JP5215420B2 - コンクリート等の切削装置 - Google Patents

Description

本発明は、道路の舗装面や、コンクリート表面を切断又は切削するコンクリート等の切削装置に関し、特に、切削屑等の粉塵の飛散を防止するとともに、それらの粉塵を回収するために取り付けられるブレードカバーの保持構造に特徴を有するコンクリート等の切削装置に関する。

コンクリート等の切削装置の一つであるコンクリートカッターによって道路の舗装面やコンクリートに対し切削作業を行うと、切削屑等の粉塵が生じる。この粉塵は、産業廃棄物として回収する必要がある。このため、従来のコンクリートカッターの中には、ブレード周りに、集塵装置に接続されたブレードカバーを取り付けることにより、切削作業によって生じる粉塵の飛散を防止するとともに、それらの粉塵を集塵装置によって吸引し、回収できるように構成したものが知られている。

特開平８−１６５５号公報 実開平５−７３０１０号公報

ところで、道路の舗装面の切削に用いられるコンクリートカッターは、一般に、機体フレームが車輪（前輪及び後輪）によって支持されており、機体フレームの前後方向の傾斜角度、及び、機体フレームのフロント側の高さを変更できるように構成されており、これにより、機体フレームのフロント部に取り付けられたブレードの切削深さを調整できるようになっている。

より具体的に説明すると、図８に示すコンクリートカッター５１は、機体フレーム５２が前輪５３及び後輪５４によって支持されており、機体フレーム５２のフロント部５２ａの側方には、ブレード５５が取り付けられている。尚、ブレード５５は、機体フレーム５２の左右方向へ水平に支持された回転軸５６の先端（機体フレーム５２の側方へ突出している）に取り付けられ、ブレードチップの下方側の約１４０〜１５０°に亘る部分が、機体フレーム５２の底面５２ｂよりも下方へ突出するような状態で支持されており、機体フレーム５２に搭載されている図示しない原動機（エンジン等）から駆動力を受けて、高速で回転するように構成されている。

また、前輪５３は、支持アーム５７の先端において軸支され、この支持アーム５７は、基端部５７ａが、機体フレーム５２の前後方向の中間位置において、水平軸線周りに回動可能な状態で支持されている。そして、図示しない切削深さ調整ハンドルを操作することにより、支持アーム５７の先端側を、図８（１）に示す位置から図８（３）に示す位置まで回動させることができ、これにより、後輪５４のシャフト５４ａの中心軸線を基点とする機体フレーム５２の前後方向の傾斜角度、及び、機体フレーム５２のフロント部５２ａの高さ（切削対象面Ｇからフロント部５２ａにおける底面５２ｂまでの高さ）を変更できるように構成されている。

図８に示すような、機体フレーム５２の前後方向の傾斜角度を変更することによってブレード５５の切削深さを調整するタイプのコンクリートカッター５１に、ブレードカバーを取り付ける場合、次のような問題がある。

集塵装置によってブレードカバー内の空気を吸引して粉塵を回収しようとする場合、ブレード５５の切削深さに拘わらず、常にブレードカバーの下縁が切削対象面Ｇに近接したポジションとなるようにブレードカバーを保持させる必要があり、そのためには、機体フレーム５２に対し、上下方向へ移動可能なようにブレードカバーを取り付ける必要がある。

そこで、従来のコンクリートカッターにおいては、側縁が垂直方向に延在するスライドガイドを機体フレーム５２に取り付けるとともに、このスライドガイドの両側縁に沿って摺動可能なブラケットをブレードカバーに取り付けることにより、ブレードカバーが相対的に上下方向へ移動可能なように構成したものも存在する。

しかしながら、このタイプのコンクリートカッターにおいては、切削深さを調整すべく機体フレーム５２の前後方向の傾斜角度を変更すると、機体フレーム５２とともにブレードカバーの傾斜角度も変更されるため、ブレードカバーの下縁を水平な状態（切削対象面Ｇと平行な状態）に保つことができず、機体フレーム５２の傾斜角度によっては、ブレードカバーと切削対象面Ｇとの間に大きな隙間が形成されてしまうことがあり、この場合、粉塵の飛散を防止し、集塵装置によって吸引、回収するという目的を達成することができない。

