JP5256502B2 - スペアタイヤキャリア - Google Patents

Description

本発明は、スペアタイヤを自動車の車体の床下に格納するために、この車体の床下に設置されるスペアタイヤキャリアに関する。

従来、自動車にあっては、タイヤが突然パンクした場合等に備えて、このパンクしたタイヤを応急的に交換するためのスペアタイヤを搭載している。
ところで、このようなスペアタイヤを搭載する自動車のうち、主として荷物を運ぶための所謂商用車にあっては、車内の荷室をなるべく広く確保しておきたい要請がある。このため、このような商用車にあっては、スペアタイヤを搭載するにあたって、荷室にスペアタイヤを格納するのではなく、車体の外部にスペアタイヤを格納するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
図５は、従来のスペタイヤキャリア１１０を示す図であり、図５（Ａ）は、車体１００の床下１０１を上方から透かすように視た場合の図であり、図５（Ｂ）は、車体１００の床下１０１を後方から視た場合の図である。図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、車体１００の外部となる車体１００の床下１０１に、スペアタイヤＳを格納するスペアタイヤキャリア１１０が設置されている。なお、図示される符号ＲＷ，ＲＷは後側左右車輪であり、図示される符号Ｍは排気音を小さくするマフラーであり、図示される符号Ｒは路面である。

特開２００４−３２２９７４

しかしながら、昨今においては、上記した車体１００の床下１０１に格納されるスペアタイヤＳを窃盗する事件が増えつつある。このため、このような車体１００の床下１０１にスペアタイヤＳを格納する自動車にあっては、このような窃盗に対する防犯性を高めたいという要求がある。
このような窃盗事件の窃盗犯の手口としては、おおまかに次のような手順で行われている。すなわち、窃盗犯は、まず、スペアタイヤＳ（符号Ｔ１状態）を格納するスペアタイヤキャリア１１０の一部を切断バサミ等の切断具で切断する。次いで、窃盗犯は、この一部を切断したスペアタイヤキャリア１１０からスペアタイヤＳを外し落とす。なお、格納されていたスペアタイヤＳ（符号Ｔ１状態）がスペアタイヤキャリア１１０から外し落とされた場合には、このスペアタイヤＳ（符号Ｔ１状態）の真下近くの路面Ｒに落ちる。次いで、窃盗犯は、この車体１００の床下１０１の路面Ｒ上に外し落とされたスペアタイヤＳを、図５（Ａ）および図５（Ｂ）における仮想線（符号Ｔ２状態）に示すように、車体１００の床下１０１から床下１０１の外に（矢印方向に）引き摺り出す。このようにして、窃盗犯は、スペアタイヤＳを持ち逃げして窃盗していた。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スペアタイヤを自動車の車体の床下に格納するために、この車体の床下に設置されるスペアタイヤキャリアにおいて、スペアタイヤキャリアから外れ落としたスペアタイヤを、車体の床下から床下外に引き摺り出すのを困難にして、スペアタイヤ窃盗に対する防犯性を高めることにある。

上記した課題を解決するにあたって、本発明に係るスペアタイヤキャリアは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明に係るスペアタイヤキャリアは、スペアタイヤを自動車の車体の床下に格納するために、該車体の該床下に設置されるスペアタイヤキャリアであって、前記スペアタイヤを格納する格納位置と該スペアタイヤの格納が解除されて該スペアタイヤが路面に落とされる格納解除位置とに位置切替え可能に配設されるキャリア本体と、一端側が前記車体内部のみから固定解除可能に前記車体に対して固定して配設されており且つ他端側が前記車体の前記床下に配設されて前記格納位置における前記キャリア本体を係止して該キャリア本体の該格納位置を保持するフック部材とを備え、前記スペアタイヤを格納している場合の前記フック部材の前記他端側は、前記キャリア本体から路面に落とされた前記スペアタイヤが前記車体の前記床下から該床下外部に引き摺り出されるにあたってのスペアタイヤ引き摺り出し通路を、遮るように通路妨げ位置に位置して配設されており、前記フック部材の前記一端側は、前記車体内部から固定解除されることによって、前記スペアタイヤを前記車体の前記床下から該床下外部に引き摺り出せるように、前記スペアタイヤ引き摺り出し通路を遮る前記通路妨げ位置に位置していた前記フック部材の前記他端側を、該通路妨げ位置から移動させることができるように設定されていることを特徴とする。

