JP5280315B2 - 内燃機関の過給機潤滑構造 - Google Patents

Description

この発明は、内燃機関の過給機潤滑構造に関する。

内燃機関には新気を加圧して周囲の大気圧力以上にした状態で供給するためにスクロール型の過給機が用いられる場合がある。この種の過給機の中にはシャフトの中央にロータのハブ部を支持するニードルベアリングを配置すると共に、ニードルベアリングに潤滑油を供給する構造が知られている（特許文献１参照）。

特開平４−８１５８８号公報

前記従来の過給機を内燃機関に取り付ける場合には、ニードルベアリングの潤滑のための油路を外部配管によって内燃機関と接続する必要があるが、別体の外部配管を介して潤滑油を供給する構造を採用すると部品点数が増加する上、配管の取り回しが煩雑になり重量増やコスト増となる課題がある。また、外部配管を取り回しと配管長が長くなるために、油圧が低いと十分な給油量を確保できず、潤滑油ポンプの能力を上げる必要がある。

そこで、この発明は、外部配管を用いることなく短い油路で過給機への給油を行い潤滑油ポンプを小型化できる内燃機関の過給機潤滑構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、クランク軸（２０）に継ぎ手（１０３）を介して回転軸（１０１）を接続し、前記回転軸（１０１）に偏心軸部（１２６）を設け、この偏心軸部（１２６）にスクロール軸受（１３０）を介して旋回運動する可動スクロール（１１６）を設け、前記可動スクロール（１１６）に対応して固定スクロール（１１５Ｆ，１１５Ｒ）を設け、これら可動スクロール（１１６）と固定スクロール（１１５Ｆ，１１５Ｒ）とで内燃機関（Ｅ）の吸気ポート（５７）に圧縮空気を供給する過給機において、前記クランク軸（２０）内にクランク軸内給油通路（１１２）を形成し、前記固定スクロール（１１５Ｆ，１１５Ｒ）に前記回転軸（１０１）を支持する支持軸受（１１０，１１１）を設け、前記回転軸（１０１）に回転軸内給油通路（１２３）を形成して、前記回転軸内給油通路（１２３）と前記支持軸受（１１０，１１１）と前記スクロール軸受（１３０）とを連通させる軸受給油通路（１４６，１５０，１４５）を形成し、前記クランク軸（２０）と前記回転軸（１０１）の内部に連結管（１４０，１４０’）を配置し、前記連結管（１４０，１４０’）の内部に形成された連結管内給油通路（１４４）によって前記クランク軸内給油通路（１１２）と前記回転軸内給油通路（１２３）を連通接続し、前記連結管（１４０，１４０’）と前記回転軸内給油通路（１２３）との間に連結管外給油通路（１４２）を形成し、前記連結管外給油通路（１４２）の下流側を潤滑油戻り通路（１４８，１６１）に連通させることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記連結管内給油通路（１４４）と前記連結管外給油通路（１４２）とを、前記スクロール軸受（１３０）を挟んで前記クランク軸（２０）とは反対側で連通させることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記連結管内給油通路（１４４）と前記連結管外給油通路（１４２）とを連通させる連通部（１４３）は、前記スクロール軸受（１３０）を挟んで前記クランク軸（２０）とは反対側で回転軸（１０１）の支持軸受（１１１）の位置に設定することを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記クランク軸（２０）上で前記継ぎ手（１０３）に隣接して発電機（９２）が配置され、前記潤滑油戻り通路（１４８，１６１）は前記発電機（９２）に向かって開口することを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記過給機のケーシング（１０９）が前記内燃機関（Ｅ）のクランクケース（３１）に結合され、前記クランクケース（３１）と前記過給機の前記ケーシング（１０９）とによって前記継ぎ手（１０３）を収容する継ぎ手収容室（１０２）が形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、前記継ぎ手収容室（１０２）は前記クランクケース（３１）に設けられた前記発電機（９２）を収容する発電機室（９９）に隣接すると共に、前記潤滑油戻り通路（１４８）は前記継ぎ手収容室（１０２）に形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、外部配管を用いることなく過給機に給油できるため、配管を簡素化できる。また、配管長を短くできるので、内燃機関の潤滑油ポンプの能力を過大にすることなく給油を行うことができる。
また、連結管と回転軸内給油通路との間に油路を形成することができるため、内燃機関側へ戻す潤滑油路を簡素化できる。
請求項２に記載した発明によれば、潤滑油がスクロール軸受への給油路を通過した後に、内燃機関側に流れるので確実にスクロール軸受を潤滑することができる。
請求項３に記載した発明によれば、潤滑油が回転軸の支持軸受を通過した後に、内燃機関側に流れるので確実に支持軸受に給油できる。
請求項４に記載した発明によれば、発電機の冷却用給油通路を簡素化できる。
請求項５に記載した発明によれば、継ぎ手をクランクケースと過給機のケーシングとによって容易に保護することができる。
請求項６に記載した発明によれば、潤滑油戻り通路を簡素化して形成することができる。

