JP5231043B2 - 可搬式排水ポンプ装置 - Google Patents

Description

本発明は、緊急時（災害時など）に目的の設置位置（洪水発生現場など）に簡易に搬送して排水することができる可搬式排水ポンプ装置に関するものである。

従来、豪雨や水害などの緊急時に、簡易に排水ポンプを洪水発生現場などの排水場所まで搬送して水中に没し、排水を行う可搬式排水ポンプ装置がある。この種の緊急時用の可搬式排水ポンプ装置は、緊急時に人が目的地まで可搬できるように軽量化が図られており、重量も設置員一人が持ち運べる重量である３０ｋｇ以下に設計されている。

しかしながら排水ポンプの軽量化を図るためには、アルミ系の材料を使用するなどの材質の問題（高コスト化，製造煩雑化など）や、小型化のための特殊設計の必要性の問題などが生じ、高価なものになってしまう。

また緊急時の排水は、冠水部（池部）に排水ポンプを投入する必要があるが、排水ポンプの重量は、冠水地点付近までは一人で運べるものの、冠水部に一人で投げ込めるような重量ではなく、投げ込み時には複数人での作業が必要になっていた。

またこの種の排水ポンプ（緊急用排水ポンプ）においては、小型化（軽量化）を図るため、排水量や全揚程を大きく取ることができない。その為、排水量が足りない場合は複数の排水ポンプを並列運転することでこれに対応し、全揚程が足りない場合は複数の排水ポンプを直列接続することでこれに対応することになるが、いずれの場合も重量が１台の排水ポンプの複数倍になるため、人力で運ぶことが困難になってしまう。

また複数の排水ポンプを直列接続する場合において、これら複数の排水ポンプを直接直列に接続する代わりに、２台の排水ポンプを排水ホースを介して離して直列接続し、これによって２台目（下流側）以降の排水ポンプを陸地に設置する手法が取られることがある（例えば下記する図１３参照）。しかしながら排水ポンプは通常空運転が不可であるため、１台目（冠水部にあるもの）の排水ポンプが始動した後、２台目の排水ポンプまで水が到達したことを確認してから２台目の排水ポンプを始動することが必要になり、その始動手法に難があった。

一方上記問題を解決する１つの方法として、排水ポンプ自体に駆動タイヤ（タイヤ駆動用電動機によって駆動される駆動タイヤ）及び従動タイヤを取り付け、さらにこれら駆動タイヤ及び従動タイヤにフロート機能を持たせ、これによって排水ポンプを排水場所まで自走できるようにすると共に水面を浮動できるようにし、冠水部の排水を行うように構成した可搬式排水ポンプ装置もある（特許文献１参照）。

しかしながらこの可搬式排水ポンプ装置の場合、ポンプ本体にタイヤ（車輪）を取り付けているのでポンプが特殊仕様となってしまい、このため可搬式排水ポンプ装置が高価になってしまう。

またタイヤやタイヤ駆動用電動機が故障した場合、この可搬式排水ポンプ装置を手で運ぶ必要があるが、タイヤが邪魔になるとともに、タイヤなどを取り付けた分だけ重量が加算されているので、これを一人で運ぶことは困難になる。

また可搬式排水ポンプ装置は水面を浮動するので、排水ポンプの必要没水深さ（水面からの空気吸込渦を生じない没水深さ）を確保しにくく、空気吸込渦を伴なう運転になる可能性がある。一方前記必要没水深さを確保するには、タイヤ径を大きくして排水ポンプの位置をできるだけ下方に位置させるなどの方法が考えられるが、このように構成すると可搬式排水ポンプ装置全体の構造・外形が大きく且つ重くなり、人力による運搬がさらに困難になるのはもちろんのこと、トラックへの積載もできなくなる等の課題が生じる。

また別の従来例として、排水ポンプとなる水中モータポンプユニットに車輪を取り付け、且つ水中モータポンプユニットにフロートを装着してなる可搬式排水ポンプ装置もある（特許文献２参照）。しかしながらこの可搬式排水ポンプ装置の場合、水中モータポンプユニットに車輪を取り付けているので、水中モータポンプユニットが特殊仕様になってしまい、可搬式排水ポンプ装置が高価になってしまう。
特開２００７−４６５６６号公報 特許第３９７９５１４号公報

本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、緊急時に容易に目的地まで搬送して容易に冠水部に投入することができ、また冠水部に投入した排水ポンプの没水深さを容易に且つ確実に設定でき、さらに製造が容易で安価であり、これらのことから経済性、信頼性、安全性を高くすることができる可搬式排水ポンプ装置を提供することにある。

本願発明は、台車本体に車輪を取り付けることで移動自在に構成される台車と、該台車に水平に積載される排水ポンプとを具備し、前記車輪の内の所定の車輪を浮体構造とすることで前記台車を水陸両用とするとともに、前記浮体構造とした車輪を中心にして前記台車を水底面方向に傾けて前記排水ポンプを没水させることが可能な構成としたことを特徴とする可搬式排水ポンプ装置にある。なお台車に取り付ける車輪は４輪に限らず、１〜３輪、または５輪以上であっても良い。

また、本願発明は、上記可搬式排水ポンプ装置において、台車本体への排水ポンプの取付位置は、この可搬式排水ポンプ装置を没水させた際の前記排水ポンプの没水深さが、該没水させた状態で排水ポンプを運転した際に水面より空気吸引渦を生じさせない没水深さ以上となる位置であることを特徴とする可搬式排水ポンプ装置にある。

また、本願発明は、上記可搬式排水ポンプ装置において、前記台車本体の前記排水ポンプを取付けた取付部分に排水ポンプ固定用の開口を設けたことを特徴とする可搬式排水ポンプ装置にある。

また、本願発明は、上記可搬式排水ポンプ装置において、前記台車本体に複数台の前記排水ポンプを取り付けると共に、該台車本体内にて該複数台の排水ポンプを直列接続したことを特徴とする可搬式排水ポンプ装置にある。

また、本願発明は、上記可搬式排水ポンプ装置において、浮体構造としていない１又は複数の車輪の少なくとも外側面を外方に向かって凸となる湾曲面としたことを特徴とする可搬式排水ポンプ装置にある。

また、本願発明は、上記可搬式排水ポンプ装置において、前記台車には取っ手が着脱自在且つ該台車への取付位置が変更できるように取り付けられていることを特徴とする可搬式排水ポンプ装置にある。

また、本願発明は、上記可搬式排水ポンプ装置において、没水した際に水底面側を向く台車の車輪の外側に、この車輪の水底面への係合を防止する車輪保護部材を設置したことを特徴とする可搬式排水ポンプ装置にある。

また、本願発明は、上記可搬式排水ポンプ装置において、排水ポンプと台車間を可撓性連結具で連結し、没水した際に前記可撓性連結具によって排水ポンプを台車から吊り下げることを特徴とする可搬式排水ポンプ装置にある。

また本発明は、台車に排水ポンプを積載してなる可搬式排水ポンプ装置であって、前記台車にこの台車を水中に浮かせる浮体（浮き及び浮体構造の車輪を含む）を取り付け、さらにこの浮体はこの浮体によって水中に浮いた台車が傾いて排水ポンプが没水する位置に取り付けられるように構成することも好ましい。

