CN110052759A - 一种汽车右前轮罩植钉罩板总成定位焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车右前轮罩植钉罩板总成定位焊接工装，包括焊接支撑平台和至少一组沿罩板总成的长度方向设置在所述焊接支撑平台上方的支撑夹持机构，若干所述支撑夹持机构各自分别包含固定支撑机构和活动夹持机构，所述固定支撑机构支撑罩板总成，所述活动夹持机构的活动端位于罩板总成的上方，且各组的所述活动夹持机构的活动端夹紧或偏离对应的固定支撑机构上的罩板总成；所述固定支撑机构支撑在罩板总成的各贴合面M的内侧面，所述活动夹持机构的活动端对应压覆在各贴合面M的外侧面上，能够准确的定位和装夹罩板总成，保证高质量的植钉焊接。
Description
技术领域
本发明属于汽车壳体件焊接领域，特别涉及一种汽车右前轮罩植钉罩板总成定位焊接工装。
背景技术
随着社会的发展科技的进步，各行各业迎来了飞速的发展，比如制造行业，制造行业是设备行业的基础，需要制造出精度高，稳定性强的零件，才能保证整个设备的平稳可靠；但是在加工零件的过程中采用最多的就是工装夹具，在汽车制造行业中，焊接工序是必不可少的，汽车前轮罩板总成是用于前地板与前轮胎之间的间隙零件，四周为搭接面，零件精度要较高，形状的要求较高，在焊接的过程中要求比较严格。
如附图1所示，为本发明的专用焊接工装对应的汽车前轮罩板总成，图中点P为各植钉焊接处或者螺母焊接处，图中包含若干贴合面M，其中：M1为轮速传感器安装面，也是与车体悬架的安装面；M2为罩板总成与车体悬置加强板总成贴合面；M3为罩板总成与膨胀箱的贴合面；M4为罩板总成与ECU安装支架的贴合面，在焊接中，要求各安装面不能发生变形，而且还要保证各植钉的焊接稳定性以及植钉的焊接位置精准，对焊接的要求很高，但目前，车厂的焊接方式仅是通过简单的支架将罩板总成支撑和固定，在焊接过程中，罩板总成容易松动，导致植钉的焊接位置出现偏斜，而且由于各贴合面缺少支撑，焊接时容易变形。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种汽车右前轮罩植钉罩板总成精准定位焊接工装，能够准确的定位和装夹罩板总成，保证高质量的植钉焊接。
技术方案：为实现上述目的，本发明的技术方案如下：
一种汽车右前轮罩植钉罩板总成定位焊接工装，包括焊接支撑平台和至少一组沿罩板总成的长度方向设置在所述焊接支撑平台上方的支撑夹持机构，所述支撑夹持机构支撑且固定罩板总成，所述罩板总成悬架设置于焊机支撑平台的上方；
若干所述支撑夹持机构各自分别包含固定支撑机构和活动夹持机构，且若干所述固定支撑机构设置在焊接支撑平台上，所述固定支撑机构支撑罩板总成，若干所述活动夹持机构相邻固定支撑机构设置，所述活动夹持机构的活动端位于罩板总成的上方，且各组的所述活动夹持机构的活动端夹紧或偏离对应的固定支撑机构上的罩板总成；所述固定支撑机构支撑在罩板总成的各贴合面M的内侧面，所述活动夹持机构的活动端对应压覆在各贴合面M的外侧面上。
进一步的，所述固定支撑机构包括第一固定支撑机构、第二固定支撑机构和第三固定支撑机构，所述活动夹持机构包括第一活动夹持机构、第四活动夹持机构、第二活动夹持机构和第三活动夹持机构，且所述第一活动夹持机构、第四活动夹持机构分别位于第一固定支撑机构的两侧，且分别相对第一固定支撑机构夹持设置，述第二活动夹持机构相对于第二固定支撑机构夹持设置，述第三活动夹持机构相对于第三固定支撑机构夹持设置。
