JP5291976B2

JP5291976B2 - タイヤ加硫金型用ベントプラグ、タイヤ加硫金型、及び該タイヤ加硫金型を使用した空気入りタイヤの製造方法

Info

Publication number: JP5291976B2
Application number: JP2008110478A
Authority: JP
Inventors: 弘幸古谷
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2008-04-21
Filing date: 2008-04-21
Publication date: 2013-09-18
Anticipated expiration: 2028-04-21
Also published as: JP2009255485A; US7850439B2; US20090261509A1

Description

この発明は、タイヤ加硫金型のベントホールに装着するタイヤ加硫金型用ベントプラグ、タイヤ加硫金型、及び該タイヤ加硫金型を使用した空気入りタイヤの製造方法に関する。

従来、タイヤの加硫工程で使用されるタイヤ加硫金型には、加硫成型時に金型内面と未加硫タイヤとの間に溜まった空気を金型外部に排気させるために、ベントホールと呼称される多数の細い排気孔が形成されている。一方、タイヤを加硫成型する際、高温の金型内にて未加硫タイヤが熱せられる。これにより、未加硫タイヤは膨張するとともに、ゴム表面での粘性が下がる。このため、タイヤを加硫成型する際、ベントホール内にゴムが流出し、タイヤ表面にていわゆるスピューと呼ばれる髭状に延びる突起が形成される。その結果、タイヤの加硫成型後の後工程では、上記のスピューを切除する作業（トリミング）が不可欠となり、作業性及び生産性が阻害されるという問題があった。

そこで、最近は、タイヤの加硫成型後のトリミング作業をなくし、作業性及び生産性を向上するために、空気を逃がしながらも閉止するようにベントホールを構成し、ゴムのベントホール内への流出を防止し得るタイヤ加硫金型が提案されている。

下記特許文献１では、ベントホールが設けられたベント基体と、ベントホールの開閉に際し、該ベント基体に対して移動しうる開閉弁本体と、該ベントホールを開放するために該ベント基体に一体に形成されたバネ手段と、該ベント基体と該開閉弁本体との間に形成される弁座部とを備えた成型金型のベントホール開閉弁装置が記載されている。かかるベントホール開閉弁装置では、成型金型内のゴムが、上記開閉弁本体の上端面に接触し、該開閉弁本体を押し込むことにより閉止される。これにより、成型金型内から空気を逃がした後、ベントホール内へのゴムの流出を防止することができ、その結果、かかる成型金型を使用して製造したタイヤ表面でのスピューの発生を防止し、タイヤの加硫成型後の後工程にてトリミング作業を省略するものである。

しかし、上記ベントホール開閉弁装置では、バネ手段を該ベント基体に一体に形成する必要があり、しかも複雑な開閉機構を備えるため、高価であるとともに、その加工が困難である。加えて、かかる装置は、バネ手段を開閉弁本体にかみ合わせて使用するものであるため、バネ手段が開閉弁本体から外れ易く、耐久性が劣る傾向にある。

下記特許文献２では、開閉弁本体と、該開閉弁本体に一体に形成されかつ該開閉弁本体を開放させるバネ手段とを有する成型金型のベントホール開閉弁装置が記載されている。かかるベントホール開閉弁装置では、バネ手段のバネ力により、あるいはバネ力に抗して、開閉弁本体がベントホールを開閉することにより、成型金型内から空気を逃がした後、ベントホール内へのゴムの流出を防止する。その結果、かかる成型金型を使用して製造したタイヤ表面でのスピューの発生を防止し、タイヤ成型後の後工程にてトリミング作業を省略するものである。

しかし、上記ベントホール開閉弁装置では、バネ手段により繰り返し開閉弁本体を開閉するものであり、経時的にバネ手段に対して負荷がかかることに起因して、バネ手段の耐久性が劣る傾向にある。

