JP5273009B2 - 車両用油路連結装置 - Google Patents

Description

本発明は、第１ケースおよび第２ケースの相対向する組合せ面にそれぞれ開口する第１油路および第２油路を相互に連結するための車両用油路連結装置に関し、特に、第１ケースおよび第２ケースを分解するときに第１油路から潤滑油が流出するのを抑制するための技術に関するものである。

互いに組合せられる第１ケースおよび第２ケースの相対向する組合せ面にそれぞれ開口する第１油路および第２油路を相互に油密に接続するために、上記一対の開口内に両端部がそれぞれ嵌め入れられる筒状部材と、前記第１油路および第２油路の内周面と前記筒状部材の両端部の外周面との間を油密に封止するために、その筒状部材の両端部の外周にそれぞれ設けられたゴム等の軟質な弾性材料から成る環状シール部材とを備え、前記第１油路と第２油路とを連結する油路連結装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された油路連結装置がそれである。このような油路連結装置によれば、第１油路および第２油路を構成する配管を第１ケースおよび第２ケースの外部に設ける必要がないので、それら第１ケースおよび第２ケースの占めるスペースを小さくできると共に上記配管を設けることによるコストアップおよび質量増加を抑制することができる。また、特許文献１の油路連結装置によれば、軸心方向の長さが短縮されているので第１ケースおよび第２ケースにおける油路連結装置の占めるスペースが削減される分、第１ケースおよび第２ケースを小型化することができる。

特開平７−１５８７４４号公報

ところで、上記従来の油路連結装置においては、一旦組み付けられた第１ケースおよび第２ケースを分解するためにそれらを相互に離間させるときに油路連結装置が第１油路から外れることによって、その第１油路内の潤滑油を堰き止めるものが無くなり、上記潤滑油が第１油路から流出するという問題があった。そして、上記第１油路から流出した潤滑油が第１ケース、第２ケース、およびそれらケース内に収容された部品などにかかってしまうという問題があった。上記潤滑油がかかった部品は、ケースの再組付けの前に洗浄するか或いは新しいものに交換しなければならず、それにより手間およびコストが発生する。

本発明は以上の事情を背景としてなされたものであり、その目的とするところは、第１ケースおよび第２ケースの組合せ面にそれぞれ開口する第１油路および第２油路を相互に連結する車両用油路連結装置において、第１ケースおよび第２ケースを分解するときに第１油路から潤滑油が流出するのを抑制することができる車両用油路連結装置を提供することにある。

かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、（１）互いに組合せられる第１ケースおよび第２ケースの相対向する組合せ面にそれぞれ開口する第１油路および第２油路を相互に油密に接続するために、前記一対の開口内に両端部がそれぞれ嵌め入れられる筒状部材と、前記第１油路および前記第２油路の内周面と前記筒状部材の両端部の外周面との間を油密に封止するために前記筒状部材の両端部の外周にそれぞれ設けられた環状シール部材とを備え、前記第１油路と前記第２油路とを連結する車両用油路連結装置であって、（２）前記筒状部材は、その軸心方向の中間部に形成されて回転操作工具により係合可能な回転操作部と、該軸心方向の中間部の該回転操作部と前記第１油路側の環状シール部材との間に設けられ、その筒状部材の前記第１ケースとは反対側への抜け止めのために前記第１ケースに設けられた抜止め部材と係合する係合部とを有し、(３）前記第１ケースと第２ケースとの組合せ状態で外部から前記回転操作工具により係合可能に前記回転操作部を視認可能とする溝状のスリットが前記第２ケースの組合せ面に形成されていることにある。

また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、前記第１ケースはエンジンのシリンダブロックであり、前記第２ケースはトランスミッションケースであり、前記円筒部材は、前記第１油路から前記第２油路への潤滑油の流れを許容するが前記第２油路から前記第１油路への潤滑油の流れを阻止する一方向弁および／またはその潤滑油の流れを抑制する絞り弁を有することにある。