本願発明によれば、排水ポンプを台車に載せたまま陸上を移動し、且つ水中に設置することが可能となり、排水ポンプを人力によって直接持ち上げて運ぶ必要がなくなる。これにより排水ポンプの無理な軽量化は不要となり、高価な軽量材料を用いる等の配慮が不要となり、安価な可搬式排水ポンプ装置を提供できる。また台車に排水ポンプを積載する構成なので、排水ポンプのポンプ本体を特殊仕様とする必要はなく、現状で用いられているどの排水ポンプでもこれらを台車に積載するだけでよくなり、この点からも安価な可搬式排水ポンプ装置を提供できる。また、浮体構造とした車輪を中心にして台車を水底面方向に傾けて排水ポンプを没水させることが可能な構成としたので、台車が水平のまま浮いている場合に比べて排水ポンプを容易に所定の水深まで没水させることができ、可搬式排水ポンプ装置を大型化する等の対応をしなくとも容易に空気吸込渦を防止でき、排水ポンプの安定した運転が可能となる。また可搬式排水ポンプ装置の小型化が図れるので人力による搬送やトラックへの積載が容易に行えるようになる。

また、本願発明によれば、台車本体への排水ポンプの取付位置は、この可搬式排水ポンプ装置を没水させた際の排水ポンプの没水深さが、該没水させた状態で排水ポンプを運転した際に水面より空気吸引渦を生じさせない没水深さ以上となる位置であるので、排水ポンプの故障の原因となる水面から発生する空気吸込渦を確実に防止でき、さらに安定した排水ポンプの運転が可能となり、高い信頼性を得ることができる。

また、本願発明によれば、各種排水ポンプを排水ポンプ固定用開口を介して容易に台車に着脱することができるので、互換性に優れた経済性の高い可搬式排水ポンプ装置を提供できる。また排水ポンプ固定用開口を複数の位置に設けておけば、台車上の排水ポンプの積載位置を変更できるので、容量（吐出量等）の違う排水ポンプでも容易にそれぞれの必要没水深さになるように排水ポンプを台車に設置することが可能となる。また台車や排水ポンプが故障した場合、容易に両者を分離して運ぶことができるので、一人または小人数での運搬が可能となる。

また、本願発明によれば、複数台の排水ポンプを容易に直列接続することが可能となり、且つ複数台の排水ポンプを１台の台車で運ぶので人力での移動も簡易になる。また従来のように複数台の排水ポンプを排水ホースを介して離して直列接続し、これによって下流側の排水ポンプを陸地の法面等に設置する必要がなくなるので、複数台の排水ポンプの設置手順及び始動手順の煩雑さや空運転の恐れ等がなくなる。これらのことから、信頼性・操作性の高い可搬式排水ポンプ装置を提供できる。

また、本願発明によれば、冠水部により岸に可搬式排水ポンプ装置を引き上げていくだけで、水底面へ接触した車輪の湾曲面によって自動的に傾いていた台車が陸上での姿勢に戻っていく。従って可搬式排水ポンプ装置の引き上げ時の労力低減が可能となる。

また、本願発明によれば、陸地での取っ手の位置と、没水時の取っ手の位置とを、それぞれの場合に好適となる位置に容易に変更することが可能となる。これにより例えば没水させたときに取っ手が水底面に引っ掛かるのを防止でき、またその際に取っ手を水面近傍位置に付け替えることでこの可搬式排水ポンプ装置の引き上げを容易にすることもできるようになる。

また、本願発明によれば、車輪保護部材を設置したので、可搬式排水ポンプ装置の引き上げ時に、車輪が水底面に引っ掛かることを防止できる。

また、本願発明によれば、排水ポンプと台車間を可撓性連結具で連結するので、台車をコンパクトに構成する（小型化する）ことができる。また没水時に可撓性連結具によって排水ポンプを台車から吊り下げるので、水底面への台車の引掛りが生じなくなる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
図１，図２は本発明の第１実施形態にかかる可搬式排水ポンプ装置１−１の陸上における概略構成図であり、図１は平面図、図２は側面図である。両図に示すように可搬式排水ポンプ装置１−１は、台車１０に排水ポンプ５０を積載して構成されている。以下各構成部分について説明する。

台車１０は略平板状の台車本体１１の対向する左右両側辺に２つずつの車輪２０Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを取り付けて構成されている。台車本体１１はこの例では略矩形状の外形形状を有しており、その一端辺（車輪２０Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを取り付けていない端辺）近傍に上方向に突出してその先端部分を台車１０から離れる方向に折り曲げてなる取っ手１３を取り付けて構成されている。台車本体１１は略平板状の板によって構成しても良いし、棒部材（アングル部材）等を骨格状に連結して構成しても良いし、それ以外の部材で構成しても良い。また必ずしも平面状でなくても良い。

台車本体１１の左右両側辺からは２本の車軸１５のそれぞれ両端が突出しており、各車軸１５の先端に車輪２０Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄが取り付けられている。一方の側辺の２つの車輪２０Ａ，Ｂは通常の車輪であり、もう一方の側辺の２つの車輪２０Ｃ，Ｄは大きな浮力を有する浮体構造の車輪（フロート形車輪）である。つまり一方の側面の車輪のみを浮体構造の車輪２０Ｃ，Ｄとしている。２つの車輪２０Ｃ，Ｄの両者を合せた浮力は、没水した可搬式排水ポンプ装置１−１を水中で浮かせるに必要な浮力となっている。車輪２０Ａ，Ｂは通常の車輪であればどのような材質・構造のものでも良く、例えばゴム製のタイヤを有する車輪でも良いし、ゴム以外の合成樹脂等の他の材質からなる車輪でもよい。一方車輪２０Ｃ，Ｄは上述のように大きな浮力を有するフロート機能を兼用する車輪であればどのような材質・構造のものでもよく、例えばゴム製のタイヤの内部に大量の空気を充填してその体積に対する重量を小さくしてなるものでも良いし、発泡材等の水より軽い材質からなるフロート形車輪でも良い。

排水ポンプ５０は従来から用いられている電動式の可搬式排水ポンプ（水中モータポンプ）であり、一端に吸込口５１、他端に吐出口５３を設けて構成されている。排水ポンプ５０は台車本体１１に例えば下記する結束バンド（取付部材）によって着脱自在に取り付けられている。吐出口５３にはこの可搬式排水ポンプ装置１−１の使用時に排水ホース６０の一端が着脱自在に接続される。排水ホース６０の他端は図示しない排水場所（例えば河川等）に設置される。排水ホース６０にはこれに沿って排水ポンプ５０の水中モータ駆動用の給電線が取り付けられており、給電線の他端は排水ホース６０の途中から分離されて電源設備に接続される。

排水ポンプ５０の設置位置は、その吸込口５１（そのポンプ軸Ｌ１）が前記浮体構造とした２つの車輪２０Ｃ，Ｄを結ぶ線ａ１（正確にはこの可搬式排水ポンプ装置１−１を下記するように没水した際に車輪２０Ｃ，Ｄが浮く水面の位置）に平行な方向を向くと共に、線ａ１から吸込口５１のポンプ軸Ｌ１までの距離ｓを、この排水ポンプ５０の必要没水深さ以上を隔離した距離としている。ここで必要没水深さとは前述のように、排水ポンプ５０を運転した際に水面から発生する空気吸込渦を防止するのに必要な水深をいう。

