JP5282952B2 - 自動二輪車用電力制御装置 - Google Patents
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Description
この種の自動二輪車の電力制御装置を図7に示す。図7の電力制御装置8では、単相発電機81はエンジン87のトルクによる動作する。単相発電機81の出力端子は、ランプ点灯用のサイリスタ821を介してランプ83に接続されるとともに、バッテリー充電用のサイリスタ822を介してバッテリー84および車体負荷端子LTに接続されている。
位相検出器88は単相発電機81の出力電圧VGの位相を検出しており、ランプ電圧制御回路85およびバッテリー電圧制御回路86は、位相検出器88からの位相情報を取得している。
図8に、単相発電機81の回転数Nと、単相発電機81の負電圧出力V-との関係を示す。
図9(C)では、出力電圧VGの負電圧出力V-が表れる180・のとびとびの期間
(1) エンジントルクを動力とする交流発電機を電源としてランプの点灯制御を行なうランプ電圧制御回路を備えた自動二輪車用電力制御装置であって、
前記ランプ電圧制御回路は、
アイドリング回転数領域に達しない第1のエンジン回転数領域で動作する第1制御モード、
前記アイドリング回転数領域を含む第2のエンジン回転数領域で動作する第2制御モード、および、
前記アイドリング回転数領域を超える第3のエンジン回転数領域で動作する第3制御モード、
の各制御モードを有し、
第1制御モードにおいては、前記ランプに前記発電機の出力電圧をそのまま与える制御を行い、
第2制御モードでは、前記第1制御モードにおける前記出力電圧の最大実効値を設定電圧として前記ランプに与える制御を行い、
第3制御モードでは、前記定常走行時制御電圧を設定電圧として前記ランプに与える制を行なう、
ことを特徴とする自動二輪車用電力制御装置。
ことを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車用電力制御装置。
前記アイドリングの継続時間に応じて、前記第2制御モードにおける前記設定電圧を低下させることを特徴とする(1)または(2)に記載の自動二輪車用電力制御装置。
このような不都合は、(3)の態様により解消されるし、信号待ち等において、アイドリングの継続時間に応じてランプの照度を徐々に低下させるといった効果も奏することができる。
前記第2制御モードから前記第3制御モードに推移するときの前記エンジン回転数が、前記第3制御モードから前記第2制御モードに推移するときの前記エンジン回転数よりも小さくする回路を備えたことを特徴とする(1)から(3)の何れかに記載の自動二輪車用電力制御装置。
さらに、本発明では、第2制御モードにおける設定電圧を可変にすることで、信号待ち等において、ランプの照度を徐々に低下させるといった視覚効果を奏することができ、また信号待ち等での走行停止時にランプが必要以上に明るく点灯することがなくなり、アイドリング時においてバッテリーや車体負荷に供給する電力を増やすこともできる。
加えて、本発明では、第2制御モード,第3制御モード間の推移にヒステリシス特性を持たせることで、推移するエンジン回転数の近傍で、これらのモードの頻繁な切り替えは生じないので、ランプの照度が安定する。
図1のシステムは、自動二輪車用電力制御装置1と、単相発電機2と、ランプ3と、バッテリー4とを有している。
図1において、自動二輪車用電力制御装置1は、ランプ用レギュレータ11と、バッテリー・車体負荷用レギュレータ12とを備えている。なお、「バッテリー・車体負荷用レギュレータ」は、以下、説明の便宜上、「バッテリー用レギュレータ」と言う。
ランプ電圧制御回路111は、ランプ3の電圧VLおよび位相検出器61からの信号RPを入力し、ランプ点灯用駆動指示信号S1を生成する。バッテリー電圧制御回路121は、バッテリー4の端子電圧VBを入力し、バッテリー充電・車体負荷駆動用の駆動信号S2を生成する。
図1において、単相発電機2はエンジン5(図1では符号「E」でも示す)に直結しており、エンジン5のトルクを動力として発電を行なっている。単相発電機2の回転数は、エンジン5の回転数と同じである。
サイリスタ112のアノードAは、ランプ(ヘッドライト)3の一方の端子に接続され、ランプ(ヘッドライト)3の他方の端子はグランドGNDに接続されている。また、サイリスタ112のカソードKは、バッテリー4の正極端子と車体負荷駆動用の端子LTに接続され、バッテリー4の負極端子はグランドGNDに接続されている。
図2に示すように、ランプ電圧制御回路111は、第1制御モードMOD1と、第2制御モードMOD2と、第3制御モードMOD3の3つの制御モードを有している。
ランプ電圧制御回路111は、第2制御モードMOD2では、第1制御モードMOD1におけるランプ点灯電圧VLの最大実効値を設定電圧(VCI)としてランプ3に与える制御を行なう。
ランプ電圧制御回路111は、第3制御モードMOD3では、定常走行時制御電圧を設定電圧(VCL)として前記ランプに与える制御を行なう。
第2制御モードMOD2および第3制御モードMOD3では、ランプ点灯電圧VLは、負電圧出力V-よりも低いので、電圧の余剰分EPVL(図2の斜線で示す領域)は、単相発電機2に返される。