尚、従来のコンクリートカッターの中には、ブレードカバーを上下方向へ移動可能なように支持するスライドガイドを、機体フレーム５２に対して回動可能なように構成し、機体フレーム５２の傾斜角度が変更されても、ブレードカバーの下縁と切削対象面Ｇとを常に平行な状態に保つことができるようにしたものもあるが、切削作業時において生じる振動により、機構部（枢着部或いはリンク機構部等）が破損しやすく、耐久性の面で問題がある。また、機構部には定期的に給脂を行う必要があるところ、給脂を行うと粉塵が付着しやすくなるため、メンテナンスが煩雑であるという問題がある。

本発明は、上記のような従来技術における課題を解決すべくなされたものであって、シンプルな構成でありながら、機体フレームの傾斜角度が変更されても、ブレードカバーを常に水平に保持させることができ、粉塵を好適に回収することができるコンクリート等の切削装置を提供することを目的とする。

本発明に係るコンクリート等の切削装置は、本体と、ブレードカバーと、スライドガイドとによって構成され、本体は、機体フレームと、車輪と、原動機と、ブレードと、集塵装置とからなり、機体フレームの前後方向の傾斜角度、及び、機体フレームのフロント部の高さを変更することにより、切削作業時におけるブレードの切削深さを調整できるように構成され、ブレードカバーは、ブレードを全体的に覆うことができる大きさに形成された箱形のケーシングと、ケーシングの背面に取り付けられたスライダとからなり、ケーシングは、底面側が開放され、背面に、ブレードの回転軸を受け入れるための切欠が、下縁から上方へ向かって所定の高さ位置まで形成され、スライダは、所定の長さの左右一対の直線状部を有し、直線状部がいずれも内側となる向きで、かつ、平行となるように、また、少なくとも直線状部を含む一定の範囲の部分と、ケーシングの背面との間に一定の間隔が形成されるように取り付けられ、スライドガイドは、左右一対の円弧状部と、スライダの直線状部を挟持するためのフラップとからなり、円弧状部は、ブレードを軸支する回転軸を間に挟んで機体フレームの前後方向へ相互に対向する位置関係をもって機体フレームの側面に配置され、フラップは、機体フレームの側面との間に一定の間隙が形成されるように取り付けられ、スライダの直線状部を、スライドガイドのフラップと機体フレームとの間に挟持させるとともに、直線状部の間に円弧状部を挟持させることにより、ブレードカバーが、スライドガイド及び機体フレームに対し、上下方向へ摺動可能な状態で、かつ、円弧状部周りに回動可能な状態で保持されていることを特徴としている。

尚、左右一対の円弧状部は、一つの仮想円に沿って湾曲してなるものであることが好ましく、また、スライダは、防振性を有するゴムブッシュを介してケーシングの背面に取り付けられ、スライダの全体がケーシングから離れた位置に固定されていることが好ましい。また、ブレードカバーの上半部が半円形に形成されるとともに、ケーシング内に形成されるダスト流路の始端部が、切削作業時に生じる粉塵の噴出方向に沿って開口していることが好ましい。

更に、ダストガイドが、ブレードカバーの底面の一部を下方から覆うような位置に、フロント側を基点としてリア側が回動可能なように、かつ、リア側が下方へ付勢された状態で取り付けられていることが好ましい。また、スライドガイドに対して取り付けられたブレードカバーの下方への移動を、ある高さ位置において規制するストッパが、ケーシングの背面に取り付けられていることが好ましい。

本発明に係るコンクリート等の切削装置は、切削深さを調整すべく機体フレームの前後方向の傾斜角度が変更された場合でも、常にブレードカバーの下縁を水平な状態（切削対象面と平行な状態）に保つことができるため、切削作業によって生じる粉塵の飛散を防止するとともに、それらの粉塵を集塵装置によって好適に吸引し、回収することができる。しかも、そのような動作を、シンプルな構成で実現することができ、振動に対しても十分な耐久性を期待することができるほか、給脂が不要であり、更に、給脂に伴う粉塵の付着も回避できるため、煩雑なメンテナンス作業を省略できるという効果を期待することができる。