請求項１にかかる発明の車両用油路連結装置によれば、前記筒状部材は、その筒状部材の前記第１ケースとは反対側への抜け止めのためにその第１ケースに設けられた抜止め部材と係合する係合部を有することから、一旦組み付けられた第１ケースおよび第２ケースを分解するためにそれらが相互に離間させられるときに油路連結装置の係合部が抜止め部材と係合することで筒状部材が第１油路から外れず、その筒状部材によって第１ケースおよび第２ケースを分解するときに第１油路から潤滑油が流出するのを抑制することができる。それ故に、第１ケース、第２ケース、およびそれらケース内に収容された部品に潤滑油がかかることが抑制され、それら潤滑油がかかった部品を洗浄する或いは交換するための手間やコストが発生しない。また、円筒部材が、前記スリット内で視認されるその回転操作部に係合させられた回転操作治具により軸心まわりに回転させられることによって、その筒状部材の両端部の外周にそれぞれ設けられた環状シール部材とその筒状部材の両端部がそれぞれ嵌め入れられる前記開口の内周面との摩擦力が低減され、環状シール部材の捩れが解消される。

また、請求項２にかかる発明の車両用油路連結装置によれば、前記第１ケースはエンジンのシリンダブロックであり、前記第２ケースはトランスミッションケースであり、前記円筒部材は、前記第１油路から前記第２油路への潤滑油の流れを許容するが前記第２油路から前記第１油路への潤滑油の流れを阻止する一方向弁および／またはその潤滑油の流れを抑制する絞り弁を有することから、一旦組み付けられたシリンダブロックおよびトランスミッションケースを分解するときに筒状部材の係合部が抜止め部材と係合することで筒状部材が第１油路から外れず、その筒状部材の有する一方向弁および／または絞り弁によって第１油路内の潤滑油が堰き止められるので、シリンダブロックおよびトランスミッションケースを分解するときに第１油路から潤滑油が流出するのを抑制することができる。それ故に、ケース内に収容されたクラッチ等の部品に潤滑油がかかることが抑制される。

ここで、好適には、本発明の車両用油路連結装置は、例えばトランスミッションケース内にオイルタンクを有するドライサンプ方式を採用するエンジンにおいて、そのエンジンのシリンダブロックおよびトランスミッションケースの相対向する組合せ面にそれぞれ開口する第１油路および第２油路を相互に連結するために用いられる。ドライサンプ方式のエンジンは、そのエンジン内の潤滑油を回収して第１および第２油路を介して例えばトランスミッションケース等に設けられたオイルタンクに供給する回収オイルポンプ（スカベンジポンプ）を備えている。その回収オイルポンプの非作動状態においては、その回収オイルポンプと車両用油路連結装置の円筒部材の有する弁との間の第１油路に潤滑油が介在された状態とされる。本発明の車両用油路連結装置によれば、一旦組み付けられたシリンダブロックおよびトランスミッションケースを分解するためにそれらが相互に離間させられるときに上記回収オイルポンプと弁との間の第１油路に介在された潤滑油が第１油路から流出するのを抑制することができる。それ故に、例えばシリンダブロックおよびトランスミッションケースを分解するときにクラッチ等に潤滑油がかかることが抑制することができる。特に、シリンダブロックおよびトランスミッションケースの組合せ面の上部に第１および第２油路が設けられる場合であっても、クラッチ等に潤滑油がかかることが抑制することができる。

また、好適には、前記筒状部材の係合部は、その筒状部材の軸心方向の中間部に形成された環状溝を有し、前記抜止め部材は、その環状溝の周方向の一部に嵌め入れられると共に前記第１ケースに固定される板状部材である。このようにすれば、比較的簡単な構成によって車両用油路連結装置が第１油路から抜け出ることを防止することができる。

本発明が適用された車両用駆動装置を模式的に示す図である。 図１のII-II矢視部を示す図であって、エンジンをエンジンブロックの組合せ面側から見た図である。 図１のIII-III矢視部を示す図であって、クラッチ装置を第１トランスミッションケースの組合せ面側から見た図である。 図２のIV矢視部を拡大して示す車両用油路連結装置の斜視図である。 図２のV-V矢視部断面を示す車両用油路連結装置の断面図である。 本発明の他の実施例の車両用油路連結装置の断面図であって、実施例１の図５に対応する図である。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用された車両用駆動装置１０を模式的に示す図である。図１において、本実施例の車両用駆動装置１０は、内燃機関から構成されるエンジン１２と、例えば乾式の円板クラッチ１６を収容するクラッチ装置１８のクラッチハウジング（第２ケース）１４と、例えば平行２軸式の歯車変速機構２２を収容する変速機２４の変速機ケース２０とを備えている。