この発明の第１、２実施形態の四輪バギー車の側面説明図である。 図１の平面図である。 この発明の実施形態のエンジンの断面図である。 図３の要部拡大断面図である。 この発明の第２実施形態の図４に相当する断面図である。 第２実施形態の変形例を示す図５に相当する断面図である。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１はこの発明の実施形態の過給機付き内燃機関を備えた４輪鞍乗り型車両の側面図、図２は同平面図である。車両１は不整地走行用の低圧のバルーンタイヤが装着される左右一対の前輪ＦＷと、同じくバルーンタイヤが装着される左右一対の後輪ＲＷとが、車体フレーム２の前後に懸架されている。

車体フレーム２は左右一対のメインフレーム３，３が車体前部から後部にかけて前後方向に沿って延出しており、メインフレーム３，３の中央部を上辺にして側面視平行四辺形の枠組みを成すセンタフレーム部４，４が設けられ、これらメインフレーム３，３とセンタフレーム部４，４とで内燃機関Ｅ及び変速機Ｔをクランクケース３１内に一体に構成したパワーユニットＰを支持している。

メインフレーム３，３及びセンタフレーム部４，４の前部にフロントフレーム部５，５が連結され、このフロントフレーム部５，５に前輪ＦＷが懸架されている。メインフレーム３，３の鞍乗りシート７を支持する後部は、センタフレーム部４，４の後下端部との間に介装されたリヤフレーム部６，６により支持されている。

センタフレーム部４の後下端の屈曲部に固定されたピボットプレート８に、前端が軸支されたスイングアーム９が揺動自在に設けられ、スイングアーム９の後部とメインフレーム３との間にリヤクッション１０が介装され、スイングアーム９の後端に設けられた後ファイナルリダクションギヤユニット１９に後輪ＲＷが懸架されている。

左右のフロントフレーム部５，５間に架設されたクロスメンバの幅方向中央部にヘッドパイプ１１が支持され、このヘッドパイプ１１で操作可能に支持されるステアリングシャフト１２の上端部に操向ハンドル１３が連結され、ステアリングシャフト１２の下端部は前輪操舵機構１４に連結されている。

パワーユニットＰの内燃機関Ｅは、水冷式単気筒内燃機関であり、クランク軸２０（図３参照）を車体前後方向に指向させた縦置き状態でセンタフレーム部４に搭載されている。クランク軸２０はクランクケース３１の後側に、車体中心よりもやや右側に偏って位置しており、クランク軸２０の後方に過給機４５が配置されている。

パワーユニットＰの変速機Ｔは、内燃機関Ｅの左側に配置され、左側に寄ったこの変速機Ｔから前後方向に指向した出力軸１５が前後に突出しており、出力軸１５の回転動力は、出力軸１５の前端から前ドライブシャフト１６及び前ファイナルリダクションギヤユニット１７を介して左右の前輪ＦＷに伝達され、後端から後ドライブシャフト１８及び後ファイナルリダクションギヤユニット１９を介して左右の後輪ＲＷに伝達される。

車体フレーム２のメインフレーム３，３の前部にはパワーユニットＰの上方に燃料タンク２１が懸架支持され、メインフレーム３，３の後部にはバッテリ２２が吊設されていて、前部フロントフレーム部５，５にはラジエータ２３が支持されている。
メインフレーム３，３の後端には、バッテリ２２より後方にエアクリーナ４１が架設されている。

内燃機関Ｅは、クランクケース３１にシリンダブロック３２、シリンダヘッド３３，シリンダヘッドカバー３４が順に重ねられてやや左側に傾いた状態で立設され（図３も参照）、シリンダヘッド３３から後方に延出した短尺の吸気管５６にスロットルボディ５５が接続され、このスロットルボディ５５の直後にインタークーラー５０が互いに近づいて配置され、スロットルボディ５５とインタークーラー５０が吸気接続管５４により接続されている。
ここで、スロットルボディ５５とインタークーラー５０は、平面視で左右のメインフレーム３，３間に収まって鞍乗りシート７の下方に位置している。

インタークーラー５０は前後に２分割された構造であって、合わせ面のフランジ部の上部に取付ステー５３が設けられ、メインフレーム３，３に架設されたクロスメンバ３ｃに取付ステー５３が跨ぐように取り付けられメインフレーム３，３より下方に吊設されている。インタークーラー５０は過給機４５の上方に位置し、側面視でメインフレーム３の下面に近い高さ位置にある。
インタークーラー５０はメインフレーム３，３間に収まり、左側半分に前後長尺に配置される矩形の機器であって、後部の右側に膨出した矩形容器が吸入側膨張室５０Ｉを構成し、前部の右側に膨出した矩形容器が排出側膨張室５０Ｅを構成している。