図１は、本発明の第一実施形態に係るコンクリートカッターのブレードカバー２１の外観形状を示す図であり、図１（１）は正面図図、図１（２）は背面図、図１（３）は平面図である。 図２は、図１（３）に示すＸ−Ｘ線によるブレードカバー２１の垂直断面図である。 図３は、図１（２）に示すＹ−Ｙ線によるブレードカバー２１の部分的な水平断面の斜視図である。 図４は、本発明の第一実施形態に係るコンクリートカッターのスライドガイド３２の外観形状を示す図である。 図５は、本発明の第一実施形態に係るコンクリートカッターの機体フレーム２に取り付けられた状態のブレードカバー２１の垂直断面図である。 図６は、本発明の第一実施形態に係るコンクリートカッターの機体フレーム２に取り付けられた状態（切削直前位置）のブレードカバー２１の垂直断面図である。 図７は、本発明の第一実施形態に係るコンクリートカッターの機体フレーム２に取り付けられた状態（切削最深位置）のブレードカバー２１の垂直断面図である。 図８は、機体フレーム５２の前後方向の傾斜角度を変更することによってブレード５５の切削深さを調整するタイプのコンクリートカッター５１の要素及び動作態様を示す図である。

以下、本発明「コンクリート等の切削装置」の実施形態について説明する。ここでは、本発明を「コンクリートカッター」に適用した場合の構成例を、本発明の第一実施形態として説明する。このコンクリートカッターは、特徴的な構造のブレードカバー、及び、左右一対のスライドガイドと、道路の舗装面等の切削に用いられるコンクリートカッターの一般的な要素（機体フレーム、車輪、原動機、ブレード、集塵装置等）を備えた本体とによって構成される。

これらのうち、コンクリートカッターの本体は、従来のコンクリートカッターとして説明した図８のコンクリートカッター５１と同様の構成に係るものである。即ち、機体フレーム（５２）が、前輪（５３）及び後輪（５４）によって支持され、機体フレーム（５２）のフロント部（５２ａ）の左側方（機体フレームのフロント側からリア側に向かって左側の側方）には、ブレード（５５）が取り付けられている。

ブレード（５５）は、機体フレーム（５２）の左右方向へ水平に支持された回転軸（５６）の先端（機体フレーム（５２）の左側方へ突出している）において、ブレードチップの下方側の約１５０°に亘る部分が機体フレーム（５２）の底面（５２ｂ）よりも下方へ突出するような状態で軸支されており、機体フレーム（５２）に搭載されている原動機から駆動力を受けて高速で回転するように構成されている。

また、前輪（５３）は、支持アーム（５７）の先端において軸支されており、切削深さ調整ハンドルを操作することにより、支持アームの先端側を、所定の角度範囲内において回動させることができ、これにより、後輪（５４）のシャフト（５４ａ）の中心軸線を基点とする機体フレーム（５２）の前後方向の傾斜角度、及び、機体フレーム（５２）のフロント部（５２ａ）の高さを変更できるように構成され、切削作業時におけるブレードの切削深さを調整できるようになっている。

図１は、本実施形態のコンクリートカッターを構成するブレードカバー２１の外観形状を示す図であり、図１（１）は正面図、図１（２）は背面図、図１（３）は平面図である。また、図２は、図１（３）に示すＸ−Ｘ線によるブレードカバー２１の垂直断面図である。尚、このブレードカバー２１がコンクリートカッターの本体に装着された場合、図１（１）、図１（３）、図２における右側がコンクリートカッター本体のフロント側となり、左側がリア側となる。また、図１（２）においてはその逆となる。

ブレードカバー２１は、これらの図に示すように、ケーシング２２と、キャスター２３（フロント側のキャスター２３ａ、リア側のキャスター２３ｂ）と、ダストガイド２４と、左右一対のスライダ２５，２５と、ストッパ２６，２６とによって構成されている。

ケーシング２２は、金属製の薄板を加工することにより、コンクリートカッターのブレードを全体的に覆うことができる大きさに形成されており、切削作業時にブレード周りにおいて生じる粉塵の飛散を防止できるように、基本的には外方に対して閉塞された空間を形成する箱形の構成となっているが、底面側は開放されているほか、背面２２ａ（図１（２）参照）には、ブレード周りに装着する際にブレードの回転軸を受け入れるための切欠２７が、下縁から上方へ向かって（ケーシング２２の中央部付近まで）形成されている。