下記特許文献３では、プラグ本体が、ベントホールの排気筒部に嵌合する筒状部と、段差を有する凹部に当接するヘッド部とから成り、該筒状部に該排気筒部に連通する連通路を形成するとともに、ヘッド部に該連通路と金型内部とを連通又は遮断する開閉弁部を形成したタイヤ加硫金型のベントホールに使用するプラグが記載されている。かかるプラグでは、金型内へのタイヤ挿入前はベントホールを開放し、タイヤ挿入後はタイヤの圧力によりベントホールを閉鎖する弁機能を開閉弁部が有する。

しかし、上記プラグでは、その構造上、開閉弁部がタイヤの圧力によっても完全にベントホールを閉鎖するものではなく、連通路を介してベントホール内にゴムが流出する傾向にある。かかる傾向は、繰り返し上記プラグを使用した場合に、より顕著なものとなる。その結果、上記プラグを備えるタイヤ成型用金型を使用して製造したタイヤ表面においてスピューが発生し、タイヤ成型後の後工程にてトリミング作業が必要となる。加えて、プラグを耐熱性樹脂にて形成した場合、特に繰り返し使用するとかかるプラグが劣化し易く、プラグの耐久性が劣る傾向にある。
特開平１０−２９６７３５号公報特開平１０−１４６８４０号公報特開２００５−２８５８９号公報

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤ加硫成型時に、タイヤ表面にスピューを発生させることなく成型でき、タイヤ加硫成型後の後工程での作業性及び生産性を改善し、タイヤの外観性を向上させることができるタイヤ加硫金型のベントホールに使用するタイヤ加硫金型用ベントプラグ、タイヤ加硫金型、及び該タイヤ加硫金型を使用したタイヤの製造方法を提供することにある。

上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明のタイヤ加硫金型用ベントプラグは、タイヤ加硫金型のベントホールに装着され、中空の通気部を備えるプラグホルダーと、前記通気部内に嵌合されるプラグヘッドとを備えるタイヤ加硫金型用ベントプラグであって、前記プラグホルダーは、金型背面側に向かって内径が小さくなるテーパー形状の着座部と、前記着座部の金型背面側に位置する筒状部とを備え、前記プラグヘッドは、金型背面側に向かって外径が小さくなるテーパー形状のヘッド部と、前記ヘッド部の金型背面側に位置する基体部と、前記プラグヘッド上端面から前記通気部に連通するスリット部とを備え、前記プラグホルダー上端面での内径をＤ１、前記スリット部が開口状態にある前記プラグヘッド上端面での外径をＤ２とした場合に、Ｄ１＜Ｄ２であり、かつ前記着座部のテーパー角度をα１、前記ヘッド部のテーパー角度をα２とした場合に、α１＜α２であることを特徴とする。

本発明に係るタイヤ加硫金型用ベントプラグによれば、スリット部が開口状態にあるプラグヘッド上端面での外径Ｄ２が、プラグホルダー上端面での内径Ｄ１よりも大きい。このため、未加硫タイヤが加硫金型内に配置され、ブラダー等により加硫金型に押しつけられる前は、プラグヘッド上端面がプラグホルダー上端面に対して盛り上がった状態にて保持される。かかる状態においては、プラグヘッドのヘッド部に形成されたスリット部が、プラグヘッド上端面から通気部に連通している。これにより、タイヤ加硫金型内部からスリット部を経由し、金型背面側に空気を逃がす通路が形成され、加硫成型時に金型内面と未加硫タイヤとの間に溜まった空気を金型外部に排気することができる。

未加硫タイヤが加硫金型内に配置され、ブラダー等により加硫金型に押しつけられると、かかる未加硫タイヤはプラグヘッド上端面に当接しつつ、プラグヘッドを金型背面側に押圧する。本発明のタイヤ加硫金型用ベントプラグでは、プラグヘッドが金型背面側に押圧されると、プラグヘッド上端面にてスリット部が閉口しながら金型背面側に押し込まれ、プラグヘッドのヘッド部が着座部に着座する。その結果、タイヤ加硫金型内部から金型背面側への通路が、プラグヘッド上端面にて遮断されるため、ベントホール内にゴムが流出することなく、スピューの発生を防止することができる。

