JP3127416B2 - 排水ポンプ車 - Google Patents
排水ポンプ車Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水災害時の緊急排水、
土木仮設工事の排水あるいは農業用給排水などに使用さ
れる排水ポンプ車に関する。
土木仮設工事の排水あるいは農業用給排水などに使用さ
れる排水ポンプ車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、水災害時の緊急排水、土木仮
設工事排水あるいは農業用給排水などに使用される排水
ポンプ車として、トラック荷台に、ポンプなどの搭載機
器類の積み降ろしに使用するクレ−ン、複数台の排水ポ
ンプ（水中ポンプ）およびフロ−ト付き排水ポンプ、こ
れら排水ポンプの駆動源（モ−タ）に電力を供給する自
家発電装置とその操作盤、各排水ポンプの排水口に接続
する排水ホ−ス、各排水ポンプの駆動源と自家発電装置
の操作盤とを電気的に接続するキヤブタイヤケ−ブル、
夜間作業用の主投光器、スポット照明用の補助投光器お
よびこの補助投光器に電力を供給する可般式発電装置な
どの機器類を搭載したものがある。この種の排水ポンプ
車によれば、自走によって排水または給排水現場の水際
に到達したならば、排水ホ−スの接続およびキヤブタイ
ヤケ−ブルの接続を行ったのち、クレ−ンによって排水
ポンプを水中に布設し、自家発電装置の作動によって排
水ポンプの駆動源に電力を供給して、排水ポンプを運転
することによって排水が行われる。
設工事排水あるいは農業用給排水などに使用される排水
ポンプ車として、トラック荷台に、ポンプなどの搭載機
器類の積み降ろしに使用するクレ−ン、複数台の排水ポ
ンプ（水中ポンプ）およびフロ−ト付き排水ポンプ、こ
れら排水ポンプの駆動源（モ−タ）に電力を供給する自
家発電装置とその操作盤、各排水ポンプの排水口に接続
する排水ホ−ス、各排水ポンプの駆動源と自家発電装置
の操作盤とを電気的に接続するキヤブタイヤケ−ブル、
夜間作業用の主投光器、スポット照明用の補助投光器お
よびこの補助投光器に電力を供給する可般式発電装置な
どの機器類を搭載したものがある。この種の排水ポンプ
車によれば、自走によって排水または給排水現場の水際
に到達したならば、排水ホ−スの接続およびキヤブタイ
ヤケ−ブルの接続を行ったのち、クレ−ンによって排水
ポンプを水中に布設し、自家発電装置の作動によって排
水ポンプの駆動源に電力を供給して、排水ポンプを運転
することによって排水が行われる。
【０００３】ところで、前記従来の排水ポンプ車では、
排水または給排水現場およびその周辺の地盤が硬い場合
には、排水ポンプ車を水際まで自走させることができる
けれども、地盤が軟弱であると水際まで自走させること
ができない。したがって、排水ポンプ車の停車位置が水
際から比較的遠隔した場所に制約されることになる。そ
のために、クレ−ンによって荷台から降ろしたフロ−ト
付き排水ポンプを水際まで搬送する作業、排水ポンプを
水際から水中に布設する作業およびキヤブタイヤケ−ブ
ルの運搬接続作業などの諸作業を人力によって行わなけ
ればならない。つまり、クレ−ンによって荷台から降ろ
された排水ポンプを手押し台車によって水際まで搬送す
る作業、水際での傾斜案内台の構築、構築された傾斜案
内台を使用して排水ポンプを水中に布設する作業などの
諸作業を多くの作業者によって行わなければならない。
しかも、これらの作業はきわめて煩わしく困難であるた
めに、作業性が悪く排水または給排水現場到達後におけ
る迅速な排水開始を妨げている。さらに、排水ポンプ運
転用の自家発電装置および操作盤などを必要とするた
め、設備が大掛かりになり経済的に不利な欠点を有して
いる。
排水または給排水現場およびその周辺の地盤が硬い場合
には、排水ポンプ車を水際まで自走させることができる