インタークーラー５０の排出側膨張室５０Ｅの前方に吸気接続管５４を介してスロットルボディ５５が接続され、吸入側膨張室５０Ｉの下方に連結管４９を介して過給機４５の吐出ポートが接続されている。
インタークーラー５０には冷却水の導入口５１ｉが前方に突出し、冷却水の導出口５１ｅが後方に突出し、導入口５１ｉにはラジエータ２３からの冷却水が供給されるラジエータホース２４が接続され、導出口５１ｅには冷却水ホース２５が接続され、冷却水ホース２５は右方に屈曲後に前方に屈曲してインタークーラー５０、スロットルボディ５５、シリンダヘッド３３の右側を前方に延び、下方に屈曲してクランクケース３１の前側に回り込み、クランクケース３１の冷却水導入口３１ｉに接続されている。

シリンダヘッド３３の左側前部にはサーモスタット２６が配設され、クランクケース３１からシリンダブロック３２、シリンダヘッド３３を循環した冷却水がサーモスタット２６に導かれ、サーモスタット２６と前方のラジエータ２３との間にラジエータホース２７が接続されている。

過給機４５の吸入ポート４５ｉにはエアクリーナ４１との間に吸気連結管４２が接続されている。また、過給機４５の吐出ポート４５ｅは吐出連結管４８、連結管４９を介してインタークーラー５０の吸入側膨張室５０Ｉに接続されている。

図３は内燃機関及び過給機の断面図、図４は図３の要部拡大断面図である。図３、図４において、内燃機関Ｅのクランクケース３１はクランクケーシング３５と前クランクケースカバー３６と後クランクケース３７とで構成されている。クランク軸２０はクランクジャーナル３８，３８をボールベアリング３９，３９によりクランクケーシング３５に回転可能に支持されると共に、前クランクケースカバー３６にクランク軸２０の前端側がボールベアリング４０を介して回転可能に支持されている。

クランク軸２０にはコネクティングロッド４３及びクランクピン４４を介してピストン４６が連接され、このピストン４６がシリンダブロック３２のシリンダボア４７に摺動可能に嵌装されている。ピストン４６の上面とシリンダヘッド３３との間にはシリンダヘッド３３に形成された吸気ポート５７、排気ポート５８に連通する燃焼室５９が形成され、図示しないカムシャフトの回転により駆動するプッシュロッド６０、ロッカーアーム６１を介して吸気弁６２、排気弁６３が吸気ポート５７と排気ポート５８を開閉する。

クランク軸２０の前端側には前クランクケースカバー３６内に遠心クラッチ６５がワンウェイクラッチ６６を介して装着されている。
遠心クラッチ６５はクランク軸２０に固定されるドライブプレート６７と、クランク軸２０に相対回転可能に装着された駆動ギヤ６８と共に回転するようにしてドライブプレート６７を同軸に覆う椀状のクラッチハウジング６９と、クランク軸２０の回転に伴う遠心力の作用に応じてクラッチハウジング６９の内周に摩擦係合可能としてドライブプレート６７に回動可能に軸支されるクラッチウエイト７０を備えている。ワンウェイクラッチ６６は、駆動ギヤ６８からクランク軸２０への動力伝達を可能とすべくクラッチハウジング６９とドライブプレート６７との間に設けられている。

クランクケーシング３５には、メイン軸７２がボールベアリング７３，７３を介してクランク軸２０に平行に回転可能に支持されている。メイン軸７２の前端部には多板式のクラッチ７４が配置されている。クラッチ７４のクラッチアウタ７５はクランク軸２０の駆動ギヤ６８に噛合する従動ギヤ７６を備え、クラッチ７４のクラッチインナ７７がメイン軸７２と一体回転可能に接続されている。クラッチインナ７７とクラッチアウタ７５には複数のクラッチ板７８，７８…が設けられ、これらクラッチインナ７７とクラッチアウタ７５の複数のクラッチ板７８，７８…を摩擦接合することでクランク軸２０からメイン軸７２への動力の断接が行われる。尚、メイン軸７２は前端部に同軸でクラッチインナ７７をボールベアリング７９で支持するサブ軸８０を備えている。

クランクケーシング３５には、カウンタ軸８２がボールベアリング８３，８４を介してクランク軸２０に平行に回転可能に支持されている。
メイン軸７２とカウンタ軸８２には、互いに選択的に噛合する駆動側ギヤ群８５と従動側ギヤ群８６，８６とが設けられ、これらメイン軸７２の駆動側ギヤ群８５とカウンタ軸８２の従動側ギヤ群８６とで変速機Ｔが構成されている。
クランクケーシング３５には、前輪ＦＷと後輪ＲＷに動力を伝達する出力軸８８がボールベアリング８９，８９を介してクランク軸２０に平行に回転可能に支持されている。出力軸８８はカウンタ軸８２の駆動ギヤ９０に噛合する従動ギヤ９１を備えている。

