JP2766961B2 - 排水ポンプ車 - Google Patents
排水ポンプ車Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水災害時の緊急排水、
土木仮設工事の排水あるいは農業用給排水などに使用さ
れる排水ポンプ車に関する。
土木仮設工事の排水あるいは農業用給排水などに使用さ
れる排水ポンプ車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、水災害時の緊急排水、土木仮
設工事排水あるいは農業用給排水などに使用される排水
ポンプ車として、トラックに、ポンプなどの搭載機器類
の積み降ろしに使用するクレ−ン、複数台の排水ポンプ
（水中ポンプ）およびフロ−ト付き排水ポンプ、これら
排水ポンプの駆動源（モ−タ）に電力を供給する自家発
電装置とその操作盤、各排水ポンプの排水口に接続する
排水ホ−ス、各排水ポンプの駆動源と自家発電装置の操
作盤とを電気的に接続するキヤブタイヤケ−ブル、夜間
作業用の主投光器、スポット照明用の補助投光器および
この補助投光器に電力を供給する可般式投光器などの機
器類を搭載したものがある。この種の排水ポンプ車によ
れば、自走によって排水または給排水現場の水際に到達
したならば、キヤブタイヤケ−ブルの接続がなされてい
る排水ポンプ（たとえばフロ−ト付き排水ポンプ）をク
レ−ンによって水中に布設し、その排水口に排水ホ−ス
を接続したのち、自家発電装置の作動によって排水ポン
プの駆動源に電力を供給して、排水ポンプを運転するこ
とによって排水が行われる。
設工事排水あるいは農業用給排水などに使用される排水
ポンプ車として、トラックに、ポンプなどの搭載機器類
の積み降ろしに使用するクレ−ン、複数台の排水ポンプ
（水中ポンプ）およびフロ−ト付き排水ポンプ、これら
排水ポンプの駆動源（モ−タ）に電力を供給する自家発
電装置とその操作盤、各排水ポンプの排水口に接続する
排水ホ−ス、各排水ポンプの駆動源と自家発電装置の操
作盤とを電気的に接続するキヤブタイヤケ−ブル、夜間
作業用の主投光器、スポット照明用の補助投光器および
この補助投光器に電力を供給する可般式投光器などの機
器類を搭載したものがある。この種の排水ポンプ車によ
れば、自走によって排水または給排水現場の水際に到達
したならば、キヤブタイヤケ−ブルの接続がなされてい
る排水ポンプ（たとえばフロ−ト付き排水ポンプ）をク
レ−ンによって水中に布設し、その排水口に排水ホ−ス
を接続したのち、自家発電装置の作動によって排水ポン
プの駆動源に電力を供給して、排水ポンプを運転するこ
とによって排水が行われる。
【０００３】ところで、前記従来の排水ポンプ車では、
排水または給排水現場およびその周辺の地盤が硬い場合
には、排水ポンプ車を水際まで自走させることができる
けれども、地盤が軟弱であると水際まで自走させること
ができない。したがって、排水ポンプ車の停車位置が水
際から比較的遠隔した場所に制約されることになる。そ
のために、クレ−ンによって荷台から降ろしたフロ−ト
付き排水ポンプを水際まで搬送する作業、排水ポンプを
水際から水中に布設する作業およびキヤブタイヤケ−ブ
ルの運搬接続作業などの諸作業を人手によって行わなけ
ればならない。つまり、クレ−ンによって荷台から降ろ
された排水ポンプを手押し台車によって水際まで搬送す
る作業、水際での傾斜案内台の構築、構築された傾斜案
内台を使用して排水ポンプを水中に布設する作業などの
諸作業を多くの作業者によって行わなければならない。
しかも、これらの作業はきわめて煩わしく困難であるた
めに、作業性が悪く排水または給排水現場到達後におけ
る迅速な排水開始を妨げている。さらに、排水ポンプ運
転用の自家発電装置および操作盤などを必要とするた
め、設備が大掛かりになり経済的に不利な欠点を有して