けれども、地盤が軟弱であると水際まで自走させること
ができない。したがって、排水ポンプ車の停車位置が水
際から比較的遠隔した場所に制約されることになる。そ
のために、クレ−ンによって荷台から降ろしたフロ−ト
付き排水ポンプを水際まで搬送する作業、排水ポンプを
水際から水中に布設する作業およびキヤブタイヤケ−ブ
ルの運搬接続作業などの諸作業を人力によって行わなけ
ればならない。つまり、クレ−ンによって荷台から降ろ
された排水ポンプを手押し台車によって水際まで搬送す
る作業、水際での傾斜案内台の構築、構築された傾斜案
内台を使用して排水ポンプを水中に布設する作業などの
諸作業を多くの作業者によって行わなければならない。
しかも、これらの作業はきわめて煩わしく困難であるた
めに、作業性が悪く排水または給排水現場到達後におけ
る迅速な排水開始を妨げている。さらに、排水ポンプ運
転用の自家発電装置および操作盤などを必要とするた
め、設備が大掛かりになり経済的に不利な欠点を有して
いる。
【０００４】そこで、本発明出願人は、特願平４−３３
２６９号において、排水または給排水現場およびその周
辺の地盤が軟弱であっても、水際まで自走させることが
でき、かつ運搬用車輌の荷台から水陸両用車輌を降ろす
操作、降ろした位置から水際まで自走により移動させる
操作、水際から水陸両用車輌を進水させて排水ポンプの
運転可能な水深域まで浮上状態で移動させる操作、この
水深域で水陸両用車輌を停止させたのち排水を行う操
作、排水完了後に排水ポンプの運転を停止させる操作、
水陸両用車輌を水際まで復帰移動させる操作およびここ
から運搬用車輌まで移動させて荷台に載せる操作などの
一連の操作を、全て遠隔操作によって行うように構成し
て、作業性の向上を図ることのできる排水ポンプ車を提
案した。
２６９号において、排水または給排水現場およびその周
辺の地盤が軟弱であっても、水際まで自走させることが
でき、かつ運搬用車輌の荷台から水陸両用車輌を降ろす
操作、降ろした位置から水際まで自走により移動させる
操作、水際から水陸両用車輌を進水させて排水ポンプの
運転可能な水深域まで浮上状態で移動させる操作、この
水深域で水陸両用車輌を停止させたのち排水を行う操
作、排水完了後に排水ポンプの運転を停止させる操作、
水陸両用車輌を水際まで復帰移動させる操作およびここ
から運搬用車輌まで移動させて荷台に載せる操作などの
一連の操作を、全て遠隔操作によって行うように構成し
て、作業性の向上を図ることのできる排水ポンプ車を提
案した。
【０００５】しかし、この種の排水ポンプ車では、排水
ポンプを水陸両用車輌に搭載した構造になっている。こ
のように、排水ポンプを水陸両用車輌に搭載した構造で
は、水際から水陸両用車輌を進水させて排水ポンプの運
転可能な水深域まで接地または浮上状態で移動させたの
ち、この水深域で水陸両用車輌を停止させて排水を行う
にあたって、クローラが水底に接地するレベルまで移動
させる場合の水底の地質が比較的硬い場合には問題を生
じないけれど、地質が軟弱な場合には、クローラが水底
に没入し、かつ水陸両用車輌の底部より下方に突出して
設けられている排水ポンプのストレーナも没入すること
になり、排水作業終了後において水陸両用車輌を水際ま
で復帰移動させるための走行が不可能になる。したがっ
て、クローラおよび排水ポンプのストレーナが水底に没
入しない水位で排水運転を停止しなければならない。つ
まり、排水域の排水運転可能水位が高くなり、残存水量
が多くなる難点を有している。
ポンプを水陸両用車輌に搭載した構造になっている。こ
のように、排水ポンプを水陸両用車輌に搭載した構造で
は、水際から水陸両用車輌を進水させて排水ポンプの運
転可能な水深域まで接地または浮上状態で移動させたの
ち、この水深域で水陸両用車輌を停止させて排水を行う
にあたって、クローラが水底に接地するレベルまで移動
させる場合の水底の地質が比較的硬い場合には問題を生