次に可搬式排水ポンプ装置１−１の使用方法を説明する。豪雨や水害などの緊急時には、可搬式排水ポンプ装置１−１を例えば人力などによって排水の必要な場所（例えば洪水発生現場など）近傍に搬送する。このとき排水ポンプ５０の重量が重くても、台車１０に載せたまま陸上移動できるのでその搬送は容易である。そして排水ポンプ５０の吐出口５３に排水ホース６０の一端を接続し、他端を図示しない排水場所（例えば河川等）に設置する。同時に給電線を電源設備に接続する。

そしてこの可搬式排水ポンプ装置１−１を台車１０ごと冠水部（池部）に投入し、没水させる。図３は可搬式排水ポンプ装置１−１を没水させた状態を側面から示す概略側面図である。同図に示すように没水された可搬式排水ポンプ装置１−１の台車１０は、浮体構造の２つの車輪２０Ｃ，Ｄを中心にして自重によって水底面方向に傾き、これによって排水ポンプ５０は没水する。この例では台車１０は約９０°傾き、台車本体１１の面が略垂直方向を向き、排水ポンプ５０の没水深さｓは、車輪２０Ｃ，Ｄ（水面）から排水ポンプ５０までの離間距離となっている。

そして前記電源設備から排水ポンプ５０の水中モータに給電して排水ポンプ５０の駆動を開始し、排水ポンプ５０の吸込口５１から水を吸い込んで排水場所に排水していく。このとき排水ポンプ５０は、必要没水深さ以上の水深位置（没水深さｓの位置）に常に没水しているので、排水ポンプ５０の故障の原因となる水面から発生する空気吸込渦を確実に防止でき、安定した排水ポンプ５０の運転が可能となり、高い信頼性を得ることができる。

なお上記可搬式排水ポンプ装置１−１においては、台車１０の左右両側辺の４つの車輪２０Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの内の一方の側辺側に設置した２つの車輪２０Ｃ，Ｄを浮体構造としたが、その代りに、前輪を構成する一対の車輪２０Ａ，Ｃを浮体構造として後輪を構成する一対の車輪Ｂ，Ｄを通常の車輪としたり、逆に前輪を構成する一対の車輪２０Ａ，Ｃを通常の車輪として後輪を構成する一対の車輪Ｂ，Ｄを浮体構造の車輪としてもよい。この場合も可搬式排水ポンプ装置１−１を没水した際に台車１０が水底面方向に傾き、排水ポンプ５０を所望の水深に設置できる。なお前記「前輪」と「後輪」は、台車１０の移動方向によって逆にもなるものであるが、説明の便宜上、取っ手１３から離れている側を「前輪」、取っ手１３に近い側を「後輪」としている。以下の各例においても同様である。

また上記可搬式排水ポンプ装置１−１においては、排水ポンプ５０の駆動手段として水中モータを用いたが、水中モータの代りに例えば水力によって駆動する排水ポンプ（水力式ポンプ）を用いても良い。水力式ポンプの場合は、排水ポンプ５０に電気を給電する給電線の代りに、水（水圧）を給水する加圧ホース（給水ホース）を接続する。

また上記可搬式排水ポンプ装置１−１の浮力が、２つの浮体構造の車輪２０Ｃ，Ｄでは足りない場合や、微妙な浮力調整が必要な場合などは、さらに図３に点線で示すように、台車１０の排水ポンプ５０を設置した位置よりも車輪２０Ｃ，Ｄ側の位置に、浮力調整用の補助浮き３０を設置しても良い。補助浮き３０は着脱自在として異なる浮力のものを容易に付け替えられるようにするのが好ましい。これによって容易に浮力調整が行える。なお補助浮き３０は場合によっては台車１０の排水ポンプ５０を設置した位置よりも車輪２０Ａ，Ｂ側の位置に設置しても良い。補助浮き３０は下記する各例においても同様に取付可能である。

以上説明したように可搬式排水ポンプ装置１−１によれば、排水ポンプ５０を台車１０に載せたまま陸上移動し、且つ水中に設置することが可能となり、排水ポンプ５０を人力によって直接持ち上げて運ぶ必要がなくなる。これにより排水ポンプ５０の無理な軽量化は不要となり、高価な軽量材料を用いる等の配慮が不要となり、安価な可搬式排水ポンプ装置１−１を提供できる。また台車１０に排水ポンプ５０を積載する構成なので、排水ポンプ５０自体に車輪を取り付ける等の特殊仕様とする必要はなく、現状で用いられているどの排水ポンプでもこれらを台車１０に積載するだけでよくなり、この点からも安価な可搬式排水ポンプ装置１−１とすることができる。またこの可搬式排水ポンプ装置１−１によれば、浮体構造とした車輪２０Ｃ，Ｄを中心にして台車１０を傾けて排水ポンプ５０を没水させるので、台車１０が水平のまま浮いている場合に比べて排水ポンプ５０を容易に所定の水深まで没水させることができ、従って可搬式排水ポンプ装置１−１を大型化する等の対応をしなくても容易に排水ポンプ５０の安定した運転を得ることができる。

〔第２実施形態〕
図４，図５は本発明の第２実施形態にかかる可搬式排水ポンプ装置１−２の概略構成図であり、図４は地上における概略側面図、図５は没水させた際の概略側面図である。両図に示す可搬式排水ポンプ装置１−２において、前記図１〜図３に示す可搬式排水ポンプ装置１−１と同一又は相当部分には同一符号を付す（但し「−２」の符号を付記する）。なお以下で説明する事項以外の事項については、前記図１〜図３に示す実施形態と同じである。

この可搬式排水ポンプ装置１−２において、前記可搬式排水ポンプ装置１−１と相違する点は、車輪の数を３つ（２０−２Ａ，Ｂ，Ｃ）とし、その内の１つの車輪２０−２Ｃを浮体構造とし、またそれに合せて台車１０−２の形状を変更した点である。即ち可搬式排水ポンプ装置１−２の台車１０−２は、略平板状の台車本体１１−２の対向する左右両側辺の幅を前方に向かって狭めるようにして台形状とし、幅の広い側の左右両側辺近傍に２つの後輪となる車輪２０−２Ａ，Ｂを設置し、幅の狭い方の前方の辺の中央に１つの前輪となる車輪２０−２Ｃを設置して構成されている。また台車１０−２の後方の辺近傍には前記可搬式排水ポンプ装置１−１と同様の取っ手１３−２が取り付けられている。

後輪となる両車輪２０−２Ａ，Ｂは通常の車輪であり、前輪となる車輪２０−２Ｃは浮体構造の車輪である。即ち車輪２０−２Ａ，Ｂは前記可搬式排水ポンプ装置１−１の車輪２０Ａ，Ｂで説明したものと同一のものであり、車輪２０−２Ｃは前記可搬式排水ポンプ装置１−１の車輪２０Ｃ，Ｄで説明したものと同一のものである。１つの車輪２０−２Ｃの浮力は、没水した可搬式排水ポンプ装置１−２を水中で浮かせるに必要な浮力となっている。なお排水ポンプ５０−２の構成は前記排水ポンプ５０の構成と同じである。

この可搬式排水ポンプ装置１−２の場合も、台車本体１１−２への排水ポンプ５０−２の取付位置は、浮体構造とした１つの車輪２０−２Ｃの位置（正確にはこの可搬式排水ポンプ装置１−２を図５に示すように没水した際に車輪２０−２Ｃが浮く水面の位置）ａ１−２から吸込口５１−２までの没水深さｓ−２が、この排水ポンプ５０−２の必要没水深さ以上になる位置である。

