JP5236474B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、ダニや花粉等のアレルゲンを低減化することのできる車両用シートに関する。

近年、アトピー性皮膚炎、気管支喘息、アレルギー性鼻炎等の多くのアレルギー疾患が問題となっている。その主な原因は、住居内性ダニ類、特に室内塵中に多いチリダニのアレルゲン（Der１、Der2）や、おもに春季に猛威を振るうスギ花粉アレルゲン（Cryj1，Cryj2）等の多くのアレルゲンが生活空間内に増えてきているためである。

特に、チリダニのアレルゲンは、その原因となるチリダニを駆除しても、その死虫が更にアレルゲン性の高い物質を生活空間に供給するので、アレルゲンが原因となるアレルギー疾患の根本的な解決には至らない。また、スギ花粉アレルゲンであるＣｒｙｊ１は分子量約４０ｋＤａの糖タンパク質、Ｃｒｙｊ２は分子量約３７ｋＤａの糖タンパク質であり、鼻粘膜等に付着すると生体外異物として認識されて炎症反応を引き起こす。

そこで、従来、アレルゲンを低減化・不活性化するために、種々の技術が提案されている。例えば、特開２００３−８１７２７号公報には、アレルゲンが付着した生活用品表面を汚染したり破損することなく、アレルゲン量を効果的に低減化することができるアレルゲン低減化剤が提案されている。また、特開２００５−８９９４７号公報には、繊維製品本来の感触を維持したまま、アレルゲン低減化効果を発揮することのできるアレルゲン低減化繊維製品が提案されている。これらの従来技術は、芳香族ヒドロキシ化合物を有効成分とする液体状のアレルゲン低減化剤によって、繊維製品の表面やその内部等に蓄積しているアレルゲンを低減化・不活性化するというものである。

さらに、最近では、住居内のアレルゲン汚染だけでなく、乗り物、特に、自動車の車室内にアレルゲン汚染が広がっていることが指摘されている。
例えば、自動車のリクライニングシートを水平に倒してそのシートの上で子供が飛び跳ねた場合等に、車室中にアレルゲンが多量に舞い上がり、自動車の乗員がそのアレルゲンを吸い込こむことによってアレルギー疾患を引き起こす可能性などが指摘されている。

したがって、アレルギー疾患の症状軽減あるいは新たな発症を防ぐためには、家の中などの住環境の空間内だけではなく、自動車の車室内からもできるだけアレルゲンを取り除くこと、あるいはアレルゲンを変性させて不活性化することが重要である。

そこで本発明は、自動車の車室内のアレルゲンをより効果的に低減化・不活性化することのできる車両用シートを提供することを目的とする。

上記課題を解決するための手段は、以下の（１）〜（３）の発明である。
（１）ファブリック素材からなる表皮で被覆されている車両用シートであって、
前記車両用シートの全ての部位ではなく、天板メイン部、天板サイド部、かまち部、背裏部、及びヘッドレスト部のうちいずれか１つ以上の部位を被覆する表皮の少なくとも前記部位に抗アレルゲン処理が施されており、
抗アレルゲン処理は、表皮の裏面から芳香族ヒドロキシ化合物を有効成分とする抗アレルゲン剤を浸漬させる処理であり、抗アレルゲン処理は、３年間で４４μｇ／ｍ²以上のアレルゲンを低減化するように施される車両用シート。
（２）ファブリック素材からなる表皮で被覆されている車両用シートであって、
前記車両用シートの全ての部位ではなく、天板メイン部、天板サイド部、かまち部、背裏部、及びヘッドレスト部のうちいずれか１つ以上の部位を被覆する表皮の少なくとも前記部位に抗アレルゲン処理が施されており、
抗アレルゲン処理は、表皮の裏面から芳香族ヒドロキシ化合物を有効成分とする抗アレルゲン剤を浸漬させる処理であり、
抗アレルゲン処理は、５年間で７３μｇ／ｍ²以上のアレルゲンを低減化するように施される車両用シート。
（３）上記（１）又は（２）に記載の車両用シートであって、天板メイン部、天板サイド部、及び背裏部のうち少なくとも１つ以上の部位を被覆する表皮の少なくとも前記部位に抗アレルゲン処理が施されるとともに、かまち部及びヘッドレスト部を被覆する表皮には抗アレルゲン処理が施されておらず、
表皮に対する抗アレルゲン剤の付着量が２．０ｇ／ｍ²以上である、車両用シート。