じないけれど、地質が軟弱な場合には、クローラが水底
に没入し、かつ水陸両用車輌の底部より下方に突出して
設けられている排水ポンプのストレーナも没入すること
になり、排水作業終了後において水陸両用車輌を水際ま
で復帰移動させるための走行が不可能になる。したがっ
て、クローラおよび排水ポンプのストレーナが水底に没
入しない水位で排水運転を停止しなければならない。つ
まり、排水域の排水運転可能水位が高くなり、残存水量
が多くなる難点を有している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、排水域の排水運転可能水位が高くなり、残存水量
が多くなる点である。
点は、排水域の排水運転可能水位が高くなり、残存水量
が多くなる点である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、クローラ及び
舟型密閉ボデイを備えて軟弱地盤を走行可能とした水陸
両用車輌に、エンジンと、エンジンにより駆動される油
圧ポンプを搭載した排水ポンプ車であって、前記水陸両
用車輌には、水面に浮上可能なフロートとこのフロート
に支持され、かつ、その吸込口には舟型密閉ボディ及び
フロートよりも下方へ突出するストレーナが取付けられ
た排水ポンプを有する排水ポンプユニットを、前記スト
レーナが水底に没入しない位置まで引上げて水陸両用車
輌の走行により移動可能とする上昇姿勢と所定の排水域
に降ろして前記フロートの浮力により水面にフリーに浮
上させて排水運転を行う下降姿勢とに変更させることが
可能な昇降装置が取付けられていることを特徴とし、排
水域の排水運転可能水位を低くして、残存水量を少なく
する目的を達成した。
舟型密閉ボデイを備えて軟弱地盤を走行可能とした水陸
両用車輌に、エンジンと、エンジンにより駆動される油
圧ポンプを搭載した排水ポンプ車であって、前記水陸両
用車輌には、水面に浮上可能なフロートとこのフロート
に支持され、かつ、その吸込口には舟型密閉ボディ及び
フロートよりも下方へ突出するストレーナが取付けられ
た排水ポンプを有する排水ポンプユニットを、前記スト
レーナが水底に没入しない位置まで引上げて水陸両用車
輌の走行により移動可能とする上昇姿勢と所定の排水域
に降ろして前記フロートの浮力により水面にフリーに浮
上させて排水運転を行う下降姿勢とに変更させることが
可能な昇降装置が取付けられていることを特徴とし、排
水域の排水運転可能水位を低くして、残存水量を少なく
する目的を達成した。
【０００８】
【作用】本発明によれば、排水作業終了後に水陸両用車
輌に取り付けられている昇降装置によって排水ポンプユ
ニットを上昇させて排水ポンプのストレーナが水底に没
入しない位置まで引上げることができるので、クローラ
が水底に没入する水位まで排水運転を行っても、排水作
業終了後において水陸両用車輌を地面に干渉させること
なく水際まで復帰移動させるための走行が可能になる。
輌に取り付けられている昇降装置によって排水ポンプユ
ニットを上昇させて排水ポンプのストレーナが水底に没
入しない位置まで引上げることができるので、クローラ
が水底に没入する水位まで排水運転を行っても、排水作
業終了後において水陸両用車輌を地面に干渉させること
なく水際まで復帰移動させるための走行が可能になる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明を適用した排水ポンプ車の一例を
示す概略側面図、図２は、背面図、図３は、車輌駆動系
と排水ポンプ駆動系の一例を示す構成図であり、これら
の図において、排水ポンプ車は、舟型密閉ボデイ２と左
右１対のクロ−ラ３Ａ，３Ｂを備えて軟弱地盤を走行可
能とした水陸両用車輌１の舟型密閉ボデイ２に、エンジ
ン４、エンジン４によって作動させられる２台の油圧ポ
ンプ６Ａ，６Ｂを搭載して構成されており、この水陸両