そしてこの可搬式排水ポンプ装置１−２の場合も、豪雨や水害などの緊急時に、例えば人力などによって排水の必要な場所近傍に搬送される。そして排水ポンプ５０−２の吐出口５３−２に排水ホース６０−２の一端を接続し、他端を図示しない排水場所（例えば河川等）に設置する。同時に給電線を電源設備に接続する。そしてこの可搬式排水ポンプ装置１−２を台車１０−２ごと冠水部（池部）に投入し、図５に示すように没水させる。没水された可搬式排水ポンプ装置１−２の台車１０−２は、浮体構造の１つの車輪２０−２Ｃを中心にして自重によって水底面方向に傾き、これによって排水ポンプ５０−２は没水する。この例では台車１０−２は取っ手１３−２側を下にして約９０°傾き、台車本体１１−２の面が略垂直方向を向き、排水ポンプ５０−２の没水深さｓ−２は、車輪２０−２Ｃ（水面）から排水ポンプ５０までの離間距離となる。排水ポンプ５０−２の吸込口５１−２は水底面方向を向く。

そして排水ポンプ５０−２を駆動すれば、吸込口５１−２から水が吸い込まれて排水場所に排水されていく。この場合も排水ポンプ５０−２は、必要没水深さ以上の没水深さｓ−２に常に没水しているので、空気吸込渦を確実に防止でき、安定した排水ポンプ５０−２の運転が可能となり、高い信頼性を得ることができる。

ところで可搬式排水ポンプ装置１−２の２つの車輪２０−２Ａ，Ｂを省略して台車１０−２を車輪２０−２Ｃのみの１輪車としても、上記と同様の作用・効果を発揮させることができる。

〔第３実施形態〕
図６，図７は本発明の第３実施形態にかかる可搬式排水ポンプ装置１−３の概略構成図であり、図６は陸上における概略側面図、図７は没水させた際の概略側面図である。両図に示す可搬式排水ポンプ装置１−３において、前記図１〜図５に示す可搬式排水ポンプ装置１−１，１−２と同一又は相当部分には同一符号を付す（但し「−３」の符号を付記する）。なお以下で説明する事項以外の事項については、前記図１〜図６に示す実施形態と同じである。

この可搬式排水ポンプ装置１−３において、前記可搬式排水ポンプ装置１−１と相違する点は、車輪の数を前輪だけの２つ（２０−３Ｃ，Ｄ）とし、これら２つの車輪２０−３Ｃ，Ｄを何れも浮体構造とし、またそれに合せて台車１０−３の形状を変更した点である。即ち台車１０−３は、略平板状の台車本体１１−３の前方の端部近傍の左右両側辺に２つの前輪となる車輪２０−３Ｃ，Ｄを設置し、また台車１０−３の後方の端部に取っ手１３−３を取り付けて構成されている。前輪となる両車輪２０−３Ｃ，Ｄは前記可搬式排水ポンプ装置１−１の車輪２０Ｃ，Ｄで説明したものと同一のものである。２つの車輪２０−３Ｃ，Ｄを合せた浮力は、没水した可搬式排水ポンプ装置１−３を水中で浮かせるに必要な浮力となっている。排水ポンプ５０−３の構成は前記排水ポンプ５０の構成と同じである。

この可搬式排水ポンプ装置１−３の場合も、台車本体１１−３への排水ポンプ５０−３の取付位置は、浮体構造とした２つの車輪２０−３Ｃ，Ｄの位置（正確にはこの可搬式排水ポンプ装置１−３を図７に示すように没水した際に車輪２０−３Ｃ，Ｄが浮く水面の位置）ａ１−３から吸込口５１−３までの没水深さｓ−３が、この排水ポンプ５０−３の必要没水深さ以上になる位置である。この例の場合も前記可搬式排水ポンプ装置１−２の場合と同様に、没水した際の排水ポンプ５０−３の吸込口５１−３が下方向を向く。

そしてこの可搬式排水ポンプ装置１−３の場合も緊急時に、例えば人力などによって排水の必要な場所近傍に搬送され、排水ポンプ５０−３の吐出口５３−３に排水ホース６０−３の一端を接続し、他端を図示しない排水場所（例えば河川等）に設置する。同時に給電線を電源設備に接続する。そしてこの可搬式排水ポンプ装置１−３を台車１０−３ごと冠水部（池部）に投入し、図７に示すように没水させる。没水された可搬式排水ポンプ装置１−３の台車１０−３は、浮体構造の２つの車輪２０−３Ｃ，Ｄを中心にして自重によって水底面方向に傾き、これによって排水ポンプ５０−３は没水する。この例では台車１０−３は取っ手１３−３側を下にして約９０°傾き、台車本体１１−３の面が略垂直方向を向き、排水ポンプ５０−３の没水深さｓ−３は、車輪２０−３Ｃ，Ｄ（水面）から排水ポンプ５０−３までの離間距離となる。排水ポンプ５０−３の吸込口５１−３は水底面方向を向く。そして排水ポンプ５０−３を駆動すれば、吸込口５１−３から水が吸い込まれて排水場所に排水されていく。この可搬式排水ポンプ装置１−３においても可搬式排水ポンプ装置１−１，１−２の場合と同様の作用・効果を生じる。

以上可搬式排水ポンプ装置１−１〜１−３を用いて説明したように、台車に取り付ける車輪の数は排水ポンプを搬送できる構成であれば１輪またはそれ以上の複数輪であればよく、要は台車に取り付けた車輪の内の所定の車輪（台車に取り付けた車輪の内の一部の車輪でも良いし全部の車輪でも良い）を浮体構造とすることで、浮体構造とした車輪を中心にして台車を水底方向に傾けて排水ポンプを没水させることができる構造であればどのような構造であっても良い。

〔台車本体の具体例〕
図８は図１に示す台車本体１１の１具体例を示す要部拡大平面図である。この台車本体１１は、複数の棒部材を縦横方向に格子状に組み付け、これによって複数の結束バンド取付用の開口１１１をマトリクス状に設けて構成されている。そして排水ポンプ５０の外周に２組の結束バンド６０をそれぞれ巻き回してそれらの両端をそれぞれ所望の開口１１１に挿入して台車本体１１と連結することで排水ポンプ５０を結束して取り付けている。結束バンド６０はゴム製または鋼製などの各種材料にて構成されている。なお排水ポンプ５０を固定する結束バンド６０の数は１本又は３本以上の複数本でも良い。また開口１１１を設ける部分は、台車本体１１の全面でなくても良く、少なくとも排水ポンプ５０を設置するその周辺部分であれば良い。また開口１１１への結束バンド６０の取付構造は種々の変更が可能であり、例えば結束バンド６０の両端をそれぞれ開口１１１に引掛けることで結束バンド６０を台車本体１１に取り付けても良い。要は台車１０の排水ポンプ５０の設置部分に、排水ポンプ５０固定用の開口１１１を設ける構造であれば良い。また台車本体１１の構造も種々の変更が可能であり、例えば図９に示すように、台車本体１１を１枚の板材で構成してこの板材に孔明け加工を施すことで開口１１１を設けても良い。