また、ケーシング２２の上部には、ダストパイプ（図示せず）を取り付けることができるコネクタ２８が装着されている。このコネクタ２８は、ケーシング２２内において円弧状に形成されたダスト流路２９を介してケーシング２２内空間と連通した状態となっており、このコネクタ２８と集塵装置（図示せず）とをダストパイプによって接続することにより、ケーシング２２内において生じた粉塵を、ダスト流路２９、及び、ダストパイプを介して集塵装置へ向かって流下させ、回収できるように構成されている。

キャスター２３ａ，２３ｂは、ブレードカバー２１をブレード周りに装着した場合に、ブレードと干渉しない位置（ブレードカバー２１の下部の前端と後端）においてそれぞれ回転自在なように取り付けられている。

ダストガイド２４は、切削作業時においてブレードチップの接線方向へ噴出する粉塵が、ブレードカバー２１の下縁と切削対象面との間の僅かな隙間から、ブレードカバー２１の外側へ飛び出してしまうことを防止するためのものであり、底面部及び二枚の側面部からなる第１ダストガイド２４ａと、第２ダストガイド２４ｂとによって構成されている。

第１ダストガイド２４ａは、二枚の側面部がそれぞれブレードカバー２１の両側面に沿った位置に、また、底面部が、ブレードカバー２１の底面の一部を下方から覆うような位置に取り付けられている。第２ダストガイド２４ｂは、ブレードカバー２１の一方側の内側面から反対側の内側面まで達する幅寸法を有し、可撓性を有する金属板によって構成されており、ダスト流路２９の下端に取り付けられている。

二枚の側面部のフロント側の各端部は、フロント側のキャスター２３ａのシャフトに枢着されており、第１ダストガイド２４ａは、所定角度範囲内で、キャスター２３ａと同軸的に（フロント側を基点としてリア側が）回動可能なようになっている。但し、第１ダストガイド２４ａは、ダスト流路２９の下端に取り付けられている第２ダストガイド２４ｂによって、リア側が下方へ付勢されている。また、第１ダストガイド２４ａの底面部には、ブレードの進入を受け入れるための切欠溝が形成されている。

スライダ２５，２５は、厚さ３．２ｍｍの金属製の板材を、図１（２）に示すような形状に加工してなるものである。スライダ２５，２５は、所定の長さの直線状部２５ａをそれぞれ有しており、これらの直線状部２５ａ，２５ａがいずれも内側（切欠２７側）となる向きで、切欠２７を間に挟んで左右方向へ相互に対向するような位置関係をもって、ケーシング２２の背面２２ａに対して取り付けられている。また、これらのスライダ２５，２５は、直線状部２５ａ，２５ａが平行となる角度、かつ、ブレードカバー２１を水平面上に載置した場合において、直線状部２５ａ，２５ａが垂直±１５°の範囲の角度となるように取り付けられている。

更に、スライダ２５，２５は、図３（図１（２）に示すＹ−Ｙ線によるブレードカバー２１の水平断面の斜視図）に示すように、ケーシング２２の背面２２ａから外側へ一定の間隔をおいた位置に固定されている。つまり、スライダ２５，２５とケーシング２２の背面２２ａとの間には、大きさが一定（本実施形態においては４．５ｍｍ）の間隙Ｃが形成されている。尚、本実施形態においては、ケーシング２２の背面２２ａとスライダ２５，２５との間に間隙Ｃが形成されるように、ケーシング２２の背面２２ａからの突出寸法が等しい複数個（一つのスライダ２５につき三個）のゴムブッシュ３０（防振材）を介して、スライダ２５，２５がケーシング２２に対してそれぞれ固定されている。