用車輌１に、排水ポンプユニット５を昇降可能にするた
めの昇降装置１３が取り付けられ、電磁式または電動式
切換弁７Ａを切換え操作することによって、一方の油圧
ポンプ６Ａから走行用モ−タ８Ａまたは排水ポンプ駆動
用モ−タ９Ａに圧油を供給して作動させ、電磁式または
電動式切換弁７Ｂを切換え操作することによって、他方
の油圧ポンプ６Ｂから走行用モ−タ８Ｂまたは排水ポン
プ駆動用モ−タ９Ｂに圧油を供給して作動させるように
なっている。前記油圧ポンプ６Ａ，６Ｂはエンジン４に
直結されており、これらは可変容量形両方向流れで、レ
ギュレ−タにより油流れ方向および吐出油量が調整され
るようになっている。また、走行用モ−タ８Ａの出力軸
は、一方のクロ−ラ３Ａの駆動側ホイ−ルに連結され、
走行用モ−タ８Ｂの出力軸は、他方のクロ−ラ３Ｂの駆
動側ホイ−ルに連結されている。そして、切換弁７Ａ，
７Ｂの切換え制御と、エンジン４の運転・停止および回
転数制御と、油圧ポンプ６Ａ，６Ｂの油流れ方向と吐出
量の制御などは、図示していない発信器およびこの発信
器から発信される無線信号を受信して制御信号を出力す
る受信制御器によって構成される制御装置により遠隔制
御されるようになっている。油圧ポンプ６Ａ，６Ｂと同
軸上に設置した油圧ポンプ６Ｃは昇降装置１３へ圧油を
供給する。
する。図１は、本発明を適用した排水ポンプ車の一例を
示す概略側面図、図２は、背面図、図３は、車輌駆動系
と排水ポンプ駆動系の一例を示す構成図であり、これら
の図において、排水ポンプ車は、舟型密閉ボデイ２と左
右１対のクロ−ラ３Ａ，３Ｂを備えて軟弱地盤を走行可
能とした水陸両用車輌１の舟型密閉ボデイ２に、エンジ
ン４、エンジン４によって作動させられる２台の油圧ポ
ンプ６Ａ，６Ｂを搭載して構成されており、この水陸両
用車輌１に、排水ポンプユニット５を昇降可能にするた
めの昇降装置１３が取り付けられ、電磁式または電動式
切換弁７Ａを切換え操作することによって、一方の油圧
ポンプ６Ａから走行用モ−タ８Ａまたは排水ポンプ駆動
用モ−タ９Ａに圧油を供給して作動させ、電磁式または
電動式切換弁７Ｂを切換え操作することによって、他方
の油圧ポンプ６Ｂから走行用モ−タ８Ｂまたは排水ポン
プ駆動用モ−タ９Ｂに圧油を供給して作動させるように
なっている。前記油圧ポンプ６Ａ，６Ｂはエンジン４に
直結されており、これらは可変容量形両方向流れで、レ
ギュレ−タにより油流れ方向および吐出油量が調整され
るようになっている。また、走行用モ−タ８Ａの出力軸
は、一方のクロ−ラ３Ａの駆動側ホイ−ルに連結され、
走行用モ−タ８Ｂの出力軸は、他方のクロ−ラ３Ｂの駆
動側ホイ−ルに連結されている。そして、切換弁７Ａ，
７Ｂの切換え制御と、エンジン４の運転・停止および回
転数制御と、油圧ポンプ６Ａ，６Ｂの油流れ方向と吐出
量の制御などは、図示していない発信器およびこの発信
器から発信される無線信号を受信して制御信号を出力す
る受信制御器によって構成される制御装置により遠隔制
御されるようになっている。油圧ポンプ６Ａ，６Ｂと同
軸上に設置した油圧ポンプ６Ｃは昇降装置１３へ圧油を
供給する。
【００１０】排水ポンプユニット５は、吐出口５０Ａ，
５１Ａを真後ろに指向させて並列した２台の排水ポンプ
５０，５１、各排水ポンプ５０，５１の吸込口に取付け
たストレーナ５２および排水ポンプ５０，５１を支持し
ているフロート５３によって構成され、フロート５３の
一端に設けた取付板５４を介して昇降装置１３に着脱可
能に取付けられている。すなわち、昇降装置１３は、前
記図３に示す電磁式切換弁７Ｃを切換え操作して油圧ポ
ンプ６Ｃから作動用の圧油を供給できるように連繋され
たシリンダ１３Ａ、シリンダ１３Ａに接続されて、該シ
リンダ１３Ａの昇降作動により先端部が上下方向に揺動
する水平方向のアーム１３Ｂおよびアーム１３Ｂの先端
部に取付けられて下方にのびる連結棒１３Ｃを具備し、