以上のように構成すれば、排水ポンプ５０を容易に台車１０に着脱することができるので、互換性に優れた経済性の高い可搬式排水ポンプ装置１−１を提供できる。また上記例のように開口１１１を複数の位置に設けておけば、台車１０上の排水ポンプ５０の積載位置を変更できるので、容量（吐出量等）の違う排水ポンプ５０でも容易にそれぞれの必要没水深さになるように排水ポンプ５０を台車１０に設置することが可能となる。また台車１０や排水ポンプ５０が故障した場合、容易に両者を分離して運ぶことができるので、一人または小人数での運搬が可能となる。なおこの台車１０の構造が本願で説明する他の各例（可搬式排水ポンプ装置１−２〜１−８）にも同様に適用できることはいうまでもない。

〔第４実施形態〕
図１０，図１１，図１２は本発明の第４実施形態にかかる可搬式排水ポンプ装置１−４を示す図であり、図１０は陸上における概略平面図、図１１は陸上における概略側面図、図１２は没水させた際の概略側面図である。これらの図に示す可搬式排水ポンプ装置１−４において、前記図１〜図３に示す可搬式排水ポンプ装置１−１と同一又は相当部分には同一符号を付す（但し「−４」の符号を付記する）。なお以下で説明する事項以外の事項については、前記図１〜図３に示す実施形態と同じである。

この可搬式排水ポンプ装置１−４において、前記可搬式排水ポンプ装置１−１と相違する点は、台車１０−４に積載する排水ポンプ５０−４Ａ，Ｂの数を複数台（２台）とし、これら複数台の排水ポンプ５０−４Ａ，Ｂを、両排水ポンプ５０−４Ａ，Ｂのポンプ軸Ｌ１，Ｌ２が略平行であって吸込口５１−４Ａ，Ｂが逆向きとなるように設置すると共に、浮体構造の車輪２０−４Ｃ，Ｄに近い側の排水ポンプ５０−４Ａの吸込口５１−４Ａと遠い側の排水ポンプ５０−４Ｂの吐出口５３−４Ｂとを直列接続用アタッチメント５５−４にて連結し、排水ポンプ５０−４Ａの吐出口５３−４Ａに排水ホース６０−４の一端を接続した点である。即ちこの可搬式排水ポンプ装置１−４は、台車１０−４に複数台の排水ポンプ５０−４Ａ，Ｂを設置し、この台車１０−４内にて複数台の排水ポンプ５０−４Ａ，Ｂを直列接続して排水する構成となっている。なお直列接続用アタッチメント５５−４は、鋼製の管またはホース等によって構成されている。

この可搬式排水ポンプ装置１−４の場合、浮体構造の車輪２０−４Ｃ，Ｄから遠い側の排水ポンプ５０−４Ｂの取付位置は、浮体構造とした２つの車輪２０Ｃ，Ｄを結ぶ線ａ１−４（正確にはこの可搬式排水ポンプ装置１−４を図１２に示すように没水した際に車輪２０−４Ｃ，Ｄが浮く水面の位置）に平行な方向を向くと共に、線ａ１−４から吸込口５１−４Ｂのポンプ軸Ｌ２までの没水深さｓ−４が、この排水ポンプ５０−４Ｂの必要没水深さ以上になる位置である。ここでいう必要没水深さも、両排水ポンプ５０−４Ａ，Ｂを共に運転した際に水面から発生する空気吸込渦を防止するに必要な水深をいう。

そしてこの可搬式排水ポンプ装置１−４の場合も、豪雨や水害などの緊急時に、例えば人力などによって排水の必要な場所近傍に搬送される。このとき排水ポンプ５０−４Ａ，Ｂは複数台なので特にその重量が重いが、台車１０−４に載せたまま陸上移動できるのでその搬送は容易である。そして排水ポンプ５０−４Ａの吐出口５３−４Ａに排水ホース６０−４の一端を接続し、他端を図示しない排水場所（例えば河川等）に設置する。同時に給電線を電源設備に接続する。

そしてこの可搬式排水ポンプ装置１−４を台車１０−４ごと冠水部（池部）に投入し、没水させれば、図１２に示すように没水された可搬式排水ポンプ装置１−４の台車１０−４は、浮体構造の２つの車輪２０−４Ｃ，Ｄ（線ａ１−４）を中心にして自重によって水底面方向に傾き、これによって排水ポンプ５０−４Ａ，Ｂは没水する。この例でも台車１０−４は約９０°傾く。

そして電源設備から排水ポンプ５０−４Ａ，Ｂの水中モータに給電して排水ポンプ５０−４Ａ，Ｂの駆動を開始し、排水ポンプ５０−４Ｂの吸込口５１−４Ｂから水を吸い込んで排水場所に排水していく。このとき排水ポンプ５０−４Ｂは、必要没水深さ以上の没水深さｓ−４の位置に常に没水しているので、排水ポンプ５０−４Ａ，Ｂの故障の原因となる水面から発生する空気吸込渦を確実に防止でき、安定した排水ポンプ５０−４Ａ，Ｂの運転が可能となり、高い信頼性を得ることができる。なおこの例では上側の排水ポンプ５０−４Ａも没水させているが、場合によっては排水ポンプ５０−４Ａは没水させなくてもよい。もちろん排水ポンプ５０−４Ａはこれを没水させた方がより容易に吸水できるので好適である。

ところで従来、可搬式の複数台の排水ポンプを直接直列接続することは、人力で持ち上げるのが困難な重量になってしまうので、現実的ではなかった。その対策として図１４に示すように、１台の排水ポンプ２１０を冠水部に没水すると共にもう１台の排水ポンプ２３０を排水ホース２５０の中間部に設置し、この排水ポンプ２３０を陸地の法面などに設置する方法が用いられていた。しかしながら排水ポンプ２１０，２３０は空運転ができないことから、２台目の排水ポンプ２３０の始動には十分な注意（１台目の排水ポンプ２１０にて揚水した水が２台目の排水ポンプ２３０に入っていることを確認してから始動すること）が必要であり、信頼性に欠けていた。これに対して可搬式排水ポンプ装置１−４によれば、容易に直列の直接接続を行うことができ、且つ人力での移動も簡易である信頼性・操作性の高い設備を提供することができる。

さらに可搬式排水ポンプ装置１−４によれば、１台目の排水ポンプ５０−４Ｂが故障しても、２台目の排水ポンプ５０−４Ａによる１台分の排水は可能であり、排水能力を０にすることなく、運転可能である。図１３は同一性能の排水ポンプを２台直列接続した場合の排水ポンプ２台運転時と排水ポンプ１台運転時のそれぞれの性能特性を示す図である。同図に示すように２台直列時運転点よりも１台故障時の１台運転点の方が揚程及び吐出量の何れにおいても性能は劣るものの、効果的な排水が可能であることがわかる。これに対して上記図１４のような従来の構成では、１台目の排水ポンプ２１０が故障すると、２台目の排水ポンプ２３０の吸い込み側が排水ホース２５０であるため負圧により潰れて水を吸い上げることができず、結果、２台目の排水ポンプ２３０は空（気中）運転状態となり故障してしまうため運転できない。