本発明によれば、自動車の車室内のアレルゲンをより効果的に低減化・不活性化することのできる車両用シートを提供することが可能となる。

自動車の車室内に設置された車両用シートの斜視図である。 １００μｇ／ｍ^２のアレルゲンに抗アレルゲン処理を施した場合のアレルゲン低減化率を示すグラフである。

符号の説明

１０ 車両用シート
１２ 天板メイン部
１４ 天板サイド部
１６ かまち部
１８ 背裏部
２０ ヘッドレスト部

本発明は、以下のような知見に基づいてなされたものである。
すなわち、一般に、車両用シートは、皮革やファブリック素材等からなる表皮で被覆されているが、特に、ファブリック素材からなる表皮の場合には、表皮の織目や編目等の隙間に、チリダニ等のアレルゲンが多量に蓄積しているのでないかと本発明者らは予想した。

そこで、本発明者らは、車室内におけるアレルゲンの汚染状況について調査を行ったところ、登録年数の古い自動車であるほどアレルゲンによる汚染状況が進んでいることを発見した。また、自動車の車室内に存在するアレルゲンは、主に車両用シートの表皮に蓄積していることを発見した。さらに、皮革の表皮の場合はアレルゲンによる汚染はそれほど深刻ではなく、ファブリック素材からなる表皮の場合の方がアレルゲンによる汚染が進んでいることを発見した。

そして、特に重要なのは、以下の２つの発見であった。
１つ目は、車両用シートに蓄積しているアレルゲンは、車室内で自然に発生したものではなく、車室外から持ち込まれたものがほとんどであるということである。すなわち、車室内のアレルゲンは、車両用シートの表皮で成虫になって成長し、あるいは死骸になったというものではなく、そのほとんどは、家の中のソファ等から乗員の衣服等に付着し、その乗員を介して車室外から持ち込まれたものであるということを、本発明者らは独自の調査によって発見した。
２つ目は、車両用シートの表皮に蓄積しているアレルゲンは、車両用シートの全ての部位に均一に蓄積しているのではなく、天板メイン部、天板サイド部、かまち部、背裏部、及びヘッドレスト部に集中しているということである。さらに、これらの部位の中でも、天板メイン部、天板サイド部、及び背裏部に特に集中しているということである。

本発明は、上記のような独自の調査・発見に基づいてなされたものである。
以下、本発明に係る車両用シートの詳細について説明する。

図１において、車両用シート１０は、天板メイン部１２、天板サイド部１４、かまち部１６、背裏部１８、及びヘッドレスト部２０を有している。車両用シート１０の各部位は、ファブリック素材からなる表皮によって被覆されている。車両用シート１０の各部位を被覆する表皮には、抗アレルゲン処理が施されている。この抗アレルゲン処理は、表皮の裏面から芳香族ヒドロキシ化合物を有効成分とする抗アレルゲン剤を浸漬させる処理である。なお、本明細書において、表皮の「表面」とは、車両用シートに着座する乗員に接触する側の面のことである。これとは反対に、表皮の「裏面」とは、車両用シートに着座する乗員に接触する側とは反対側の面のことである。

前記抗アレルゲン処理は、芳香族ヒドロキシ化合物を有効成分とする抗アレルゲン剤を浸漬させる処理である。ここでいう「浸漬させる処理」とは、抗アレルゲン剤の溶液を、ファブリック素材からなる表皮の裏面から浸漬させる処理のことである。抗アレルゲン剤の溶液を表皮に浸漬させる方法としては、スプレー、グラビア、スクリーンプリントなどの方法を採用することができる。

車両用シートがアレルゲンによって汚染された場合、表皮の表面ではなく、表皮の内部あるいは裏面にアレルゲンが蓄積する傾向がある。したがって、抗アレルゲン剤の溶液を表皮の裏面側から浸漬させることによって、より効率的に表皮に蓄積しているアレルゲンを不活性化することが可能である。

また、本発明に係る車両用シートでは、表皮が有する自然な風合いや柔軟な肌触りが維持されている。なぜならば、抗アレルゲン剤に含まれている樹脂成分等が固まった場合であっても、その固まった樹脂成分が表面側に露出することが防止されているからである。さらに、表皮が有する自然な風合いや柔軟な肌触りを維持するためには、抗アレルゲン剤が乾燥した後に、表皮に対して揉み加工などを施して柔軟化させるのが好ましい。