前記排水ポンプユニット５における取付板５４と連結棒
１３Ｃの下端部が結合ピン１４，１４を介して挿脱可能
に一体に結合されている。また、電磁式切換弁７Ｄはシ
リンダ１３Ａの供給ラインを接続開閉するもので、開の
ときシリンダ１３Ａは両方向へフリーとなり外力によっ
て動く。
５１Ａを真後ろに指向させて並列した２台の排水ポンプ
５０，５１、各排水ポンプ５０，５１の吸込口に取付け
たストレーナ５２および排水ポンプ５０，５１を支持し
ているフロート５３によって構成され、フロート５３の
一端に設けた取付板５４を介して昇降装置１３に着脱可
能に取付けられている。すなわち、昇降装置１３は、前
記図３に示す電磁式切換弁７Ｃを切換え操作して油圧ポ
ンプ６Ｃから作動用の圧油を供給できるように連繋され
たシリンダ１３Ａ、シリンダ１３Ａに接続されて、該シ
リンダ１３Ａの昇降作動により先端部が上下方向に揺動
する水平方向のアーム１３Ｂおよびアーム１３Ｂの先端
部に取付けられて下方にのびる連結棒１３Ｃを具備し、
前記排水ポンプユニット５における取付板５４と連結棒
１３Ｃの下端部が結合ピン１４，１４を介して挿脱可能
に一体に結合されている。また、電磁式切換弁７Ｄはシ
リンダ１３Ａの供給ラインを接続開閉するもので、開の
ときシリンダ１３Ａは両方向へフリーとなり外力によっ
て動く。
【００１１】このような構成であれば、水陸両用車輌１
を運搬用車輌（図示省略）の荷台から降ろす作業および
降ろした位置から水際まで自走により移動させる作業を
行う場合は、遠隔操作により図１の昇降装置１３におけ
るシリンダ１３Ａを作動させて、排水ポンプユニット５
を水陸両用車輌１に対して図１の仮想線で示すように、
前記ストレーナ５２が水底に没入しない位置まで引上げ
た上昇姿勢に保持する。一方、水際から水陸両用車輌１
を進水させて所定の排水域まで浮上状態で移動させる作
業を行う場合は、遠隔操作によるシリンダ１３Ａの作動
で排水ポンプユニット５を水陸両用車輌１に対して図４
の位置まで下降させ、電磁式切換弁１７Ｄを開き、ここ
でシリンダ１３Ａをフリーの状態、つまり昇降装置１３
のアーム１３Ｂが上下方向に揺動自在な状態にして、昇
降装置１３により排水ポンプユニット５を保持する。そ
の結果、排水ポンプユニット５は、フロート５３の浮力
によって水面ＷＬに浮上した状態で水陸両用車輌１の自
走により移動される。所定の排水域に到達した時点で遠
隔操作により水陸両用車輌１を停止させ、かつ排水ポン
プ５０，５１を起動して排水運転を行う。
を運搬用車輌（図示省略）の荷台から降ろす作業および
降ろした位置から水際まで自走により移動させる作業を
行う場合は、遠隔操作により図１の昇降装置１３におけ
るシリンダ１３Ａを作動させて、排水ポンプユニット５
を水陸両用車輌１に対して図１の仮想線で示すように、
前記ストレーナ５２が水底に没入しない位置まで引上げ
た上昇姿勢に保持する。一方、水際から水陸両用車輌１
を進水させて所定の排水域まで浮上状態で移動させる作
業を行う場合は、遠隔操作によるシリンダ１３Ａの作動
で排水ポンプユニット５を水陸両用車輌１に対して図４
の位置まで下降させ、電磁式切換弁１７Ｄを開き、ここ
でシリンダ１３Ａをフリーの状態、つまり昇降装置１３
のアーム１３Ｂが上下方向に揺動自在な状態にして、昇
降装置１３により排水ポンプユニット５を保持する。そ
の結果、排水ポンプユニット５は、フロート５３の浮力
によって水面ＷＬに浮上した状態で水陸両用車輌１の自
走により移動される。所定の排水域に到達した時点で遠
隔操作により水陸両用車輌１を停止させ、かつ排水ポン
プ５０，５１を起動して排水運転を行う。
【００１２】排水運転の継続により、水位ＷＬが図５に
示すレベルまで低下すると、クローラ３Ａ，３Ｂは水底
に接地する。さらに排水運転を継続することにより、水
位がＷＬ０のレベルまで低下すると、水底の地質が軟弱
な場合には、図６に示すように、クローラ３Ａ，３Ｂが