より具体的には、ケーシング２２の背面２２ａにおける所定の位置（一つのスライダ２５につき三箇所）に貫通孔が形成されており、まず、これらの貫通孔内にそれぞれゴムブッシュ３０（中心軸線を通る断面が、図３に示すような形状となるリング状のゴムブッシュ）を嵌め込み、これらのゴムブッシュ３０の中央の孔に、一対の締結固定具３１（インサートカラー３１ａ及び皿ネジ３１ｂ）を装着することにより（ケーシング２２の内側からインサートカラー３１ａを挿通し、スライダ２５の外側から、皿ネジ３１ｂを、スライダ２５の貫通孔を通してインサートカラー３１ａの中央の孔にねじ入れることにより）、スライダ２５，２５をケーシング２２に対して取り付けてある。

ここで使用されるゴムブッシュ３０は、いずれも同大、同形状であり、背面２２ａに形成した貫通孔に装着すると、背面２２ａから外側へ向かって突出する寸法がいずれも等しくなる。従って、これらのゴムブッシュ３０を介して固定されたスライダ２５，２５と背面２２ａとの間に形成される間隙Ｃは、背面２２ａの突出寸法と等しくなり、一定となる。このように、スライダ２５，２５は、防振機能を有するゴムブッシュ３０を介してケーシング２２に対して固定されているため、ブレードカバー２１をコンクリートカッターの本体に取り付けた場合に、本体側（原動機やブレード等）からブレードカバー２１に伝達される振動を好適に減衰することができる。

尚、本実施形態においては、上述の通り、スライダ２５，２５の全体がケーシング２２から離れた位置に固定されているが、必ずしもスライダ２５，２５の全体がケーシング２２から離れている必要はなく、直線状部２５ａ，２５ａを含む一定の範囲の部分が、ケーシング２２の背面２２ａから外側へ離れた位置に固定され、両者間に一定の間隔（後述するスライドガイドのフラップを間に挟み込むことができる大きさの間隔）が形成されていればよい。但し、この場合には、本体側から伝達される振動の減衰効果は、それほど期待することができない。

ストッパ２６，２６は、所定の厚さ寸法を有する金属板を、背面２２ａに溶接固定してなるものであって、スライダ２５，２５の上部と切欠２７との間の位置に配置されている。

図４は、本発明のコンクリートカッターを構成するスライドガイド３２，３２の外観形状を示す図である。尚、図４（１）は、スライドガイド３２，３２が機体フレーム２のフロント部２ａの左側面（機体フレーム２のフロント側からリア側に向かって左側となる側面）に取り付けられた状態を、機体フレーム２の左側方の視点から見た状態を示す図であり、図４（２）はその斜視図である。スライドガイド３２，３２は、図１〜図３に示したブレードカバー２１を、機体フレーム２に対し、上下方向へ移動可能な状態で、かつ、回転軸６を中心として回動可能なように保持させるためのものである。

これらの図に示すように、スライドガイド３２，３２は、機体フレーム２のフロント部２ａの側面（左側面）の下方に取り付けられている。尚、フロント部２ａの側面からは、ブレード（図示せず）を軸支する回転軸６が突出しており、スライドガイド３２，３２は、この回転軸６を間に挟んで機体フレーム２の前後方向へ相互に対向するような位置関係をもって配置されている。

これらのスライドガイド３２，３２は、それぞれベース３３と、フラップ３４とによって構成され、各ベース３３は、それぞれ円弧状部３３ａを有している。円弧状部３３ａは、ベース３３の一つの側面が、回転軸６を中心とする円弧状に湾曲してなるものであり、回転軸６の突出方向へ所定の厚さ（本実施形態においては４．５ｍｍ）を有している。尚、二つの円弧状部３３ａ，３３ａは、回転軸６を中心とする一つの仮想円Ｒ（図４（１）参照）に沿って湾曲しており、ブレードカバー２１に取り付けられているスライダ２５，２５の直線状部２５ａ，２５ａ間の離間寸法Ｆ（図１（２）参照）は、この仮想円Ｒの直径とほぼ等しい寸法に設定されている。

フラップ３４は、円弧状部３３ａの厚さ分だけ機体フレーム２（フロント部２ａの側面）から側方へ一定の間隔をおいた位置に形成されており、円弧状部３３ａの外側の縁部から、円弧状部３３ａの半径方向外側へ突出した状態となっている。つまり、フラップ３４とフロント部２ａの側面との間には、大きさが一定（本実施形態においては４．５ｍｍ）の間隙Ｄが形成されている。