いる。
排水または給排水現場およびその周辺の地盤が硬い場合
には、排水ポンプ車を水際まで自走させることができる
けれども、地盤が軟弱であると水際まで自走させること
ができない。したがって、排水ポンプ車の停車位置が水
際から比較的遠隔した場所に制約されることになる。そ
のために、クレ−ンによって荷台から降ろしたフロ−ト
付き排水ポンプを水際まで搬送する作業、排水ポンプを
水際から水中に布設する作業およびキヤブタイヤケ−ブ
ルの運搬接続作業などの諸作業を人手によって行わなけ
ればならない。つまり、クレ−ンによって荷台から降ろ
された排水ポンプを手押し台車によって水際まで搬送す
る作業、水際での傾斜案内台の構築、構築された傾斜案
内台を使用して排水ポンプを水中に布設する作業などの
諸作業を多くの作業者によって行わなければならない。
しかも、これらの作業はきわめて煩わしく困難であるた
めに、作業性が悪く排水または給排水現場到達後におけ
る迅速な排水開始を妨げている。さらに、排水ポンプ運
転用の自家発電装置および操作盤などを必要とするた
め、設備が大掛かりになり経済的に不利な欠点を有して
いる。
【０００４】そこで、舟型密閉ボデイを有するクロ−ラ
車によって水陸両用車輌を構成し、この水陸両用車輌に
エンジン、排水ポンプ、エンジンによって作動させられ
る油圧ポンプ、車輌走行系に動力を伝達する油圧モ−タ
および排水ポンプに動力を伝達する油圧モ−タなどを搭
載した構造の排水ポンプ車によって排水を行うことが考
えられる。このような排水ポンプ車では、地盤が相当に
軟弱であっても水際まで移動させて、ここから進水させ
ることができる。また、クロ−ラ突起の回転によって水
陸両用車輌を水面浮上状態で推進させることもできるか
ら、作業性が大幅に向上する。しかも、制御装置から発
信される無線信号によって、エンジンの運転・停止、車
輌の運転・停止、車輌の走行方向および排水ポンプの運
転・停止などをを遠隔制御することも可能になるので安
全である。
車によって水陸両用車輌を構成し、この水陸両用車輌に
エンジン、排水ポンプ、エンジンによって作動させられ
る油圧ポンプ、車輌走行系に動力を伝達する油圧モ−タ
および排水ポンプに動力を伝達する油圧モ−タなどを搭
載した構造の排水ポンプ車によって排水を行うことが考
えられる。このような排水ポンプ車では、地盤が相当に
軟弱であっても水際まで移動させて、ここから進水させ
ることができる。また、クロ−ラ突起の回転によって水
陸両用車輌を水面浮上状態で推進させることもできるか
ら、作業性が大幅に向上する。しかも、制御装置から発
信される無線信号によって、エンジンの運転・停止、車
輌の運転・停止、車輌の走行方向および排水ポンプの運
転・停止などをを遠隔制御することも可能になるので安
全である。
【０００５】しかし、この種のクロ−ラ車においては、
陸上を走行する場合に車体下面と路面との干渉を避ける
ために、少なくとも２５０〜３００mmの最低地上高さを
確保しておく必要があるので、排水ポンプに取付けられ
ている吸込みストレ−ナの下端を最低地上高さ以上のレ
ベルに設定して搭載しなければならない。そのために、
排水ポンプの設置高さが高くなり、それだけ排水運転可
能水位（渦を吸込むことなく排水運転できる水位）が高
くなって、低い水位まで排水することができず、残存水
量が多くなる不都合を招くことになる。
陸上を走行する場合に車体下面と路面との干渉を避ける
ために、少なくとも２５０〜３００mmの最低地上高さを
確保しておく必要があるので、排水ポンプに取付けられ
ている吸込みストレ−ナの下端を最低地上高さ以上のレ
ベルに設定して搭載しなければならない。そのために、
排水ポンプの設置高さが高くなり、それだけ排水運転可
能水位（渦を吸込むことなく排水運転できる水位）が高