水底に没入し、かつ排水ポンプ５０，５１それぞれのス
トレーナ５２も水底に没入することになる。この時点で
遠隔操作により排水ポンプ５０，５１の運転を停止し、
昇降装置１３のシリンダ１３Ａを作動させて、排水ポン
プユニット５を水陸両用車輌１に対して引上げた上昇姿
勢（図１の仮想線）に保持したのち、水陸両用車輌１を
水際まで復帰移動させる。このように、排水ポンプユニ
ット５を水底から引上げて上昇姿勢とすることで、スト
レーナ５２が水底に没入する状態を避けられるので、水
底の地質が軟弱なためにクローラ３Ａ，３Ｂが水底に没
入する水位ＷＬ０まで排水運転を行っても、排水作業終
了後においては水陸両用車輌１及び排水ポンプユニット
５を水際まで復帰移動させるための走行が可能になる。
示すレベルまで低下すると、クローラ３Ａ，３Ｂは水底
に接地する。さらに排水運転を継続することにより、水
位がＷＬ０のレベルまで低下すると、水底の地質が軟弱
な場合には、図６に示すように、クローラ３Ａ，３Ｂが
水底に没入し、かつ排水ポンプ５０，５１それぞれのス
トレーナ５２も水底に没入することになる。この時点で
遠隔操作により排水ポンプ５０，５１の運転を停止し、
昇降装置１３のシリンダ１３Ａを作動させて、排水ポン
プユニット５を水陸両用車輌１に対して引上げた上昇姿
勢（図１の仮想線）に保持したのち、水陸両用車輌１を
水際まで復帰移動させる。このように、排水ポンプユニ
ット５を水底から引上げて上昇姿勢とすることで、スト
レーナ５２が水底に没入する状態を避けられるので、水
底の地質が軟弱なためにクローラ３Ａ，３Ｂが水底に没
入する水位ＷＬ０まで排水運転を行っても、排水作業終
了後においては水陸両用車輌１及び排水ポンプユニット
５を水際まで復帰移動させるための走行が可能になる。
【００１３】すなわち、特願平４−３３２６９号に記載
の排水ポンプ車であれば、クローラおよび排水ポンプの
ストレーナが水底に没入しない水位ＷＬ１（図５の水位
ＷＬに相当する）で排水運転を停止しなければならない
のに対して、本発明では、水位ＷＬ０のレベルまで排水
運転を行うことができるので、排水域の排水運転可能水
位が水位差（ＷＬ−ＷＬ０）相当分低くなり、それだけ
残存水量を少なくすることができる。
の排水ポンプ車であれば、クローラおよび排水ポンプの
ストレーナが水底に没入しない水位ＷＬ１（図５の水位
ＷＬに相当する）で排水運転を停止しなければならない
のに対して、本発明では、水位ＷＬ０のレベルまで排水
運転を行うことができるので、排水域の排水運転可能水
位が水位差（ＷＬ−ＷＬ０）相当分低くなり、それだけ
残存水量を少なくすることができる。
【００１４】一方、本発明によれば、排水作業終了後に
おいて、排水ポンプユニット５を図６の仮想線で示す位
置まで上昇させた姿勢に保持することにより、排水ポン
プ５０，５１の吐出口５０Ａ，５１Ａに接続した排水ホ
ース（図示省略）内に残留している水を自動的に抜取る
ことができるので、排水作業終了後における水陸両用車
輌１の復帰移動が容易になる。また、吐出口５０Ａ，５
１Ａを真後ろに指向させて排水ポンプ５０，５１を並列
しているので、排水ホ−スを投影平面上では直線状に布
設できる。したがって、排水ホ−スの折曲による排水抵
抗の増大および排水ホ−スの損傷が防止される。さら
に、水陸両用車輌１の進入不可能な場所での排水作業必
要時には、結合ピン１４，１４を抜取って水陸両用車輌
１から排水ポンプユニット５を分離し、別途用意したク
レ−ンによって排水ポンプユニット５を吊り上げ、これ
を排水域に吊り下ろすことによって排水作業を行うこと
もできる。なお、前記実施例では、油圧ポンプ６Ａ，６
Ｂの駆動によって排水ポンプ５０，５１を運転するよう
な構成で説明しているが、エンジン４または別途搭載し
た発電用エンジン（図示省略）によって発電機を駆動
し、その電力によって作動するモータを排水ポンプ５