機体フレーム２に対して、ブレードカバー２１（図１〜図３参照）を取り付ける場合、図１（２）及び図３に示すスライダ２５，２５の直線状部２５ａ，２５ａを、それぞれ下端側から、図４（２）に示すスライドガイド３２，３２の間隙Ｄ（フラップ３４とフロント部２ａの側面との間の間隙）内に進入させる。そうすると、スライダ２５，２５の直線状部２５ａ，２５ａが、フラップ３４，３４とフロント部２ａの側面とによって挟持される。その結果、機体フレーム２の側方（回転軸６の突出方向）へのブレードカバー２１の移動が規制されることになる。

また、スライダ２５，２５の直線状部２５ａ，２５ａ間の離間寸法Ｆ（図１（２）参照）は、上述の通り、スライドガイド３２，３２の円弧状部３３ａ，３３ａと軌を同じくする仮想円Ｒ（図４（１）参照）の直径とほぼ等しい寸法に設定されているため、スライダ２５，２５の直線状部２５ａ，２５ａをそれぞれ、下縁側からスライドガイド３２，３２のフラップ３４とフロント部２ａの側面との間に進入させると、円弧状部３３ａ，３３ａが、二つの直線状部２５ａ，２５ａによって挟持された状態となり、機体フレーム２の前後方向へのブレードカバー２１の移動が規制されるとともに、ブレードカバー２１は、回転軸６を中心とする所定角度範囲内で、円弧状部３３ａ，３３ａ周りに回動可能な状態となっている。

そして、スライダ２５，２５は、上述の通り、直線状部２５ａ，２５ａが平行になっており、直線状部２５ａ，２５ａ間の離間寸法Ｆ（図１（２）参照）は一定であるので、ブレードカバー２１は、スライドガイド３２，３２及び機体フレームに対し、上下方向へ摺動可能な状態となっている。

図５は、機体フレーム２に取り付けられた状態のブレードカバー２１の垂直断面図である。尚、この図では、ブレードカバー２１の背面に取り付けられているスライダ２５，２５、及び、ストッパ２６，２６については破線で表示し、機体フレーム２のフロント部２ａの側面に取り付けられているスライドガイド３２，３２、及び、回転軸６によって軸支されているブレード５については、一点鎖線で表示している。また、スライドガイド３２，３２のベース３３，３３については、他の要素との境界を明確にすべく斜線を表示している。

図５に示すように、機体フレーム２が後方側へ傾斜し、フロント部２ａが地面（切削対象面Ｇ）から最も高い位置にある状態で、ブレードカバー２１を機体フレーム２に取り付けると（スライダ２５，２５をそれぞれ、下端側から、スライドガイド３２，３２の間隙Ｄ（図４（２）参照）内に進入させると）、ブレードカバー２１は重力により下方へ摺動し、相対的に、スライドガイド３２，３２は、スライダ２５，２５間の領域のうち、上方の領域（スライダ２５，２５の上部付近の領域）へ向かって摺動する。

但し、スライダ２５，２５の上部と切欠２７との間には、ブレードカバー２１の下方への移動（スライダ２５，２５間の領域におけるスライドガイド３２，３２の上方への移動）を、ある高さ位置（ブレードカバー２１がブレード５に接触しない位置）において規制するストッパ２６，２６が配置されており、スライドガイド３２，３２がストッパ２６，２６に当接すると、ブレードカバー２１は、それ以上は下降せず、図５に示すような姿勢で機体フレーム２の側方において保持されることになる。

本実施形態のコンクリートカッターを用いて、道路の舗装面等（切削対象面Ｇ）に対して切削作業を行う場合、図示しない切削深さ調整ハンドルを操作することにより、図５に示すような状態から、機体フレーム２の傾斜角度を次第に小さくしていき、フロント部２ａを切削対象面Ｇに近づけていく。そうすると、ある時点で、図６に示すように、ブレードカバー２１のキャスター２３ａ，２３ｂが切削対象面Ｇに接触する。