一方、タイヤの加硫工程終了後、加硫成型されたタイヤが取り出されると、もはやプラグヘッドに対する金型背面側への押圧力がなくなる。プラグヘッドに対する金型背面側への押圧力がなくなると、プラグヘッド自体の弾性力によって、金型背面側に押し込まれていたプラグヘッドに対して、金型内面側に上昇する方向に力が働く。ここで、本発明のタイヤ加硫金型用ベントプラグでは、着座部のテーパー角度α１と、ヘッド部のテーパー角度α２とが、α１＜α２と設定されているため、プラグヘッドが金型背面側に押し込まれた状態にて、着座部の着座面とヘッド部の側面とが線接触し易く、着座部とヘッド部との摩擦抵抗が低減される。これにより、プラグヘッド自体の弾性力によって、プラグヘッドは金型内面側に上昇し、元の状態に復帰することができる。その結果、プラグヘッド上端面にてスリット部が開口するとともに、プラグヘッド上端面がプラグホルダー上端面に対して盛り上がった状態にて保持され、特に復元作業等をすることなく、繰り返し加硫成型に使用することができる。

上記のとおり、本発明に係るタイヤ加硫金型用ベントプラグは構成が簡単であるため、その加工が容易であり、安価に製造することができる。加えて、バネ手段や耐熱性樹脂の弾性力を利用した開閉機構を備える従来のタイヤ加硫金型用ベントプラグに比べて、耐久性に優れる。

上記において、前記着座部は円錐面をしてなる着座面を備え、前記ヘッド部は円錐台形状をしてなり、かつ前記スリット部は前記ヘッド部及び前記基体部の中心軸から半径方向に形成されたものであることが好ましい。かかる構成によれば、プラグヘッドが金型背面側に押圧される際、あるいは上昇する際に引っ掛かりがないため、プラグヘッド上端面にてスリット部が開閉口し易い。さらに、プラグヘッドが金型背面側に押圧される際、スリット部に対して均等に力がかかるため、スリット部が隙間無く閉口し易く、本発明の効果がより優れたものとなる。

上記において、前記プラグホルダーを構成する材料の線膨張係数をＫ１、前記プラグヘッドを構成する材料の線膨張係数をＫ２とした場合に、Ｋ１＜Ｋ２であることが好ましい。かかる構成によれば、加硫工程終了後においてプラグホルダーとプラグヘッドとが冷えて収縮する際、プラグホルダーとプラグヘッドとの線膨張係数の差に起因して寸法差が大きくなり、着座部の着座面とヘッド部側面との間に隙間ができ易くなる。その結果、加硫工程終了後において、プラグヘッドが元の状態に復帰し易くなる。

本発明に係るタイヤ加硫金型は、ベントホールを備えるタイヤ加硫金型であって、前記ベントホールは、中空の通気部を備えるプラグホルダーと、前記通気部内に嵌合されるプラグヘッドとを備えるタイヤ加硫金型用ベントプラグを装着されてなり、前記プラグホルダーは、金型背面側に向かって内径が小さくなるテーパー形状の着座部と、前記着座部の金型背面側に位置する筒状部とを備え、前記プラグヘッドは、金型背面側に向かって外径が小さくなるテーパー形状のヘッド部と、前記ヘッド部の金型背面側に位置する基体部と、前記プラグヘッド上端面から前記通気部に連通するスリット部とを備え、前記プラグホルダー上端面での内径をＤ１、前記スリット部が開口状態にある前記プラグヘッド上端面での外径をＤ２とした場合に、Ｄ１＜Ｄ２であり、かつ前記着座部のテーパー角度をα１、前記ヘッド部のテーパー角度をα２とした場合に、α１＜α２であることを特徴とする。

上記構成によれば、未加硫タイヤが加硫金型内に配置され、ブラダー等により加硫金型に押しつけられることにより、金型内面と未加硫タイヤとの間に溜まった空気がスリット部を経由して金型外部に排気される。また、空気が金型外部に排気されるとともに、未加硫タイヤがプラグヘッドを金型背面側に押圧することにより、タイヤ加硫金型内部から金型背面側への通路（スリット部）が遮断される。このため、ベントホール内にゴムが流出することなく、スピューの発生を防止することができる。その結果、本発明に係るタイヤ加硫金型を使用して空気入りタイヤを製造した場合、タイヤ加硫後の後工程での作業性及び生産性の改善し、タイヤの外観性を向上させることができる。加えて、ベントプラグ部分の復元作業等をすることなく、繰り返し加硫成型に使用することができるため、本発明に係るタイヤ加硫金型は、バネ手段や耐熱性樹脂の弾性力を利用した開閉機構を備える従来のタイヤ加硫金型に比べて、耐久性に優れる。

本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、上記記載のタイヤ加硫金型を使用して加硫する工程を含む。かかる構成によれば、空気入りタイヤの加硫工程においてスピューの発生を防止することができる。その結果、本発明に係る空気入りタイヤの製造方法によれば、タイヤ加硫後の後工程での作業性及び生産性の改善し、外観性が向上した空気入りタイヤを製造することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫金型用ベントプラグを金型内面側から見た正面図の一例であり、図２は、加硫前における図１のＡ−Ａ矢視断面図の一例である。図１及び図２に示すように、本実施形態に係るタイヤ加硫金型用ベントプラグ１は、タイヤ加硫金型のベントホールＨに装着され、中空の通気部３を備えるプラグホルダー２と、通気部３内に嵌合されるプラグヘッド４とを備える。なお、図３は、図２のうち、プラグヘッド４のみを拡大した図であり、図４は、図２のうち、プラグホルダー２のみを拡大した図である。

本実施形態では、図１、図２及び図４に示すように、プラグホルダー２は、金型背面側（図２及び図４の下側）に向かって内径が小さくなるテーパー形状の着座部２Ａと、着座部２Ａの金型背面側に位置する筒状部２Ｂとを備える。筒状部２Ｂの中心軸ＣＬは、テーパー形状の着座部２Ａ、及び後述するプラグヘッド４の中心軸ＣＬと同軸に形成されている。また、図４に示すように、着座面２Ａ’が中心軸ＣＬに対してα１の傾きを有するように設定されているため、着座部２Ａのテーパー角度は、α１となっている。本実施形態では、筒状部２Ｂは円筒形状をしてなる。なお、テーパー角度α１の範囲は、その設計上２０〜６０°のものが好ましい。

かかるプラグホルダー２を構成する材料としては、通常のベントピースで使用するステンレスが例示されるが、後述のとおり、プラグヘッド４を構成する材料よりも線膨張係数が小さいものが好ましい。

また、図１−３に示すように、プラグヘッド４は、金型背面側（図２及び図３の下側）に向かって外径が小さくなるテーパー形状のヘッド部４Ａと、ヘッド部４Ａの金型背面側に位置する基体部４Ｂと、プラグヘッド４上端面４Ｈから通気部３に連通するスリット部５とを備える。かかるスリット部５は、ヘッド部４Ａ及び基体部４Ｂの中心軸ＣＬから半径方向に、ヘッド部を均等に分割するように形成され、プラグヘッド４上端面４Ｈから通気部３に連通している。本実施形態では、スリット部５は、ヘッド部４Ａの中心軸ＣＬから半径方向に、ヘッド部を均等に分割するように複数本、具体的には３本形成され、基体部４Ｂは円柱形状をしてなる。また、スリット部５は、プラグヘッド４上端面４Ｈから基体部４Ｂを介して通気部３に連通している。スリット部５が複数本形成されることにより、あるいは基体部４Ｂを介して通気部３に連通することにより、スリット部５を経由して、金型内面と未加硫タイヤとの間に溜まった空気が金型外部に排気され易くなる。