０，５１の原動機としてもよい。
おいて、排水ポンプユニット５を図６の仮想線で示す位
置まで上昇させた姿勢に保持することにより、排水ポン
プ５０，５１の吐出口５０Ａ，５１Ａに接続した排水ホ
ース（図示省略）内に残留している水を自動的に抜取る
ことができるので、排水作業終了後における水陸両用車
輌１の復帰移動が容易になる。また、吐出口５０Ａ，５
１Ａを真後ろに指向させて排水ポンプ５０，５１を並列
しているので、排水ホ−スを投影平面上では直線状に布
設できる。したがって、排水ホ−スの折曲による排水抵
抗の増大および排水ホ−スの損傷が防止される。さら
に、水陸両用車輌１の進入不可能な場所での排水作業必
要時には、結合ピン１４，１４を抜取って水陸両用車輌
１から排水ポンプユニット５を分離し、別途用意したク
レ−ンによって排水ポンプユニット５を吊り上げ、これ
を排水域に吊り下ろすことによって排水作業を行うこと
もできる。なお、前記実施例では、油圧ポンプ６Ａ，６
Ｂの駆動によって排水ポンプ５０，５１を運転するよう
な構成で説明しているが、エンジン４または別途搭載し
た発電用エンジン（図示省略）によって発電機を駆動
し、その電力によって作動するモータを排水ポンプ５
０，５１の原動機としてもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、排水作
業終了後に水陸両用車輌に取り付けられている昇降装置
によって排水ポンプユニットを排水ポンプのストレーナ
が水底に没入しない位置まで引上げた上昇姿勢とするこ
とができるので、クローラ及びストレーナが水底に没入
する水位まで排水運転を行っても、排水作業終了後にお
いては水陸両用車輌を地面との干渉のない状態で水際ま
で復帰移動走行させることができ、これによって、排水
域の排水運転可能水位を低くして、残存水量を少なくす
ることができる。
業終了後に水陸両用車輌に取り付けられている昇降装置
によって排水ポンプユニットを排水ポンプのストレーナ
が水底に没入しない位置まで引上げた上昇姿勢とするこ
とができるので、クローラ及びストレーナが水底に没入
する水位まで排水運転を行っても、排水作業終了後にお
いては水陸両用車輌を地面との干渉のない状態で水際ま
で復帰移動走行させることができ、これによって、排水
域の排水運転可能水位を低くして、残存水量を少なくす
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した排水ポンプ車の一例を示す概
略側面図である。
略側面図である。
【図２】図１の背面図である。
【図３】車輌駆動系と排水ポンプ駆動系の一例を示す構
成図である。
成図である。
【図４】排水域到達時の概略側面図である。
【図５】排水運転によりクロ−ラが水底に接地するレベ
ルまで水位が低下した状態の概略側面図である。
ルまで水位が低下した状態の概略側面図である。
【図６】クローラが水底に没入する状態まで排水した状
態の概略側面図である。
態の概略側面図である。
１ 水陸両用車輌 ２ 舟型密閉ボデイ ４ エンジン ５ 排水ポンプユニット ６Ａ，６Ｂ 油圧ポンプ １３ 昇降装置 ５０，５１ 排水ポンプ５２ ストレーナ ５３ フロート
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−151729（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−128549（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−2285（ＪＰ，Ａ) 実開 昭47−24708（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−33725（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60P 3/00 E03F 7/10 B60F 3/00