进一步的，所述第一固定支撑机构包括第一固定支板、第一支顶块A、挡料销、第一定位销和第一支顶板块B，所述第一固定支板为竖直设置在焊接支撑平台上的板体结构，所述第一支顶块A、第一支顶块B分别设置在第一固定支板上，且支撑在罩板总成的底壁上，所述第一支顶块A上设置有若干挡料销和至少一个定位销，若干所述挡料销抵接在罩板总成的板体弯折脊线上，所述定位销与罩板总成上的定位孔对应设置。
进一步的，所述第一活动夹持机构包括第一驱动件、第一连杆、第一限位块、第一压料块A和第一压料块B，所述第一连杆的杆体铰接设置在第一固定支板上，所述第一连杆位于铰接处两侧的两端中，其中一端设在第一驱动件的被驱动端上，且另一端上设置有第一压料块B，所述第一压料块A设置在间距第一压料块A的第一连杆的杆体上，所述第一压料块A、第一压料块B分别压覆设置在罩板总成的贴合面M1上，所述第一连杆在罩板总成的宽度方向的平面内上下转动，所述第一限位块设置在第一固定支板，且所述第一限位块位于第一连杆被转动端的一侧，所述第一限位块限位第一连杆的转动幅度。
进一步的，还包括第一压料块C和第一镶套，所述第一压料块C设置在第一连杆的一侧，且所述第一压料块C相邻第一压料块A压覆罩板总成的贴合面M1上，所述第一压料块C的贯通开设有穿孔，所述第一压料块C远离罩板总成的一侧面上与穿孔同轴设置有第一镶套，所述第一镶套为环状套体结构，所述第一镶套对应套设罩板总成上的凸状型面。
进一步的，所述第四活动夹持机构包括第四固定支板、第四驱动件、第四连杆、第四限位块、第四压料块和第四镶套，所述第四固定支板竖直设置在焊接支撑平台上，所述第四固定支板的顶端与第四连杆的杆体铰接设置，所述第四连杆在罩板总成的宽度方向的平面内上下转动，所述第四固定支板上靠近第四连杆的被转动侧设置有第四限位块，所第四限位块限位第四连杆的转动幅度，所述第四连杆的一端连接设置有第四驱动件，且另一端连接设置有若干第四压料块，所述第四压料块压覆在罩板总成的贴合面M2上，所述第四压料块上对应罩板总成的凸状型面开设有穿孔，所述第四压料块远离罩板总成的一侧面上与穿孔同轴设置有第四镶套，所述第四镶套为环状套体结构，所述第四镶套对应套设罩板总成上的凸状型面。
进一步的，所述第二固定支撑机构包括第二固定支板、第二顶支顶块A、第二支顶块B和第二挡料销，所述第二固定支板竖直设置在焊接支撑平台上，所述第二固定支板上设置有第二支顶块A，和第二支顶块B，所述第二支顶块A支顶设置在罩板总成的下方，所述第二支顶块B上设置有至少一个第二挡料销，所述第二挡料销支撑设置在罩板总成的板体弯折脊线下方。
进一步的，所述第二活动夹持机构包括第二连杆、第二限位块、第二压料块A、第二压料块B和第二镶套，所述第二固定支板与第二连杆的杆体铰接设置，所述第二连杆在罩板总成的宽度方向的平面内上下转动，所述第二固定支板上位于第二连杆的被转动端设置有第二限位块，所述第二限位块限位第二连杆的转动幅度，所述第二连杆的一端连接设置有第二驱动件，且另一端连接设置有第二压料块A，所述第二压料块与第二支顶块A对应设置，所述第二压料块A压覆在靠近罩板总成的弯折脊线的一侧，且所述第二压料块A与第一压料块C分别位于弯折脊线的两侧，所述第二压料块A压覆在贴合面M2上；所述第二压料块B设置在第二连杆的铰接端与第二压料块A之间的杆体上，所述第二压料块B压覆在贴合面M2上，且所述第二压料块B靠近第四活动夹持机构设置，所述第二压料块A、第二压料块B上均对应设置有第二镶套。
进一步的，所述第三固定支撑机构包括第三固定支板、第三支顶块、第三挡料销和第三定位销钉，所述第三固定支板竖直设置，所述第三挡料销、第三定位销钉分别通过连接块设置在第三固定支板上，所述第三定位销钉与罩板总成上的定位孔对应设置，所述第三挡料销支撑设置在罩板总成上贴合面M3对立面的弯折脊线上，所述第三支顶块支撑贴合面M4的对立面壁体。
进一步的，所述第三活动夹持机构包括第三驱动件、第三连杆、第三限位块、第三压料块A和第三压料块B，所述第三固定支板与第三连杆的杆体铰接设置，所述第三连杆在罩板总成的宽度方向的平面内上下转动，所述第三固定支板上位于第三连杆的被转动端设置有第三限位块，所述第三限位块限位第三连杆的转动幅度，所述第三连杆的一端连接设置有第三驱动件，且另一端连接设置有第三压料块A，所述第三压料块A压覆在压合面M4上，所述第三压料块A与第三支顶块相对设置，所述第三压料块B压覆设置在贴合面M3上，所述第三压料块B上贯通开设有穿孔，所述第三压料块B远离罩板总成的一侧面上与穿孔同轴设置有第三镶套，所述第三镶套与贴合面M3上的凸状型面对应设置。
有益效果：本发明通过若干组固定支撑机构将罩板总成支撑悬空架设，提供了充足的操作空间，利于螺钉等焊接件的安装和伸入各安装孔内，且同时通过若干组活动夹持机构将罩板总成夹持固定在各固定支撑机构上，并通过活动夹持机构的活动端和固定支撑机构的支撑端均对应罩板总成上几个型面复杂，且植钉密集，容易变形的贴合面区域，通过本发明的各机构的支撑和夹持，能够减少焊接中应力的扩散，减小变形区域，主要的是通过本发明能够稳定的支撑和夹持罩板总成，使其各个需植钉面和安装孔能充分的暴露在操作范围区域内，且只需一次装夹即可，植钉焊接位置精准，解决了现有技术中频繁的拆装和翻转而导致的植钉焊接偏差的问题。
附图说明
附图1为本发明的汽车右前轮的罩板总成的立体结构示意图；
附图2为本发明的焊接工装夹持支撑罩板总成的立体结构示意图；
附图3为本发明的焊接工装夹持支撑罩板总成的俯视图；
附图4为本发明的焊接工装夹持支撑罩板总成的主视图；
附图5为本发明的焊接工装的整体结构的立体示意图；
附图6为本发明的焊接工装的整体结构的俯视图；
附图7为本发明的焊接工装的整体结构的主视图；
附图8为本发明的焊接工装的焊接支撑平台立体示意图；
附图9为本发明的焊接工装的第一固定支撑机构和第一活动夹持机构的示意图；
附图10为本发明的焊接工装的第四活动夹持机构的立体结构示意图；
附图11为本发明的焊接工装的第二固定支撑机构和第二活动夹持机构的示意图；
附图12为本发明的焊接工装的第三固定支撑机构和第三活动夹持机构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
如附图1至附图8所示，一种汽车右前轮罩植钉罩板总成定位焊接工装，包括焊接支撑平台7和至少一组沿罩板总成的长度方向设置在所述焊接支撑平台7上方的支撑夹持机构，所述支撑夹持机构支撑且固定罩板总成，所述罩板总成悬架设置于焊机支撑平台7的上方；
若干所述支撑夹持机构各自分别包含固定支撑机构和活动夹持机构，且若干所述固定支撑机构设置在焊接支撑平台7上，所述固定支撑机构支撑罩板总成，若干所述活动夹持机构相邻固定支撑机构设置，所述活动夹持机构的活动端位于罩板总成的上方，且各组的所述活动夹持机构的活动端夹紧或偏离对应的固定支撑机构上的罩板总成；所述固定支撑机构支撑在罩板总成的各贴合面M下方的内侧面，所述活动夹持机构的活动端对应压覆在各贴合面M上方的外侧面上。本发明通过若干组固定支撑机构将罩板总成支撑悬空架设，提供了充足的操作空间，利于螺钉等焊接件的安装和伸入各安装孔内，且同时通过若干组活动夹持机构将罩板总成夹持固定在各固定支撑机构上，并通过活动夹持机构的活动端和固定支撑机构的支撑端均对应罩板总成上几个型面复杂，且植钉密集，容易变形的贴合面区域，通过本发明的各机构的支撑和夹持，能够减少焊接中应力的扩散，减小变形区域，主要的是通过本发明能够稳定的支撑和夹持罩板总成，使其各个需植钉面和安装孔能充分的暴露在操作范围区域内，且只需一次装夹即可，植钉焊接位置精准，解决了现有技术中频繁的拆装和翻转而导致的植钉焊接偏差的问题。