さらに、図３に示すように、ヘッド部４Ａの側面４Ａ’が中心軸ＣＬに対してα２の傾きを有するように設定されているため、ヘッド部４Ａのテーパー角度は、α２となっている。なお、スリット部５の幅は、空気を逃がす通路を確保しつつ、ベントホールＨへのゴムの流出を防止するために、０．０２〜０．５ｍｍであることが好ましく、０．０２〜０．１ｍｍであることがより好ましい。

なお、本実施形態では、プラグヘッド４は、基体部４Ｂの金型背面側先端部にて締結され、かつプラグヘッド４の中心軸ＣＬ方向への動きを実質的に制御するストッパー部４ｃを備える。かかるストッパー部４ｃは、例えばリング部材により構成してもよく、あるいは、単にかしめることにより構成してもよい。

図２−４に示すように、本実施形態では、スリット部５が開口状態にあるプラグヘッド４上端面４Ｈでの外径Ｄ２が、プラグホルダー２上端面２Ｈでの内径Ｄ１よりも大きい。このため、未加硫タイヤが加硫金型内に配置され、ブラダー等により加硫金型に押しつけられる前は、プラグヘッド４上端面４Ｈがプラグホルダー２上端面２Ｈに対して盛り上がった状態にて保持される。かかる状態においては、プラグヘッド４のヘッド部４Ａに形成されたスリット部５が、プラグヘッド４上端面４Ｈから通気部３に連通している。これにより、タイヤ加硫金型内部からスリット部５を経由し、金型背面側に空気を逃がす通路が形成され、加硫成型時に金型内面と未加硫タイヤとの間に溜まった空気を金型外部に排気することができる。

次に、未加硫タイヤが加硫金型内に配置され、ブラダー等により加硫金型に押しつけられると、未加硫タイヤはプラグヘッド４上端面４Ｈに当接しつつ、プラグヘッド４を金型背面側に押圧する。プラグヘッド４が金型背面側に押圧されると、プラグヘッド４上端面４Ｈにてスリット部５が閉口しながら金型背面側に押し込まれ、プラグヘッド４のヘッド部４Ａが着座部２Ａに着座する。その結果、図５に示すように、タイヤ加硫金型内部から金型背面側への通路が、プラグヘッド４上端面４Ｈにて遮断されるため、ベントホールＨ内にゴムが流出することなく、スピューの発生を防止することができる。

一方、タイヤの加硫工程終了後、加硫成型されたタイヤが取り出されると、もはやプラグヘッド４に対する金型背面側への押圧力がなくなる。プラグヘッド４に対する金型背面側への押圧力がなくなると、プラグヘッド４自体の弾性力によって、押し込まれていたプラグヘッド４に対して、金型内面側に上昇する方向に力が働く。ここで、本発明のタイヤ加硫金型用ベントプラグ１では、着座部２Ａのテーパー角度α１と、ヘッド部４Ａのテーパー角度α２とが、α１＜α２と設定されているため、本実施形態においてはプラグヘッド４が金型背面側に押し込まれた状態にて、着座部２Ａの着座面２Ａ’とヘッド部４Ａの側面４Ａ’とが線接触している。これにより、面接触している場合に比べて、着座部２Ａとヘッド部４Ａとの摩擦抵抗が低減されるため、プラグヘッド４自体の弾性力によって、プラグヘッド４は金型内面側に上昇し、元の状態に復帰することができる。このため、プラグヘッド４上端面４Ｈにてスリット部５が開口するとともに、プラグヘッド４上端面４Ｈがプラグホルダー２上端面２Ｈに対して盛り上がった状態にて保持される（図２）。その結果、特に復元作業等をすることなく、繰り返し加硫成型に使用することができる。なお、着座部２Ａとヘッド部４Ａとの摩擦抵抗を効果的に低減するためには、α２−α１が０．２５°以上であることが好ましく、２°以上であることがより好ましい。また、スリット部５が閉口しながら金型背面側に押し込まれるためには、α２−α１が２０°以下であることが好ましい。