くなって、低い水位まで排水することができず、残存水
量が多くなる不都合を招くことになる。
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、排水または給排水現場およびその周辺の地盤が軟
弱であっても、水際まで自走できるクロ−ラ車によって
構成した水陸両用車輌に排水ポンプを搭載して排水を行
うようにすると、排水ポンプに取付けられている吸込み
ストレ−ナの下端を最低地上高さ以上のレベルに設定し
なければならないために、排水ポンプの設置高さが高く
なり、それだけ排水運転可能水位が高くなって、残存水
量が多くなる点である。
点は、排水または給排水現場およびその周辺の地盤が軟
弱であっても、水際まで自走できるクロ−ラ車によって
構成した水陸両用車輌に排水ポンプを搭載して排水を行
うようにすると、排水ポンプに取付けられている吸込み
ストレ−ナの下端を最低地上高さ以上のレベルに設定し
なければならないために、排水ポンプの設置高さが高く
なり、それだけ排水運転可能水位が高くなって、残存水
量が多くなる点である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、自走式水陸両
用車輌の舟型密閉ボデイに貫通部を形成し、この貫通部
に排水ポンプを下向き姿勢で挿入して前記舟型密閉ボデ
イで支持し、前記排水ポンプに昇降可能な可動式吸込み
ストレ−ナを設け、この可動式吸込みストレ−ナを昇降
機構で支持するとともに、前記貫通部と前記可動式吸込
みストレ−ナとを伸縮自在な水封部材で互いに連結して
舟型密閉ボデイの内部を外部から遮断したことを特徴と
するものである。
用車輌の舟型密閉ボデイに貫通部を形成し、この貫通部
に排水ポンプを下向き姿勢で挿入して前記舟型密閉ボデ
イで支持し、前記排水ポンプに昇降可能な可動式吸込み
ストレ−ナを設け、この可動式吸込みストレ−ナを昇降
機構で支持するとともに、前記貫通部と前記可動式吸込
みストレ−ナとを伸縮自在な水封部材で互いに連結して
舟型密閉ボデイの内部を外部から遮断したことを特徴と
するものである。
【０００７】
【作用】本発明によれば、昇降機構を作動させ、可動式
吸込みストレ−ナの下端を最低地上高さ以上の高さに上
昇させておくことによって、排水ポンプ車の陸上または
水底走行時における可動式吸込みストレ−ナの下端と路
面あるいは水底との干渉を避けることができる。また、
可動式吸込みストレ−ナを下降させて、排水ポンプの下
端レベルより下降させることによって、その下降寸法分
だけ排水ポンプの排水運転可能水位を低くできるので、
それだけ残存水量が少なくなる。さらに、舟型密閉ボデ
イに形成した貫通部と可動式吸込みストレ−ナとを互い
に連結した伸縮自在な水封部材により、舟型密閉ボデイ
の内部を外部から遮断することで、貫通部を通って舟型
密閉ボデイに浸水する不都合の発生を確実に防止できる
とともに、この水封機能を可動式吸込みストレ−ナの昇
降運動に追従して発揮することができる。
吸込みストレ−ナの下端を最低地上高さ以上の高さに上
昇させておくことによって、排水ポンプ車の陸上または
水底走行時における可動式吸込みストレ−ナの下端と路
面あるいは水底との干渉を避けることができる。また、
可動式吸込みストレ−ナを下降させて、排水ポンプの下
端レベルより下降させることによって、その下降寸法分
だけ排水ポンプの排水運転可能水位を低くできるので、
それだけ残存水量が少なくなる。さらに、舟型密閉ボデ
イに形成した貫通部と可動式吸込みストレ−ナとを互い
に連結した伸縮自在な水封部材により、舟型密閉ボデイ
の内部を外部から遮断することで、貫通部を通って舟型
密閉ボデイに浸水する不都合の発生を確実に防止できる
とともに、この水封機能を可動式吸込みストレ−ナの昇