クランク軸２０の後端部には後クランクケース３７内に発電機９２が連結されると共にクランク軸２０の上方に始動用モータ９３が連係されている。発電機９２はクランク軸２０と共に回転するアウタロータ９４と後クランクケース３７に固定されるステータ９５とで構成されている。始動用モータ９３の出力軸にはギヤ９６が連係され、このギヤ９６がクランク軸２０に設けた従動ギヤ９７、ワンウィクラッチ９８及び発電機９２のアウタロータ９４を介してクランク軸２０に連係されている。
ここで、発電機９２は後クランクケース３７の内部に隔壁１００で区画された発電機室９９に収容されている。

発電機室９９に隣接して隔壁１００の後方に隔壁１００で区分された後クランクケース３７内に継ぎ手収容室１０２が形成されている。この継ぎ手収容室１０２には継ぎ手１０３が収容されクランク軸２０の後端にこの継ぎ手１０３を介して過給機４５の回転軸１０１が同軸で連結されている。継ぎ手１０３はクランク軸２０側の駆動カプラ１０４、過給機４５の回転軸１０１側の従動カプラ１０５が弾性部材１０６を介して噛み合ってクランク軸２０の回転駆動力を過給機４５の回転軸１０１に伝達するものであり、従動カプラ１０５には過給機４５の動的バランスを確保するためにバランサ１０７が取り付けられている。

過給機４５はスクロール型圧縮機であって、後クランクケース３７にボルト１０８によって結合される過給機ケーシング１０９を備えている。過給機ケーシング１０９の後述する底壁１０９ａにより後クランクケース３７の開口部が閉塞され、隔壁１００との間に継ぎ手収容室１０２が隔成されている。尚、過給機ケーシング１０９は前後二つ割構造であって、両者は図示しないボルトにて一体固定されている。クランク軸２０に継ぎ手１０３によって連結された回転軸１０１は、クランク軸２０側の端部はボールベアリング１１０により、クランク軸２０とは反対側の端部はニードルベアリング１１１により過給機ケーシング１０９に回転可能に支持されている。

ここで、クランク軸２０の内部にはクランク軸内給油通路１１２が形成され、図示しない潤滑油ポンプから送給される潤滑油を遠心クラッチ６５の駆動ギヤ６８の内周部、クランクピン４４の周囲に供給できるようになっている。尚、メイン軸７２、出力軸８８の内部にも各々メイン軸内給油通路１１３、出力軸内給油通路１１４が形成されている。

図４に示すように、過給機ケーシング１０９は前後一対で互いに向き合う前後固定スクロール１１５Ｆ，１１５Ｒ（図３参照）を備え、前後固定スクロール１１５Ｆ，１１５Ｒ間に旋回する可動スクロール１１６が介装されている。
前固定スクロール１１５Ｆは過給機ケーシング１０９の底壁１０９ａから回転軸１０１の軸方向に沿って後方に延び、端部に可動スクロール１１６の平板部１１７の前面に当接するシール材１１８を有するインボリュート曲線で形成された渦巻き羽根１１９と、過給機ケーシング１０９の蓋部１０９ｂから回転軸１０１の軸方向に沿って前方に延び、端部に可動スクロール１１６の平板部１１７の後面に当接するシール材１１８を有する渦巻き羽根１２０とを備えている。

尚、回転軸１０１は、前端部を過給機ケーシング１０９の底壁１０９ａにボールベアリング１１０によって回転可能に支持され、後端部は過給機ケーシング１０９の蓋部１０９ｂにニードルベアリング１１１によって回転可能に支持されている。

可動スクロール１１６は平板部１１７の前後に、前後固定スクロール１１５Ｆ，１１５Ｒの底壁１０９ａと蓋部１０９ｂに当接するシール材１１８を端部に有するインボリュート曲線で形成された渦巻き羽根１２１，１２１を備え、中心部に筒状のボス部１２２を備えている。可動スクロール１１６の渦巻き羽根１２１は前後固定スクロール１１５Ｆ，１１５Ｒの渦巻き羽根１１９，１２０の間に噛み合うようにして旋回可能に組み立てられている。

過給機４５は、前述した過給機ケーシング１０９の中央部の回転軸１０１に加え、過給機ケーシング１０９の周囲に１２０度で振り分け配置した３つの補助回転軸（図３には一つのみ記載）１２５を回転軸１０１に平行に備えている。回転軸１０１は前述したように両端部がボールベアリング１１０とニードルベアリング１１１を介して過給機ケーシング１０９に回転可能に支持され、長手方向略中央部に偏心軸部１２６を備えている。尚、偏心軸部１２６には回転バランスのために軸方向に沿った孔１２６ａが形成されている。

また、補助回転軸１２５は一対のボールベアリング１２７，１２７を介して過給機ケーシング１０９に回転可能に支持され、この補助回転軸１２５の後端には回転軸１０１の偏心軸部１２６の偏心方向に整合するようにオフセットした補助偏心軸１２８が補助回転軸１２５からクランク状に曲折された状態で補助回転軸１２５に連設され、一対のボールベアリング１２９，１２９を介して可動スクロール１１６の平板部１１７に回転可能に支持されている。