第２トランスミッションケース２０の底部には、潤滑油が貯溜されている。変速機２４の各潤滑部は、回転する歯車変速機構２２により掻き上げられた潤滑油が供給されて潤滑されるようになっている。第２トランスミッションケース２０の第１トランスミッションケース１４に隣接する隔壁には、第２トランスミッションケース２０の底部に貯留された潤滑油が所定のオイルレベルを超えた場合にその潤滑油の余剰分を第２トランスミッションケース２０から流出させるオイル流出油路２６が形成されている。

第１トランスミッションケース１４の下部の隔壁内には、第２トランスミッションケース２０に隣接する端面からエンジン１２との組合せ面２８まで連通してそこに開口する第１連絡油路３０が形成されている。この第１連絡油路３０は、第２トランスミッションケース２０のオイル流出油路２６に接続されており、第２トランスミッションケース２０から流出される潤滑油をエンジン１２に環流させる。

エンジン１２のシリンダブロック（第１ケース）３２の第１トランスミッションケース１４に隣接する隔壁には、組合せ面２８と組み合わされる組合せ面３４に開口してそこからエンジン１２のオイルタンク３６内まで連通された第１オイル供給油路３８が形成されている。この第１オイル供給油路３８は、第１トランスミッションケース１４の第１連絡油路３０に接続されており、その第１連絡油路３０から供給される潤滑油をオイルタンク３６に供給する。

エンジン１２の各潤滑部は、供給オイルポンプ４０によりオイルタンク３６の潤滑油が供給されて潤滑されるようになっている。シリンダブロック３２の第１トランスミッションケース１４に隣接する隔壁には、回収オイルポンプ４２の吐出ポートに接続された吐出油路（第１油路）４４が形成されている。この吐出油路４４は、回収オイルポンプ４２によりエンジン１２内から回収される潤滑油が圧送される。

第１トランスミッションケース１４の上部の隔壁内には、組合せ面２８から第２トランスミッションケース２０に隣接する端面まで連通された第２連絡油路（第２油路）４６が形成されている。この第２連絡油路４６は、例えば後述の図５に示す本発明の一実施例の車両用油路連結装置４８によってシリンダブロック３２の吐出油路４４と連結されており、その吐出油路４４から車両用油路連結装置４８を介して送出される比較的高圧の潤滑油を変速機２４に供給する。

第２トランスミッションケース２０の第１トランスミッションケース１４に隣接する隔壁には、第１トランスミッションケース１４の第２連絡油路４６に接続されるとともに第２トランスミッションケース２０の内部に連通された第２オイル供給油路５０が形成されている。この第２オイル供給油路５０は、第１トランスミッションケース１４の第２連絡油路４６に接続されており、第２連絡油路４６から供給される潤滑油を第２トランスミッションケース２０内に供給する。上記第２オイル供給油路５０から第２トランスミッションケース２０内に供給された潤滑油は、第２トランスミッションケース２０の底部に貯溜される。

第２トランスミッションケース２０の底部に貯溜された潤滑油は、上記各油路および各ポンプ等により構成される循環経路を循環しつつエンジン１２および変速機２４の各潤滑部の潤滑に用いられる。本実施例のエンジン１２は、第２トランスミッションケース２０の底部に貯溜された潤滑油を潤滑に用いるすなわち第２トランスミッションケース２０内にオイルタンクを有するドライサンプ方式が採用されたものである。なお、第２トランスミッションケース２０内から第１トランスミッションケース１４を介してシリンダブロック３２内まで連通されたブリーザ通路５２は、第２トランスミッションケース２０内の圧力が所定値以上になると図示しないエンジン１２に設けられたブリーザ弁を介して第２トランスミッションケース２０内の空間を大気に流通させるためのものである。