降運動に追従して発揮することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明を適用した排水ポンプ車の一例を
示す概略側面図、図２は、排水ポンプの設置構造の一例
を示す拡大断面図であり、これらの図において、１は水
陸両用車輌で、舟型密閉ボデイ２と、左右１対のクロ−
ラ３Ａ，３Ｂを備えたクロ−ラ車によって構成されてお
り、舟型密閉ボデイ２には、エンジン４および可動式吸
込みストレ−ナ５Ｓを設けた排水ポンプ５Ａ，５Ｂが搭
載されている。左右１対のクロ−ラ３Ａ，３Ｂはエンジ
ン４を駆動源とする油圧駆動によって正逆方向に回転
し、排水ポンプ５Ａ，５Ｂもエンジン４を駆動源とする
油圧駆動によって運転できるようになっている。舟型密
閉ボデイ２の底部２Ａには、排水ポンプ５Ａ，５Ｂの数
と同数（図示例では２つ）の貫通部６（ただし、図面に
は１つの貫通部６のみを示している）が形成されてお
り、各貫通部６に下向き姿勢で排水ポンプ５Ａ，５Ｂを
挿入し、支持部材１３を介して舟型密閉ボデイ２で支持
している。可動式吸込みストレ−ナ５Ｓは、金網または
鋼板を打ち抜いたパンチングメタルのような通水性部材
によって形成された下部通水部５Ｓ１と、筒状の鋼板に
よって形成されて下部通水部５Ｓ１の上部に連設された
上部非通水部５Ｓ２とからなる有底筒状のもので、上部
非通水部５Ｓ２の上端フランジ部を昇降機構７によって
支持するとともに、貫通部６と上部非通水部５Ｓ２の上
端フランジ部の下面とを伸縮自在なたとえばゴム製のベ
ロ−ズによってなる水封部材８Ａで互いに連結し、支持
部材１３の下面と上部非通水部５Ｓ２の上端フランジ部
の上面とを伸縮自在なたとえばゴム製のベロ−ズによっ
てなる水封部材８Ｂで互いに連結して、舟型密閉ボデイ
２の内部を外部から遮断している。つまり、貫通部６お
よび可動式吸込みストレ−ナ５Ｓと排水ポンプ５Ａ，５
Ｂの間を通って舟型密閉ボデイ２に浸水しないようにし
ている。なお、可動式吸込みストレ−ナ５Ｓの昇降制御
は、たとえば、つぎに述べる制御方式によってなされ
る。すなわち、舟型密閉ボデイ２の内部に、たとえば超
音波界面レベル計によってなる測定手段９を配置し、こ
の測定手段９の検出端９Ａを舟型密閉ボデイ２の底部２
Ａから水密に下向きに突出させ、ここからの超音波発信
によって地表までの距離ｈ１を検出するようにしてい
る。また、制御手段１０から出力される作動信号によっ
て昇降機構７を作動させるとともに、測定手段９によっ
て検出された排水ポンプ５Ａ，５Ｂの下端から地表（水
底）までの距離ｈ１に基づいて制御手段１０から作動信
号を昇降機構７に出力して、可動式吸込みストレ−ナ５
Ｓを前記測定距離ｈ１内で下降させるようになってお
り、エンジン４の運転・停止、左右１対のクロ−ラ３
Ａ，３Ｂの駆動および排水ポンプ５Ａ，５Ｂの駆動も制
御手段１０から作動信号を出力することによって行われ
る。
する。図１は、本発明を適用した排水ポンプ車の一例を
示す概略側面図、図２は、排水ポンプの設置構造の一例
を示す拡大断面図であり、これらの図において、１は水
陸両用車輌で、舟型密閉ボデイ２と、左右１対のクロ−
ラ３Ａ，３Ｂを備えたクロ−ラ車によって構成されてお
り、舟型密閉ボデイ２には、エンジン４および可動式吸
込みストレ−ナ５Ｓを設けた排水ポンプ５Ａ，５Ｂが搭
載されている。左右１対のクロ−ラ３Ａ，３Ｂはエンジ
ン４を駆動源とする油圧駆動によって正逆方向に回転
し、排水ポンプ５Ａ，５Ｂもエンジン４を駆動源とする
油圧駆動によって運転できるようになっている。舟型密
閉ボデイ２の底部２Ａには、排水ポンプ５Ａ，５Ｂの数
と同数（図示例では２つ）の貫通部６（ただし、図面に
は１つの貫通部６のみを示している）が形成されてお
り、各貫通部６に下向き姿勢で排水ポンプ５Ａ，５Ｂを
挿入し、支持部材１３を介して舟型密閉ボデイ２で支持