回転軸１０１の偏心軸部１２６には可動スクロール１１６のボス部１２２の内周が旋回可能に嵌合し回転軸１０１の偏心軸部１２６に対して可動スクロール１１６が自転することなく公転自在に支持され、補助回転軸１２５の補助偏心軸１２８が可動スクロール１１６の平板部１１７に回転可能に支持されることで可動スクロール１１６の旋回を許容している。回転軸１０１の偏心軸部１２６にはクランク軸２０側の大径部１３５と、段差部ｄを介して大径部１３５よりも小径で後端部まで形成された小径部１３１が形成され、この小径部１３１に一対のニードルベアリング１３０，１３０が可動スクロール１１６のボス部１２２との間に介装されている。

可動スクロール１１６が回転軸１０１と補助回転軸１２５とによって旋回運動をすると、固定側の渦巻き羽根１１９と可動側の渦巻き羽根１２１，１２１と、対向する過給機ケーシング１０９の底壁１０９ａと蓋部１０９ｂとに囲まれて形成された圧縮室がその容積を減少させながら順次外周側から中央側へ移動してゆく。最外周の圧縮室に吸入ポート４５ｉから吸入された空気は徐々に圧縮されて、最終的に中央部で高圧となって後端側の後固定スクロール１１５Ｒの中央の吐出ポート４５ｅから吐出される。

可動スクロール１１６のボス部１２２の内側にはニードルベアリング１３０の配置位置に対応した位置に小内径部１３２が形成され、その両側に大内径部１３３が、更にボス部１２２の前後端の開口部には大内径部１３３よりも径の大きなシール装着部１３４が偏心軸部１２６の大径部１３５に対応して形成されている。

ニードルベアリング１３０，１３０の前側と後側には可動スクロール１１６の偏心軸部１２６に対する位置決め用の銅ブッシュ１３６とこの銅ブッシュ１３６の前側と後側にシム１３７が装着されている。前部のシム１３７は段差部ｄによって位置決めされ、後部のシム１３７にはクランク軸２０とは反対側でシム１３７に隣接するサークリップ１３８により位置決めされている。
そして、可動スクロール１１６のボス部１２２の両端部にはオイルシール１３９が配置され、前部のオイルシール１３９は可動スクロール１１６のボス部１２２に支持され、回転軸１０１の偏心軸部１２６の大径部１３５とボス部１２２の前部のシール装着部１３４との間をシールし、後部のオイルシール１３９も可動スクロール１１６のボス部１２２に支持され回転軸１０１の偏心軸部１２６の小径部１３１とボス部１２２の後部のシール装着部１３４との間をシールしている。

過給機ケーシング１０９の後端部の蓋部１０９ｂは外側上部に吸入ポート４５ｉを備え、蓋部１０９ｂの中央部にはニードルベアリング１１１の周囲に可動スクロール１１６のボス部１２２の周囲に連通する吐出ポート４５ｅを備えている。吸入ポート４５ｉは吸気連結管４２を介してエアクリーナ４１に接続され、吐出ポート４５ｅは吐出連結管４８、連結管４９を介してインタークーラー５０の吸入側膨張室５０Ｉ（図２参照）に接続されている。

回転軸１０１の内部には回転軸１０１の長手方向に沿って回転軸内給油通路１２３が形成されている。クランク軸２０のクランク軸内給油通路１１２と回転軸１０１の回転軸内給油通路１２３には、連結管１４０が配置されている。連結管１４０はクランク軸２０のクランク軸内給油通路１１２の後端部と、回転軸１０１の回転軸内給油通路１２３の前端部とに各々設けたオイルシール１４１，１４１、後端部のブッシュ１５６により外周面をシールされ、クランク軸２０の後端部から回転軸１０１の後端部まで延出している。連結管１４０の周囲には回転軸１０１内に環状の連結管外給油通路１４２が形成され、連結管１４０の後端部に形成された連通孔１４３によって、連結管外給油通路１４２と連結管１４０内の連結管内給油通路１４４、つまりクランク軸内給油通路１１２とが連通接続している。

したがって、連結管内給油通路１４４と連結管外給油通路１４２とがニードルベアリング１３０，１３０を挟んでクランク軸２０とは反対側で連通している。
ここで、回転軸１０１の小径部１３１には二つのニードルベアリング１３０，１３０及び各銅ブッシュ１３６とシム１３７との間に向かって開口する４つの油路１４５，１４５…が設けられている。

回転軸１０１には回転軸内給油通路１２３から回転軸１０１のボールベアリング１１０の後側面に沿う位置に向かって油路１４６が形成されている。回転軸１０１と過給機ケーシング１０９の底壁１０９ａの開口部との間にオイルシール１４７が装着され、このオイルシール１４７によって過給機ケーシング１０９内への潤滑油の流入を防止すると共にボールベアリング１１０へ油路１４６からの潤滑油の供給を行っている。