図２は、図１のII-II矢視部を示す図であって、エンジン１２をエンジンブロック３２の組合せ面３４側から見た図である。図２では、後述の図４に詳しく示すように組合せ面３４に開口する吐出油路４４に車両用油路連結装置４８が組み付いた状態を示している。また、図３は、図１のIII-III矢視部を示す図であって、クラッチ装置１９を第１トランスミッションケース１４の組合せ面２８側から見た図である。図３では、組合せ面２８に開口する第２連絡油路４６に車両用油路連結装置４８が組み付いていない状態を示している。また、図４は、図２のIV矢視部を拡大して示す車両用油路連結装置４８の斜視図である。また、図５は、図２のV-V矢視部断面を示す車両用油路連結装置４８の断面図である。

図２乃至図５において、本実施例の車両用油路連結装置４８は、互いに組合せられる第１ケースおよび第２ケースに対応するシリンダブロック３２および第１トランスミッションケース１４の互いに密着させられる相対向する組合せ面３４および組合せ面２８にそれぞれ開口する第１油路および第２油路に対応する吐出油路４４および第２連絡油路４６を相互に接続するために、上記一対の開口内に両端部がそれぞれ嵌め入れられた筒状部材である円筒部材５４を備えている。吐出油路４４および第２連絡油路４６の開口端部は、拡径部５６および５７が設けられて開口側ほど径が大きい段付円筒状に形成されている。円筒部材５４の両端部は、上記吐出油路４４および第２連絡油路４６の開口端部に形成された拡径部５６および５７にそれぞれ嵌め入れられている。

吐出油路４４および第２連絡油路４６は、円筒部材５４に形成された貫通孔５８を介して連通させられている。上記貫通孔５８は、吐出油路４４側ほど径が大きい段付円筒状に形成されている。そして、貫通孔５８の吐出油路４４側に形成された拡径部５９には、吐出油路４４から第２連絡油路４６への潤滑油の流れを許容するが第２連絡油路４６から吐出油路４４への潤滑油の流れを阻止する一方向弁６０が嵌め着けられている。一方向弁６０は、回収オイルポンプ４２の非作動状態すなわち回収オイルポンプ４２により潤滑油が圧送されていない状態においてはスプリングの付勢力にしたがって着座することにより油路を閉じる弁子を備えている。また、貫通孔５８の第２連絡油路４６側には、前後の油路に比較して径が小さく絞られて潤滑油の流通を抑制する絞り弁６１が、貫通孔５８内において上記一方向弁６０と直列に筒状部材５４の第２連絡油路４６側に設けられている。

また、車両用油路連結装置４８は、吐出油路４４および第２連絡油路４６の内周面と円筒部材５４の両端部の外周面との間を油密に封止するために、その円筒部材５４の両端部の外周にそれぞれ設けられた環状シール部材として機能する一対のＯリング６２を備えている。このＯリング６２は、良く知られているように、耐油性の合成ゴムから構成されるが、弾性を有する他の材質のものであってもよい。円筒部材５４の両端部の外周面には、それぞれ周方向に連なる環状の一対のＯリング溝６４がそれぞれ設けられている。一対のＯリング６２は、吐出油路４４の内周面とそれに対向するＯリング溝６４の底面との間、および第２連絡油路４６の内周面とそれに対向するＯリング溝６４の底面との間においてそれぞれ半径方向に圧縮されて潰された状態で配設されている。そして、このように、一対のＯリング６２が上記各内周面および各底面にそれぞれ密着させられることで、それら各内周面と各底面との間を通じて潤滑油が漏れることが防止されている。

円筒部材５４の軸心Ｃ方向の中間部には、軸心Ｃに直交する断面形状が正八角形となるように形成された回転操作部６８が設けられている。この回転操作部６８には、例えばスパナ状の先端部を有する図示しない回転操作治具が相対回転不能且つ着脱可能に係合可能となっている。ここで、Ｏリング６２は、円筒部材５４が各油路の拡径部５６および５７に対して軸心Ｃ方向に摺動されつつ嵌め入れられることによって捻れる場合がある。しかし、このような場合であっても、円筒部材５４が回転操作部６８に係合させられた上記回転操作治具により軸心Ｃまわりに回転させられることによって、Ｏリング６２と拡径部５６および５７の内周面あるいは各Ｏリング溝６４の底面との間の摩擦力が低減され、Ｏリング６２自体の弾性復帰力にしたがって上記捩れが解消される。

