JP5303425B2 - 回転物の支持装置 - Google Patents

Description

この発明は回転物であるエンジンを支持するテストベンチ等の回転物の支持装置に関する。

エンジンの製造工程においては、組立完了後のエンジンをテストベンチへ搬送してテストベンチ（性能試験用架台装置）に支持し、動力特性など各種性能試験が実行される。この場合に、エンジンをテストベンチに持するに際してはジャッキやシムを用いてエンジンのマウント位置を調整している（特許文献１参照）。

特開平８−８２５７７号公報

しかしながら、マウント位置をシムにより調整するのではテストベンチに回転物をセットするのに時間がかかる。一方、ジャッキによりマウント位置を調整するのは容易であるが、テストベンチにジャッキを備える分だけコスト高となる。

そこで本発明は、ジャッキによるマウント位置の調整と大差なく回転物のマウント位置の調整を行うことが可能で、かつジャッキを備える場合よりも安価である回転物の支持装置を提供することを目的とする。

本発明は、孔を有する孔部と軸部とからなるアイボルト状部材を、前記軸部を上にして、直立する支柱の上端から吊し、前記孔に重量物を支持する支持軸を挿通することにより重量物を吊り下げ支持すると共に、前記支持軸と前記孔との間にブッシュを介装し、このブッシュが前記支柱に設けた上下方向の溝部を摺動し得るように構成し、かつ前記アイボルト状部材の吊下げ位置を上下方向に調整可能な吊下げ位置調整機構を備える。

本発明によれば、ジャッキやシムを使うことなく、回転物（例えばエンジン）を望みの位置（例えば搭載角）で取付けることができることから、回転物の支持装置（例えばテストベンチ）へのマウント位置の調整にジャッキを用いる場合より回転物の支持装置のコストを低減できる。また、マウント位置の調整にシムを用いる場合より速やかに回転物を望みの位置（例えば搭載角）で取付けることができる。

第１実施形態のテストベンチの正面図である。 第１実施形態のテストベンチの平面図である。 第１実施形態のテストベンチの左側面図である。 第１実施形態のテストベンチの右側面図である。 図３の一部拡大図である。 脚柱の概略構成図である。 支柱の概略構成図である。 リテーナ鋼板の概略構成図である。 移動ブラケットの概略構成図である。 マウントサポートの概略構成図である。 第１ブッシュの概略構成図である。

以下、図面に基づいてこの発明の実施形態を説明する。

図１〜図４は、マウント点が３つあるエンジン１（回転物）に適用した本発明の一実施形態のテストベンチ１１（回転物の支持装置）の概略構成図である。このうち図１はテストベンチ１１の正面図、図２はテストベンチ１１の平面図、図３はテストベンチ１１の左側面図、図４はテストベンチ１１の右側面図、図５は図３の一部拡大図である。なお、マウント点が３つであるエンジン１に限られるものでなく、マウント点が４つあるエンジン１に対しても本発明を適用することができる。

テストベンチ１１は、架台１２と、この架台１２上に固定されエンジン１を支持する３つの支持装置２１ａ、２１ｂ及び１０１を主体に構成される。すなわち、架台１２には、図３に示したようにエンジン１のリア側（図１において左側）の外側に２つのリア側支持装置２１ａ、２１ｂが、また図４に示したようにエンジン１のフロント側（図１において右側）の前側に１つのフロント側支持装置１０１がそれぞれ固定され、２つのリア側支持装置２１ａ、２１ｂでエンジン１のリア側が、１つのフロント側支持装置１０１でエンジン１のフロント側がそれぞれ支持される。

架台１２は、図２に示したように縦方向に並べた４本の溝形鋼１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄの上に４本の等辺山形鋼１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄを左右方向に差し渡して溶接することにより、全体として矩形の枠体に形成される。

架台１２には、図２に示したように４つの固定用基準穴１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄが設けられており、テストベンチ１１上に設置されている基準ピン４箇所に締結ボルト１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄによって固定される。

本実施形態では、テストベンチ１１の床面からエンジン出力軸２の軸心Ｃまでの高さ対応として、エンジン１のフロント側、リア側に各エクステンション１１１ａ、１１１ｂを用意して軸心Ｃまでの高さを調整している。２つのエクステンション１１１ａ、１１１ｂの高さはほぼ同じで、架台１２上に取付けて使用する。エクステンション１１１ａ、１１１ｂを用意しておくことで、テストベンチ１１に汎用性を持たせることができる。