図５に示す状態から図６に示す状態に至る間は、スライドガイド３２，３２がストッパ２６，２６に当接した状態で、ブレードカバー２１は、機体フレーム２から吊り下げられたような状態となっているが、図６に示す位置（切削直前位置）から更に、フロント部２ａを切削対象面Ｇに近づけていくと、スライドガイド３２，３２がストッパ２６，２６から離れ、スライダ２５，２５間を、下方へ移動（摺動）していくことになる。

そして、ブレード５が所定方向（ブレード５の下縁側が、機体フレーム２のリア側からフロント側へ移動する方向、図５及び図６において反時計回り方向）へ高速回転している状態で、ブレード５の下縁が切削対象面Ｇと接触すると切削が開始され、最終的には、図７に示す深さ位置（切削最深位置）まで切削することができる。

尚、図６の切削直前位置から、図７の切削最深位置までに移行する間、機体フレーム２は、図示しない後輪を中心として回動する（より具体的には、フロント部２ａが、切削対象面Ｇよりもブレード５の突出高さ分だけ高い位置から、切削対象面Ｇに近接した位置まで回動する）ことになるが、このとき、ブレードカバー２１を保持するスライドガイド３２の傾斜角度も変更されることになる。

但し、ブレードカバー２１は、回転軸６を中心として、スライドガイド３２，３２の円弧状部３３ａ，３３ａ周りに回動可能な状態で保持されているため、機体フレーム２及びスライドガイド３２，３２の傾斜角度が変更された場合でも、水平な状態（フロント側のキャスター２３ａ、及び、リア側のキャスター２３ｂがいずれも切削対象面Ｇに接地し、ブレードカバー２１の下縁が切削対象面Ｇと平行な状態）が維持される。

従って、機体フレームの傾斜角度の変更に伴って、ブレードカバーの下縁と切削対象面との間に大きな隙間が形成されてしまうというような、従来技術における問題を好適に回避することができ、切削作業によって生じる粉塵の飛散を防止するとともに、それらの粉塵を集塵装置によって好適に吸引し、回収することができる。

また、枢着部やリンク機構を介在させることなく、極めてシンプルな要素のみによって、機体フレーム２に対するブレードカバー２１の回動と、上下方向への移動を実現できるため、振動に対しても十分な耐久性を期待することができるほか、給脂が不要であり、更に、給脂に伴う粉塵の付着も回避できるので、煩雑なメンテナンス作業を省略できるという効果を期待することができる。

更に、本実施形態のブレードカバー２１は、図２に示すように、上半部が半円形に形成されるとともに、ダスト流路２９の始端部が、切削作業時に生じる粉塵の噴出方向（切削対象面付近におけるブレードの接線方向）に沿って開口しているため、集塵装置によってブレードカバー２１内の空気を吸引すると、ブレードカバー２１内において旋回流が生じ、ブレードカバー２１内の粉塵を極めて円滑に、かつ、効率よく吸引し、回収することができる。

また、本実施形態においては、切削作業時に切削対象面から粉塵が噴出する位置に、リア側が下方へ付勢されたダストガイド２４が配置されており、切削作業時においては、ダストガイド２４の底面部のリア側が、常に切削対象面に接地した状態となるため、特に切削初期において、ブレードカバー２１の下縁と切削対象面との間の僅かな隙間から、粉塵がブレードカバー２１の外側へ飛び出してしまうことを好適に防止することができ、高い精度で粉塵を回収することができる。

尚、本実施形態においては、左右一対の円弧状部３３ａ，３３ａが、物理的に独立した二つのスライドガイド３２，３２にそれぞれ一つずつ形成されているが、スライドガイド３２を単一の要素として構成し（例えば、馬蹄形に構成し）、その一つのスライドガイド３２において、ブレードカバー２１を回動可能なように保持する左右一対の円弧状部３３ａ，３３ａを形成するようにしてもよい。

また、左右一対の直線状部２５ａ，２５ａについても、本実施形態においては、物理的に独立した二つのスライダ２５，２５にそれぞれ一つずつ形成されているが、スライダ２５を単一の要素として構成し、その一つのスライダ２５において、円弧状部３３ａを挟持する左右一対の直線状部２５ａ，２５ａを形成するようにしてもよい。