過給機ケーシング１０９の底壁１０９ａには連通路１４９が形成され、継ぎ手収容室１０２には発電機室９９の発電機９２のアウタロータ９４に向かって開口する潤滑油戻り通路１４８が形成され、これら連通路１４９と潤滑油戻り通路１４８とが連通接続され、連通路１４９が油路１４６と連通している。
したがって、連結管外給油通路１４２の後端側である下流側が油路１４６及び連通路１４９を介して潤滑油戻り通路１４８に連通している。尚、連通路１４９と潤滑油戻り通路１４８との接続部である、継ぎ手収容室１０２と過給機ケーシング１０９の底壁１０９ａとの接続部には連通路１４９と潤滑油戻り通路１４８との合わせ面に接続部材１５２が設けられている。

一方、連結管１４０の連通孔１４３は回転軸１０１の後端部のニードルベアリング１１１の配置位置において開口し、この連通孔１４３の配置位置に対応して回転軸１０１の回転軸内給油通路１２３から回転軸１０１の外周面で開口する油路１５０が形成されている。尚、ニードルベアリング１１１に隣接してクランク軸２０側に過給機ケーシング１０９内への潤滑油の流入を防止するオイルシール１５１が取り付けられている。

上記第１実施形態によれば、クランク軸２０の前端部からクランク軸内給油通路１１２に送給された潤滑油は、クランク軸２０の後端部に至り、前側のオイルシール１４１により連結管外給油通路１４２には入らず、連結管１４０の内部である連結管内給油通路１４４を連結管１４０の前端部から後端部側に送給され、後端部に位置する連通孔１４３から連結管外給油通路１４２に至り、連結管外給油通路１４２を今度は連結管１４０の前端部側に流れてゆく。

この間に、潤滑油は油路１５０からニードルベアリング１１１に供給され、各油路１４５からニードルベアリング１３０，１３０及び銅ブッシュ１３６、シム１３７に供給され、油路１４６からボールベアリング１１０を経由して、連通路１４９、潤滑油戻り通路１４８から発電機９２に供給される。
したがって、外部配管を用いることなく過給機４５の回転軸１０１の過給機ケーシング１０９に対する回転運動、偏心軸部１２６の偏心回転による可動スクロール１１６の公転運動を十分に潤滑された状態でスムーズに行うことができ、配管を簡素化できる。また、外部配管を取り回して潤滑油を供給した場合に比較して配管長を短くできるので、内燃機関Ｅの潤滑油ポンプの能力が小さくても十分な給油を行うことができる。

つまり、回転軸１０１の内部である回転軸内給油通路１２３内に、回転軸１０１の内部に配置された連結管１４０の内部の連結管内給油通路１４４と連結管１４０の外側の連結管外給油通路１４２との二つの通路が形成され、連結管外給油通路１４２の下流側である連結管１４０の前端部側の油路１４６を介し連通路１４９を経て潤滑油戻り通路１４８に連通させることができるため、内燃機関Ｅ側へ戻す潤滑油路を簡素化できる。

また、連結管内給油通路１４４と連結管外給油通路１４２とを、回転軸１０１のニードルベアリング１３０，１３０を挟んでクランク軸２０とは反対側に位置する連通孔１４３で連通させることにより、潤滑油がニードルベアリング１３０，１３０への給油を行うための油路１４５を通過した後に、内燃機関Ｅ側に流れるので確実にニードルベアリング１３０，１３０を潤滑することができる。
更に、連通孔１４３の位置は回転軸１０１の後端部を支持するニードルベアリング１１１の配置位置に設定されているため、潤滑油が回転軸１０１のニードルベアリング１１１を通過した後に、内燃機関Ｅ側に流れるので確実にニードルベアリング１１１に給油できる。

隔壁１００で区画されてはいるが発電機９２はクランク軸２０上で継ぎ手１０３に隣接して配置され、潤滑油戻り通路１４８は発電機９２のアウタロータ９４に向かって開口しているため、発電機９２の冷却用供給油路を簡素化できる。
過給機ケーシング１０９の底壁１０９ａが内燃機関Ｅの後クランクケース３７、つまりクランクケーシング３５に結合され、クランクケーシング３５と過給機ケーシング１０９とによって継ぎ手１０３を収容する継ぎ手収容室１０２が形成されるため、継ぎ手１０３をクランクケーシング３５と過給機ケーシング１０９とによって容易に保護することができる。

継ぎ手収容室１０２はクランクケーシング３５の後クランクケース３７に設けられた発電機９２を収容する発電機室９９に隣接すると共に、潤滑油戻り通路１４８は継ぎ手収容室１０２に形成されているため、潤滑油戻り通路１４８を短くでき潤滑油戻り通路１４８を簡素化して形成することができる。