図３および図５に示すように、第１トランスミッションケース１４の組合せ面２８には、シリンダブロック３２および第１トランスミッションケース１４が互いに組み合わされた状態において外部から回転操作部６８をケース組合せ後においても視認可能な溝状のスリット（穴）７２が形成されている。スリット７２は、シリンダブロック３２および第１トランスミッションケース１４が互いに組み合わされた状態において前記回転操作治具を受け入れて円筒部材５４を回転させるために、その回転操作治具の軸心Ｃまわりの回転操作を許容する治具挿入穴として機能する。

また、円筒部材５４の軸心Ｃ方向の中間部であって吐出油路４４側のＯリング溝６４と回転操作部６８との間には、円筒部材５４のシリンダブロック３２とは反対側への抜け止めのために、シリンダブロック３２の組合せ面３４に隣接して設けられて例えばボルト７４（図４参照）によりシリンダブロック３２に固定されたストッパープレート（抜止め部材）７６と係合する環状溝（係合部）７８が形成されている。環状溝７８の軸心Ｃ方向の幅すなわち溝幅は、ストッパープレート７６の板厚よりも少し小さく形成されている。円筒部材５４は、環状溝７８がストッパープレート７６に対して軸心Ｃ方向に係合することによって吐出油路４４の拡径部５６から抜けることが防止されている。ストッパープレート７６は、そのストッパープレート７６のボルト７４の軸心まわりの回り止め及び位置決めのために上記軸心と平行な方向へ突き出してシリンダブロック３２に係合する係合凸部８０を有している。なお、前記スリット７２は、シリンダブロック３２に固定されたストッパープレート７６およびボルト７４と第１トランスミッションケース１４との干渉を避けるための逃がし穴としても機能している。

以上のように構成された車両用油路連結装置４８においては、一旦組付けられたエンジンブロック３２および第１トランスミッションケース１４が分解されるに際してそれらが相互に離間させられるとき、円筒部材５４の環状溝７８がストッパープレート７６に係合することで円筒部材５４が吐出油路４４から外れないようになっている。

上述のように、本実施例の車両用油路連結装置４８によれば、円筒部材５４は、吐出油路（第１油路）４４から第２連絡油路（第２油路）４６への潤滑油の流れを許容するが第２連絡油路４６から吐出油路４４への潤滑油の流れを阻止する一方向弁６０と、その円筒部材５４のエンジンブロック３２とは反対側への抜け止めのためにそのエンジンブロック３２に固設されたストッパープレート（抜止め部材）７６と係合する環状溝（係合部）７８とを有することから、一旦組み付けられたエンジンブロック３２および第１トランスミッションケース１４を分解するためにそれらを相互に離間させるときに、環状溝７８がストッパープレート７６と係合することで円筒部材５４が吐出油路４４から外れず、回収オイルポンプ４２が非作動状態とされることで吐出油路４４内に介在された潤滑油が円筒部材５４によって堰き止められるので、エンジンブロック３２および第１トランスミッションケース１４を分解するときに吐出油路４４から潤滑油が流出するのを抑制することができる。それ故に、エンジンブロック３２、トランスミッションケース１４、およびそれらケース内に収容された例えばクラッチ装置１８の円板クラッチ１６などの部品に潤滑油がかかることが抑制され、潤滑油がかかった部品を洗浄する或いは交換するための手間やコストが発生しない。

また、本実施例の車両用油路連結装置４８は、円筒部材５４に形成された環状溝７８に対してエンジンブロック３２に固設されたストッパープレート７６が嵌め入れられることによって吐出油路４４の拡径部５６から抜けることが防止されている。このようにすれば、比較的簡単な構成によって円筒部材５４が吐出油路４４から抜けることを防止することができる。

以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。

たとえば、前述の実施例では、円筒部材５４に回転操作部６８が設けられていたが、この回転操作部６８は必ずしも設けられなくてもよい。例えば、図６に示すようなものであってもよい。

また、前述の実施例において、ストッパープレート７６は、円筒部材５４と別体のものであったが、円筒部材５４と一体的に設けられてもよい。例えば、円筒部材５４の軸心Ｃ方向の外周面から径方向外側へ突き出す部材であってもよい。また、ストッパープレート７６は、板状のものに限らず、例えば円筒状などであってもよい。また、ストッパープレート７６のシリンダブロック３２への固定は、ボルト７４による固定に限らず、例えばリベット等のその他の固定部材による固定であってもよい。