本発明における抗アレルゲン剤は、溶剤やバインダーに、有効成分となるアレルゲン低減化物質と、必要に応じて他の添加剤とを添加したものである。有効成分として用いられるアレルゲン低減化物質は、アレルゲンを変性させるなどして不活性化することができ、抗原抗体反応を抑制できる成分であれば、特に限定されない。アレルゲン低減化物質は、例えば、アレルゲン低減化効果が高いことから、タンニン酸などの芳香族ヒドロキシ化合物であることが好ましい。中でも、繊維製品を着色汚染するおそれが少ないことから、線状高分子の側鎖に、下記一般式（１）〜（６）で示される少なくとも一つを有する化合物であることが好ましい。

上記一般式（１）〜（６）において、Ｒは水素または水酸基で、少なくとも１つは水酸基を示し、ｎは０〜５を示す。
また、上記一般式（１）〜（６）で示される官能基を線状高分子の側鎖に有する化合物において、ｎの数は０〜５である。５を越えると、線状高分子を使用する効果がなくなることがある。また、Ｒの少なくとも１つは水酸基であり、水酸基がないと、アレルゲン低減化効果を十分発揮できないことがある。水酸基が多すぎると着色性が強くなることがあるため、水酸基は一つが好ましい。さらに、水酸基の位置は、立体障害が最も少ない箇所に結合していることが好ましく、例えば一般式（１）ではパラ位にあるのが好ましい。

上記線状高分子とは、例えば、合成高分子ではビニル重合体、ポリエステル、ポリアミド等のことをいう。

また、上記一般式（１）〜（６）で示される官能基と線状高分子との化学結合については、特に限定されず、炭素−炭素結合、エステル結合、エーテル結合、アミド結合等が挙げられる。

上記一般式（１）〜（６）で示される官能基を線状高分子の側鎖に有する化合物としては、安全性や入手しやすさから、例えば、ポリ３，４，５−ヒドロキシ安息香酸ビニル、ポリビニルフェノール、ポリチロシン、ポリ(１−ビニル−５−ヒドロキシナフタレン)、ポリ(１−ビニル−６−ヒドロキシナフタレン)、ポリ(１−ビニル−５−ヒドロキシアントラセン)が好ましい。

また、上記芳香族ヒドロキシ化合物としては、上記一般式（１）〜（６）に示される少なくとも一つを含む単量体および／または一価のフェノール基を有する単量体を重合または共重合してなるものが好ましい。

上記１価のフェノール基を一個以上有する単量体としては、ベンゼン環に一個の水酸基を有する単量体が一個以上結合している化合物であれば特に限定されず、例えば、ビニルフェノール、チロシン、下記一般式７に示される１，２−ジ(４-ヒドロキシフェニル)エテン等が挙げられる。有効成分が、１価のフェノール基を有すると多価フェノールに比べて変色し難い。

上記１価のフェノール基を一個以上有する単量体に共重合される他の単量体としては、エチレン、アクリレート、メタクリレート、メチルメタクリレート、ヒドロキシエチルメタクリレート、ヒドロキシエチルアクリレート、ヒドロキシプロピルアクリレート、ヒドロキシプロピルメタクリレート、スチレン等が挙げられる。

上記単量体を重合または共重合してなる化合物としては、特に限定されないが、例えば、上記１価のフェノール基を有する単量体が、最低２個以上重合したものが好ましく、５個以上重合したものがより好ましい。

また、上記芳香族ヒドロキシ化合物としては、芳香族複素環式ヒドロキシ化合物であることが好ましい。

上記芳香族複素環式ヒドロキシ化合物は、特に限定されず、例えば、２−ヒドロキシフラン、２−ヒドロキシチオフェン、ヒドロキシベンゾフラン、３−ヒドロキシピリジン等が挙げられる。また、線状高分子の側鎖に芳香族複素環式ヒドロキシ基を含有する化合物、芳香族複素環式ヒドロキシ基を有する単量体を重合または共重合してなる化合物等であってもよい。

上記芳香族複素環式ヒドロキシ基としては、例えば、下記一般式８、９で示されるチオフェンやフラン等の複素環骨格にヒドロキシ基が結合したもの、下記一般式１０に示される複素環と芳香族環とを持つ骨格にヒドロキシ基が結合したもの、または複素環骨格にヒドロキシ基とアルキル基（炭素数５以下）とを有するもの、複素環と芳香族とを持つ骨格にヒドロキシ基とアルキル基（炭素数５以下）とを有するもの等が挙げられる。