ランプ3に与えられていた電圧VLは、設定電圧VCLから設定電圧VCIに低下し、ランプ3は減光する。
自動二輪車が、信号待ちを終え、アイドリング状態から通常の走行状態に変わり、回転数NがNCで示すに達すると、回転数領域は第2のエンジン回転数領域Z2から第3のエンジン回転数領域Z3に推移する([3]参照)。
ここで、アイドリングが行なわれ(図4(A)の[2]参照)、回転数Nは、通常、アイドリング回転数領域WNIにおいて推移する。
自動二輪車が、信号待ちを終え、アイドリング状態から通常の走行状態に変わり、回転数NがNCに達すると、回転数領域は、アイドリング回転数領域WNIを含む第2のエンジン回転数領域Z2から第3のエンジン回転数領域Z3に推移する([3]参照)。
なお、図4(A),(B)に示した動作が行なわれる場合には、アイドリング継続時間を監視する回路が備えられる。アイドリング継続時間の監視は、周知技術により実現できる。
自動二輪車が、信号待ちを終え、アイドリング状態から通常の走行状態に移行する際に、回転数NがNC2に達すると、アイドリング回転数領域WNIを含む第2のエンジン回転数領域Z2から第3のエンジン回転数領域Z3に推移する([3]参照)。
図6において、ランプ電圧制御回路111は、ドライバDRVと、コンデンサCと、単相発電機2の負電圧出力によりコンデンサCの充電を行なう充電回路X1と、抵抗r2と、コンデンサCの充電電圧を制限するカソードKが接地されたツェナーダイオードZD3と、エミッタ接地されたPNP形トランジスタTrと、トランジスタTrのベースにコンデンサCの充電電圧を与える駆動回路X2と、ランプ3に並列接続された抵抗r4,r5の直列接続回路と、抵抗r4,r5の接続点(検出端子)pとトランジスタTrコレクタとの間に接続された抵抗r6とからなる。
充電回路X1は、抵抗r1とツェナーダイオードZD1とダイオードD1との直列接続からなり、ZD1とD1とは逆極性で接続され、ZD1のアノード側が単相発電機2の出力端子に接続され、D1のアノード側がZD3のアノードに接続されるとともにr3を介してCの(−)極充電端子に接続されている。駆動回路X2は、抵抗r2とツェナーダイオードZD1とダイオードD1との直列接続からなり、ZD2とD2とは逆極性で接続され、D1のアノード側がトランジスタTrのベースに接続され、ZD3のアノード側がr2を介してCの(−)極充電端子に接続されている。
また、単相発電機2の出力電圧が高いときに、コンデンサCの充電電圧は高いのでトランジスタTrがオン状態となり、ランプ3に実際に与えられる電圧VCLは低くなるように見積もられて検出される。これにより、制御電圧VCLの切り替えは、高い側にシフトアップされた電圧VNC2で行なわれる(図5(B)参照)。
2 単相発電機
3 ランプ
4 バッテリー
5 エンジン
11 ランプ用レギュレータ
12 バッテリー用レギュレータ
61 位相検出器
111 ランプ電圧制御回路
112,122 サイリスタ
121 バッテリー電圧制御回路
Claims (4)
- エンジントルクを動力とする交流発電機を電源とし、前記交流発電機の正又は負電圧出力によりランプの点灯制御を行うランプ電圧制御回路と、前記交流発電機の負又は正電圧出力によりバッテリーの充電や車体負荷の駆動を行うバッテリー電圧・車体負荷駆動電圧制御回路と、を備えた自動二輪車用電力制御装置であって、
前記ランプ電圧制御回路は、
アイドリング回転数領域に達しない第1のエンジン回転数領域で動作する第1制御モード、
前記アイドリング回転数領域を含む第2のエンジン回転数領域で動作する第2制御モード、および、
前記アイドリング回転数領域を超える第3のエンジン回転数領域で動作する第3制御モード、
の各制御モードを有し、
第1制御モードにおいては、前記ランプに前記発電機の出力電圧をそのまま与える制御を行い、
第2制御モードでは、前記第1制御モードにおける前記出力電圧の最大実効値を設定電圧として前記ランプに与える制御を行い、
第3制御モードでは、定常走行時制御電圧を設定電圧として前記ランプに与える制御を行う、
ことを特徴とする自動二輪車用電力制御装置。 - 前記ランプ電圧制御回路は、
前記第2制御モードおよび第3制御モードおいて、前記ランプに電圧を与えない期間中は、前記交流発電機の出力端子をオープンにするランプ点灯スイッチを備えている、
ことを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車用電力制御装置。 - 前記ランプ電圧制御回路は、
前記アイドリングの継続時間に応じて、前記第2制御モードにおける前記設定電圧を低下させることを特徴とする請求項1または2に記載の自動二輪車用電力制御装置。 - 前記ランプ電圧制御回路は、
前記第2制御モードから前記第3制御モードに推移するときの前記エンジン回転数が、前記第3制御モードから前記第2制御モードに推移するときの前記エンジン回転数よりも小さくする回路を備えたことを特徴とする請求項1から3の何れかに記載の自動二輪車用電力制御装置。
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Country Status (1)
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