JP5204861B2 - タイヤ空気圧低下検出方法、装置及びプログラム - Google Patents
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Description
DEL={(V1+V4)/2−(V2+V3)/2}/{(V1+V2+V3+V4)/4}×100(%)
を用いて、このDELの絶対値が警報閾値を超えたときに減圧警報を発するようにしている(例えば、特許文献1参照)。ここで、V1〜V4は、それぞれ左前輪タイヤ、右前輪タイヤ、左後輪タイヤ及び右後輪タイヤの車輪速度である。
各車輪タイヤから得られる車輪回転情報を求める工程と、
2組の対角線上にある一対の車輪タイヤの車輪回転情報の和の差を表す第1判定値、及び右側車輪タイヤの車輪回転情報の和と左側車輪タイヤの車輪回転情報の和との差を表す第2判定値を演算する工程と、
演算された第1判定値及び第2判定値を、当該第1判定値及び第2判定値のうちいずれか一方をX軸とし他方をY軸とする直交座標上の点とし、この点を極座標に変換する工程と、
前記極座標上の点の偏角に基づいて減圧タイヤの位置を判定する工程と、
前記極座標上の点の動径と所定の閾値との比較によりタイヤ空気圧の低下を判定する工程と
を含むことを特徴としている。
各車輪タイヤから得られる車輪回転情報を求める回転情報算出手段と、
2組の対角線上にある一対の車輪タイヤの車輪回転情報の和の差を表す第1判定値、及び右側車輪タイヤの車輪回転情報の和と左側車輪タイヤの車輪回転情報の和との差を表す第2判定値を演算する判定値演算手段と、
演算された第1判定値及び第2判定値を、当該第1判定値及び第2判定値のうちいずれか一方をX軸とし他方をY軸とする直交座標上の点とし、この点を極座標に変換する変換手段と、
前記極座標上の点の偏角に基づいて減圧タイヤの位置を判定する位置判定手段と、
前記極座標上の点の動径と所定の閾値との比較によりタイヤ空気圧の低下を判定する減圧判定手段と
を備えたことを特徴としている。
K1=F1/F2 ・・・(1)
K2=F3/F4 ・・・(2)
K3=(F1+K1×F2)/(F2+K2×F4) ・・・(3)
F11=F1 ・・・(4)
F12=K1×F2 ・・・(5)
F13=K3×F3 ・・・(6)
F14=K2×K3×F4 ・・・(7)
ここで、初期補正係数K1は、前左右タイヤ間の初期差異による有効ころがり半径の差を補正するための係数である。初期補正係数K2は、後左右タイヤ間の初期差異による有効ころがり半径の差を補正するための係数である。初期補正係数K3は、前左タイヤと後左タイヤとのあいだの初期差異による有効ころがり半径の差を補正するための係数である。そして、前記F1iに基づき、各車輪のタイヤの車輪速度Viを算出する。
(1)第1判定値DEL1として、つぎの式(8)に示されるように、2組の対角線上にある車輪対について、一方の対の車輪タイヤの車輪速度の平均から他方の対の車輪タイヤの車輪速度の平均を引算して求めた差を4輪タイヤの平均車輪速度で割った値の比率を用いる。
DEL1={(V1+V4)/2−(V2+V3)/2}/(Vmean)×100(%)・・・・・・(8)
ここで、V1〜V4は、それぞれ左前輪タイヤ、右前輪タイヤ、左後輪タイヤ及び右後輪タイヤの車輪速度であり、Vmeanは、(V1+V2+V3+V4)/4である。
DEL2={(V1+V3)/2−(V2+V4)/2}/(Vmean)×100(%)・・・・・・(9)
なお、本実施の形態における第2判定値DEL2は、前記特許文献2又は3における第3判定値DEL3と同様の判定値である。
1)DefCon1<θ≦DefCon2なら、左前輪の減圧、又は、左前輪、左後輪及び右後輪の減圧
2)DefCon2<θ≦DefCon3なら、左前輪及び左後輪の減圧
3)DefCon3<θ≦DefCon4なら、左後輪の減圧、又は、左前輪、右前輪及び左後輪の減圧
4)DefCon4<θ≦DefCon5なら、右前輪及び左後輪の減圧
5)DefCon5<θ≦DefCon6なら、右前輪の減圧、又は、右前輪、左後輪及び右後輪の減圧
6)DefCon6<θ≦DefCon7なら、右前輪及び右後輪の減圧
7)DefCon7<θ≦DefCon8なら、右後輪の減圧、又は、左前輪、右前輪及び右後輪の減圧
8)前記以外のθ(反時計廻りでDefCon8からDefCon1の間の領域)なら、左前輪及び右後輪の減圧
であると特定できる。
すなわち、本発明では、偏角θの値によって、1輪減圧若しくは3輪減圧、又は、2輪減圧(対角2輪の減圧若しくは片側2輪の減圧)の特定をすることができる。2輪減圧のうち、前2輪の減圧及び後2輪の減圧については、特定をすることができない。
1輪減圧(左前輪減圧、左後輪減圧、右前輪減圧及び右後輪減圧)、対角2輪減圧(右前輪及び左後輪の減圧、並びに、左前輪及び右後輪の減圧)、片側2輪減圧(左前輪及び左後輪の減圧、並びに、右前輪及び右後輪の減圧)の8つの減圧パターンそれぞれについて、装着予定のタイヤ、車両速度、荷重などの走行条件を種々変更してDEL1及びDEL2を算出する。減圧の程度は、警報を発する減圧レベルとし、例えば正常圧の20%減圧で警報を発したい場合は、20%減圧とする。
次に実施例に基づいて本発明の検出方法を説明するが、本発明はもとよりかかる実施例にのみ限定されるものではない。