更に、ストッパ２６，２６は、スライダ２５とは別個の独立した要素として構成されているが、スライダ２５，２５の一部に、ストッパ２６として機能する部分を形成することもできる。例えば、直線状部２５ａの上端部から、内側へ向かって突出する突起を形成してもよいし、また、左右一対の直線状部２５ａ，２５ａ同士を、上端部において連結するようにしてもよい。

２：機体フレーム、
２ａ：フロント部、
５：ブレード、
６：回転軸、
２１：ブレードカバー、
２２：ケーシング、
２２ａ：背面、
２３，２３ａ，２３ｂ：キャスター、
２４：ダストガイド、
２４ａ：第１ダストガイド、
２４ｂ：第２ダストガイド、
２５：スライダ、
２５ａ：直線状部、
２６：ストッパ、
２７：切欠、
２８：コネクタ、
２９：ダスト流路、
３０：ゴムブッシュ、
３１：締結固定具、
３１ａ：インサートカラー、
３１ｂ：皿ネジ、
３２：スライドガイド、
３３：ベース、
３３ａ：円弧状部、
３４：フラップ、
５１：コンクリートカッター、
５２：機体フレーム、
５２ａ：フロント部、
５２ｂ：底面、
５３：前輪、
５４：後輪、
５４ａ：シャフト、
５５：ブレード、
５６：回転軸、
５７：支持アーム、
５７ａ：基端部、
Ｃ，Ｄ：間隙、
Ｇ：切削対象面、
Ｒ：仮想円

Claims (6)

1. 本体と、ブレードカバーと、スライドガイドとによって構成され、
   本体は、機体フレームと、車輪と、原動機と、ブレードとからなり、機体フレームの前後方向の傾斜角度、及び、機体フレームのフロント部の高さを変更することにより、切削作業時におけるブレードの切削深さを調整できるように構成され、
   ブレードカバーは、ブレードを全体的に覆うことができる大きさに形成された箱形のケーシングと、ケーシングの背面に取り付けられたスライダとからなり、
   ケーシングは、底面側が開放され、背面に、ブレードの回転軸を受け入れるための切欠が、下縁から上方へ向かって所定の高さ位置まで形成され、
   スライダは、所定の長さの左右一対の直線状部を有し、これらの直線状部がいずれも内側となる向きで、かつ、平行となるように、また、少なくとも直線状部を含む一定の範囲の部分と、ケーシングの背面との間に一定の間隔が形成されるように取り付けられ、
   スライドガイドは、左右一対の円弧状部と、スライダの直線状部を挟持するためのフラップとからなり、
   左右一対の円弧状部は、ブレードを軸支する回転軸を間に挟んで機体フレームの前後方向へ相互に対向する位置関係をもって機体フレームの側面に配置され、
   フラップは、機体フレームの側面との間に一定の間隙が形成されるように取り付けられ、
   スライダの直線状部を、スライドガイドのフラップと機体フレームとの間に挟持させるとともに、左右一対の直線状部の間に円弧状部を挟持させることにより、ブレードカバーが、スライドガイド及び機体フレームに対し、上下方向へ摺動可能な状態で、かつ、円弧状部周りに回動可能な状態で保持されていることを特徴とするコンクリート等の切削装置。
2. 左右一対の円弧状部が、一つの仮想円に沿って湾曲してなるものであることを特徴とする、請求項１に記載のコンクリート等の切削装置。
3. スライダが、防振性を有するゴムブッシュを介してケーシングの背面に取り付けられ、スライダの全体がケーシングから離れた位置に固定されていることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載のコンクリート等の切削装置。
4. ブレードカバーの上半部が半円形に形成されるとともに、ケーシング内に形成されるダスト流路の始端部が、切削作業時に生じる粉塵の噴出方向に沿って開口していることを特徴とする、請求項１〜請求項３に記載のコンクリート等の切削装置。
5. ダストガイドが、ブレードカバーの底面の一部を下方から覆うような位置に、フロント側を基点としてリア側が回動可能なように、かつ、リア側が下方へ付勢された状態で取り付けられていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のコンクリート等の切削装置。
6. スライドガイドに対して取り付けられたブレードカバーの下方への移動を、ある高さ位置において規制するストッパが、ケーシングの背面に取り付けられていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載のコンクリート等の切削装置。

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