JP5279563B2 - ゴム試験機 - Google Patents
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Description
本発明は、擬似路面構成体とゴム試験体との間の摩擦力を正確に検出可能なゴム試験機に関する。
ゴム試験体を擬似路面構成体の周面に対して一定のスリップ率となるよう回転させたときのゴム試験体に加わる摩擦力を検出し、検出された摩擦力とスリップ率とに基いて定義される摩耗エネルギーからゴム摩耗度を測定する方法が知られている（特許文献１等参照）。
従来は、擬似路面構成体とゴム試験体との間の摩擦力を、ゴム試験体の回転軸に加わる力を検出するセンサで測定している。即ち、ゴム試験体の回転軸に加わる力を、擬似路面構成体とゴム試験体との間の摩擦力として検出しているので、擬似路面構成体とゴム試験体との間の摩擦力を正確に検出していないという問題点があった。このため、例えば、摩耗試験での予測と実車テストの結果とが精度よく対応しなかった。
本発明は、擬似路面構成体とゴム試験体との間の摩擦力を正確に検出できるようにすることを目的とする。
本発明は、擬似路面構成体とゴム試験体との間の摩擦力を正確に検出できるようにすることを目的とする。
本発明に係るゴム試験機は、互いに接触するゴム試験体及び擬似路面構成体を備えたゴム試験機において、ゴム試験体及び擬似路面構成体が円板体により形成され、擬似路面構成体の周面が、周方向に沿って一定ピッチで繰り返し連続する凹凸面に形成され、擬似路面構成体の周面にはセンサを設置するための設置孔が形成され、この設置孔にセンサが設置され、擬似路面構成体の周面に臨むように位置されるセンサの検出面が、擬似路面構成体の凸部の頂点同士を結んだ外側円周面と擬似路面構成体の凹部の底点同士を結んだ内側円周面との間に位置され、ゴム試験体及び擬似路面構成体を回転させて、擬似路面構成体の周面とゴム試験体の円周面とを接触させ、擬似路面構成体の周面に臨むセンサの検出面とゴム試験体の円周面とを接触させることにより、擬似路面構成体の周面とゴム試験体の円周面との間の摩擦力をゴム試験体と接触するセンサの検出面により直接検出するように構成されたので、擬似路面構成体とゴム試験体との間の摩擦力を正確に検出できる。
ゴム試験体を形成する円板体の径が、擬似路面構成体を形成する円板体の径よりも小さいので、接地状態を実走行に近づけるという効果が得られる。
センサの検出面における擬似路面構成体の周方向に沿った長さは、接地長より小さいので、接地面の力分布を測定できるという効果が得られる。
センサの検出面は、凹部の底点より凸部の頂点側に一定距離以上離れた位置に設置され、一定距離は凹部の底点と凸部の頂点との間の距離の１／２であるので、センサの検出面を凸部の頂点により近づけることができ、摩擦力を検出しやすくなる。
センサの検出面が、曲面により形成されたので、センサの検出面の形状を擬似路面構成体の周面の形状に近づけることができ、精度よく摩擦力を検出できる。
センサの検出面が、凹凸面により形成されたので、センサの検出面の形状を擬似路面構成体の周面の凹凸面の形状に近づけることができ、精度よく摩擦力を検出できる。
ゴム試験体及び擬似路面構成体のうちの一方、又は、両方の動速度が１ｋｍ／ｈより速いので、実走行に近い力を得られるという効果が得られる。
ゴム試験体と擬似路面構成体との接触面のスリップ率が０．５％以上であるので、実走行に近い力を得られるという効果が得られる。
ゴム試験体を形成する円板体の径が、擬似路面構成体を形成する円板体の径よりも小さいので、接地状態を実走行に近づけるという効果が得られる。
センサの検出面における擬似路面構成体の周方向に沿った長さは、接地長より小さいので、接地面の力分布を測定できるという効果が得られる。
センサの検出面は、凹部の底点より凸部の頂点側に一定距離以上離れた位置に設置され、一定距離は凹部の底点と凸部の頂点との間の距離の１／２であるので、センサの検出面を凸部の頂点により近づけることができ、摩擦力を検出しやすくなる。
センサの検出面が、曲面により形成されたので、センサの検出面の形状を擬似路面構成体の周面の形状に近づけることができ、精度よく摩擦力を検出できる。