ここで、プラグホルダー２を構成する材料の線膨張係数をＫ１、プラグヘッド４を構成する材料の線膨張係数をＫ２とした場合に、Ｋ１＜Ｋ２であると、加硫工程終了後においてプラグホルダー２とプラグヘッド４とが冷えて収縮する際、プラグホルダー２とプラグヘッド４との線膨張係数に差に起因して寸法差が大きくなり、着座部２Ａの着座面とヘッド部４Ａ側面との間に隙間ができ易くなる。その結果、加硫工程終了後において、プラグヘッド４が元の状態に復帰し易くなる。プラグヘッド４を構成する材料としては、ステンレス、アルミニウム又は銅等が例示されるが、プラグホルダー２をステンレスにより構成した場合、プラグヘッド４をアルミニウム又は銅により構成すると、上述した効果が得られるため好ましい。

本発明に係るタイヤ加硫金型用ベントプラグ１をベントホールＨに装着してなるタイヤ加硫金型は、未加硫タイヤが加硫金型内に配置され、ブラダー等により加硫金型に押しつけられることにより、金型内面と未加硫タイヤとの間に溜まった空気がスリット部５を経由して金型外部に排気される。また、空気が金型外部に排気されるとともに、未加硫タイヤがプラグヘッド４を金型背面側に押圧することにより、タイヤ加硫金型内部から金型背面側への通路（スリット部５）が遮断される。このため、ベントホールＨ内にゴムが流出することなく、スピューの発生を防止することができる。その結果、本発明に係るタイヤ加硫金型を使用した場合、タイヤ加硫後の後工程での作業性及び生産性の改善し、タイヤの外観性を向上させることができる。加えて、ベントプラグ１部分の復元作業等をすることなく、繰り返し加硫成型に使用することができるため、本発明に係るタイヤ加硫金型は、バネ手段や耐熱性樹脂の弾性力を利用した開閉機構を備える従来のタイヤ加硫金型に比べて、耐久性に優れる。

上記のタイヤ加硫金型を使用して加硫する工程を含むタイヤの製造方法によれば、空気入りタイヤの加硫工程においてスピューの発生を防止することができる。その結果、本発明に係る空気入りタイヤの製造方法によれば、タイヤ加硫後の後工程での作業性及び生産性の改善し、外観性が向上した空気入りタイヤを製造することができる。なお、かかる製造方法においては、本発明に係るタイヤ加硫金型を使用すること以外は、通常の空気入りタイヤの製造方法において実施される工程を含む。

［他の実施形態］
以下、本発明の他の実施の形態について説明する。

前述の実施形態では、中心軸ＣＬ方向でのプラグホルダー２の着座部２Ａの内径、及びプラグヘッド４のヘッド部４Ａにおける外径の断面形状をともに円形状としたが、図６（ａ）−（ｃ）に示すように、中心軸ＣＬ方向でのプラグホルダー２の着座部２Ａの内径、及びプラグヘッド４のヘッド部４Ａにおける外径の断面形状が多角形状となるように形成してもよい。図６（ａ）では三角形状、図６（ｂ）では四角形状、及び図６（ｃ）では六角形状であり、それぞれ中心軸ＣＬからプラグヘッド４の各頂点方向にスリット部５が形成されている。また、中心軸ＣＬ方向でのプラグホルダー２の外径の断面形状は、特に限定されるものではないが、ベントホールＨの形成工程等を考慮すると円形状のものが好ましい。なお、本発明においては、プラグヘッド４が金型背面側に押し込まれる際に、スリット部５が閉口するものであれば、中心軸ＣＬを経由することなくスリット部５を形成してもよい。

本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫金型用ベントプラグを金型内面側から見た正面図の一例加硫前における図１のＡ−Ａ矢視断面図の一例図２のうち、プラグヘッド４のみを拡大した図図２のうち、プラグホルダー２のみを拡大した図加硫中における図１のＡ−Ａ矢視断面図の一例中心軸ＣＬ方向でのプラグホルダー２及びプラグヘッド４の断面形状の一例