している。可動式吸込みストレ−ナ５Ｓは、金網または
鋼板を打ち抜いたパンチングメタルのような通水性部材
によって形成された下部通水部５Ｓ１と、筒状の鋼板に
よって形成されて下部通水部５Ｓ１の上部に連設された
上部非通水部５Ｓ２とからなる有底筒状のもので、上部
非通水部５Ｓ２の上端フランジ部を昇降機構７によって
支持するとともに、貫通部６と上部非通水部５Ｓ２の上
端フランジ部の下面とを伸縮自在なたとえばゴム製のベ
ロ−ズによってなる水封部材８Ａで互いに連結し、支持
部材１３の下面と上部非通水部５Ｓ２の上端フランジ部
の上面とを伸縮自在なたとえばゴム製のベロ−ズによっ
てなる水封部材８Ｂで互いに連結して、舟型密閉ボデイ
２の内部を外部から遮断している。つまり、貫通部６お
よび可動式吸込みストレ−ナ５Ｓと排水ポンプ５Ａ，５
Ｂの間を通って舟型密閉ボデイ２に浸水しないようにし
ている。なお、可動式吸込みストレ−ナ５Ｓの昇降制御
は、たとえば、つぎに述べる制御方式によってなされ
る。すなわち、舟型密閉ボデイ２の内部に、たとえば超
音波界面レベル計によってなる測定手段９を配置し、こ
の測定手段９の検出端９Ａを舟型密閉ボデイ２の底部２
Ａから水密に下向きに突出させ、ここからの超音波発信
によって地表までの距離ｈ１を検出するようにしてい
る。また、制御手段１０から出力される作動信号によっ
て昇降機構７を作動させるとともに、測定手段９によっ
て検出された排水ポンプ５Ａ，５Ｂの下端から地表（水
底）までの距離ｈ１に基づいて制御手段１０から作動信
号を昇降機構７に出力して、可動式吸込みストレ−ナ５
Ｓを前記測定距離ｈ１内で下降させるようになってお
り、エンジン４の運転・停止、左右１対のクロ−ラ３
Ａ，３Ｂの駆動および排水ポンプ５Ａ，５Ｂの駆動も制
御手段１０から作動信号を出力することによって行われ
る。
【０００９】昇降機構７はエンジン４を駆動源とする油
圧駆動によって駆動される。この昇降機構７は、舟型密
閉ボデイ２の底部２Ａ上に揺動自在に設置された左右１
対の上向きシリンダ７Ａと、このシリンダ７Ａに供給さ
れる高圧流体によって昇降するピストンに連結されたピ
ストンロッド７Ｂによって構成されており、ピストンロ
ッド７Ｂの上端部が可動式吸込みストレ−ナ５Ｓにおけ
る上部非通水部５Ｓ２の上端フランジ部に連結されてい
る。したがって、昇降機構７の昇降運動によりストレ−
ナ５Ｓが昇降する。
圧駆動によって駆動される。この昇降機構７は、舟型密
閉ボデイ２の底部２Ａ上に揺動自在に設置された左右１
対の上向きシリンダ７Ａと、このシリンダ７Ａに供給さ
れる高圧流体によって昇降するピストンに連結されたピ
ストンロッド７Ｂによって構成されており、ピストンロ
ッド７Ｂの上端部が可動式吸込みストレ−ナ５Ｓにおけ
る上部非通水部５Ｓ２の上端フランジ部に連結されてい
る。したがって、昇降機構７の昇降運動によりストレ−
ナ５Ｓが昇降する。
【００１０】つぎに、前記構成の作動について説明す
る。まず、図３に示すように、トラック等の運搬用車輌
１１の荷台に積載した水陸両用車輌１を排水または給排
水現場近くまで搬送する。現場近くに到達したならば傾
斜案内台１２を案内に、自走により水陸両用車輌１を直
進後退させて、運搬用車輌１１の荷台から降ろす。その
後、水陸両用車輌１は自走して水際まで前進する。ここ
で排水ポンプ５Ａ，５Ｂの吐出口に排水ホ−ス（図示省
略）を接続する。つづいて、前記同様の操作により水陸
両用車輌１を自走前進させ進水させて水底上を図２に示
す水深域まで移動させる。水陸両用車輌１が所定の水深
域まで移動した時点で水陸両用車輌１を停止させ、つい
で排水ポンプ５Ａ，５Ｂを起動して排水を開始する。ま
た、水深の深い領域へ移動させることにより、水陸両用
車輌１は水面に浮上し、水面浮上状態でクロ−ラ３Ａ，
３Ｂの前進方向回転を継続することにより、クロ−ラ３