センサの検出面が、凹凸面により形成されたので、センサの検出面の形状を擬似路面構成体の周面の凹凸面の形状に近づけることができ、精度よく摩擦力を検出できる。
ゴム試験体及び擬似路面構成体のうちの一方、又は、両方の動速度が１ｋｍ／ｈより速いので、実走行に近い力を得られるという効果が得られる。
ゴム試験体と擬似路面構成体との接触面のスリップ率が０．５％以上であるので、実走行に近い力を得られるという効果が得られる。
形態１
図１に示すように、本形態に係るゴム試験機１としての摩耗試験機は、擬似路面構成体２と、ゴム試験体３と、摩耗測定装置４と、検出手段としてのセンサ５とを備える。擬似路面構成体２は、例えば、砥石により構成され、直径３００ｍｍ、板厚４０ｍｍの円板体に形成される。ゴム試験体３は、例えば、直径５０ｍｍ、板厚１０ｍｍ程度の円板体に形成される。即ち、ゴム試験体３を形成する円板体の径が、擬似路面構成体２を形成する円板体の径よりも小さい。擬似路面構成体２及びゴム試験体３は、各々円の中心に設けられた回転軸２ａ；３ａを回転中心として回転する。センサ５としては、例えば、互いに直交する三方向の力を検出可能な三分力検出センサを用いる。
図１に示すように、本形態に係るゴム試験機１としての摩耗試験機は、擬似路面構成体２と、ゴム試験体３と、摩耗測定装置４と、検出手段としてのセンサ５とを備える。擬似路面構成体２は、例えば、砥石により構成され、直径３００ｍｍ、板厚４０ｍｍの円板体に形成される。ゴム試験体３は、例えば、直径５０ｍｍ、板厚１０ｍｍ程度の円板体に形成される。即ち、ゴム試験体３を形成する円板体の径が、擬似路面構成体２を形成する円板体の径よりも小さい。擬似路面構成体２及びゴム試験体３は、各々円の中心に設けられた回転軸２ａ；３ａを回転中心として回転する。センサ５としては、例えば、互いに直交する三方向の力を検出可能な三分力検出センサを用いる。
図２に示すように、擬似路面構成体２の接触面としての周面６は、周方向に沿って一定ピッチで繰り返し連続する凹凸面７に形成される。擬似路面構成体２の周面６には、センサ設置孔８が形成され、このセンサ設置孔８内にセンサ５が設置される。擬似路面構成体２の周面６に臨むように位置されるセンサ５の検出面１０は、平面に形成され、擬似路面構成体２の凸部１１の頂点１２同士を結んだ外側円周面２０と擬似路面構成体２の凹部１５の底点１６同士を結んだ内側円周面２１との間に位置される。即ち、擬似路面構成体２の接触面としての周面６に臨むように位置される検出面１０は、凸部１１の頂点１２よりも外側に突出しないように位置される。
上述したゴム試験機１による摩耗検査方法は、擬似路面構成体２の回転軸２ａ及びゴム試験体３の回転軸３ａを図外のモータのような駆動源により駆動し、擬似路面構成体２及びゴム試験体３を図１のＸ；Ｙに示すようにそれぞれ反対方向に回転させながら、擬似路面構成体２の周面６とゴム試験体３の円周面９とを接触させ、擬似路面構成体２の周面６に臨むセンサ５の検出面１０とゴム試験体３の円周面９とを接触させる。摩耗測定装置４は、擬似路面構成体２の回転速度、ゴム試験体３の回転速度、センサ５により検出された摩擦力を入力する。摩耗測定装置４は、擬似路面構成体２の周面６とゴム試験体３の円周面９との間のスリップ率Ｓが一定となるようにゴム試験体３の回転数を制御し、スリップ率Ｓが一定となったときのセンサ５により検出された摩擦力を入力する。そして、入力した摩擦力とスリップ率Ｓとに基いて定義される摩耗エネルギーを測定する。
スリップ率Ｓの算出式は、以下のとおりである。
スリップ率＝（Ｖｓ−Ｖｄ）÷Ｖｄ×１００（％）
但し、Ｖｓ：ゴム試験体の円周面の速度（周速） （ｃｍ／ｍｉｎ）
Ｖｄ：擬似路面構成体の外側円周面の速度（周速）（ｃｍ／ｍｉｎ）
スリップ率＝（Ｖｓ−Ｖｄ）÷Ｖｄ×１００（％）
但し、Ｖｓ：ゴム試験体の円周面の速度（周速） （ｃｍ／ｍｉｎ）
Ｖｄ：擬似路面構成体の外側円周面の速度（周速）（ｃｍ／ｍｉｎ）
摩耗エネルギーの算出式は、以下のとおりである。
摩耗エネルギーＥｗ＝Ｆ×Ｖ×Ｓ×Δｔ
但し、Ｆ：力
Ｖ：速度
Ｓ：スリップ率
Δｔ：時間
摩耗エネルギーＥｗ＝Ｆ×Ｖ×Ｓ×Δｔ
但し、Ｆ：力
Ｖ：速度
Ｓ：スリップ率
Δｔ：時間
ゴムの摩耗度は、ゴム試験体の重量変化により求める。
形態１によれば、擬似路面構成体２の周面６とゴム試験体３の円周面９との間の摩擦力をゴム試験体３と接触するセンサ５の検出面１０により直接検出したので、擬似路面構成体２の周面６とゴム試験体３の円周面９との間の摩擦力を正確に検出でき、実車走行時により近い摩耗現象を再現できるので、摩耗予測精度が向上する。即ち、摩耗試験での予測と実車テストの結果とが精度よく対応するようになる。
形態１によれば、センサ５の検出面１０が、凸部１１の頂点１２よりも外側に突出しないように位置されたので、ゴム試験体３の円周面９に検出面１０のみが接触してしまうことがなくなって、擬似路面構成体２の周面６とゴム試験体３の円周面９とを完全に接触させることができ、擬似路面構成体２の周面６とゴム試験体３の円周面９とが完全に接触した状態での摩擦力を検出できるので、摩擦力を正確に検出できる。
形態１によれば、センサ５の検出面１０が、凸部１１の頂点１２よりも外側に突出しないように位置されたので、ゴム試験体３の円周面９に検出面１０のみが接触してしまうことがなくなって、擬似路面構成体２の周面６とゴム試験体３の円周面９とを完全に接触させることができ、擬似路面構成体２の周面６とゴム試験体３の円周面９とが完全に接触した状態での摩擦力を検出できるので、摩擦力を正確に検出できる。
形態２
擬似路面構成体２の周面６に臨むように位置されるセンサ５の検出面１０を、外側円周面２０と内側円周面２１との間の中間に位置される中間円周面の位置よりも外側円周面２０側に位置させた。即ち、図３に示すように、センサ５の検出面１０が、凹部１５の底点１６より凸部１１の頂点１２側に一定距離ｄ以上離れた位置に設置され、一定距離ｄを凹部１５の底点１６と凸部１１の頂点１２との間の距離Ｒａの１／２とした。形態２によれば、センサ５の検出面１０を凸部１１の頂点１２に近づけたので、摩擦力を検出しやすくなる。
擬似路面構成体２の周面６に臨むように位置されるセンサ５の検出面１０を、外側円周面２０と内側円周面２１との間の中間に位置される中間円周面の位置よりも外側円周面２０側に位置させた。即ち、図３に示すように、センサ５の検出面１０が、凹部１５の底点１６より凸部１１の頂点１２側に一定距離ｄ以上離れた位置に設置され、一定距離ｄを凹部１５の底点１６と凸部１１の頂点１２との間の距離Ｒａの１／２とした。形態２によれば、センサ５の検出面１０を凸部１１の頂点１２に近づけたので、摩擦力を検出しやすくなる。
形態３
図４に示すようにセンサ５の検出面１０を曲面３０により形成した。この曲面の曲率は、擬似路面構成体２の周面６を形成する、外側円周面２０や内側円周面２１や上述した図外の中間円周面の曲率にあわせればよい。形態３によれば、センサ５の検出面１０の形状を擬似路面構成体２の周面６の形状に近づけたので、精度よく検出できるようになる。
図４に示すようにセンサ５の検出面１０を曲面３０により形成した。この曲面の曲率は、擬似路面構成体２の周面６を形成する、外側円周面２０や内側円周面２１や上述した図外の中間円周面の曲率にあわせればよい。形態３によれば、センサ５の検出面１０の形状を擬似路面構成体２の周面６の形状に近づけたので、精度よく検出できるようになる。
形態４
図５に示すように、センサ５の検出面１０を凹凸面３１により形成した。形態４によれば、センサ５の検出面１０の形状を擬似路面構成体２の周面６の凹凸面７の形状に近づけたので、精度よく検出できるようになる。
図５に示すように、センサ５の検出面１０を凹凸面３１により形成した。形態４によれば、センサ５の検出面１０の形状を擬似路面構成体２の周面６の凹凸面７の形状に近づけたので、精度よく検出できるようになる。
形態５
上記擬似路面構成体２と、上記ゴム試験体３と、センサ５の出力を入力して擬似路面構成体２の周面６とゴム試験体３の円周面９との間に加わる力の分布を出力する力分布出力装置とを備えたゴム試験機としてもよい。
このようなゴム試験機とすれば、図６に示すように、擬似路面構成体２をＸ方向、ゴム試験体３をＹ方向にそれぞれ反対方向に回転させた場合に、センサ５の検出面１０とゴム試験体３の円周面９とが接触し始める点Ｆ１から接触し終わる点Ｆ２までの検出面１０に加わる力Ｆの入力分布ＦＸがわかるので、ゴム試験体３の円周面９にどれくらいの力が加わった場合にゴム試験体３の円周面９が摩耗するのか等の解析を行うことが可能となる。従来のように、回転軸に取付けられたセンサで力を検出する構成では、擬似路面構成体２の周面６とゴム試験体３の円周面９との間に加わる力を検出するセンサの出力は一定となり、本形態５のように、センサ５の検出面１０とゴム試験体３の円周面９とが接触し始める点Ｆ１から接触し終わる点Ｆ２までの検出面１０に加わる力Ｆの入力分布ＦＸはわからないので、上述したような解析を行うことができない。
上記擬似路面構成体２と、上記ゴム試験体３と、センサ５の出力を入力して擬似路面構成体２の周面６とゴム試験体３の円周面９との間に加わる力の分布を出力する力分布出力装置とを備えたゴム試験機としてもよい。
このようなゴム試験機とすれば、図６に示すように、擬似路面構成体２をＸ方向、ゴム試験体３をＹ方向にそれぞれ反対方向に回転させた場合に、センサ５の検出面１０とゴム試験体３の円周面９とが接触し始める点Ｆ１から接触し終わる点Ｆ２までの検出面１０に加わる力Ｆの入力分布ＦＸがわかるので、ゴム試験体３の円周面９にどれくらいの力が加わった場合にゴム試験体３の円周面９が摩耗するのか等の解析を行うことが可能となる。従来のように、回転軸に取付けられたセンサで力を検出する構成では、擬似路面構成体２の周面６とゴム試験体３の円周面９との間に加わる力を検出するセンサの出力は一定となり、本形態５のように、センサ５の検出面１０とゴム試験体３の円周面９とが接触し始める点Ｆ１から接触し終わる点Ｆ２までの検出面１０に加わる力Ｆの入力分布ＦＸはわからないので、上述したような解析を行うことができない。
形態６
図３に示すように、センサ５の検出面１０における擬似路面構成体２の周方向に沿った長さａを、接地長より短くしたので、接地面内の力分布を測定できるという効果が得られる。
図３に示すように、センサ５の検出面１０における擬似路面構成体２の周方向に沿った長さａを、接地長より短くしたので、接地面内の力分布を測定できるという効果が得られる。
形態７
ゴム試験体３の回転速度を１ｋｍ／ｈ以上の範囲とし、擬似路面構成体２の回転速度を１ｋｍ／ｈ以上の範囲としたので、実走行時と同程度の力を発現するという効果が得られる。
ゴム試験体３の回転速度を１ｋｍ／ｈ以上の範囲とし、擬似路面構成体２の回転速度を１ｋｍ／ｈ以上の範囲としたので、実走行時と同程度の力を発現するという効果が得られる。
形態８
スリップ率の設定値の範囲を０．５％以上としたので、実走行と同程度の力を発現するという効果が得られる。
スリップ率の設定値の範囲を０．５％以上としたので、実走行と同程度の力を発現するという効果が得られる。
ゴム試験体３及び擬似路面構成体２のうちの少なくとも一方が動く構成であればよい。
ゴム試験体３及び擬似路面構成体２のうちの少なくとも一方は、円板状でなくともよい。例えば、擬似路面構成体２が、ベルトコンベヤ方式で循環移動する面を備えた構成のものでもよい。
ゴム試験体３及び擬似路面構成体２のうちの少なくとも一方は、円板状でなくともよい。例えば、擬似路面構成体２が、ベルトコンベヤ方式で循環移動する面を備えた構成のものでもよい。
１ ゴム試験機、２ 擬似路面構成体、３ ゴム試験体、４ 摩耗測定装置、
５ センサ（検出手段）、６ 周面、７ 凹凸面、１０ 検出面。
５ センサ（検出手段）、６ 周面、７ 凹凸面、１０ 検出面。
Claims (8)
- 互いに接触するゴム試験体及び擬似路面構成体を備えたゴム試験機において、
ゴム試験体及び擬似路面構成体が円板体により形成され、
擬似路面構成体の周面が、周方向に沿って一定ピッチで繰り返し連続する凹凸面に形成され、擬似路面構成体の周面にはセンサを設置するための設置孔が形成され、この設置孔にセンサが設置され、擬似路面構成体の周面に臨むように位置されるセンサの検出面が、擬似路面構成体の凸部の頂点同士を結んだ外側円周面と擬似路面構成体の凹部の底点同士を結んだ内側円周面との間に位置され、