この発明に係るスペアタイヤキャリアによれば、このスペアタイヤキャリアを構成するフック部材の他端側は、車体の床下に配設されて格納位置におけるキャリア本体を係止するようになっている。ここで、フック部材の他端側は、キャリア本体から路面に落とされたスペアタイヤを車体の床下から床下外部に引き摺り出すにあたっての通路となるスペアタイヤ引き摺り出し通路を、遮るように通路妨げ位置に位置するように配設されている。これによって、窃盗犯がキャリア本体の一部を切断バサミ等の切断具で切断し、キャリア本体からスペアタイヤを外し落とし、この外し落としたスペアタイヤを車体の床下から床下外部に引き摺り出そうとしても、通路妨げ位置に位置するフック部材の他端側によりスペアタイヤ引き摺り出し通路は遮られることとなり、窃盗犯はスペアタイヤを床下外部に引き摺り出すことができなくなる。つまり、たとえキャリア本体が破壊されスペアタイヤが路面に外し落とされたとしても、窃盗犯は、この外し落とされたスペアタイヤを持ち逃げすることができなくなる。したがって、この発明に係るスペアタイヤキャリアによれば、スペアタイヤ窃盗に対する防犯性を高めることができることとなる。
なお、フック部材の一端側は、車体内部のみから固定解除可能に車体に対して固定して配設されており、このように車体内部から固定解除されることによって、スペアタイヤ引き摺り出し通路を遮る通路妨げ位置に位置していた他端側を、この通路妨げ位置から移動させることができる。これによって、例えば自動車所有者等の車体内部に入れる正当者のみが、フック部材の一端側を車体内部から固定解除して通路妨げ位置に位置していたフック部材の他端側を移動させることができ、スペアタイヤを車体の床下から床下外部に引き摺り出すことができるものとなる。つまり、車体内部に入れない不正者は、通路妨げ位置に位置するフック部材の他端側を移動させることができず、スペアタイヤを車体の床下から床下外部に引き摺り出すことはできない。

本発明に係るスペアタイヤキャリアによれば、窃盗犯がスペアタイヤを窃盗しようと、スペアタイヤキャリアを破壊し、スペアタイヤキャリアから外し落としたスペアタイヤを外に引き摺り出そうとしても、この外し落とされたスペアタイヤを引き摺り出せなくして、もってスペアタイヤ窃盗に対する防犯性を高めることができる。

自動車の車体の床下に設置されるスペアタイヤキャリアを示す車体床下の下方斜視図である。 車体の床下を上方から透かすように視た場合の図である。 車体の床下を後方から視た場合の図である。 車体の床下を側方から視た場合の図である。 従来のスペアタイヤキャリアを示す図である。

以下、本発明を実施するための実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車Ａの車体１０の床１１の下（符号１５）に設置されるスペアタイヤキャリア２０を示す車体１０の床下１５の下方斜視図である。図２は、車体１０の床下１５を上方から透かすように視た場合の図である。図３は、車体１０の床下１５を後方から視た場合の図である。図４は、車体１０の床下１５を側方から視た場合の図である。なお、図２〜図４に示す車体１０の床下１５は、車体１０後側に関するものを示しており、図示される符号ＲＷ，ＲＷは後側左右車輪であり、図示される符号Ｍは排気音を小さくするマフラーである。なお、図１にあってはスペアタイヤキャリア２０を見易くするため、図２〜図４においては図示される後側左右車輪ＲＷ，ＲＷおよびマフラーＭの図示を図１においては省略している。
すなわち、図１に示す符号Ａは、４輪自動車を示すものであり、車内荷室を広く確保する所謂商用車である。この自動車Ａは、タイヤが突然パンクした場合等に備えて、このパンクしたタイヤを応急的に交換するためのスペアタイヤＳを搭載している。すなわち、この自動車Ａは、車体１０の外部となる車体１０の床下１５に、スペアタイヤＳを格納するスペアタイヤキャリア２０が設置されており、このスペアタイヤキャリア２０にスペアタイヤＳを格納する（符号Ｔ１状態）ことによってスペアタイヤＳを搭載するようになっている。なお、後にも詳述するが、スペアタイヤキャリア２０は、図３および図４にも示すように後側左右車輪ＲＷ，ＲＷの間に配設されるものとなっている。