Ａ，３Ｂに突設されているクロ−ラ突起３ａ，３ｂが回
転して、水陸両用車輌１を前進させる推力を得ることが
できる。勿論、この水面浮上状態で排水ポンプ５Ａ，５
Ｂを起動して排水を行うことも可能である。排水完了後
に排水ポンプ５Ａ，５Ｂの運転を停止し、つづいて水陸
両用車輌１を水際まで復帰させる。ここで一旦停車止さ
せて排水ポンプ５Ａ，５Ｂの吐出口から排水ホ−スを取
外す。排水ホ−スを取外したのち、図３の運搬用車輌１
１まで自走させ、傾斜案内台１２を案内に運搬用車輌１
１の荷台に載せることによって作業が完了し、次の排水
または給排水に備える。
る。まず、図３に示すように、トラック等の運搬用車輌
１１の荷台に積載した水陸両用車輌１を排水または給排
水現場近くまで搬送する。現場近くに到達したならば傾
斜案内台１２を案内に、自走により水陸両用車輌１を直
進後退させて、運搬用車輌１１の荷台から降ろす。その
後、水陸両用車輌１は自走して水際まで前進する。ここ
で排水ポンプ５Ａ，５Ｂの吐出口に排水ホ−ス（図示省
略）を接続する。つづいて、前記同様の操作により水陸
両用車輌１を自走前進させ進水させて水底上を図２に示
す水深域まで移動させる。水陸両用車輌１が所定の水深
域まで移動した時点で水陸両用車輌１を停止させ、つい
で排水ポンプ５Ａ，５Ｂを起動して排水を開始する。ま
た、水深の深い領域へ移動させることにより、水陸両用
車輌１は水面に浮上し、水面浮上状態でクロ−ラ３Ａ，
３Ｂの前進方向回転を継続することにより、クロ−ラ３
Ａ，３Ｂに突設されているクロ−ラ突起３ａ，３ｂが回
転して、水陸両用車輌１を前進させる推力を得ることが
できる。勿論、この水面浮上状態で排水ポンプ５Ａ，５
Ｂを起動して排水を行うことも可能である。排水完了後
に排水ポンプ５Ａ，５Ｂの運転を停止し、つづいて水陸
両用車輌１を水際まで復帰させる。ここで一旦停車止さ
せて排水ポンプ５Ａ，５Ｂの吐出口から排水ホ−スを取
外す。排水ホ−スを取外したのち、図３の運搬用車輌１
１まで自走させ、傾斜案内台１２を案内に運搬用車輌１
１の荷台に載せることによって作業が完了し、次の排水
または給排水に備える。
【００１１】このような水陸両用車輌１の一連の基本的
な作業パタ−ンにおいて、傾斜案内台１２を案内にした
昇降移動時、運搬用車輌１１と水際間の往復移動時およ
び図２に示す水深域までの水底移動時には、昇降機構７
を作動させ、可動式吸込みストレ−ナ５Ｓの下端を最低
地上高さｈ以上の高さに上昇させておく。その結果、水
陸両用車輌１の移動時における可動式吸込みストレ−ナ
５Ｓの下端と路面や水底との干渉を避けることができ
る。また、排水運転時には、可動式吸込みストレ−ナ５
Ｓを昇降機構７により図２の仮想線で示すように下降さ
せる。これによって、排水運転可能水位ＬＷＬの高さは
Ｈ１で示すように、ストレ−ナ５Ｓを下降させる前の排
水運転可能水位ＬＷＬの高さＨよりも、上部非通水部５
Ｓ２が排水ポンプ５Ａ，５Ｂの下端より下がった寸法Ｈ
Ｄ分だけ低下し、残存水量を少なくすることができる。
さらに、舟型密閉ボデイ２の底部２Ａに形成した貫通部
６と可動式吸込みストレ−ナ５Ｓとを互いに連結した伸
縮自在な水封部材８Ａおよび可動式吸込みストレ−ナ５
Ｓと支持部材１３とを互いに連結した伸縮自在な水封部
材８Ｂにより、舟型密閉ボデイ２の内部を外部から遮断
しているので、舟型密閉ボデイ２に浸水する不都合の発
生を確実に防止できるとともに、この水封機能を排水ポ
ンプ５Ａ，５Ｂの昇降運動に追従して発揮することがで
きる。
な作業パタ−ンにおいて、傾斜案内台１２を案内にした
昇降移動時、運搬用車輌１１と水際間の往復移動時およ
び図２に示す水深域までの水底移動時には、昇降機構７
を作動させ、可動式吸込みストレ−ナ５Ｓの下端を最低
地上高さｈ以上の高さに上昇させておく。その結果、水