符号の説明

１：タイヤ加硫金型用ベントプラグ
２：プラグホルダー
２Ａ：着座部
２Ｂ：筒状部
３：通気部
４：プラグヘッド
４Ａ：ヘッド部
４Ｂ：基体部
５：スリット部
Ｈ：ベントホール

Claims

タイヤ加硫金型のベントホールに装着され、中空の通気部を備えるプラグホルダーと、前記通気部内に嵌合されるプラグヘッドとを備えるタイヤ加硫金型用ベントプラグであって、
前記プラグホルダーは、金型背面側に向かって内径が小さくなるテーパー形状の着座部と、前記着座部の金型背面側に位置する筒状部とを備え、
前記プラグヘッドは、金型背面側に向かって外径が小さくなるテーパー形状のヘッド部と、前記ヘッド部の金型背面側に位置する基体部と、前記プラグヘッド上端面から前記通気部に連通するスリット部とを備え、
前記プラグホルダー上端面での内径をＤ１、前記スリット部が開口状態にある前記プラグヘッド上端面での外径をＤ２とした場合に、Ｄ１＜Ｄ２であり、かつ
前記着座部のテーパー角度をα１、前記ヘッド部のテーパー角度をα２とした場合に、α１＜α２であり、
未加硫タイヤにより前記プラグヘッドが押圧されると、前記スリット部が閉口する位置に前記プラグヘッドが押し込まれ、タイヤ加硫金型内部から前記スリット部を経由して金型背面側に空気を逃がす通路が前記プラグヘッド上端面にて遮蔽され、前記プラグヘッドに対する押圧力がなくなると、前記プラグヘッド自体の弾性力によって前記スリット部が開口する位置に前記プラグヘッドが復帰することを特徴とするタイヤ加硫金型用ベントプラグ。
前記着座部は円錐面をしてなる着座面を備え、前記ヘッド部は円錐台形状をしてなり、かつ前記スリット部は前記ヘッド部及び前記基体部の中心軸から半径方向に形成されたものである請求項１記載のタイヤ加硫金型用ベントプラグ。
前記プラグホルダーを構成する材料の線膨張係数をＫ１、前記プラグヘッドを構成する材料の線膨張係数をＫ２とした場合に、Ｋ１＜Ｋ２である請求項１又は２記載のタイヤ加硫金型用ベントプラグ。
ベントホールを備えるタイヤ加硫金型であって、
前記ベントホールは、中空の通気部を備えるプラグホルダーと、前記通気部内に嵌合されるプラグヘッドとを備えるタイヤ加硫金型用ベントプラグを装着されてなり、
前記プラグホルダーは、金型背面側に向かって内径が小さくなるテーパー形状の着座部と、前記着座部の金型背面側に位置する筒状部とを備え、
前記プラグヘッドは、金型背面側に向かって外径が小さくなるテーパー形状のヘッド部と、前記ヘッド部の金型背面側に位置する基体部と、前記プラグヘッド上端面から前記通気部に連通するスリット部とを備え、
前記プラグホルダー上端面での内径をＤ１、前記スリット部が開口状態にある前記プラグヘッド上端面での外径をＤ２とした場合に、Ｄ１＜Ｄ２であり、かつ
前記着座部のテーパー角度をα１、前記ヘッド部のテーパー角度をα２とした場合に、α１＜α２であり、
未加硫タイヤにより前記プラグヘッドが押圧されると、前記スリット部が閉口する位置に前記プラグヘッドが押し込まれ、タイヤ加硫金型内部から前記スリット部を経由して金型背面側に空気を逃がす通路が前記プラグヘッド上端面にて遮蔽され、前記プラグヘッドに対する押圧力がなくなると、前記プラグヘッド自体の弾性力によって前記スリット部が開口する位置に前記プラグヘッドが復帰することを特徴とするタイヤ加硫金型。
請求項４記載のタイヤ加硫金型を使用して加硫する工程を含む空気入りタイヤの製造方法。