ところで、このスペアタイヤキャリア２０は、図１等にも示すように、概略、キャリア本体２１と、フック部材３０とを備える。
キャリア本体２１は、図３および図４に示すように、スペアタイヤＳ（Ｔ１）を格納する格納位置Ｐ１とスペアタイヤＳの格納が解除されてスペアタイヤＳが路面Ｒに落とされる（符号Ｔ２状態）格納解除位置Ｐ２とに位置切替え可能に配設されるものである。すなわち、キャリア本体２１は、図示するように、概略、キャリア部２２と、補助キャリア部２３と、回転支持ブラケット部２４，２４とを備える。
キャリア部２２は、図示するように、長尺の金属製の中空パイプ状部材を適宜に折曲加工することによりスペアタイヤＳを格納可能な形状として形成されるものであり、図示略コ字湾曲形状にて形成されている。なお、キャリア部２２の両端となる回転支持部２１ａ，２１ｂは、次に説明する回転支持ブラケット部２４，２４に対して回転可能に支持される個所として設定されている。また、キャリア部２２の中間部となる係止部２１ｃは、後に説明するフック部材３０に係止する個所に設定されている。なお、この係止部２１ｃは、図２および図３に示すように、後側左右車輪ＲＷ，ＲＷの略中間且つ後側に位置するように設定されている。
補助キャリア部２３は、キャリア部２２によるスペアタイヤＳの収納を補助するものである。この補助キャリア部２３も、キャリア部２２と同様に、スペアタイヤＳを収納する形状を有して長尺の金属パイプを適宜に折曲加工して形成されている。この補助キャリア部２３は、キャリア部２２が延在する方向に対して、交差する方向に延在するようにキャリア部２２に対して溶接固定されている。
回転支持ブラケット部２４，２４は、車体１０の床１１に固定設置されるものであり、適宜の回転支持構造を有する。この回転支持ブラケット部２４，２４には、上記したキャリア部２２の回転支持部２１ａ，２１ｂが回転可能に連結されており、キャリア部２２を回転可能に支持する。
このようにして構成されるキャリア本体２１は、回転支持ブラケット部２４，２４にて回転可能に支持されることにより、車体１０に対して回転可能に支持されたものとなっている。つまり、キャリア本体２１は、このように車体１０に対して回転した位置によって、スペアタイヤＳ（Ｔ１）を格納する格納位置Ｐ１と、スペアタイヤＳの格納が解除されてスペアタイヤＳ（Ｔ２）が路面Ｒに落とされる格納解除位置Ｐ２とを有している。
なお、図２および図３に示すように、キャリア本体２１にて格納されるスペアタイヤＳ（Ｔ１）の中心Ｃ位置は、車体１０の左右幅方向の位置としては後側左右車輪ＲＷ，ＲＷの略中間位置となる位置に設定され、車体１０の前後方向の位置としては後側左右車輪ＲＷ，ＲＷ同士の回転軸線より僅かに後側にズレる位置に設定されている。