本発明に係る車両用シートにおいて、表皮に対する抗アレルゲン剤の付着量は、２．０ｇ／ｍ^２以上であることが好ましい。その根拠は以下の通りである。

本発明者らが市販のアレルゲン測定用キット（商品名「ダニスキャン」、アサヒフードアンドヘルスケア株式会社製）を使用して車両用シートのアレルゲン汚染状況について調査を行ったところ、通常の使用方法で５０日間使用した自動車の車両用シートの表皮では、判定値「４」という高い汚染レベルに到達することが判明した。この汚染レベル「４」とは、ダニアレルゲンの蓄積量に換算すると、８μｇ／ｇ（ｄｕｓｔ）に相当するものである。つまり、自動車を５０日間使用することによって、チリゴミ（ｄｕｓｔ）１ｇに対して、ダニアレルゲン８μｇが蓄積するということである。これを１日あたりの蓄積量に換算すると、チリゴミ（ｄｕｓｔ）１ｇに対して、ダニアレルゲン０．１６μｇ（８μｇ÷５０日＝０．１６μｇ／日）が蓄積するということである。

文献によると、絨毯単位面積当たりのチリゴミ量は、約０．２５ｇ／ｍ^２というのが標準的とのことである。車両用シートの表皮の場合でも、チリゴミの量は同等であると推測される。したがって、車両用シートの表皮における１日あたりのダニアレルゲンの蓄積量は、０．２５×０．１６＝０．０４μｇ／ｍ^２程度であると推測される。

新車を購入したときの初回の車検は３年後であり、次の車検はさらに２年後である。したがって、抗アレルゲン処理によるアレルゲンの低減化の効果は、少なくとも３年以上、好ましくは５年以上持続するのが好ましい。ここで、自動車を１日使用した場合のダニアレルゲンの蓄積量が０．０４μｇ／ｍ^２であることを考慮すると、自動車を３年間使用した場合のダニアレルゲンの蓄積量は、０．０４（μｇ）×３６５（日）×３（年）≒４４μｇ／ｍ^２自動車を５年間使用した場合のダニアレルゲンの蓄積量は、０．０４（μｇ）×３６５（日）×５（年）＝７３μｇ／ｍ^２であると予測される。

ここで、注目すべきは、このような車両用シートにおけるアレルゲン蓄積量の予測・計算には、車両用シートに蓄積するアレルゲンが、主に車室外から持ち込まれるチリダニ等に起因している、という独自の発見が生かされているということである。

図２において、横軸は抗アレルゲン剤の塗布量［ｇ／ｍ^２］を示しており、縦軸はアレルゲン低減化率［％］を示している。なお、図２のグラフの実験的な根拠については、例えば特開２００４−２９０９２２号公報等に開示されている。したがって、ここではこのグラフの詳細な説明を省略する。

図２のグラフに示すように、表皮に対して抗アレルゲン剤を２．０ｇ／ｍ^２塗布することによって、１００μｇ／ｍ^２のアレルゲンを約７０％低減化することが可能である。５年間使用した自動車の車両用シートにおける表皮へのアレルゲンの蓄積量は、約７３μｇ／ｍ^２である。したがって、表皮に対して抗アレルゲン剤を２．０ｇ／ｍ^２以上塗布することによって、表皮に蓄積しているアレルゲンをほぼ確実に低減化・不活性化することが可能である。
よって、表皮に対する抗アレルゲン剤の付着量は、２．０ｇ／ｍ^２以上であることが好ましい。より好ましくは、３．０ｇ／ｍ^２以上である。
このように、表皮に対して抗アレルゲン剤を２．０ｇ／ｍ^２以上（より好ましくは３．０ｇ／ｍ^２以上）付着させることによって、５年間で７３μｇ／ｍ^２以上のアレルゲンを低減化することが可能である。

本発明に係る車両用シート１０は、天板メイン部１２、天板サイド部１４、かまち部１６、背裏部１８、及びヘッドレスト部２０のうち少なくとも１つ以上の部位を被覆する表皮に対して抗アレルゲン処理が施されている。前述したように、これらの部位には多くのアレルゲンが蓄積する傾向があるので、より効果的・効率的にアレルゲンを低減化することが可能である。

また、これらの部位の中でも、特に、天板メイン部、天板サイド部、及び背裏部には、多くのアレルゲンが蓄積する傾向にある。したがって、天板メイン部１２、天板サイド部１４、及び背裏部１８のうち少なくとも１つ以上の部位を被覆する表皮に対して抗アレルゲン処理が施されることによって、さらに効果的にアレルゲンを低減化することが可能である。

本発明に係る車両用シートにおいて、表皮に使用するファブリック素材（布地、織物）の種類・形態は特に限定されるものではない。ファブリック素材を構成する繊維としては、例えば、木綿、麻、羊毛、絹などの天然繊維、キュプラ、レーヨン等の再生繊維、アセテートなどの半合成繊維、ポリエステル系繊維、アクリル系繊維、ナイロンなどのポリアミド系繊維、ポリオレフィン系繊維等の合成繊維、あるいはこのような繊維を用いた複合化繊維、混綿などが挙げられる。

抗アレルゲン剤に用いる溶剤としては、有効成分であるアレルゲン低減化物質を溶解または分散させることができるものであれば特に限定されず、例えば、水、アルコール類（メチルアルコール、エチルアルコール、プロピルアルコール等）、炭化水素類（トルエン、キシレン、メチルナフタレン、ケロセン、シクロヘキサン等）、エーテル類（ジメチルエーテル、テトラヒドロフラン、ジオキサン等）、ケトン類（アセトン、メチルエチルケトン等）、アミド類（N,N−ジメチルホルムアミド等）等が挙げられ、特に、アルコール類、エーテル類、ケトン類が好ましい。

また、上記抗アレルゲン剤には、アレルゲン低減化効果の有効性を阻害しない範囲において、湿潤剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤等の製剤用補助剤が配合されていても良く、また、殺ダニ剤、殺菌剤、防黴剤、消臭剤等が配合されていても良い。

本発明に係る車両用シートにおいて、抗アレルゲン剤が対象とするアレルゲンとしては、動物性アレルゲン、花粉等の植物性アレルゲンが挙げられる。抗アレルゲン剤に含まれている有効成分としてのアレルゲン低減化剤は、これらのアレルゲンの特異抗体との反応を抑えることにより、本剤を使用した場所のアレルゲンを低減化する。特に効果のある動物性アレルゲンとしては、ダニ類のアレルゲン（ダニ類、節足動物−蛛形綱−ダニ目の生物で、主に７つの亜目に分かれている。アシナガダニに代表される背気門、カタダニに代表される四気門、ヤマトマダニ、ツバメヒメダニに代表される後気門、イエダニ、スズメサシダニ代表される中気門、クワガタツメダニ、ナミホコリダニに代表される前気門、ケナガコナダニ、コナヒョウヒダニに代表される無気門、イエササラダニ、カザリヒワダニに代表される隠気門等）のいずれの種類でも対象となり得るが、室内塵中、特に寝具類に多く、アレルギー疾患の原因となるチリダニ科、ヒョウヒダニ類に特に効果がある。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートによれば、自動車の車室内のアレルゲンをより効果的に低減化・不活性化することが可能である。

Claims (3)

1. ファブリック素材からなる表皮で被覆されている車両用シートであって、
   前記車両用シートの全ての部位ではなく、天板メイン部、天板サイド部、かまち部、背裏部、及びヘッドレスト部のうちいずれか１つ以上の部位を被覆する表皮の少なくとも前記部位に抗アレルゲン処理が施されており、
   前記抗アレルゲン処理は、表皮の裏面から芳香族ヒドロキシ化合物を有効成分とする抗アレルゲン剤を浸漬させる処理であり、
   前記抗アレルゲン処理は、３年間で４４μｇ／ｍ²以上のアレルゲンを低減化するように施される車両用シート。
2. ファブリック素材からなる表皮で被覆されている車両用シートであって、
   前記車両用シートの全ての部位ではなく、天板メイン部、天板サイド部、かまち部、背裏部、及びヘッドレスト部のうちいずれか１つ以上の部位を被覆する表皮の少なくとも前記部位に抗アレルゲン処理が施されており、
   前記抗アレルゲン処理は、表皮の裏面から芳香族ヒドロキシ化合物を有効成分とする抗アレルゲン剤を浸漬させる処理であり、
   前記抗アレルゲン処理は、５年間で７３μｇ／ｍ²以上のアレルゲンを低減化するように施される車両用シート。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートであって、
   天板メイン部、天板サイド部、及び背裏部のうち少なくとも１つ以上の部位を被覆する表皮の少なくとも前記部位に抗アレルゲン処理が施されるとともに、かまち部及びヘッドレスト部を被覆する表皮には抗アレルゲン処理が施されておらず、
   表皮に対する抗アレルゲン剤の付着量が２．０ｇ／ｍ²以上である、車両用シート。

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