上記２つの各エクステンション１１１ａ、１１１ｂは同じ構成である。図３、図４に示したように各エクステンション１１１ａ、１１１ｂは直立する２つの柱部１１２ａ、１１２ｂと、２つの柱部１１２ａ、１１２ｂを連結する水平な連結部１１３ａ、１１３ｂとからなり、各柱部１１２ａ、１１２ｂの上下端に鋼板（平板）１１４ａ、１１４ｂ、１１５ａ、１１１５ｂを溶接する。上下端鋼板１１４ａ、１１４ｂ、１１５ａ、１１５ｂには６個のボルト取付孔を鋼板毎に設ける。一方、架台１２の等辺山形鋼１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄにもボルト取付孔１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄを所定の間隔でエンジン１の前後方向（図２で左右方向）に複数個設けている（図２参照）。このため、下端鋼板１１５ａ、１１５ｂのボルト取付孔と、等辺山形鋼１４のボルト取付孔１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄとを合わせて両孔にボルトを挿通しナットを締め付けることで２つのエクステンション１１１ａ、１１１ｂを架台１２に固定することができる。等辺山形鋼１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄにエンジン１の前後方向に連なる３個以上のボルト取付孔１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄを設けているのは、エンジン１の前後方向長さの違いに対応させるためである。

次に、リア側支持装置２１ａ、２１ｂについて説明する。２つのリア側支持装置２１ａ、２１ｂの取扱いを容易にするため、リア側支持装置２１ａ、２１ｂを、下部の脚柱３１ａ、３１ｂと、上部の支持台４１ａ、４１ｂとに分割して構成する。上下方向（鉛直方向）にスライド（移動）し得る支持台４１ａ、４１ｂは、支柱５１ａ、５１ｂ、リテーナ鋼板６１ａ、６１ｂ、移動ブラケット７１ａ、７１ｂ（アイボルト状部材）、マウントサポート８１ａ、８１ｂ、第１ブッシュ９１ａ、９１ｂからなる。一対設けられる各部品（各脚柱３１ａ、３１ｂ、各支柱５１ａ、５１ｂ、各リテーナ鋼板６１ａ、６１ｂ、各移動ブラケット７１ａ、７１ｂ、各マウントサポート８１ａ、８１ｂ、各第１ブッシュ９１ａ、９１ｂ）の構成は同じである。

以下、一方の脚柱３１ｂ、一方の支持台４１ｂを構成する支柱５１ｂ、リテーナ鋼板６１ｂ、移動ブラケット７１ｂ、マウントサポート８１ｂ、第１ブッシュ９１ｂを図６〜図１１の部品図を参照して説明する。

図６（Ａ）は脚柱３１ｂの正面図、図６（Ｂ）は脚柱３１ｂの右側面図、図６（Ｃ）は脚柱３１ｂの平面図、図６（Ｄ）は脚柱３１ｂの下面図である。脚柱３１ｂは寸法の異なる２種類の溝形鋼３２ｂ、３３ｂ、上下端の鋼板（平板）３４ｂ、３５ｂ、三角形状の２つの鋼板（平板）３６ｂ、３７ｂ、鋼板（平板）３８ｂからなる。

図６（Ａ）に示したように、寸法の異なる２種類の溝形鋼３２ｂ、３３ｂを直立させると共に、上下方向（鉛直方向）にずらせて溶接すると共に、上端と下端に鋼板３４ｂ、３５ｂを溶接する。さらに、溝形鋼３３ｂと下端鋼板３５ｂとに２つの三角形状鋼板３６ｂをステイとして上下方向に、また溝形鋼３２ｂと上端鋼板３４ｂとに１つの三角状鋼板３７ｂをステイとして上下方向に溶接する。２つの三角形状鋼板３６ｂの間を水平鋼板３８ｂで連結する。図６（Ａ）において溝形鋼３２ｂの左端にも鋼板（平板）を溶接する。

上端鋼板３４ｂにはエンジン１の前後方向（図６（Ｃ）で左右方向）に８個の長い長孔３９ｂを、下端鋼板３５ｂにエンジン１の左右方向（図６（Ｄ）で上下方向）に３個の長い長孔４０ｂを設ける。下端鋼板３５ｂの長孔４０ｂと、第２のエクステンション１１１ｂの上端鋼板１１４ｂのボルト取付孔とを合わせてボルトを挿通しナットを締め付けることで、脚柱３１ｂをエクステンション１１１ｂに固定することができる。長孔４０ｂとしているのは、エンジン１寸法の前後方向や左右方向のバラツキに対してエンジン１の前後方向や左右方向に微調整するためである。

図７（Ａ）は支柱５１ｂの正面図、図７（Ｂ）は支柱５１ｂの右側面図、図７（Ｃ）は支柱５１ｂの左側面図、図７（Ｄ）は支柱５１ｂの下面図である。支柱５１ｂは、溝形鋼５２ｂ、鋼板（平板）５３ｂ、下端の鋼板（平板）５４ｂ、三角形状鋼板５５ｂからなる。

直立する溝形鋼５２ｂの開口端に、溝形鋼５２ｂの上端から所定長さを有する鋼板５３ｂを溶接することにより、角筒状の柱を支柱５１ｂの上端部に構成する。この状態では角筒状の柱の上端は開口している。そして、支柱５１ｂの上端部で溝形鋼５２ｂと鋼板５３ｂとをエンジン１の左右方向（図７（Ａ）で左右方向）に貫通し、かつ上下方向（鉛直方向）に長い小判状溝部５６ｂ（上下方向の溝部）を穿設する。溝形鋼５２ｂの上端部にはエンジン１の前後方向（図７（Ａ）で紙面を貫く方向）に貫通するボルト取付孔５７ｂを穿設する。

溝形鋼５２ｂの下端には鋼板５４ｂを、また溝形鋼５２ｂと下端鋼板５４ｂとに１つの三角形状鋼板５５ｂをステイとして上下方向に溶接する。下端鋼板５４ｂにはボルト取付孔５８ｂを四隅に設ける。この四隅のボルト取付孔５８ｂと、脚柱３１ｂの上端鋼板３４ｂの長孔３９ｂとを合わせてボルトを挿通しナットを締め付けることで支柱５１ｂを脚柱３１ｂに固定することができる。

図８（Ａ）はリテーナ鋼板６１ｂの縦断面図、図８（Ｂ）はリテーナ鋼板６１ｂの側面図である。リテーナ鋼板６１ｂは、支柱５１ｂの上端に固定するため断面がコ字状に形成されている。リテーナ鋼板６１ｂは、移動ブラケット７１ｂを吊り下げ支持するためのもので、移動ブラケット７１ｂの軸部７４ｂを挿通させるための通し孔６２ｂをリテーナ鋼板６１ｂの中央に穿設する。図８（Ａ）において左右の縦壁にはリテーナ鋼板６１ｂを支柱５１ｂに固定するためのボルト取付孔６３ｂを穿設する。ボルト取付孔６３ｂは、リテーナ鋼板６１ｂを支柱５１ｂの上端に被せたとき、孔位置が支柱５１ｂのボルト取付孔５７ｂと一致するようにしてあり、支柱５１ｂのボルト取付孔５７ｂと、リテーナ鋼板６１ｂのボルト取付孔６３ｂとにボルトを挿通しナットを締め付けることにより、リテーナ鋼板６１ｂを支柱５１ｂに固定することができる。

図９（Ａ）は移動ブラケット７１ｂの正面図、図９（Ｂ）は移動ブラケット７１ｂの右側面図である。移動ブラケット７１ｂは孔７３ｂを有する下方の孔部７２ｂと、上方の軸部７４ｂとからなり、全体としてアイボルト状に形成されている。

移動ブラケット７１ｂは、マウントサポート８１ｂの支持軸８４ｂを吊り下げ支持するためのものである。すなわち、移動ブラケット７１ｂの軸部７４ｂを上記リテーナ鋼板６１ｂの通し孔６２ｂに下方より上方に向けて挿通することにより、移動ブラケット７１ｂをリテーナ鋼板６１ｂから吊り下げることができ、移動ブラケット７１ｂの孔７３ｂにマウントサポート８１ｂの支持軸８４ｂを挿通することにより、マウントサポート８１ｂの支持軸８４ｂを移動ブラケット７１ｂにより吊り下げ支持することができる。

また、上記リテーナ鋼板６１ｂに対する移動ブラケット７１ｂの吊り下げ位置を上下方向（鉛直方向）に調整し得るようにするため、軸部７４ｂに雄ねじ部７５ｂを形成し、この雄ねじ部７５ｂに上端からワッシャ７６ｂを介してダブルナット７７ｂ、７８ｂをねじ込むことにより、移動ブラケット７１ｂに作用する荷重をダブルナット７７ｂ、７８ｂで受けるようにする。上記の孔７３ｂは、マウントサポート８１ｂの支持軸８４ｂを挿通させるための孔で、孔部７２ｂの外周は４箇所で面取りをしている。このようにして、雄ねじ部７５ｂに対するダブルナット７７ｂ、７８ｂの上下方向位置を調整することで、マウントサポート８１ｂの支持軸８４ｂを上下方向に調整することができるようになっている。

この場合、リテーナ鋼板６１ｂから移動ブラケット７１ｂを吊り下げるだけだとマウントサポート８１ｂの支持軸８４ｂが振り子のように振れてしまうので、支持軸８４ｂと、支持軸８３ｂを支持する孔７３ｂとの間に第１ブッシュ９１ｂを挿入し、さらにこの第１ブッシュ９１ｂが上記支柱５１ｂに設けている小判状溝部５６ｂを上下方向に摺動し得るように第１ブッシュ９１ｂの外径寸法と小判状溝部５６ｂの寸法とを設定する。これによって、移動ブラケット７１ｂをリテーナ鋼板６１ｂから吊り下げていても振り子のように振れないようにすることができる。

図１０（Ａ）はマウントサポート８１ｂの正面図、図１０（Ｂ）はマウントサポート８１ｂの側面図である。マウントサポート８１ｂは、ほぼ正方形状のマウンティング鋼板（平板）８２ｂと、このマウンティング鋼板８２ｂを支持する支持軸８４ｂとからなり、マウンティング鋼板８２ｂに対して支持軸８４ｂが垂直となるように支持軸８４ｂをマウンティング鋼板８２ｂに溶接している。

マウンティング鋼板８２ｂには、エンジン１の機種が異なっても１つのマウンティング鋼板８２ｂで対応できるように、複数のボルト取付孔８３ｂを穿設している。取付孔８３ｂはエンジンマウントを取り付けるためのものである。なお、将来新しい仕様のエンジンが出現した場合においてその新しい仕様のエンジン用のボルト取付孔がないときには、現在あるマウンティング鋼板８２ｂに新しい仕様のエンジンに対応させるため新たなボルト取付孔を追加するか、現在のマウントサポート８１ｂを新しい仕様のエンジンに対応させた新しいマウントサポートに交換するかすればよい。

上記の支持軸８４ｂには、根元側（マウンティング鋼板８２ｂに近づく側）に第１ブッシュ支持部８５ｂを形成し、第１ブッシュ９１ｂをこの第１ブッシュ支持部８５ｂに嵌合する。そして、図５に示したように、第１ブッシュ９１ｂをこの第１ブッシュ支持部８５ｂに嵌合させた状態で支持軸８４ｂを支柱５１ｂの小判状溝部５６ｂと、移動ブラケット７１ｂの孔７３ｂとを挿通させ、第１ブッシュ９１ｂが支柱５１ｂの小判状溝部５６ｂを上下方向に摺動し得るように組付ける。

さらに、支持軸８４ｂが第１ブッシュ９１ｂ内で回動し得るように、第１ブッシュ支持部８５ｂと第１ブッシュ９１ｂとの間に、図１０（Ｂ）に示したように、第２ブッシュ８６ｂを圧入嵌合する。この第２ブッシュ８６ｂは砲金から円筒状に形成する。第２ブッシュ８６ｂは無給油ブッシュとして働く。

また、支持軸８４ｂを支柱５１ｂに固定するため、支持軸８４ｂの先端部に雄ねじ部８７ｂを形成する。図５に示したようにこの雄ねじ部８７ｂに先端からワッシャ８８ｂを介してダブルナット８９ｂ、９０ｂをねじ込むことにより支持軸８４ｂを支柱５１ｂに固定することができる。

図１１は第１ブッシュ９１ｂの縦断面図である。筒状の第１ブッシュ９１ｂは、マウントサポート８１ｂの支持軸８４ｂと、移動ブラケット７１ｂの孔７３ｂとの間にあって、支持軸８４ｂを、支柱５１ｂの小判状溝部５６ｂに沿って上下方向に摺動させるためのものである。なお、第１ブッシュ９１ｂには図１１において左端にフランジ部９２ｂを設けており、図５に示したように支持軸８４ｂを支柱５１ｂに固定する際には、このフランジ部９２ｂをダブルナット８９ｂ、９０ｂで締付けることにより、第１ブッシュ９１ｂも含めて支柱５１ｂに固定するようにしている。

ここで、上記のリテーナ鋼板６１ｂ、移動ブラケット７１ｂ、マウントサポート８１ｂ、第１ブッシュ９１ｂの全てを支柱５１ｂに組付ける方法をまとめて説明すると、リテーナ鋼板６１ｂの通し孔６２ｂに下方より上方に向けて移動ブラケット７１ｂの軸部７４ｂを挿通し、軸部７４ｂに形成している雄ねじ部７５ｂのほぼ中央位置までワッシャ７６ｂを介してダブルナット７７ｂ、７８ｂをねじ込み（図９参照）、移動ブラケット７１ｂがリテーナ鋼板６１ｂから吊り下げられるようにする。ただし、この段階では仮止めであるので、雄ねじ部７５ｂに対するダブルナット７７ｂ、７８ｂの上下方向位置は適当でよい。なお、ダブルナット７７ｂ、７８ｂは、ナットの緩みを防止するためのものである。

リテーナ鋼板６１ｂにより吊り下げた移動ブラケット７１ｂを、支柱５１ｂの上端部に形成している角筒状の柱内に挿入し、リテーナ鋼板６１ｂを角筒状の支柱上端に設置する。この状態でリテーナ鋼板６１ｂのボルト取付孔６３ｂと、支柱５１ｂのボルト取付孔５７ｂとが一致するので、両取付孔６３ｂ、５７ｂにボルトを挿通しナットを締め付けることでリテーナ鋼板６１ｂを支柱５１ｂの上端に固定する。

このとき、支柱５１ｂの小判状溝部５６ｂから中を覗くと、移動ブラケット７１ｂの孔部７２ｂが吊り下げられているので、第１ブッシュ９１ｂを小判溝部５６ｂ及び移動ブラケット７１ｂの孔７３ｂを挿通させる。この状態では、第１ブッシュ９１ｂは小判状溝部５６ｂを上下方向に摺動可能である。ただし、下方への移動はダブルナット７７ｂ、７８ｂの上下方向位置によって規制されている。

次に、この状態の第１ブッシュ９１ｂに、第２ブッシュ８６ｂを圧入済みのマウントサポート８１ｂの支持軸８４ｂを挿通して支持軸８４ｂに形成してある雄ねじ部８７ｂを突出させた後、この雄ねじ部８７ｂのほぼ中央位置までワッシャ８８ｂを介して、ダブルナット８９ｂ、９０ｂをねじ込む（図１０（Ｂ）参照）。この段階では仮の支持でよいので、雄ねじ部８７ｂに対するダブルナット８９ｂ、９０ｂの左右方向位置は適当でよい。

これで、リテーナ鋼板６１ｂ、移動ブラケット７１ｂ、マウントサポート８１ｂ、第１ブッシュ９１ｂの支柱５１ｂへの組付けが全て完了する。同様にして、リテーナ鋼板６１ａ、移動ブラケット７１ａ、マウントサポート８１ａ、第１ブッシュ９１ａの支柱５１ａへの組付けを全て完了させる。そして、図３に示したようにリテーナ鋼板６１ａ、６１ｂ、移動ブラケット７１ａ、７１ｂ、マウントサポート８１ａ、８１ｂ、第１ブッシュ９１ａ、９１ｂを組付けた支柱５１ａ、５１ｂ（つまり支持台４１ａ、４１ｂ）を脚柱３１ａ、３１ｂの上に取付け、前述のように、支柱５１ａ、５１ｂの下端鋼板５４ａ、５４ｂのボルト取付孔５８ａ、５８ｂと、脚柱３１ａ、３１ｂの上端鋼板３４ａ、３４ｂの長孔３９ａ、３９ｂとを合わせてボルトを挿通しナットを締め付けることで支持台４１ａ、４１ｂを脚柱３１ａ、３１ｂに固定する。脚柱３１ａ、３１ｂは、前述のようにエクステンション１１１ｂに固定し、エクステンション１１１ｂは架台１２に固定する。

エンジン１には、図３においてエンジン１の側方へ直立する２つの角軸部４ａ、４ｂ（エンジン側部材）を備える。図３には角軸部４ａ、４ｂを直接的にマウンティング鋼板８２ａ、８２ｂに取り付ける場合を示しているが、実際には角軸部４ａ、４ｂは、エンジン側を側方から支持する角軸部状のエンジンマウント（ラバークッションを備える）（図示しない）を介してマウンティング鋼板８２ａ、８２ｂに取り付けられる。図示しないエンジンマウントには、マウンティング鋼板８２ａ、８２ｂとボルトにより締結するための穴を形成している。

図示しないエンジンマウントは、本来エンジン側部材であり、エンジン１の仕様毎に異なっている。この場合、テストベンチ１１に支持したいエンジン１の仕様は予め分かっているので、テストベンチ１１に支持したいエンジンのエンジンマウントと同じエンジンマウントを用意し、この用意したエンジンマウントをマウンティング鋼板８２ａ、８２ｂにボルトによって締結する。

一方、フロント側支持装置１０１は、従来と同じリジット式である。図４に示したように、フロント側支持装置１０１は、左右２つの柱部１０２ａ、１０２ｂと、２つの柱部１０２ａ、１０２ｂを連結する連結部１０３とからなり、各柱部１０２ａ、１０２ｂの下端に鋼板（平板）１０４ａ、１０４ｂを溶接する。下端鋼板１０４ａ、１０４ｂには６個のボルト取付孔を鋼板毎に設ける。下端鋼板１０４ａ、１０４ｂのボルト取付孔と、第１のエクステンション１１１ａの上端鋼板１１４ａのボルト取付孔とを合わせてボルトを挿通しナットを締め付けることでフロント側支持装置１０１をフロント側のエクステンション１１１ａに固定することができる。

連結部１０３の中央上端位置には、図１、図４に示したように基板１０５を取付ける。この基板１０５上にエンジンマウント７を取付ける。エンジンマウント７は図１、図４に示したようにエンジン側のブラケット５に締結しておく。

図１、図３、図４ではエンジン出力軸２の軸心Ｃが水平となるように記載しているが、実際にはエンジン１はゼロでない所定の搭載角（車両への搭載状態における、エンジン出力軸２の軸心と前後方向の水平線とのなす角）をもって車体に支持される。エンジン１を車体に支持するときの搭載角の目標値を目標搭載角とすれば、エンジン１をテストベンチ１１に支持するときにも、エンジン１の実際の搭載角が目標搭載角と一致するようにエンジン１をテストベンチ１１に取付ける。なお、フロント側支持装置１０１については、目標搭載角に対応する傾斜角を基板１０５に与えておく。

エンジン１のテストベンチ１１への取付けが完了した状態では、エンジン１のリア側は支持軸８４ａ、８４ｂを介して２つの移動ブラケット７１ａ、７１ｂにより吊り下げ支持され、かつエンジン１のリア側は、２つのリア側支持装置２１ａ、２１ｂによって引っ張り固定されている（支持軸８４ａ、８４ｂに対して軸方向の引っ張り力が加わるようにダブルナット８９ａ、８９ｂ、９０ａ、９０ｂを締め込んである）。これによって、移動ブラケット７１ａ、７１ｂが仮に破断することがあったとしても、エンジン１のリア側は支持軸８４ａ、８４ｂ、第１ブッシュ９１ａ、９１ｂ、支柱５１ａ、５１ｂで支持されるため、エンジン１が床に落下することはない。いま、仮にエンジン１の重量が１２００ｋｇ程度あり、フロント側支持装置１０１と、リア側支持装置２１ａ、２１ｂとでエンジン１の重量の半分である６００ｋｇずつを負担するものとすると、各リア側支持装置２１ａ、２１ｂの移動ブラケット７１ａ、７１ｂにはそれぞれ鉛直下方に３００ｋｇの荷重が作用することとなる。この荷重が移動ブラケット７１ａ、７１ｂの引っ張り荷重として繰り返し作用しても耐えられるように移動ブラケット７１ａ、７１ｂを設計しているのであるが、万が一のことを考え、リア側支持装置２１ａ、２１ｂによってエンジン１のリア側を引っ張り固定するようにしたものである。

次に、このように構成されたテストベンチ１１へのエンジン１の取付方法を説明する。エンジン１の製造工程において、組立完了後のエンジン１は、動力特性など各種性能試験を実施するためクレーン等によって搬送され、テストベンチ１１の架台１２上に３つの支持装置２１ａ、２１ｂ、１０１を介して支持される。すなわち、エンジン１のフロント側においてエンジン側のブラケット５、エンジンマウント７、基板１０５を締結させると共に、エンジン１のリア側において図示しないエンジンマウントとマウンティング鋼板８２ａ、８２ｂとを締結することにより、エンジン１のテストベンチ１１への取付けが完了する。

この状態で、テストベンチ１１へのエンジン１の実際の搭載角が目標搭載角と一致していなけば、上下方向にスライド可能な支持台４１ａ、４１ｂを用いてマウントサポート８１ａ、８１ｂの支持軸８４ａ、８４ｂの上下方向高さを調整することにより、テストベンチ１１へのエンジン１の実際の搭載角が目標搭載角と一致するようにする。例えば、移動ブラケット７１ａ、７１ｂの雄ねじ部７５ａ、７５ｂにねじ込んでいるダブルナット７７ａ、７７ｂ、７８ａ、７８ｂの位置を図５において雄ねじ部７５ａ、７５ｂに対し相対的に下方に移動させることで、移動ブラケット７１ａ、７１ｂがリテーナ鋼板６１ａ、６１ｂに対して相対的に上方に移動する。これによって、エンジン１のリア側が持ち上がる。この逆に、移動ブラケット７１ａ、７１ｂの雄ねじ部７５ａ、７５ｂにねじ込んでいるダブルナット７７ａ、７７ｂ、７８ａ、７８ｂの位置を図５において雄ねじ部７５ａ、７５ｂに対し相対的に上方に移動させることで、移動ブラケット７１ａ、７１ｂがリテーナ鋼板６１ａ、６１ｂに対して相対的に下方に移動する。これによって、エンジン１のリア側が低下する。このように、雄ねじ部７５ａ、７５ｂに対するダブルナット７７ａ、７７ｂ、７８ａ、７８ｂの上下方向位置を調整することによって、テストベンチ１１へのエンジン１の実際の搭載角が目標搭載角と一致するようにする。

この場合、シリンダの軸心Ｄが鉛直方向と一致していれば、エンジン１を出力軸２の回りに回転させることは必要ないので、ダブルナット８９ａ、８９ｂ、９０ａ、９０ｂを支持軸８４ａ、８４ｂに形成している雄ねじ部８７ａ、８７ｂにねじ込んで支持軸８４ａ、８４ｂをブッシュ９１ａ、９１ｂと共に支柱５１ａ、５１ｂに引っ張り固定する。一方、マウントサポート８１ａ、８１ｂの支持軸８４ａ、８４ｂは第１ブッシュ９１ａ、９１ｂに対して回動可能に支持されているので、シリンダの軸心Ｄが鉛直方向と一致しておらず多少傾いているときには、シリンダの軸心Ｄが鉛直方向と一致するようにエンジン１を出力軸２の回りに回動することで、シリンダの軸心Ｄが鉛直方向と一致するようにする。

このようにして、テストベンチ１１へのエンジン１の搭載角の調整と出力軸２まわりの回転の調整とが終了したあとには、ダブルナット８９ａ、８９ｂ、９０ａ、９０ｂを、支持軸８４ａ、８４ｂに形成している雄ねじ部８７ａ、８７ｂにねじ込んで支持軸８４ａ、４ｂをブッシュ９１ａ、９１ｂと共に支柱５１ａ、５１ｂに引っ張り固定する。これによって、エンジン１のテストベンチ１１への取付けが完了する。

図３、図４において下方に示したハッチング部分は、電動運搬車のフォーク１２２（図２参照）を刺す位置を示しており、本実施形態のテストベンチ１１は、エンジン１を取り付けた状態でも電動運搬車により搬送可能である。このため、動力計から離れた場所においてエンジン１をテストベンチ１１に取付けたとしても、電動運搬車によりエンジン１を取付けたテストベンチ１１を動力計のあるところに搬送することができる。そして、動力特性を測定する場合、テストベンチ１１上のエンジン出力軸２に動力計のシャフトを同軸上に連結し、エンジン１を稼働しつつその動力特性を動力計で測定する。

一台目のエンジン１について動力特性の測定を終了すると、ダブルナット８９ａ、８９ｂ、９０ａ、９０ｂを緩めて、支持軸８４ａ、８４ｂが移動ブラケット７１ａ、７１ｂに吊り下げられた状態に戻す。この状態でエンジン１をクレーンで吊り上げ、エンジンフロント側でエンジン１側のブラケット５をエンジンマウント７より取り外すと共に、エンジンリア側でエンジン側部材（４ａ、４ｂ）を図示しないエンジンマウントより取り外すことで、エンジン１をテストベンチ１１から取り外す。このようにしてテストベンチ１１から外したエンジン１は車体に搭載する。

この場合、１台目のエンジンで、マウントサポート８１ａ、８１ｂの支持軸８４ａ、８４ｂの高さ位置の調整（つまりテストベンチ１１の調整）が終了しているので、同じエンジン機種であれば、２台目以降のエンジン１に対しては、マウントサポート８１ａ、８１ｂの支持軸８４ａ、８４ｂの高さ位置の調整を殆ど行うことなく、テストベンチ１１への取付を行うことができる。

このように、本実施形態によれば、孔７３ａ、７３ｂを有する孔部７２ａ、７２ｂと軸部７４ａ、７４ｂとからなる移動ブラケット７１ａ、７１ｂ（アイボルト状部材）を、軸部７４ａ、７４ｂを上にして、直立する支柱５１ｂの上端から吊し、孔７３ａ、７３ｂにエンジン１（回転物）を支持する支持軸８４ａ、８４ｂを挿通することによりエンジン１を吊り下げ支持すると共に、支持軸８４ａ、８４ｂと孔７３ａ、７３ｂとの間に第１ブッシュ９１ａ、９１ｂ（ブッシュ）を介装し、この第１ブッシュ９１ａ、９１ｂが支柱５１ａ、５１ｂに設けた上下方向に長い小判状溝部５６ａ、５６ｂ（上下方向の溝部）を摺動し得るように構成し、かつ移動ブラケット７１ａ、７１ｂの吊下げ位置を上下方向に調整可能な吊下げ位置調整機構（７５ａ、７５ｂ、７７ａ、７７ｂ、７８ａ、７８ｂ）を備えるので、ジャッキやシムを使うことなく、テストベンチ１１（回転物の支持装置）に対してエンジン１を望みの搭載角（目標搭載角）で取付けることができることから、エンジン１のマウント位置の調整にジャッキを用いる場合よりテストベンチ１１のコストを低減できる。また、エンジン１のマウント位置の調整にシムを用いる場合より速やかにエンジン１を望みの搭載角で取付けることができる。

本実施形態によれば、吊下げ位置調整機構は、軸部７４ａ、７４ｂに設ける雄ねじ部７５ａ、７５ｂと、この雄ねじ部７５ａ、７５ｂに螺合するダブルナット７７ａ、７７ｂ、７８ａ、７８ｂとからなるので、簡易な部品構成でエンジン１のマウント位置を調整できる。

本実施形態によれば、支持軸８４ａ、８４ｂと第１ブッシュ９１ａ、９１ｂとの間に第２ブッシュ８６ａ、８６ｂ（無給油ブッシュ）を介装するので、シリンダ軸の軸心Ｄが上下方向（鉛直方向）から外れていても、シリンダ軸の軸心Ｄを上下方向と一致させることができる。

本実施形態によれば、回転物はエンジン１であるので、クレーンで扱うような回転物であっても、エンジン１のマウント位置を調整できる。

本実施形態によれば、支持軸８４ａ、８４ｂをエンジン１を支持する図示しないエンジンマウントに連結し、着脱可能な構成にしてあるので、仕様が異なるエンジンマウントが設定されてもマウンティング鋼板８２ａ、８２ｂの仕様変更で対応できる。

本実施形態によれば、支持軸８４ａ、８４ｂの先端部に雄ねじ部８７ａ、８７ｂを形成し、この雄ねじ部８７ａ、８７ｂにダブルナット８９ａ、８９ｂ、９０ａ、９０ｂをねじ込むことにより支持軸８４ａ、８４ｂを支柱５１ａ、５１ｂに引っ張り固定するので、移動ブラケット７１ａ、７１ｂ（アイボルト状部材）が仮に破断することがあっても、エンジン１が支柱５１ａ、５１ｂから外れることを避けることができる。

実施形態では、回転物がエンジン１（内燃機関）である場合で説明したが、これに限られるものでない。例えば、エンジンと類似の回転機械に対しても本発明の適用がある。

実施形態では、リア側支持装置２１ａ、２１ｂを脚柱３１ａ、３１ｂと支持台４１ａ、４１ｂとに分割する場合で説明したが、脚柱と支持台とを一体で構成してもかまわない。

１ エンジン（回転物）
３ａ、３ｂ 角軸部（エンジン側部材）
７ エンジンマウント
１１ テストベンチ（回転物の支持装置）
２１ａ、２１ｂ リア側支持装置
５６ａ、５６ｂ 小判状溝部（上下方向の溝部）
６１ａ、６１ｂ 上端鋼板
７１ａ、７１ｂ 移動ブラケット（アイボルト状部材）
７３ａ、７３ｂ 孔
７５ａ、７５ｂ 雄ねじ部
７７ａ、７７ｂ、７８ａ、７８ｂ ダブルナット
８１ａ、８１ｂ マウントサポート
８４ａ、８４ｂ 支持軸
８６ａ、８６ｂ 第２ブッシュ（無給油ブッシュ）
８７ａ、８７ｂ 雄ねじ部
８９ａ、８９ｂ、９０ａ、９０ｂ ダブルナット
９１ａ、９１ｂ 第１ブッシュ（ブッシュ）
１０１ フロント側支持装置

Claims (6)

1. 孔を有する孔部と軸部とからなるアイボルト状部材を、前記軸部を上にして、直立する支柱の上端から吊し、前記孔に回転物を支持する支持軸を挿通することにより回転物を吊り下げ支持すると共に、
   前記支持軸と前記孔との間にブッシュを介装し、このブッシュが前記支柱に設けた上下方向の溝部を摺動し得るように構成し、
   かつ前記アイボルト状部材の吊下げ位置を上下方向に調整可能な吊下げ位置調整機構を備えることを特徴とする回転物の支持装置。
2. 前記吊下げ位置調整機構は、前記軸部に設ける雄ねじ部と、この雄ねじ部に螺合するダブルナットからなることを特徴とする請求項１に記載の回転物の支持装置。
3. 前記支持軸と前記ブッシュとの間に無給油ブッシュを介装することを特徴とする請求項１または２に記載の回転物の支持装置。
4. 前記回転物はエンジンであることを特徴とする請求項１から第３までのいずれか一に記載の回転物の支持装置。
5. 前記支持軸をエンジンを支持するエンジンマウントに連結し、
   このエンジンマウントの嵌合孔をエンジン側部材が着脱可能に構成することを特徴とする請求項４に記載の回転物の支持装置。
6. 前記支持軸の先端部に雄ねじ部を形成し、
   この雄ねじ部にダブルナットをねじ込むことにより前記支持軸を前記支柱に引っ張り固定することを特徴とする請求項４または第５に記載の回転物の支持装置。

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