排気量1400ccの前輪駆動車にタイヤ(195/45R16)を装着し、ドイツ国内の一般道を約30分間実験走行した。6つの減圧パターン(左前輪減圧、右前輪減圧、左後輪減圧、右後輪減圧、左前輪及び左後輪減圧、並びに、左前輪及び右後輪減圧。減圧レベルは全て規定圧のマイナス20%)それぞれについて、前記式(8)で示されるDEL1及び前記式(9)で示されるDEL2を1分ごとに求め、それらの平均値を図4に示されるように直交座標上にプロットした。
なお、本発明は前述した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内において種々の変更が可能である。例えば、2組の対角線上にある一対の車輪タイヤの車輪回転情報の和の差を表す第1判定値DEL1、及び右側車輪タイヤの車輪回転情報の和と左側車輪タイヤの車輪回転情報の和との差を表す第2判定値DELは、それぞれ式(8)及び式(9)で示されるものに限定されるものではなく、対角輪の車輪回転情報(車輪速度など)の差、左右輪の車輪回転情報の差を表現(反映)できるものであれば、例えば次の式(8)´及び式(9)´など他の式を適宜用いることができる。
DEL1={(V1+V4)/(V2+V3)−1}×100(%)・・・・・・(8)´
DEL2={(V1+V3)/(V2+V4)−1}×100(%)・・・・・・(9)´
2 制御ユニット
2a インターフェース
2b CPU
2c ROM
2d RAM
3 表示器
4 初期化ボタン
5 警報器
Claims (9)
- 4輪車両に装着したタイヤから得られる車輪回転情報に基づいてタイヤ空気圧の低下を検出するタイヤ空気圧低下検出方法であって、
各車輪タイヤから得られる車輪回転情報を求める工程と、
2組の対角線上にある一対の車輪タイヤの車輪回転情報の和の差を表す第1判定値、及び右側車輪タイヤの車輪回転情報の和と左側車輪タイヤの車輪回転情報の和との差を表す第2判定値を演算する工程と、
演算された第1判定値及び第2判定値を、当該第1判定値及び第2判定値のうちいずれか一方をX軸とし他方をY軸とする直交座標上の点とし、この点を極座標に変換する工程と、
前記極座標上の点の偏角に基づいて減圧タイヤの位置を判定する工程と、
前記極座標上の点の動径と所定の閾値との比較によりタイヤ空気圧の低下を判定する工程と
を含むことを特徴とするタイヤ空気圧低下検出方法。 - 前記所定の閾値が前記点の偏角により異なっており、減圧タイヤの位置に応じて閾値を変える請求項1に記載のタイヤ空気圧低下検出方法。
- 前記動径が所定の閾値よりも大きい状態が所定時間継続したときにタイヤ空気圧の低下と判定し、前記所定時間が減圧タイヤの位置により異なる請求項1又は請求項2に記載のタイヤ空気圧低下検出方法。
- 4輪車両に装着したタイヤから得られる車輪回転情報に基づいてタイヤ空気圧の低下を検出するタイヤ空気圧低下検出装置であって、
各車輪タイヤから得られる車輪回転情報を求める回転情報算出手段と、
2組の対角線上にある一対の車輪タイヤの車輪回転情報の和の差を表す第1判定値、及び右側車輪タイヤの車輪回転情報の和と左側車輪タイヤの車輪回転情報の和との差を表す第2判定値を演算する判定値演算手段と、
演算された第1判定値及び第2判定値を、当該第1判定値及び第2判定値のうちいずれか一方をX軸とし他方をY軸とする直交座標上の点とし、この点を極座標に変換する変換手段と、
前記極座標上の点の偏角に基づいて減圧タイヤの位置を判定する位置判定手段と、
前記極座標上の点の動径と所定の閾値との比較によりタイヤ空気圧の低下を判定する減圧判定手段と
を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧低下検出装置。 - 前記所定の閾値が前記点の偏角により異なっており、減圧タイヤの位置に応じて閾値を変える請求項4に記載のタイヤ空気圧低下検出装置。
- 前記減圧判定手段は前記動径が所定の閾値よりも大きい状態が所定時間継続したときにタイヤ空気圧の低下と判定し、この所定時間が減圧タイヤの位置により異なる請求項4又は請求項5に記載のタイヤ空気圧低下検出装置。
- 4輪車両に装着したタイヤから得られる車輪回転情報に基づいてタイヤ空気圧の低下を検出するためにコンピュータを、各車輪タイヤから得られる車輪回転情報を求める回転情報算出手段、2組の対角線上にある一対の車輪タイヤの車輪回転情報の和の差を表す第1判定値、及び右側車輪タイヤの車輪回転情報の和と左側車輪タイヤの車輪回転情報の和との差を表す第2判定値を演算する判定値演算手段、演算された第1判定値及び第2判定値を、当該第1判定値及び第2判定値のうちいずれか一方をX軸とし他方をY軸とする直交座標上の点とし、この点を極座標に変換する変換手段、前記極座標上の点の偏角に基づいて減圧タイヤの位置を判定する位置判定手段、及び前記極座標上の点の動径と所定の閾値との比較によりタイヤ空気圧の低下を判定する減圧判定手段として機能させることを特徴とするタイヤ空気圧低下検出プログラム。
- 前記所定の閾値が前記点の偏角により異なっており、減圧タイヤの位置に応じて閾値を変える請求項7に記載のタイヤ空気圧低下検出プログラム。
- 前記減圧判定手段は前記動径が所定の閾値よりも大きい状態が所定時間継続したときにタイヤ空気圧の低下と判定し、この所定時間が減圧タイヤの位置により異なる請求項7又は請求項8に記載のタイヤ空気圧低下検出プログラム。
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