させることにより、第２のカム部材４５ｂが図３で見て軸方向右側に移動して車体側アッパーブラケット２１の対向側板２１ｂ及び２１ｃ間にアウターコラム１２Ａの膨出部２７ｂが挟圧されてロック状態となる。
このとき、車体側アッパーブラケット２１の対向側板２１ｂ及び２１ｃによって、アウターコラム１２Ａのブラケット対向部２７の膨出部２７ｂが内方に押圧され、底面板部２７ｇ及び２７ｈ間に間隙Ｘ１があり、支持駒３１及び３２間にも間隙Ｘ２が存在するので、支持駒３１及び３２が内方に移動されて係合支持面３１ａ及び３２ａでインナーコラム１２Ｂを挟持することにより、アウターコラム１２Ａ及びインナーコラム１２Ｂ間のテレスコ移動が確実に阻止されると共に、アウターコラム１２Ａの膨出部２７ｂが車体側アッパーブラケット２１の対向側板２１ｂ及び２１ｃで挟持されることにより、アウターコラム１２Ａのチルト移動が確実に阻止される。

このように、上記実施形態によると、アウターコラム１２Ａのブラケット対向部２７における膨出部２７ｂ内に支持駒３１及び３２を左右対称に配置し、これら支持駒３１及び３２の係合支持面３１ａ及び３２ａと半円筒部２７ａの内周面とでインナーコラム１２Ｂを３点支持することができ、アウターコラム１２Ａにインナーコラム１２Ｂをガタが生じることなく、確実に保持することができ、高剛性化を図ることができる。

しかも、アウターコラム１２Ａの膨出部２７ｂにおける底面板部２７ｇ及び２７ｈに幅方向に延長する係合突起２７ｋが形成され、支持駒３１及び３２に係合突起２７ｋに係合する係合凹部３１ｆ及び３２ｆが形成されているので、膨出部２７ｂに対して支持駒３１及び３２が軸方向に移動することを確実に規制することができる。
また、一対の支持駒３１及び３２は左右対称に配置されるので、同一形状に形成することができ、部品点数が増加することなくコストを低減することができる。

その上、支持駒３１及び３２を、合成樹脂材を射出成型して形成することにより、軽量化を図ることができ、逆に支持駒３１及び３２をアルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム、マグネシウム合金等をダイキャスト成型して形成することにより、剛性を向上させることができる。
このように、支持駒３１及び３２を、合成樹脂材を射出成型するか、アルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム、マグネシウム合金等をダイキャスト成型することにより、完成した成型品を機械加工する必要がなく、そのまま使用することができるので、製造コスト及び製造工数を削減することができる。

なお、上記実施形態においては、アウターコラム１２Ａの膨出部２７ｂにおける底面板部２７ｇ及び２７ｈに係合突起２７ｋを形成し、これに対向する支持駒３１及び３２に係合凹部３１ｆ及び３２ｆを形成した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、膨出部２７ｂの底面板部２７ｇ及び２７ｇに係合凹部を形成し、支持駒３１及び３２に係合突起を形成するようにしてもよい。

また、上記実施形態においては、アウターコラム１２Ａのブラケット対向部２７の車両前方側における円筒部２６に下側から切除した円周方向スリット２７ｍを形成した場合について説明したが、これを省略することもできる。
さらに、上記実施形態においては、ステアリングコラム１２をチルト位置調整及びテレスコ位置調整の双方を調整可能とした場合について説明したが、これに限定されるものではなく、車体側アッパーブラケット２１の対向側板２１ｂ及び２１ｃのチルト調整用長孔４１を締付用ボルト４２を挿通する丸孔に変更することにより、テレスコ位置調整のみを可能とする構成とすることもできる。

本発明を適用したステアリング装置を車両に搭載した状態を示す斜視図である。 ステアリング装置の側面図である。 図２のＡ−Ａ線上の断面図である。 ステアリングコラムの分解斜視図である。 アウターコラムのブラケット対向部を示す一部を断面とした側面図である。 図５のＢ−Ｂ線上の断面図である。 支持駒の側面図である。