如附图5所示，所述固定支撑机构包括第一固定支撑机构1、第二固定支撑机构2和第三固定支撑机构3，所述活动夹持机构包括第一活动夹持机构4、第四活动夹持机构8、第二活动夹持机构5和第三活动夹持机构6，且所述第一活动夹持机构4、第四活动夹持机构8分别位于第一固定支撑机构1的两侧，且分别位于罩板总成宽度方向上的两侧，所述第一活动夹持机构4、第四活动夹持机构8分别夹持罩板总成折弯脊线两侧的板体结构，折弯脊线为沿罩板总成的长度方向延伸，且第一活动夹持机构4、第四活动夹持机构8分别相对第一固定支撑机构1夹持设置，述第二活动夹持机构5相对于第二固定支撑机构2夹持设置，述第三活动夹持机构6相对于第三固定支撑机构3夹持设置，通过三组固定支撑机构和四组活动夹持机构能够将罩板总成稳定的悬空固定，在焊接支撑平台7上还竖直设置有至少一根顶杆10，所述顶杆10支撑罩板总成本体，顶杆10位于罩板总成的轮罩衬板板体下方，通过顶杆10加强支撑强度，对没有植钉的区域进行支撑加固。
如附图9所示，所述第一固定支撑机构1包括第一固定支板1.2、第一支顶块A1.14、挡料销1.11、第一定位销1.12和第一支顶板块B1.3，所述第一固定支板1.2为竖直设置在焊接支撑平台7上的板体结构，且通过角板1.15加固支撑，所述第一支顶块A1.14、第一支顶块B1.3分别设置在第一固定支板1.2上，且支撑在罩板总成的底壁上，所述第一支顶块A、第一支顶块B的顶端形状与罩板总成的内壁轮廓近似，保证其支撑能够贴合，所述第一支顶块1.13上设置有若干挡料销1.11和至少一个定位销1.12，若干所述挡料销1.11抵接在罩板总成的板体弯折脊线上，所述定位销1.12与罩板总成上的定位孔对应设置，通过若干挡料销1.11对罩板总成进行长度方向和宽度方向的限位，防止其晃动、滑脱或偏斜，通过定位销1.12对罩板总成进行准确的定位。
所述第一活动夹持机构4包括第一驱动件1.1、第一连杆1.7、第一限位块1.5、第一压料块A1.4和第一压料块B1.13，所述第一连杆1.7的杆体通过第一铰接块1.6铰接设置在第一固定支板1.2上，所述第一连杆1.7位于铰接处两侧的两端中，其中一端设在第一驱动件1.1的被驱动端上，且另一端上设置有块状的第一压料块B1.13，通过第一压料块B1.13压覆罩板总成本体，其位于第一支顶块A1.14的上方，所述第一压料块A1.4设置在间距第一压料块A1.13的第一连杆1.7的杆体上，所述第一压料块A1.4与第一支顶块B1.3对应设置，所述第一压料块A1.4、第一压料块B1.13分别压覆设置在罩板总成的贴合面M1上，所述第一连杆1.7在罩板总成的宽度方向的平面内上下转动，所述第一限位块1.5设置在第一固定支板1.2，且所述第一限位块1.5位于第一连杆1.7被转动端的一侧，所述第一驱动件1.1为气缸或油缸等直线位移机构，以驱动第一连杆1.7绕第一铰接块1.6转动，所述第一限位块1.5限位第一连杆1.7的转动幅度，防止压料块过压罩板总成。