次に、この発明の第２実施形態（図５の変形例も同様）を図１、図２を援用すると共に図３を部分的に援用し、第１実施形態と同一部分には説明に必要な部位にのみ符号を付し図５に基づいて説明する。図５はこの発明の第２実施形態の図４に相当する断面図である。
この第２実施形態は第１実施形態における連結管１４０のクランク軸２０側の前端部を発電機９２の配置位置まで延長した連結管１４０’とし、クランク軸２０と回転軸１０１との接続部分にはオイルシール１４１，１４１、ブッシュ１５６を設けてはいるが、オイルシール１４１，１４１は連結管１４０’内に挿通されたパイプ材１５３の外周をシールし、連結管内給油通路１４４は連結管１４０’の全長に渡って確保されている。そして、発電機９２の配置位置において連結管１４０’の前端部の外周とクランク軸２０のクランク軸内給油通路１１２の内壁との間にシール材１６０を配置して連結管外給油通路１４２を閉塞している。

また、この実施形態では第１実施形態の連通路１４９及び潤滑油戻り通路１４８に換えて、連結管１４０’の前端部の近傍のクランク軸２０のクランク軸内給油通路１１２に端を発しクランク軸２０の外周面に開口する潤滑油戻り通路１６１を設けている。潤滑油戻り通路１６１は発電機９２、具体的には発電機９２のアウタロータ９４に向かって開口し、アウタロータ９４の軸部９４’に設けた径方向の開口部１６２を介して発電機室９９に開口している。

したがって、第２実施形態によれば、クランク軸２０のクランク軸内給油通路１１２に送給された潤滑油は、シール材１６０によって連結管外給油通路１４２には入らず、連結管１４０’の内部である連結管内給油通路１４４を連結管１４０’の前端部から後端部側に送給され、後端部に位置する連通孔１４３から連結管外給油通路１４２に至り、連結管外給油通路１４２を今度は連結管１４０’の前端部側に流れてゆく。この間に、潤滑油は油路１５０からニードルベアリング１１１に供給され、油路１４５からニードルベアリング１３０，１３０及び銅ブッシュ１３６、シム１３７に供給され、油路１４６からボールベアリング１１０に供給される。

その結果、外部配管を用いることなく過給機４５の回転軸１０１の過給機ケーシング１０９に対する回転運動、偏心軸部１２６の偏心回転による可動スクロール１１６の公転運動を十分に潤滑された状態でスムーズに行うことができ、配管を簡素化できる。また、外部配管を取り回して潤滑油を供給した場合に比較して配管長を短くできるので、内燃機関Ｅの潤滑油ポンプの能力が小さくても十分な給油を行うことができる。

とりわけ、第２実施形態では、回転軸１０１の内部である回転軸内給油通路１２３内に、回転軸１０１の内部に配置された連結管１４０’の内部の連結管内給油通路１４４と連結管１４０’の外側の連結管外給油通路１４２との二つの通路が形成され、連結管外給油通路１４２を潤滑油戻り通路１６１に連通させることができるため、第１実施形態のように過給機ケーシング１０９の底壁１０９ａに連通路１４９を形成しなくてもよく、この連通路１４９を通過しなくても良い分だけ更に内燃機関Ｅ側へ戻す潤滑油路を簡素化できる。

また、連結管内給油通路１４４と連結管外給油通路１４２とを、回転軸１０１のニードルベアリング１３０，１３０を挟んでクランク軸２０とは反対側に位置する連通孔１４３で連通させることにより、潤滑油がニードルベアリング１３０，１３０への給油を行うための油路１４５を通過した後に内燃機関Ｅ側に流れるので確実にニードルベアリング１３０，１３０を潤滑することができる点、連通孔１４３の位置が回転軸１０１の後端部を支持するニードルベアリング１１１の配置位置に設定されているため、潤滑油が回転軸１０１のニードルベアリング１１１を通過した後に、内燃機関Ｅ側に流れるので確実にニードルベアリング１１１に給油できる点、隔壁１００で区画されてはいるが発電機９２はクランク軸２０上で継ぎ手１０３に隣接して配置され、潤滑油戻り通路１６１が発電機９２に向かって開口しているため、発電機９２の冷却用供給油路を簡素化できる点、過給機ケーシング１０９の底壁１０９ａが内燃機関Ｅの後クランクケース３７、つまりクランクケーシング３５に結合され、クランクケーシング３５と過給機ケーシング１０９とによって継ぎ手１０３を収容する継ぎ手収容室１０２が形成されるため、継ぎ手１０３をクランクケーシング３５と過給機ケーシング１０９とによって容易に保護することができる点は第１実施形態と同様である。

ここで、図６に第２実施形態の変形例として示すように、第２実施形態におけるオイルシール１４１，１４１を廃止して、クランク軸２０の後端開口部と回転軸１０１の前端開口部の内周面に跨るカラー１５５をＯリング１５４，１５４でシールした状態で設け、連結管外給油通路１４２がクランク軸２０から回転軸１０１へと連続して確保されるようにしてもよい。このようにすることで、Ｏリング１５４付きのカラー１５５のみを用いるだけで済むため部品点数を削減できる効果がある。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、４輪鞍乗り型車両のみならず、２輪車、３輪鞍乗り型車両にも適用でき、更に鞍乗り型の小型滑走艇にも適用できる。また、前後固定スクロール１１５Ｆ，１１５Ｒを備えた構造を例にしたが、単一の固定スクロールを持つ構造の過給機にも適用できる。

２０ クランク軸
３１ クランクケース
４５ 過給機
５７ 吸気ポート
９２ 発電機
９９ 発電機室
１０１ 回転軸
１０２ 継ぎ手収容室
１０３ 継ぎ手
１０９ 過給機ケーシング（ケーシング）
１１０ ボールベアリング（支持軸受）
１１１ ニードルベアリング（支持軸受）
１１２ クランク軸内給油通路
１１５Ｆ 前固定スクロール
１１５Ｒ 後固定スクロール
１１６ 可動スクロール
１２３ 回転軸内給油通路
１２６ 偏心軸部
１３０ ニードルベアリング（スクロール軸受）
１４０，１４０’連結管
１４２ 連結管外給油通路
１４３ 連通孔（連通部）
１４４ 連結管内給油通路
１４５，１４６，１５０ 油路（軸受給油路）
１４８，１６１ 潤滑油戻り通路
Ｅ 内燃機関

Claims (6)

1. クランク軸（２０）に継ぎ手（１０３）を介して回転軸（１０１）を接続し、前記回転軸（１０１）に偏心軸部（１２６）を設け、この偏心軸部（１２６）にスクロール軸受（１３０）を介して旋回運動する可動スクロール（１１６）を設け、前記可動スクロール（１１６）に対応して固定スクロール（１１５Ｆ，１１５Ｒ）を設け、これら可動スクロール（１１６）と固定スクロール（１１５Ｆ，１１５Ｒ）とで内燃機関（Ｅ）の吸気ポート（５７）に圧縮空気を供給する過給機において、前記クランク軸（２０）内にクランク軸内給油通路（１１２）を形成し、前記固定スクロール（１１５Ｆ，１１５Ｒ）に前記回転軸（１０１）を支持する支持軸受（１１０，１１１）を設け、前記回転軸（１０１）に回転軸内給油通路（１２３）を形成して、前記回転軸内給油通路（１２３）と前記支持軸受（１１０，１１１）と前記スクロール軸受（１３０）とを連通させる軸受給油通路（１４６，１５０，１４５）を形成し、前記クランク軸（２０）と前記回転軸（１０１）の内部に連結管（１４０，１４０’）を配置し、前記連結管（１４０，１４０’）の内部に形成された連結管内給油通路（１４４）によって前記クランク軸内給油通路（１１２）と前記回転軸内給油通路（１２３）を連通接続し、前記連結管（１４０，１４０’）と前記回転軸内給油通路（１２３）との間に連結管外給油通路（１４２）を形成し、前記連結管外給油通路（１４２）の下流側を潤滑油戻り通路（１４８，１６１）に連通させることを特徴とする内燃機関の過給機潤滑構造。
2. 前記連結管内給油通路（１４４）と前記連結管外給油通路（１４２）とを、前記スクロール軸受（１３０）を挟んで前記クランク軸（２０）とは反対側で連通させることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の過給機潤滑構造。
3. 前記連結管内給油通路（１４４）と前記連結管外給油通路（１４２）とを連通させる連通部（１４３）は、前記スクロール軸受（１３０）を挟んで前記クランク軸（２０）とは反対側で回転軸（１０１）の支持軸受（１１１）の位置に設定することを特徴とする請求項２記載の内燃機関の過給機潤滑構造。
4. 前記継ぎ手（１０３）に隣接して発電機（９２）が配置され、前記クランク軸（２０）上で前記継ぎ手（１０３）に隣接して発電機（９２）が配置され、前記潤滑油戻り通路（１４８，１６１）は前記発電機（９２）に向かって開口することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の内燃機関の過給機潤滑構造。
5. 前記過給機のケーシング（１０９）が前記内燃機関（Ｅ）のクランクケース（３１）に結合され、前記クランクケース（３１）と前記過給機の前記ケーシング（１０９）とによって前記継ぎ手（１０３）を収容する継ぎ手収容室（１０２）が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の内燃機関の過給機潤滑構造。
6. 前記継ぎ手収容室（１０２）は前記クランクケース（３１）に設けられた前記発電機（９２）を収容する発電機室（９９）に隣接すると共に、前記潤滑油戻り通路（１４８）は前記継ぎ手収容室（１０２）に形成されていることを特徴とする請求項５記載の内燃機関の過給機潤滑構造。

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