符号の説明

１０…ステアリング装置、１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングコラム、１２Ａ…アウターコラム、１２Ｂ…インナーコラム、１３…ステアリングホイール、１４，１６…ユニバーサルジョイント、１５…中間シャフト、１７…ステアリングギヤ、１８…タイロッド、１９…転舵輪、２１…車体側アッパーブラケット、２１ａ…車体取付板部、２１ｂ，２１ｃ…対向側板、２２…車体側ロアブラケット、２３…ピボット軸、２６…円筒部、２７…ブラケット対向部、２７ａ…半円筒部、２７ｂ…膨出部、２７ｃ，２７ｄ…湾曲部、２７ｅ，２７ｆ…対向側板部、２７ｇ，２７ｈ…底面板部、２７ｉ…テレスコ調整用長孔、２７ｋ…係合突起、３１，３２…支持駒、３１ａ，３２ａ…係合支持面、３１ｂ，３２ｂ…係合側面、３１ｃ，３２ｃ…係合底面、３１ｄ，３２ｄ…内側面、３１ｅ，３２ｅ…テレスコ調整用長孔、４０…クランプ機構

Claims (5)

1. ステアリングシャフトを回転自在に支持すると共に、伸縮可能なインナーコラム及びアウターコラムを有するステアリングコラムと、該ステアリングコラムを位置調整可能に支持する車体側ブラケットとを備えた位置調整式ステアリング装置であって、
   前記アウターコラムの前記車体側ブラケットに対向する内部に、前記インナーコラムを支持し且つ締付用ボルトを挿通する挿通孔を形成した左右一対の支持駒を配設し、
   前記アウターコラムは、半円筒部と、該半円筒部の両端に連接し前記車体側ブラケットに対向する対向側板部及び該対向側板部の自由端から内方に延長する一対の底面板部を有しており、
   前記一対の支持駒の夫々は、前記インナーコラムの下側外周面に係合して支持する係合支持面と、該係合支持面に連接して前記対向側板部に係合する係合側面と、該係合側面に連接して前記底面板部に係合する係合底面と、該係合底面と前記係合支持面との間を結ぶ内側面とを有し、前記一対の支持駒の内側面が所定距離を隔てて対向配置されていることを特徴とする位置調整式ステアリング装置。
2. ステアリングシャフトを回転自在に支持すると共に、伸縮可能なインナーコラム及びアウターコラムを有するステアリングコラムと、該ステアリングコラムを位置調整可能に支持する車体側ブラケットとを備えた位置調整式ステアリング装置であって、
   前記アウターコラムの前記車体側ブラケットに対向する内部に、前記インナーコラムを支持し且つ締付用ボルトを挿通する挿通孔を形成した左右一対の支持駒を配設し、
   前記アウターコラムは、前記車体側ブラケットに対向する縦断面形状が、半円筒部と、該半円筒部の両端に連接する対向側板部及び該対向側板部の自由端から内方に延長する一対の底面板部を少なくとも有する膨出部とで構成され、前記一対の支持駒の夫々は、前記半円筒部に内接するインナーコラムの下側外周面に係合して支持する係合支持面と、該係合支持面に連接して前記対向側板部に係合する係合側面と、該係合側面に連接して前記底面板部に係合する係合底面と、該係合底面と前記係合支持面との間を結ぶ内側面とを有し、前記係合側面と前記内側面との間に前記テレスコ調整用長孔が穿設された構成を有し、前記一対の支持駒の内側面が所定距離を隔てて対向配置されていることを特徴とする位置調整式ステアリング装置。
3. 前記一対の支持駒は、前記アウターコラムの内周面に形成した軸方向位置決め部に係合する係合部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の位置調整式ステアリング装置。
4. 前記一対の支持駒は、アルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム、マグネシウム合金等の金属材料をダイキャスト成型して形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の位置調整式ステアリング装置。
5. 前記一対の支持駒は、合成樹脂材を射出成型して形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の位置調整式ステアリング装置。

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