なお上記可搬式排水ポンプ装置１−４において、車輪の数を変更したり、浮体構造とする車輪を変更したり、また排水ポンプに水力式ポンプを用いたり、浮力調整用の補助浮きを設置したりする等の各種の変更は、上記可搬式排水ポンプ装置１−１において説明したのと同様に変更可能である。また排水ポンプは３台以上の複数台を直列接続しても良い。またこの可搬式排水ポンプ装置１−４のように複数台の排水ポンプを設置する構造が本願で説明する他の各例にも同様に適用できることはいうまでもない。

以上説明したように可搬式排水ポンプ装置１−４によれば、複数台の排水ポンプを容易に直列接続することが可能となり、且つ複数台の排水ポンプを台車で運ぶので人力での移動も簡易になる。また従来のように複数の排水ポンプを排水ホースを介して離して直列接続し、これによって下流側の排水ポンプを陸地の法面等に設置する必要がなくなるので、複数の排水ポンプの設置手順及び始動手順の煩雑さや空運転の恐れ等がなくなる。これらのことから、信頼性・操作性の高い可搬式排水ポンプ装置を提供できる。

〔第５実施形態〕
図１５，図１６，図１７は本発明の第５実施形態にかかる可搬式排水ポンプ装置１−５を示す図であり、図１５は陸上における概略平面図、図１６は陸上における概略側面図、図１７は没水させた際の概略側面図である。これらの図に示す可搬式排水ポンプ装置１−５において、前記図１〜図３に示す実施形態にかかる可搬式排水ポンプ装置１−１と同一又は相当部分には同一符号を付す（但し「−５」の符号を付記する）。なお以下で説明する事項以外の事項については、前記図１〜図３に示す実施形態と同じである。

この可搬式排水ポンプ装置１−５において、前記可搬式排水ポンプ装置１−１と相違する点は、浮体構造としていない複数（２つ）の車輪２０−５Ａ，Ｂの外側面を外方に向かって凸となる湾曲面（この例では略球面）とした点である。即ち車輪２０−５Ａ，Ｂは何れも略半球体形状に形成されており、その略球面状の面が外方を向いている。

以上のように構成された可搬式排水ポンプ装置１−５の場合も、前記可搬式排水ポンプ装置１−１の場合と同様に、豪雨や水害などの緊急時に、例えば人力などによって排水の必要な場所近傍に搬送されて冠水部（池部）に投入され、排水ポンプ５０−５の駆動によって排水が行われ、その際前記可搬式排水ポンプ装置１−１の場合と同様の作用・効果が生じる。

そしてこの可搬式排水ポンプ装置１−５によれば、排水が終了しまたはそれ以外の事情により可搬式排水ポンプ装置１−５を陸上に引き上げる際、その引き上げが容易に行える。図１８〜図２０は、この可搬式排水ポンプ装置１−５を陸地に引き上げていく際の車輪２０−５Ｂ（２０−５Ａ），２０−５Ｄ（２０−５Ｃ）及び台車１０−５の状態を示す引き上げ状態説明図である。即ちまず図１８に示すように、冠水部に投入されている可搬式排水ポンプ装置１−５は台車１０−５が約９０°傾くことでその面が略垂直下方向を向いている。そして可搬式排水ポンプ装置１−５を陸地に引き上げていくと、図１９に示すように浅瀬に近づき水底面Ｋに車輪２０−５Ｂ（２０−５Ａ）が当接するが、車輪２０−５Ｂ（２０−５Ａ）の表面は略球面状に形成されているので、この球面に水底面Ｋが接触していくことで台車１０−５は略垂直な状態から自動的に水平な姿勢に戻っていく。さらに可搬式排水ポンプ装置１−５を陸地に引き上げていくと、図２０に示すように台車１０−５はさらに水平な姿勢に戻ってゆき、そのまま陸地に引き上げることができる。

即ちこの可搬式排水ポンプ装置１−５によれば、冠水部より岸に可搬式排水ポンプ装置１−５を引き上げていくだけで、冠水部底面へ接触した略球面の車輪２０−５Ａ，Ｂによって自動的に傾いていた台車１０−５が陸上での姿勢に戻ってゆき、従って可搬式排水ポンプ装置１−５の引き上げ時の労力低減が可能となる。

なお上記可搬式排水ポンプ装置１−５においては、車輪２０−５Ａ，Ｂの外側面を略球面で構成したが、球面以外の各種湾曲面で構成しても良く、要はその車輪の少なくとも外側面を外方に向かって凸となる湾曲面で形成すればよい。

なお上記可搬式排水ポンプ装置１−５において、車輪の数を変更したり、浮体構造とする車輪を変更したり、また排水ポンプに水力式ポンプを用いたり、浮力調整用の補助浮きを設置したりするなどの各種の変更は、上記可搬式排水ポンプ装置１−１において説明したのと同様に変更可能である。またこの可搬式排水ポンプ装置１−５のような車輪とする構造が本願で説明する他の例にも同様に適用できることはいうまでもない。

〔第６実施形態〕
図２１は本発明の第６実施形態にかかる可搬式排水ポンプ装置１−６の概略平面図である。同図に示す可搬式排水ポンプ装置１−６において、前記図４，図５に示す実施形態にかかる可搬式排水ポンプ装置１−２と同一又は相当部分には同一符号を付す（但し「−６」の符号を付記する）。なお以下で説明する事項以外の事項については、前記図４，図５に示す実施形態と同じである。

この可搬式排水ポンプ装置１−６において、前記可搬式排水ポンプ装置１−２と相違する点は、取っ手１３−６を台車本体１１−６から着脱自在に取り外せるようにすると共に、図２１に点線で示すように、台車本体１１−６の先端側の辺（前記取っ手１３−６を取り付けた辺と対向する反対側の辺）近傍にもこの取っ手１３−６を着脱自在に取り付けられるように構成した点である。

このように構成すれば、この可搬式排水ポンプ装置１−６を没水させた際に、予め図２２に示すように取っ手１３−６を取り外しておくことで、取っ手１３−６が水底面に引っ掛からないようにすることができる。さらに図２３に示すように、この可搬式排水ポンプ装置１−６を没水させた際に、予め取っ手１３−６を取り外して台車１０−６のもう一方の取付位置に取り付けておくことで、水面から浮かせて突出させておき（水面側に設置させておき）、これによって取っ手１３−６が水底面に引っ掛からないようにできるばかりか、この可搬式排水ポンプ装置１−６を陸上に引き上げる際にこの取っ手１３−６を掴むことで、その引き上げを容易に行うことができる。

なお取っ手を着脱自在とする構成は、他の各例にも同様に適用できる。

〔第７実施形態〕
図２４，図２５は本発明の第７実施形態にかかる可搬式排水ポンプ装置１−７を示す図であり、図２４は陸上における概略平面図、図２５は図２４に示す可搬式排水ポンプ装置１−７の概略右側面図（取っ手１３−７や排水ホース６０−７等の記載は省略）である。両図に示す可搬式排水ポンプ装置１−７において、前記図１〜図３に示す実施形態にかかる可搬式排水ポンプ装置１−１と同一又は相当部分には同一符号を付す（但し「−７」の符号を付記する）。なお以下で説明する事項以外の事項については、前記図１〜図３に示す実施形態と同じである。

この可搬式排水ポンプ装置１−７において、前記可搬式排水ポンプ装置１−１と相違する点は、水中に浮かせた際に水底面側を向く台車１０−７の車輪（即ち浮体構造としていない複数（２つ）の車輪）２０−７Ａ，Ｂの外側に、これら車輪２０−７Ａ，Ｂの水底面への係合を防止する車輪保護部材７０−７を設置した点である。