フック部材３０は、上記したキャリア本体２１が格納位置Ｐ１に位置している場合に、一端側が車体１０に対して固定され、他端側が格納位置Ｐ１におけるキャリア本体２１を係止し、もってキャリア本体２１を車体１０に対して固定支持するものである。
すなわち、フック部材３０は、図１および図３に示すように、概略、フック部材本体３１と、このフック部材本体３１を車体１０に対して固定するナット３２とを備える。ここで、フック部材３０は、図２および図３に示すように、後側左右車輪ＲＷ，ＲＷの略中間且つ後側に位置するように配設される。
具体的には、フック部材本体３１は、金属製の中実略棒状に形成されるものである。このフック部材本体３１の上部は、ナット３２とともに、車体１０内部のみから固定解除可能に車体１０に対して固定して配設されるフック部材３０の一端側（符号３０ａ）に相当する個所であり、車体１０内部に配設される。このフック部材本体３１の上部は、図示においては螺合するナット３２に隠れて見えないが、ナット３２と螺合するように雄螺子形状を有している。これに対し、フック部材本体３１の下部は、車体１０の床下１５に配設されて格納位置Ｐ１におけるキャリア本体２１と係止するフック部材３０の他端側（符号３０ｂ）に相当する個所であり、上記したキャリア本体２１の係止部２１ｃを係止する略Ｊ字状のフック形状となるフック部３３を有している。ここで、フック部材３０の一端側３０ａとなるフック部材本体３１およびナット３２により車体１０に対して固定されている場合には、フック部材３０の他端側３０ｂとなるフック部３３がキャリア本体２１の係止部２１ｃを係止して、キャリア本体２１を格納位置Ｐ１に保持するものとなっている。

ナット３２は、フック部材本体３１の上部と螺合する雌螺子形状を有しており、車体１０を挟むようにしてフック部材本体３１の上部と螺合することにより、このフック部材３０を車体１０に対して固定する。なお、このナット３２とフック部材本体３１の上部と螺合するに際しては車体１０内部となっているため、フック部材本体３１に対してのナット３２の螺合あるいは螺合解除は車体１０内部のみからの操作となっている。詳しく言えば、ナット３２は、フック部材３０の一端側を車体１０に対して固定して配設するにあたって車体１０内部のみから螺子回し操作するものとなっており、この螺子回し操作によってフック部材３０を車体１０に対して固定したりあるいは固定解除したりすることができる。なお、このように車体１０に対してフック部材３０の固定を解除した場合には、この車体１０に対する固定解除とともに、格納位置Ｐ１にて保持するキャリア本体２１との係止も解除することができ、加えてフック部材本体３１も車体１０に対して左右に傾かせることができるようになっている。つまり、後にも説明するが、車体１０に対してフック部材３０の固定が解除されている場合には、フック部材３０の他端側３０ｂは、それまで存している位置から右側に傾かせるようにして移動させることができるものとなっている。

次に、上記したように構成されるフック部材３０の車体１０に対する位置について、スペアタイヤ引き摺り出し通路の説明とともに詳細に説明する。
図３および図４に示すように、車体１０の床下１５に配設されるフック部材３０の車体１０に対する位置は、車体１０の左右幅方向に対しては後側左右車輪ＲＷ，ＲＷの略中間位置となる位置に設定され、車体１０の前後方向に対しては後側左右車輪ＲＷ，ＲＷ同士の回転軸線よりスペアタイヤＳの略車輪半径長で後側にズレる位置に設定されている。すなわち、上記したように、キャリア本体２１にて格納されるスペアタイヤＳの中心Ｃ位置は、車体１０の左右幅方向の位置としては後側左右車輪ＲＷ，ＲＷの略中間位置となる位置に設定されており、車体１０の前後方向の位置としては後側左右車輪ＲＷ，ＲＷ同士の回転軸線より僅かに後側にズレる位置に設定されているため、これに応じて車体１０の床下１５に配設されるフック部材３０の車体１０に対する位置は、このスペアタイヤＳの中心Ｃ位置から後側に僅かにズレる位置に設定されたものとなっている。
ここで、スペアタイヤ引き摺り出し通路（図２符号Ｑにて示す矢印通路）について説明する。このスペアタイヤ引き摺り出し通路Ｑは、窃盗犯がキャリア本体２１の一部を切断バサミ等の切断具で切断し、キャリア本体２１からスペアタイヤＳを外し落とし、この外し落としたスペアタイヤＳを車体１０の床下１５から床下１５外部に引き摺り出そうとする際の通路である。なお、このような窃盗犯の不正行為により、格納されていたスペアタイヤＳ（Ｔ１）がスペアタイヤキャリア２０から外し落とされた場合には、このスペアタイヤＳ（符号Ｔ１状態）は、格納されていた状態位置から真下近くの路面Ｒに落ちることとなる。この際、格納されていた状態位置から真下近くの路面Ｒに落ちたスペアタイヤＳ（Ｔ２）を車体１０の前方向に引き摺り出そうとすると、後側左右車輪ＲＷ，ＲＷが存しているために、引き摺り出すのが困難なものとなっている。また、このスペアタイヤＳ（Ｔ２）を車体１０の後方向右側に引き摺り出そうとすると、マフラーＭが存しているために、引き摺り出すのが困難なものとなっている。このため、スペアタイヤ引き摺り出し通路Ｑは、このスペアタイヤＳ（Ｔ２）を車体１０の床下１５から床下１５外部に引き摺り出そうとする際の通路に、マフラーＭが存していない車体１０の後方向左側が設定されたものとなっている。
このように設定されたスペアタイヤ引き摺り出し通路Ｑに対して、上記したフック部材３０の他端側３０ｂはスペアタイヤ引き摺り出し通路Ｑを遮るように通路妨げ位置に位置して配設される。つまり、車体１０に対してフック部材３０が固定されている場合には、スペアタイヤ引き摺り出し通路ＱからスペアタイヤＳ（Ｔ２）を車体１０の床下１５から床下１５外部に引き摺り出すのは不可状態となる。
なお、車体１０に対してフック部材３０の固定が解除されている場合には、上記したように、フック部材３０の他端側３０ｂは、それまで存している位置から右側に傾かせるようにして移動させることができる。これによって、フック部材３０の他端側３０ｂはスペアタイヤ引き摺り出し通路Ｑを遮る通路妨げ位置に存しないものとなって、このスペアタイヤ引き摺り出し通路Ｑを通じてスペアタイヤＳ（Ｔ２）を車体１０の床下１５から床下１５外部に引き摺り出すことができる。

以上説明したスペアタイヤキャリア２０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記したスペアタイヤキャリア２０によれば、このスペアタイヤキャリア２０を構成するフック部材３０の他端側３０ｂは、車体１０の床下１５に配設されて格納位置Ｐ１におけるキャリア本体２１を係止するようになっている。ここで、フック部材３０の他端側３０ｂは、キャリア本体２１から路面Ｒに落とされたスペアタイヤＳを車体１０の床下１５から床下１５外部に引き摺り出すにあたっての通路となるスペアタイヤ引き摺り出し通路を遮るように、通路妨げ位置に位置するように配設されている。これによって、窃盗犯がキャリア本体２１の一部を切断バサミ等の切断具で切断し、キャリア本体２１からスペアタイヤＳを外し落とし、この外し落としたスペアタイヤＳを車体１０の床下１５から床下１５外部に引き摺り出そうとしても、通路妨げ位置に位置するフック部材３０の他端側３０ｂによりスペアタイヤ引き摺り出し通路は遮られることとなり、窃盗犯はスペアタイヤＳを床下１５外部に引き摺り出すことができなくなる。つまり、たとえキャリア本体２１を破壊されスペアタイヤＳが路面Ｒに外し落とされたとしても、窃盗犯は、この外し落とされたスペアタイヤを持ち逃げすることができなくなる。したがって、このスペアタイヤキャリア２０によれば、スペアタイヤ窃盗に対する防犯性を高めることができることとなる。
なお、フック部材３０の一端側３０ａは、車体１０内部のみから固定解除可能に車体１０に対して固定して配設されており、このように車体１０内部から固定解除されることによって、スペアタイヤ引き摺り出し通路を遮る通路妨げ位置に位置していた他端側３０ｂを、この通路妨げ位置から移動させることができる。これによって、例えば自動車Ａ所有者等の車体１０内部に入れる正当者のみが、フック部材３０の一端側３０ａを車体１０内部から固定解除して通路妨げ位置に位置していたフック部材３０の他端側３０ｂを移動させることができ、スペアタイヤＳを車体１０の床下１５から床下１５外部に引き摺り出すことができるものとなる。つまり、車体１０内部に入れない不正者は、通路妨げ位置に位置するフック部材３０の他端側３０ｂを移動させることができず、スペアタイヤＳを車体１０の床下１５から床下１５外部に引き摺り出すことはできない。

なお、本発明に係るスペアタイヤキャリアにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
すなわち、上記したスペアタイヤキャリア２０にあっては、車体１０に対するフック部材３０の固定が解除されている場合には、フック部材３０の他端側３０ｂはそれまで存している位置から右側に傾かせるようにして移動させることができるものとなって、スペアタイヤ引き摺り出し通路Ｑを通じてスペアタイヤＳ（Ｔ２）を車体１０の床下１５から床下１５外部に引き摺り出すことができるものとなっていた。しかしながら、本発明に係るスペアタイヤキャリアは、これに限定されることなく、フック部材の他端側を通路妨げ位置から移動させる態様としては、このフック部材を構成するフック部材本体を取り外すように移動させるものであってもよい。なお、上記したようにフック部材の他端側を右側に傾かせるようにして移動させた場合には、取外し作業よりも簡単である点で有利である。
また、上記したスペアタイヤキャリア２０のスペアタイヤ引き摺り出し通路（図２符号Ｑにて示す矢印通路）は、後側左右車輪ＲＷ，ＲＷおよびマフラーＭの存在を考慮して設定されるものであった。しかしながら、本発明に係るスペアタイヤキャリアのスペアタイヤ引き摺り出し通路としては、これに限定されることなく、適宜の障害物等が考慮されてスペアタイヤを車体の床下から床下外部に引き摺り出そうとする際の通路に設定されるものである。

１０ 車体
１１ 床
１５ 床下
２０ スペアタイヤキャリア
２１ キャリア本体
２１ａ，２１ｂ 回転支持部
２１ｃ 係止部
２２ キャリア部
２３ 補助キャリア部
２４ 回転支持ブラケット部
３０ フック部材
３０ａ フック部材の一端側
３０ｂ フック部材の他端側
３１ フック部材本体
３２ ナット
３３ フック部
Ａ 自動車
Ｃ 格納されるスペアタイヤの中心
Ｍ マフラー
Ｐ１ 格納位置
Ｐ２ 格納解除位置
Ｒ 路面
ＲＷ 後側車輪
Ｓ スペアタイヤ
Ｔ１ 格納状態のスペアタイヤ
Ｔ２ 非格納状態のスペアタイヤ

Claims (1)

1. スペアタイヤを自動車の車体の床下に格納するために、該車体の該床下に設置されるスペアタイヤキャリアであって、
   前記スペアタイヤを格納する格納位置と該スペアタイヤの格納が解除されて該スペアタイヤが路面に落とされる格納解除位置とに位置切替え可能に配設されるキャリア本体と、一端側が前記車体内部のみから固定解除可能に前記車体に対して固定して配設されており且つ他端側が前記車体の前記床下に配設されて前記格納位置における前記キャリア本体を係止して該キャリア本体の該格納位置を保持するフック部材とを備え、
   前記スペアタイヤを格納している場合の前記フック部材の前記他端側は、前記キャリア本体から路面に落とされた前記スペアタイヤが前記車体の前記床下から該床下外部に引き摺り出されるにあたってのスペアタイヤ引き摺り出し通路を、遮るように通路妨げ位置に位置して配設されており、
   前記フック部材の前記一端側は、前記車体内部から固定解除されることによって、前記スペアタイヤを前記車体の前記床下から該床下外部に引き摺り出せるように、前記スペアタイヤ引き摺り出し通路を遮る前記通路妨げ位置に位置していた前記フック部材の前記他端側を、該通路妨げ位置から移動させることができるように設定されていることを特徴とするスペアタイヤキャリア。

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