陸両用車輌１の移動時における可動式吸込みストレ−ナ
５Ｓの下端と路面や水底との干渉を避けることができ
る。また、排水運転時には、可動式吸込みストレ−ナ５
Ｓを昇降機構７により図２の仮想線で示すように下降さ
せる。これによって、排水運転可能水位ＬＷＬの高さは
Ｈ１で示すように、ストレ−ナ５Ｓを下降させる前の排
水運転可能水位ＬＷＬの高さＨよりも、上部非通水部５
Ｓ２が排水ポンプ５Ａ，５Ｂの下端より下がった寸法Ｈ
Ｄ分だけ低下し、残存水量を少なくすることができる。
さらに、舟型密閉ボデイ２の底部２Ａに形成した貫通部
６と可動式吸込みストレ−ナ５Ｓとを互いに連結した伸
縮自在な水封部材８Ａおよび可動式吸込みストレ−ナ５
Ｓと支持部材１３とを互いに連結した伸縮自在な水封部
材８Ｂにより、舟型密閉ボデイ２の内部を外部から遮断
しているので、舟型密閉ボデイ２に浸水する不都合の発
生を確実に防止できるとともに、この水封機能を排水ポ
ンプ５Ａ，５Ｂの昇降運動に追従して発揮することがで
きる。
【００１２】なお、可動式吸込みストレ−ナ５Ｓとし
て、図４に示すように、上部非通水部５Ｓ２よりも下部
通水部５Ｓ１の外径を大きくし、かつ下部通水部５Ｓ１
の高さを前記実施例で使用した可動式吸込みストレ−ナ
５Ｓの下部通水部５Ｓ１よりも低くしたものを用いても
よい。このような構造の可動式吸込みストレ−ナ５Ｓを
使用することによって、下部通水部５Ｓ１の通水面積を
増大させるとともに、排水運転可能水位ＬＷＬの高さを
前述の排水運転可能水位Ｈ１よりもさらに低いＨ２のレ
ベルまで低下させて、残存水量を一層少なくすることが
できる。また図５に示すように、複数（たとえば２つ）
の可動式吸込みストレ−ナ５Ｓを一体に形成した構造と
してもよい。
て、図４に示すように、上部非通水部５Ｓ２よりも下部
通水部５Ｓ１の外径を大きくし、かつ下部通水部５Ｓ１
の高さを前記実施例で使用した可動式吸込みストレ−ナ
５Ｓの下部通水部５Ｓ１よりも低くしたものを用いても
よい。このような構造の可動式吸込みストレ−ナ５Ｓを
使用することによって、下部通水部５Ｓ１の通水面積を
増大させるとともに、排水運転可能水位ＬＷＬの高さを
前述の排水運転可能水位Ｈ１よりもさらに低いＨ２のレ
ベルまで低下させて、残存水量を一層少なくすることが
できる。また図５に示すように、複数（たとえば２つ）
の可動式吸込みストレ−ナ５Ｓを一体に形成した構造と
してもよい。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
排水または給排水現場およびその周辺の地盤が軟弱であ
っても、水際まで自走できるクロ−ラ車によって構成し
た水陸両用車輌に排水ポンプを搭載して排水を行うよう
にしても、水陸両用車輌の移動時における可動式吸込み
ストレ−ナの下端と路面や水底との干渉を避けることが
できるとともに、渦を吸い込む事なく排水運転できる排
水運転可能水位を低くして残存水量を少なくすることが
できる。また、伸縮自在な水封部材により、船型ボデイ
の内部を外部から遮断して貫通部を通って船型ボデイに
浸水する不都合の発生を確実に防止し、この水封機能を
可動式吸込みストレ−ナの昇降運動に追従して発揮する
ことができるなどの利点を有する。
排水または給排水現場およびその周辺の地盤が軟弱であ
っても、水際まで自走できるクロ−ラ車によって構成し
た水陸両用車輌に排水ポンプを搭載して排水を行うよう
にしても、水陸両用車輌の移動時における可動式吸込み
ストレ−ナの下端と路面や水底との干渉を避けることが
できるとともに、渦を吸い込む事なく排水運転できる排
水運転可能水位を低くして残存水量を少なくすることが
できる。また、伸縮自在な水封部材により、船型ボデイ
の内部を外部から遮断して貫通部を通って船型ボデイに
浸水する不都合の発生を確実に防止し、この水封機能を