また、前述の実施例において、円筒部材５４には一方向弁６０および絞り弁６１が設けられていたが、これらは必ずしも設けられなくてもよい。第１トランスミッションケース１４がシリンダブロック３２から離間させられたとき、そのシリンダブロック３２側に円筒部材５４が残されるので、特にシリンダブロック３２を傾斜させたときではその円筒部材５４の長さにより潤滑油の流出が抑制される。また、仮に潤滑油が漏れても他部品にかかることが抑制される。

また、前述の実施例において、一方向弁６０は、円筒部材５４の貫通孔５８の拡径部５９に嵌め着けられていたが、必ずしも拡径部５９に設けられなくてもよく、例えば、貫通孔５８の拡径部５９以外または円筒部材５４の両端面のどちらか一方に固定されてもよい。

また、前述の実施例において、絞り弁６１は、円筒部材５４の貫通孔５８の第２連絡油路４６側に設けられていたが、例えば、貫通孔５８の軸心Ｃ方向における中間部あるいは吐出油路４４側に設けられてもよい。

また、前述の実施例において、車両用油路連結装置４８は、エンジンブロック３２に形成された吐出油路４４と第１トランスミッションケース１４に形成された第２連絡油路４６とを連結（接続）するために上記各油路間に設けられていたが、これに限らず、例えば、オイル流出油路２６と第１連絡油路３０との間、第１連絡油路３０と第１オイル供給油路３８との間、或いは第２連絡油路４６と第２オイル供給油路５０との間に設けられてもよい。また、上記各油路間の一部或いは全部に設けられてもよい。要するに、２つのケースの相対向する組合せ面にそれぞれ開口する第１油路および第２油路を相互に接続するために用いられる車両用油路連結装置であれば本発明が適用され得る。

また、前述の実施例では、筒状部材として円筒部材５４が設けられていたが、必ずしも円筒でなくてもよく断面形状が楕円形の筒状部材であってもよい。

また、前述の実施例では、環状シール部材としてＯリング６２が設けられていたが、断面多角形又は楕円形のオイルシールが用いられてもよい。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１４：第１トランスミッションケース（第２ケース）
２８：組合せ面
３２：シリンダブロック（第１ケース）
３４：組合せ面
４４：吐出油路（第１油路）
４６：第２連絡油路（第２油路）
４８：車両用油路連結装置
５４：円筒部材（筒状部材）
６０：一方向弁
６１：絞り弁
６２：Ｏリング（環状シール部材）
７６：ストッパープレート（抜止め部材）
７８：環状溝（係合部）
Ｃ：軸心

Claims (2)

1. 互いに組合せられる第１ケースおよび第２ケースの相対向する組合せ面にそれぞれ開口する第１油路および第２油路を相互に油密に接続するために、該一対の開口内に両端部がそれぞれ嵌め入れられる筒状部材と、該第１油路および該第２油路の内周面と該筒状部材の両端部の外周面との間を油密に封止するために該筒状部材の両端部の外周にそれぞれ設けられた環状シール部材とを備え、該第１油路と該第２油路とを連結する車両用油路連結装置であって、
   前記筒状部材は、その軸心方向の中間部に形成されて回転操作工具により係合可能な回転操作部と、該軸心方向の中間部の該回転操作部と前記第１油路側の環状シール部材との間に設けられ、該筒状部材の前記第１ケースとは反対側への抜け止めのために該第１ケースに設けられた抜止め部材と係合する係合部とを有し、
   前記第１ケースと第２ケースとの組合せ状態で外部から前記回転操作工具により係合可能に前記回転操作部を視認可能とする溝状のスリットが前記第２ケースの組合せ面に形成されている
   ことを特徴とする車両用油路連結装置。
2. 前記第１ケースはエンジンのシリンダブロックであり、
   前記第２ケースはトランスミッションケースであり、
   前記円筒部材は、前記第１油路から前記第２油路への潤滑油の流れを許容するが前記第２油路から前記第１油路への潤滑油の流れを阻止する一方向弁および／または該潤滑油の流れを抑制する絞り弁を有する
   ことを特徴とする請求項１の車両用油路連結装置。

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