Claims (1)
- 【請求項１】 クローラ及び舟型密閉ボデイを備えて軟
弱地盤を走行可能とした水陸両用車輌に、エンジンと、
エンジンにより駆動される油圧ポンプを搭載した排水ポ
ンプ車であって、前記水陸両用車輌には、水面に浮上可
能なフロートとこのフロートに支持され、かつ、その吸
込口には舟型密閉ボディ及びフロートよりも下方へ突出
するストレーナが取付けられた排水ポンプを有する排水
ポンプユニットを、前記ストレーナが水底に没入しない
位置まで引上げて水陸両用車輌の走行により移動可能と
する上昇姿勢と所定の排水域に降ろして前記フロートの
浮力により水面にフリーに浮上させて排水運転を行う下
降姿勢とに変更させることが可能な昇降装置が取付けら
れていることを特徴とする排水ポンプ車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05030489A JP3127416B2 (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | 排水ポンプ車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05030489A JP3127416B2 (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | 排水ポンプ車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06240737A JPH06240737A (ja) | 1994-08-30 |
| JP3127416B2 true JP3127416B2 (ja) | 2001-01-22 |
Family
ID=12305254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05030489A Expired - Fee Related JP3127416B2 (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | 排水ポンプ車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3127416B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07336830A (ja) * | 1994-06-06 | 1995-12-22 | Denkenshiya:Kk | ケーブル配線作業用ケーブル案内具 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102350926A (zh) * | 2011-07-12 | 2012-02-15 | 福建侨龙专用汽车有限公司 | 远程控制水陆两栖移动泵站 |
| CN102350925A (zh) * | 2011-07-12 | 2012-02-15 | 福建侨龙专用汽车有限公司 | 水陆两栖履带式大流量应急移动泵站 |
-
1993
- 1993-02-19 JP JP05030489A patent/JP3127416B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07336830A (ja) * | 1994-06-06 | 1995-12-22 | Denkenshiya:Kk | ケーブル配線作業用ケーブル案内具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06240737A (ja) | 1994-08-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |