JP5237035B2 - ラック推力推定装置 - Google Patents
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Th=Jh・(d2θh/dt2)+Ch・(dθh/dt)+Kh・(θh−θs)
…(1)
Rm・(Tm−Jm・(d2θm/dt2)−Cm・(dθm/dt))
−Kh・(θh−θs)=(Jw・(d2θw/dt2)+Cw・(dθw/dt)
−Ta)/Rs …(2)
θm=Rm・θs …(3)
θw=θs/Rs …(4)
ここで、Thはドライバがハンドル2を通じて入力する操舵トルク、Jhはハンドル2の慣性モーメント、Chはハンドル2の粘性摩擦係数(減衰係数)、Khは操舵軸(トーションバー)3の弾性係数、θhは操舵軸3のハンドル側の舵角(ハンドル角)、θsは操舵軸3のホイール側の舵角(前輪舵角)、Rmは電動パワーステアリングモータ7から操舵軸3へのギヤ比、Tmは電動パワーステアリングモータ7が発生するアシストトルク、Jmは電動パワーステアリングモータ7の慣性モーメント、Cmは電動パワーステアリングモータ7の粘性摩擦係数(減衰係数)、θmは電動パワーステアリングモータ7の回転角度、Jw、Cwはピニオン4、ラック5、ホイール、タイヤ6を一つの慣性物として取り扱った時の慣性モーメント、粘性摩擦係数(減衰係数)、θwはホイールの舵角、Taは車両横運動等に応じて路面からホイールへ作用する操舵軸周りのトルク(キングピン周りのモーメント)、Rsはピニオンのギヤ比である。
Rs・Rm・Tm+Rs・Kh・(θh−θs)
−(Rs・Rm2・Jm+Jw/Rs)・(d2θs/dt2)
−(Rs・Rm2・Cm+Cw/Rs)・(dθs/dt)=−Ta …(5)
この(5)式中、Rs・Rm・Tmの項は、電動パワーステアリングモータ7のモータトルクの項であり、Rs・Kh・(θh−θs)の項は、操舵軸3に設ける操舵トルクセンサからの操舵トルク情報であり、(Rs・Rm2・Jm+Jw/Rs)・(d2θs/dt2)の項の内、(Rs・Rm2・Jm+Jw/Rs)は、等価慣性を示すものであり、(Rs・Rm2・Cm+Cw/Rs)・(dθs/dt)の項の内、(Rs・Rm2・Cm+Cw/Rs)は、等価減衰を示すものである。
図1〜図3は本発明の実施の一形態を示し、図1はラック推力を推定する操舵機構とラック推力推定装置の構成図、図2はラック推力推定装置の機能ブロック図、図3はラック推力推定プログラムのフローチャートである。
βf=β+(lf/V)・γ−δf …(6)
ここで、lfは前軸−重心間距離、δfは前輪実舵角(=θh/n:nはハンドル角θhと実舵角の比)、βは車体すべり角で以下の(7)式により求められ、γはヨーレートで以下の(8)式により求められる。
β=((1−(m/(2・(lf+lr)))・(lf/(lr・kr))・V2)
/(1+A・V2))・(lr/(lf+lr))・δf …(7)
γ=(1/(1+A・V2))・(V/(lf+lr))・δf …(8)
ここで、mは車両質量、lrは後軸−重心間距離、krは後輪等価コーナリングパワーである。また、Aは車両のスタビリティファクタであり、例えば、以下の(9)式により演算される。
A=−(m/(2・(lf+lr)2))
・((lf・kf−lr・kr)/(kf・kr)) …(9)
ここで、kfは前輪等価コーナリングパワーである。
θh・(dθh/dt)>0 …(10)
尚、ハンドル角速度(dθh/dt)は、以下の(11)式により求められる値である。
ここで、θh(n-1)はθhの前回値、θ(n)はθhの今回値を示し、Δtはサンプリングタイムである。
Fr=ζ1・(2・π/hs)・Tp …(12)
ここで、ζ1はラック&ピニオンの効率、hsはラック&ピニオンの比ストローク、Tpはピニオンギヤトルクであり、以下の(13)式により演算される。
Tp=Th+ζ2・ηw・Tm …(13)
ここで、ζ2はウォームギヤの効率、ηwはウォームギヤ比、Tmは電動パワーステアリングモータ7のモータトルクであり、以下の(14)式により演算される。
ここで、sign(Th)は、操舵トルクThの符号を、kmはモータトルク定数を示す。
Th・(dθm/dt)>0 …(15)
尚、電動パワーステアリングモータ7の回転角速度(dθm/dt)は、以下の(16)式により求められる値である。
βf・(dβf/dt)>0 …(17)
尚、前輪すべり角速度(dβf/dt)は、以下の(18)式により求められる値である。
2 ハンドル
3 操舵軸
4 ピニオン
5 ラック
6 ホイール、タイヤ
7 電動パワーステアリングモータ
8 減速機
10 ラック推力推定装置
10a 前輪すべり角演算部
10b 切増判定部(切増判定手段)
10c 前輪すべり角判定部
10d ラック推力演算部(ラック推力推定手段)
11 車速センサ
12 ハンドル角センサ
13 操舵トルクセンサ
14 電動パワーステアリングモータ電流センサ
Claims (6)
- 電動パワーステアリング装置を備えた車両のラック推力推定装置において、
操舵トルクを検出する操舵トルク検出手段と、
上記電動パワーステアリングのモータトルクを検出するモータトルク検出手段と、
操舵の切り増しが行われているか否かを判定する切増判定手段と、
少なくとも上記操舵の切り増しが行われていると判定された際には、上記操舵トルクと上記モータトルクとを用いて、操舵機構のラック軸に作用するラック推力を上記操舵トルクによる推力と上記モータトルクによる推力の和から推定すると共に、上記操舵の切り増しが行われていないと判定された際には上記ラック推力の推定を禁止するラック推力推定手段と、
を備えたことを特徴とする車両のラック推力推定装置。 - 上記ラック推力推定手段は、上記操舵の切り増しが行われ、且つ、上記操舵トルクの絶対値が予め設定しておいた閾値以上の場合に上記ラック推力を推定することを特徴とする請求項1記載の車両のラック推力推定装置。
- 上記ラック推力推定手段は、上記操舵の切り増しが行われ、且つ、前輪すべり角の絶対値が予め設定しておいた閾値以上の場合に上記ラック推力の推定を実行することを特徴とする請求項1記載の車両のラック推力推定装置。
- 上記切増判定手段は、ハンドル角の値とハンドル角速度の値の符号が同じ時に、上記操舵の切り増しが行われていると判定することを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れか一つに記載の車両のラック推力推定装置。
- 上記切増判定手段は、前輪すべり角の値と前輪すべり角速度の値の符号が同じ時に、上記操舵の切り増しが行われていると判定することを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れか一つに記載の車両のラック推力推定装置。
- 上記切増判定手段は、上記操舵トルクの値と上記電動パワーステアリングのモータ回転速度の値の符号が同じ時に、上記操舵の切り増しが行われていると判定することを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れか一つに記載の車両のラック推力推定装置。
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