車輪保護部材７０−７は両車輪２０−７Ａ，Ｂを結ぶ方向（台車１０−７の進行方向）に向かって延びる略帯状平板であって、その両端を台車１０−７側に向けて湾曲させて構成されている。即ち車輪保護部材７０−７の形状は、船底やスノーボードやソリなどに近い形状である。そしてその中央部分に設けた取付部７１−７を台車本体１１−７の側面に固定することで、台車１０−７に一体に取り付けられている。

以上のように構成された可搬式排水ポンプ装置１−７の場合も、前記可搬式排水ポンプ装置１−１の場合と同様に、豪雨や水害などの緊急時に、例えば人力などによって排水の必要な場所近傍に搬送されて冠水部（池部）に投入され、排水ポンプ５０−７の駆動によって排水が行われ、その際前記可搬式排水ポンプ装置１−１の場合と同様の作用・効果が生じる。

そしてこの可搬式排水ポンプ装置１−７によれば、排水が終了し、またはそれ以外の事情により可搬式排水ポンプ装置１−７を陸上に引き上げる際に、水深が浅くなっていくが、そのとき車輪保護部材７０−７が水底面に当接するので、この車輪保護部材７０−７をソリのように使用してその引き上げを行うことができ、これによって車輪２０−７Ａ，Ｂが水底面に引っ掛かることを防止できる。陸上に引き上げた際、またはその前に台車１０−７を起こして水平にすれば、陸上でもそのまま可搬式排水ポンプ装置１−７を搬送していくことができる。

なお上記車輪保護部材７０−７の形状・構造に種々の変形が可能であることはいうまでもなく、例えば車輪保護部材７０−７は棒部材等によって構成しても良いし、２つの車輪２０−７Ａ，Ｂのそれぞれに単独の２つの車輪保護部材７０−７を設置しても良いし、場合によっては一方の車輪の外側のみに車輪保護部材７０−７を設置しても良い。

なお上記可搬式排水ポンプ装置１−７において、車輪の数を変更したり、浮体構造とする車輪を変更したり、また排水ポンプに水力式ポンプを用いたり、浮力調整用の補助浮きを設置したりするなどの各種の変更は、上記可搬式排水ポンプ装置１−１において説明したのと同様に変更可能である。またこの可搬式排水ポンプ装置１−７のように車輪保護部材を設置する構造が本願で説明する他の各例にも同様に適用できることはいうまでもない。

〔第８実施形態〕
図２６は本発明の第８実施形態にかかる可搬式排水ポンプ装置１−８の陸上における平面図である。同図に示す可搬式排水ポンプ装置１−８において、前記図１〜図３に示す実施形態にかかる可搬式排水ポンプ装置１−１と同一又は相当部分には同一符号を付す（但し「−８」の符号を付記する）。なお以下で説明する事項以外の事項については、前記図１〜図３に示す実施形態と同じである。

この可搬式排水ポンプ装置１−８において、前記可搬式排水ポンプ装置１−１と相違する点は、車輪の数を２つ（２０−８Ｃ，Ｄ）（左右１つずつ）とし、これら２つの車輪２０−８Ｃ，Ｄを何れも浮体構造とし、またそれに合せて台車１０−８（台車本体１１−８）の形状を矩形状で小型化し、さらに排水ポンプ５０−８と台車１０−８間を可撓性連結具８０−８で連結した点である。なお排水ポンプ５０−８は、例えば図８に示す結束バンド６０等の取付部材を用いて着脱自在に台車１０−８（台車本体１１−８）に取り付けられている。また台車１０−８には取っ手１３−８が取り付けられている。また可撓性連結具８０−８はこの例ではチェーンを用いているが、ロープやベルトなどの他の各種部材を用いて構成しても良い。可撓性連結具８０−８の台車１０−８や排水ポンプ５０−８との取付位置を変更することで、その長さが変更できるように構成されている。

そしてこの可搬式排水ポンプ装置１−８の場合も緊急時に、例えば人力などによって排水の必要な場所近傍に搬送し、排水ポンプ５０−８の吐出口５３−８に排水ホース６０−８の一端を接続し、他端を図示しない排水場所（例えば河川等）に設置する。同時に給電線を電源設備に接続する。そして台車１０−８に固定していた排水ポンプ５０−８を結束バンド等の取付部材を取り外すことで台車１０−８から取り外し（可撓性連結具８０−８は装着したままとする）、図２７に示すように台車１０−８ごと排水ポンプ５０−８を冠水部（池部）に投入し、図２８に示すように没水させる。没水された可搬式排水ポンプ装置１−８の台車１０−８は、浮体構造の２つの車輪２０−８Ｃ，Ｄを中心にして自重によって水底面方向に傾き、さらに排水ポンプ５０−８は可撓性連結具８０−８によって台車１０−８の下方に吊下げられる。これによって排水ポンプ５０−８は必要没水深さ以上の没水深さｓ−８まで容易に没水する。この例では排水ポンプ５０−８の吸込口５１−８は水底面方向を向いている。即ち可搬式排水ポンプ装置１−８は、これを水中に浮かせた際に可撓性連結部８０−８にて排水ポンプ５０−８を台車１０−８から吊り下げる構成である。

そして排水ポンプ５０−８を駆動すれば、排水ポンプ５０−８の吸込口５１−８から水が吸い込まれて排水場所に排水されていく。この可搬式排水ポンプ装置１−８においても可搬式排水ポンプ装置１−１，１−２，１−３などの場合と同様の作用・効果を生じる。

この可搬式排水ポンプ装置１−８においては、可撓性連結具８０−８の長さを調整することで容易に排水ポンプ５０−８の没水深さｓ−８を調整することができる。また上記可搬式排水ポンプ装置１−１などのように浮体構造の車輪と排水ポンプの離間距離を所定の寸法設ける必要がないので、台車１０−８をコンパクト化する（小型化する）ことができる。また没水時に台車１０−８全体を排水ポンプ５０−８よりも上部に位置させることができるので、水底面への台車１０−８の引掛りが生じなくなる。

なおこの可搬式排水ポンプ装置１−８のように可撓性連結部を取り付ける構造が本願で説明する他の例にも同様に適用できることはいうまでもない。

〔第９実施形態〕
図２９，図３０は本発明の第９実施形態にかかる可搬式排水ポンプ装置１−９の概略構成図であり、図２９は地上における概略平面図、図３０は没水させた際の概略側面図である。両図に示す可搬式排水ポンプ装置１−９において、前記図１〜図３に示す実施形態にかかる可搬式排水ポンプ装置１−１と同一又は相当部分には同一符号を付す（但し「−９」の符号を付記する）。なお以下で説明する事項以外の事項については、前記図１〜図３に示す実施形態と同じである。

この可搬式排水ポンプ装置１−９において、前記可搬式排水ポンプ装置１−１と相違する点は、全て（４つ）の車輪２０−９Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを通常の（浮体構造ではない）車輪で構成し、一方台車１０−９の排水ポンプ５０−９を設置する位置よりも車輪２０−９Ｃ，Ｄ側の位置に、浮き４０−９を設置した点である。浮き４０−９の浮力は、没水した可搬式排水ポンプ装置１−９を水中で浮かせるに必要な浮力となっている。浮き４０−９はフロート機能を有するものであればどのような材質・構造のものでも良く、例えばゴムや合成樹脂やその他の材質のものの内部に空気を充填してその体積に対する重量を小さくした構造のものでも良いし、発泡材等の他の材質を所定形状に成形したものでも良い。