可動式吸込みストレ−ナの昇降運動に追従して発揮する
ことができるなどの利点を有する。
【図１】本発明を適用した排水ポンプ車の一例を示す概
略側面図である。
略側面図である。
【図２】要部の一例を示す拡大断面図である。
【図３】水陸両用車輌を運搬用車輌の荷台に積載した状
態を示す概略側面図である。
態を示す概略側面図である。
【図４】可動式吸込みストレ−ナの変形例を示す拡大断
面図である。
面図である。
【図５】可動式吸込みストレ−ナの他の変形例を示す拡
大断面図である。
大断面図である。
１ 水陸両用車輌 ２ 舟型密閉ボデイ ５Ａ，５Ｂ 排水ポンプ ５Ｓ 可動式吸込みストレ−ナ ６ 貫通部 ７ 昇降機構 ８ 水封部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 益人 大阪府枚方市中宮大池１丁目１番１号 株式会社クボタ枚方製造所内 (56)参考文献 特開 平５−229322（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−54855（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−119708（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 自走式水陸両用車輌の舟型密閉ボデイに
貫通部を形成し、この貫通部に排水ポンプを下向き姿勢
で挿入して前記舟型密閉ボデイで支持し、前記排水ポン
プに昇降可能な可動式吸込みストレ−ナを設け、この可
動式吸込みストレ−ナを昇降機構で支持するとともに、
前記貫通部と前記可動式吸込みストレ−ナとを伸縮自在
な水封部材で互いに連結して舟型密閉ボデイの内部を外
部から遮断したことを特徴とする排水ポンプ車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3327292A JP2766961B2 (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | 排水ポンプ車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3327292A JP2766961B2 (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | 排水ポンプ車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05229323A JPH05229323A (ja) | 1993-09-07 |
| JP2766961B2 true JP2766961B2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=12381897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3327292A Expired - Lifetime JP2766961B2 (ja) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | 排水ポンプ車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2766961B2 (ja) |
-
1992
- 1992-02-20 JP JP3327292A patent/JP2766961B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05229323A (ja) | 1993-09-07 |
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