还包括第一压料块C1.16和第一镶套1.9，所述第一压料块C1.16设置在第一连杆1.7的一侧，且所述第一压料块C1.16相邻第一压料块A1.13压覆罩板总成的贴合面M1上，所述第一压料块C1.16的贯通开设有穿孔，所述第一压料块C1.16远离罩板总成的一侧面上与穿孔同轴设置有第一镶套1.9，所述第一镶套1.9为环状套体结构，所述第一镶套1.9对应套设罩板总成上的凸状型面。通过镶套1.9套在凸状型面上，一方面是可确保以及检验罩板总成的装夹定位是否准确，同时通过第一压料块C压覆在贴合面M1上，可减贴合面的形变，同时，在凸起型面上植钉时，通过镶套的阻隔，能够减少焊接时对贴合面的烧焊影响。
如附图10所示，所述第四活动夹持机构8包括第四固定支板4.8、第四驱动件4.1、第四连杆4.3、第四限位块4.2、第四压料块4.7和第四镶套4.6，所述第四固定支板4.8竖直设置在焊接支撑平台7上，且通过第四角板4.9支撑加固，所述第四固定支板4.8的顶端与第四连杆4.3的杆体铰接设置，所述第四连杆4.3在罩板总成的宽度方向的平面内上下转动，所述第四固定支板4.8上靠近第四连杆的被转动侧设置有第四限位块4.2，所第四限位块4.2限位第四连杆4.3的转动幅度，防止压料块过压罩板总成。所述第四连杆4.3的一端连接设置有第四驱动件4.1，其为液压缸等位移驱动件，以驱动第四连杆4.3转动，且另一端通过第四连接块4.5连接设置有若干第四压料块4.7，所述第四压料块4.7压覆在罩板总成的贴合面M2上，所述第四压料块4.7上对应罩板总成的凸状型面开设有穿孔，所述第四压料块4.7远离罩板总成的一侧面上与穿孔同轴设置有第四镶套4.6，所述第四镶套4.6为环状套体结构，所述第四镶套4.6对应套设罩板总成上的凸状型面。所述第四压料块4.7、第一压料块分别位移罩板总成在折弯脊线的两侧，而第一固定支撑机构位移折弯脊线附近，通过第一压料块、第四压料块和第一支顶块能够形成一个近似三角形的受力区域，以保证罩板总成的支撑和夹持稳定。
如附图11所示，所述第二固定支撑机构2包括第二固定支板2.2、第二顶支顶块A2.6、第二支顶块B2.9和第二挡料销2.8，所述第二固定支板2.2竖直设置在焊接支撑平台7上，所述第二固定支板2.2上设置有第二支顶块A2.6，和第二支顶块B2.9，所述第二支顶块A2.6支顶设置在罩板总成的下方，所述第二支顶块B2.9上设置有两个第二挡料销2.8，所述第二挡料销2.8支撑设置在罩板总成的板体弯折脊线下方，通过若干第二挡料销2.8限制罩板总成的左右窜动。
所述第二活动夹持机构5包括第二连杆2.3、第二限位块2.4、第二压料块A2.7、第二压料块B2.5和第二镶套2.10，所述第二固定支板2.2与第二连杆2.3的杆体铰接设置，所述第二连杆2.3在罩板总成的宽度方向的平面内上下转动，所述第二固定支板2.2上位于第二连杆2.3的被转动端设置有第二限位块2.4，所述第二限位块2.4限位第二连杆的转动幅度，保证第二连杆能够转动到位且稳定的压覆在罩板总成上，所述第二连杆2.3的一端连接设置有第二驱动件2.1，且另一端连接设置有第二压料块A2.7，所述第二压料块2.7与第二支顶块A2.6对应设置，所述第二压料块A2.7压覆在靠近罩板总成的弯折脊线的一侧，且所述第二压料块A2.7与第一压料块C1.16分别位于弯折脊线的两侧，所述第二压料块A2.7压覆在贴合面M2上；所述第二压料块B2.5设置在第二连杆2.3的铰接端与第二压料块A之间的杆体上，所述第二压料块B2.5压覆在贴合面M2上，且所述第二压料块B2.5靠近第四活动夹持机构设置，所述第二压料块A、第二压料块B上均对应设置有第二镶套2.10。其中，所述第二压料块A2.7压覆在贴合面M2靠近弯折脊线的位置上，且与第一活动夹持机构4中的第一压料块C1.16相邻，所述第二压料块B2.5压覆在贴合面M2上且和第四活动夹持机构8中的第四压料块4.7相邻，其共同作用能够稳定的支撑和压覆罩板总成上贴合面M1、M2的壳体结构，在焊接中能够大幅度的减小壳体的变形，同时能够对该复杂型面进行稳定的夹持。
如附图12所示，所述第三固定支撑机构3包括第三固定支板3.1、第三支顶块3.2、第三挡料销3.10和第三定位销钉3.4，所述第三固定支板3.1竖直设置，所述第三挡料销3.10、第三定位销钉3.4分别通过连接块A3.11、连接块B3.3设置在第三固定支板3.1上，所述第三定位销钉3.4与罩板总成上的定位孔对应设置，所述第三挡料销3.10支撑设置在罩板总成上贴合面M3对立面的弯折脊线上，所述第三支顶块3.2支撑贴合面M4的对立面壁体。
所述第三活动夹持机构6包括第三驱动件3.9、第三连杆3.6、第三限位块3.7、第三压料块A3.5和第三压料块B3.8，所述第三固定支板3.1与第三连杆3.6的杆体铰接设置，所述第三连杆3.6在罩板总成的宽度方向的平面内上下转动，所述第三固定支板3.1上位于第三连杆3.6的被转动端设置有第三限位块3.7，所述第三限位块3.7限位第三连杆的转动幅度，所述第三连杆3.6的一端连接设置有第三驱动件3.9，其为液压缸以驱动第三连杆转动，且另一端连接设置有第三压料块A3.5，所述第三压料块A3.5压覆在压合面M4上，所述第三压料块A3.5与第三支顶块3.2相对设置，所述第三压料块B3.8压覆设置在贴合面M3上，所述第三压料块B3.8上贯通开设有穿孔，所述第三压料块B3.8远离罩板总成的一侧面上与穿孔同轴设置有第三镶套3.12，所述第三镶套3.12与贴合面M3上的凸状型面对应设置。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车右前轮罩植钉罩板总成定位焊接工装，其特征在于：包括焊接支撑平台(7)和至少一组沿罩板总成的长度方向设置在所述焊接支撑平台(7)上方的支撑夹持机构，所述支撑夹持机构支撑且固定罩板总成，所述罩板总成悬架设置于焊机支撑平台(7)的上方；
若干所述支撑夹持机构各自分别包含固定支撑机构和活动夹持机构，且若干所述固定支撑机构设置在焊接支撑平台(7)上，所述固定支撑机构支撑罩板总成，若干所述活动夹持机构相邻固定支撑机构设置，所述活动夹持机构的活动端位于罩板总成的上方，且各组的所述活动夹持机构的活动端夹紧或偏离对应的固定支撑机构上的罩板总成；所述固定支撑机构支撑在罩板总成的各贴合面M的内侧面，所述活动夹持机构的活动端对应压覆在各贴合面M的外侧面上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车右前轮罩植钉罩板总成定位焊接工装，其特征在于：所述固定支撑机构包括第一固定支撑机构(1)、第二固定支撑机构(2)和第三固定支撑机构(3)，所述活动夹持机构包括第一活动夹持机构(4)、第四活动夹持机构(8)、第二活动夹持机构(5)和第三活动夹持机构(6)，且所述第一活动夹持机构(4)、第四活动夹持机构(8)分别位于第一固定支撑机构(1)的两侧，且分别相对第一固定支撑机构(1)夹持设置，述第二活动夹持机构(5)相对于第二固定支撑机构(2)夹持设置，述第三活动夹持机构(6)相对于第三固定支撑机构(3)夹持设置。
3.根据权利要求2所述的一种汽车右前轮罩植钉罩板总成定位焊接工装，其特征在于：所述第一固定支撑机构(1)包括第一固定支板(1.2)、第一支顶块A(1.14)、挡料销(1.11)、第一定位销(1.12)和第一支顶板块B(1.3)，所述第一固定支板(1.2)为竖直设置在焊接支撑平台上的板体结构，所述第一支顶块A(1.14)、第一支顶块B(1.3)分别设置在第一固定支板(1.2)上，且支撑在罩板总成的底壁上，所述第一支顶块A(1.13)上设置有若干挡料销(1.11)和至少一个定位销(1.12)，若干所述挡料销(1.11)抵接在罩板总成的板体弯折脊线上，所述定位销(1.12)与罩板总成上的定位孔对应设置。
4.根据权利要求3所述的一种汽车右前轮罩植钉罩板总成定位焊接工装，其特征在于：所述第一活动夹持机构(4)包括第一驱动件(1.1)、第一连杆(1.7)、第一限位块(1.5)、第一压料块A(1.4)和第一压料块B(1.13)，所述第一连杆(1.7)的杆体铰接设置在第一固定支板(1.2)上，所述第一连杆(1.7)位于铰接处两侧的两端中，其中一端设在第一驱动件(1.1)的被驱动端上，且另一端上设置有第一压料块B(1.13)，所述第一压料块A(1.4)设置在间距第一压料块A(1.13)的第一连杆(1.7)的杆体上，所述第一压料块A(1.4)、第一压料块B(1.13)分别压覆设置在罩板总成的贴合面M1上，所述第一连杆(1.7)在罩板总成的宽度方向的平面内上下转动，所述第一限位块(1.5)设置在第一固定支板(1.2)，且所述第一限位块(1.5)位于第一连杆(1.7)被转动端的一侧，所述第一限位块(1.5)限位第一连杆(1.7)的转动幅度。
5.根据权利要求4所述的一种汽车右前轮罩植钉罩板总成定位焊接工装，其特征在于：还包括第一压料块C(1.16)和第一镶套(1.9)，所述第一压料块C(1.16)设置在第一连杆(1.7)的一侧，且所述第一压料块C(1.16)相邻第一压料块A(1.13)压覆罩板总成的贴合面M1上，所述第一压料块C(1.16)的贯通开设有穿孔，所述第一压料块C(1.16)远离罩板总成的一侧面上与穿孔同轴设置有第一镶套(1.9)，所述第一镶套(1.9)为环状套体结构，所述第一镶套(1.9)对应套设罩板总成上的凸状型面。
6.根据权利要求2所述的一种汽车右前轮罩植钉罩板总成定位焊接工装，其特征在于：所述第四活动夹持机构(8)包括第四固定支板(4.8)、第四驱动件(4.1)、第四连杆(4.3)、第四限位块(4.2)、第四压料块(4.7)和第四镶套(4.6)，所述第四固定支板(4.8)竖直设置在焊接支撑平台(7)上，所述第四固定支板(4.8)的顶端与第四连杆(4.3)的杆体铰接设置，所述第四连杆(4.3)在罩板总成的宽度方向的平面内上下转动，所述第四固定支板(4.8)上靠近第四连杆的被转动侧设置有第四限位块(4.2)，所第四限位块(4.2)限位第四连杆(4.3)的转动幅度，所述第四连杆(4.3)的一端连接设置有第四驱动件(4.1)，且另一端连接设置有若干第四压料块(4.7)，所述第四压料块(4.7)压覆在罩板总成的贴合面M2上，所述第四压料块(4.7)上对应罩板总成的凸状型面开设有穿孔，所述第四压料块(4.7)远离罩板总成的一侧面上与穿孔同轴设置有第四镶套(4.6)，所述第四镶套(4.6)为环状套体结构，所述第四镶套(4.6)对应套设罩板总成上的凸状型面。
7.根据权利要求4所述的一种汽车右前轮罩植钉罩板总成定位焊接工装，其特征在于：所述第二固定支撑机构(2)包括第二固定支板(2.2)、第二顶支顶块A(2.6)、第二支顶块B(2.9)和第二挡料销(2.8)，所述第二固定支板(2.2)竖直设置在焊接支撑平台(7)上，所述第二固定支板(2.2)上设置有第二支顶块A(2.6)，和第二支顶块B(2.9)，所述第二支顶块A(2.6)支顶设置在罩板总成的下方，所述第二支顶块B(2.9)上设置有至少一个第二挡料销(2.8)，所述第二挡料销(2.8)支撑设置在罩板总成的板体弯折脊线下方。
8.根据权利要求7所述的一种汽车右前轮罩植钉罩板总成定位焊接工装，其特征在于：所述第二活动夹持机构(5)包括第二连杆(2.3)、第二限位块(2.4)、第二压料块A(2.7)、第二压料块B(2.5)和第二镶套(2.10)，所述第二固定支板(2.2)与第二连杆(2.3)的杆体铰接设置，所述第二连杆(2.3)在罩板总成的宽度方向的平面内上下转动，所述第二固定支板(2.2)上位于第二连杆(2.3)的被转动端设置有第二限位块(2.4)，所述第二限位块(2.4)限位第二连杆的转动幅度，所述第二连杆(2.3)的一端连接设置有第二驱动件(2.1)，且另一端连接设置有第二压料块A(2.7)，所述第二压料块(2.7)与第二支顶块A(2.6)对应设置，所述第二压料块A(2.7)压覆在靠近罩板总成的弯折脊线的一侧，且所述第二压料块A(2.7)与第一压料块C(1.16)分别位于弯折脊线的两侧，所述第二压料块A(2.7)压覆在贴合面M2上；所述第二压料块B(2.5)设置在第二连杆(2.3)的铰接端与第二压料块A之间的杆体上，所述第二压料块B(2.5)压覆在贴合面M2上，且所述第二压料块B(2.5)靠近第四活动夹持机构设置，所述第二压料块A、第二压料块B上均对应设置有第二镶套(2.10)。
9.根据权利要求2所述的一种汽车右前轮罩植钉罩板总成定位焊接工装，其特征在于：所述第三固定支撑机构(3)包括第三固定支板(3.1)、第三支顶块(3.2)、第三挡料销(3.10)和第三定位销钉(3.4)，所述第三固定支板(3.1)竖直设置，所述第三挡料销(3.10)、第三定位销钉(3.4)分别通过连接块设置在第三固定支板(3.1)上，所述第三定位销钉(3.4)与罩板总成上的定位孔对应设置，所述第三挡料销(3.10)支撑设置在罩板总成上贴合面M3对立面的弯折脊线上，所述第三支顶块(3.2)支撑贴合面M4的对立面壁体。
10.根据权利要求9所述的一种汽车右前轮罩植钉罩板总成定位焊接工装，其特征在于：所述第三活动夹持机构(6)包括第三驱动件(3.9)、第三连杆(3.6)、第三限位块(3.7)、第三压料块A(3.5)和第三压料块B(3.8)，所述第三固定支板(3.1)与第三连杆(3.6)的杆体铰接设置，所述第三连杆(3.6)在罩板总成的宽度方向的平面内上下转动，所述第三固定支板(3.1)上位于第三连杆(3.6)的被转动端设置有第三限位块(3.7)，所述第三限位块(3.7)限位第三连杆的转动幅度，所述第三连杆(3.6)的一端连接设置有第三驱动件(3.9)，且另一端连接设置有第三压料块A(3.5)，所述第三压料块A(3.5)压覆在压合面M4上，所述第三压料块A(3.5)与第三支顶块(3.2)相对设置，所述第三压料块B(3.8)压覆设置在贴合面M3上，所述第三压料块B(3.8)上贯通开设有穿孔，所述第三压料块B(3.8)远离罩板总成的一侧面上与穿孔同轴设置有第三镶套(3.12)，所述第三镶套(3.12)与贴合面M3上的凸状型面对应设置。
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