排水ポンプ５０−９の設置位置は、この可搬式排水ポンプ装置１−９を図３０に示すように没水した際にその吸込口５１−９（そのポンプ軸Ｌ１）が水面に対して平行な方向を向くと共に、水面からポンプ軸Ｌ１までの没水深さｓ−９がこの排水ポンプ５０−９の必要没水深さ以上となる位置に設置されている。言い換えればそのような位置に排水ポンプ５０−９が設置されるように浮き４０−９の浮力と位置が設定されている。

そしてこの可搬式排水ポンプ装置１−９の場合も、豪雨や水害などの緊急時に、例えば人力などによって排水の必要な場所近傍に搬送する。そして排水ポンプ５０−９の吐出口５３−９に排水ホース６０−９の一端を接続し、他端を図示しない排水場所（例えば河川等）に設置する。同時に給電線を電源設備に接続する。そしてこの可搬式排水ポンプ装置１−９を台車１０−９ごと冠水部（池部）に投入し、図３０に示すように没水させる。没水された可搬式排水ポンプ装置１−９の台車１０−９は、浮き４０−９を中心にして自重によって水底面方向に傾き、これによって排水ポンプ５０−９は没水する。

そして排水ポンプ５０−９を駆動すれば、排水ポンプ５０−９の吸込口５１−９から水が吸い込まれて排水場所に排水されていく。この可搬式排水ポンプ装置１−９においても可搬式排水ポンプ装置１−１の場合と同様の作用・効果を生じる。

なおこの可搬式排水ポンプ装置１−９のように浮体構造の車輪を設置する代わりに浮きを設置する構造が本願で説明する他の各例にも同様に適用できることはいうまでもない。

以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。なお直接明細書及び図面に記載がない何れの形状や構造や材質であっても、本願発明の作用・効果を奏する以上、本願発明の技術的思想の範囲内である。例えば、台車、排水ポンプ、取っ手、浮体構造の車輪、通常の車輪の何れも種々の形状や構造の変更が可能であることはいうまでもない。また浮体構造とする車輪は、台車に取り付けた車輪の内の全部または一部でもよい。また排水ポンプが空気を吸い込んでも問題ない構造の場合は、排水ポンプの没水深さは水面からの空気吸込渦を生じる可能性のある水深としても良い。また上記各例では可搬式排水ポンプ装置１−１〜１−９を没水した際に浮体構造の車輪や浮きの一部が水面上に露出する場合について説明したが、浮体構造の車輪や浮きはその全体が水中に没水して浮くように構成しても良い。

可搬式排水ポンプ装置１−１の陸地における概略平面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−１の陸地における概略側面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−１の没水時の概略側面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−２の陸上における概略側面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−２の没水時の概略側面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−３の陸上における概略側面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−３の没水時の概略側面図である。 台車本体１１の１具体例を示す要部拡大平面図である。 台車本体１１の他の具体例を示す要部拡大平面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−４の陸上における概略平面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−４の陸上における概略側面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−４の没水時の概略側面図である。 排水ポンプの性能特性図である。 ２台の排水ポンプ２１０，２３０を用いて排水する従来例を示す図である。 可搬式排水ポンプ装置１−５の陸上における概略平面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−５の陸上における概略側面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−５の没水時の概略側面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−５の陸地への引き上げ状態説明図である。 可搬式排水ポンプ装置１−５の陸地への引き上げ状態説明図である。 可搬式排水ポンプ装置１−５の陸地への引き上げ状態説明図である。 可搬式排水ポンプ装置１−６の陸上における概略平面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−６の使用状態説明図である。 可搬式排水ポンプ装置１−６の使用状態説明図である。 可搬式排水ポンプ装置１−７の陸上における概略平面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−７の概略右側面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−８の陸上における概略平面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−８の使用状態説明図である。 可搬式排水ポンプ装置１−８の使用状態説明図である。 可搬式排水ポンプ装置１−９の陸上における概略平面図である。 可搬式排水ポンプ装置１−９の没水時の概略側面図である。

符号の説明

１−１〜１−９ 可搬式排水ポンプ装置
１０〜１０−９ 台車
１１〜１１−９ 台車本体
１３〜１３−９ 取っ手
２０Ａ〜２０Ａ−９ 車輪
２０Ｂ〜２０Ｂ−９ 車輪
２０Ｃ〜２０Ｃ−９ 車輪
２０Ｄ〜２０Ｄ−９ 車輪
５０〜５０−９ 排水ポンプ
６０〜６０−９ 排水ホース
１１１ 結束バンド取付用開口
７０−５ 車輪保護部材
８０−８ 可撓性連結具
４０−９ 浮き

Claims (8)

1. 台車本体に車輪を取り付けることで移動自在に構成される台車と、該台車に水平に積載される排水ポンプとを具備し、
   前記車輪の内の所定の車輪を浮体構造とすることで前記台車を水陸両用とするとともに、前記浮体構造とした車輪を中心にして前記台車を水底面方向に傾けて前記排水ポンプを没水させることが可能な構成としたことを特徴とする可搬式排水ポンプ装置。
2. 請求項１に記載の可搬式排水ポンプ装置において、
   前記台車本体への前記排水ポンプの取付位置は、この可搬式排水ポンプ装置を没水させた際に前記排水ポンプの没水深さが、該没水させた状態で排水ポンプを運転した際に水面より空気吸引渦を生じさせない没水深さ以上となる位置であることを特徴とする可搬式排水ポンプ装置。
3. 請求項１又は２に記載の可搬式排水ポンプ装置において、
   前記台車本体の前記排水ポンプを取付けた取付部分に排水ポンプ固定用の開口を設けたことを特徴とする可搬式排水ポンプ装置。
4. 請求項１乃至３の何れかに記載の可搬式排水ポンプ装置において、
   前記台車本体に複数台の前記排水ポンプを取り付けると共に、該台車本体内にて該複数台の排水ポンプを直列接続したことを特徴とする可搬式排水ポンプ装置。
5. 請求項１又は２に記載の可搬式排水ポンプ装置において、
   前記浮体構造としていない１又は複数の車輪の少なくとも外側面を外方に向かって凸となる湾曲面としたことを特徴とする可搬式排水ポンプ装置。
6. 請求項１乃至５の何れかに記載の可搬式排水ポンプ装置において、
   前記台車には取っ手が着脱自在且つ該台車への取付位置が変更できるように取り付けられていることを特徴とする可搬式排水ポンプ装置。
7. 請求項１乃至６の何れかに記載の可搬式排水ポンプ装置において、
   没水した際に水底面側を向く台車の車輪の外側に、この車輪の水底面への係合を防止する車輪保護部材を設置したことを特徴とする可搬式排水ポンプ装置。
8. 請求項１乃至７の何れかに記載の可搬式排水ポンプ装置において、
   排水ポンプと台車間を可撓性連結具で連結し、没水した際に前記可撓性連結具によって排水ポンプを台車から吊り下げることを特徴とする可搬式排水ポンプ装置。

Images