ゴム試験体及び擬似路面構成体を回転させて、擬似路面構成体の周面とゴム試験体の円周面とを接触させ、擬似路面構成体の周面に臨むセンサの検出面とゴム試験体の円周面とを接触させることにより、擬似路面構成体の周面とゴム試験体の円周面との間の摩擦力をゴム試験体と接触するセンサの検出面により直接検出するように構成されたことを特徴とするゴム試験機。 - ゴム試験体を形成する円板体の径が、擬似路面構成体を形成する円板体の径よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のゴム試験機。
- センサの検出面における擬似路面構成体の周方向に沿った長さは、接地長より小さいことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のゴム試験機。
- センサの検出面は、凹部の底点より凸部の頂点側に一定距離以上離れた位置に設置され、一定距離は凹部の底点と凸部の頂点との間の距離の１／２であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のゴム試験機。
- センサの検出面が、曲面により形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のゴム試験機。
- センサの検出面が、凹凸面により形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のゴム試験機。
- ゴム試験体及び擬似路面構成体のうちの一方、又は、両方の動速度が１ｋｍ／ｈ以上であることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のゴム試験機。
- ゴム試験体と擬似路面構成体との接触面のスリップ率が０．５％以上であることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のゴム試験機。
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| DE19616980B4 (de) * | 1996-04-27 | 2008-03-13 | Betriebsforschungsinstitut VDEh - Institut für angewandte Forschung GmbH | Umlenkmeßrolle |
| JP3320654B2 (ja) * | 1998-05-08 | 2002-09-03 | 株式会社ブリヂストン | ゴム摩耗度測定方法 |
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| JP2004053482A (ja) * | 2002-07-22 | 2004-02-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの摩耗試験方法 |
| JP4035125B2 (ja) * | 2004-11-05 | 2008-01-16 | 日本航空電子工業株式会社 | スリップセンサ |
| JP2006226778A (ja) * | 2005-02-16 | 2006-08-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの接地圧分布測定装置 |
| JP4717471B2 (ja) * | 2005-03-02 | 2011-07-06 | 株式会社ブリヂストン | 摩耗試験方法および摩耗試験装置 |
| JP2007113957A (ja) * | 2005-10-18 | 2007-05-10 | Hitachi Ltd | 摩擦力センサおよび摩擦力センサ付きタイヤ |
| JP2007137086A (ja) * | 2005-11-14 | 2007-06-07 | Bridgestone Corp | 路面摩擦状態推定方法、路面摩擦状態推定装置、及び、路面摩擦状態推定用タイヤ |
| JP4813284B2 (ja) * | 2006-07-24 | 2011-11-09 | 株式会社ブリヂストン | 路面摩擦状態推定方法、及び、路面摩擦状態推定装置 |
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