JP5201989B2 - 表示装置及び表示装置の取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、１つの表示画面で視方向に応じてそれぞれ異なる内容の表示を観察することができる表示装置、そのような表示装置の取付方法に関するものである。

１つの表示画面を用い、少なくとも２方向、例えば運転席側及び助手席側でそれぞれ異なる内容の表示を行わせることができる表示装置（以下「マルチビュー対応表示装置」と言う）が知られている（例えば、特許文献１）。
このようなマルチビュー対応表示装置を車載用として用いる場合、表示部の表示画像を縦方向に多数分割し、それらを右側用表示部と左側表示部とに分け、右側用表示部には運転席用画像を表示し、左側用表示部には助手席用画像を表示する。これによって、運転席と助手席でそれぞれ異なる画像を観測することが可能となる。
特開２００５−７３０７６号公報

１つの表示画面で視方向に応じてそれぞれ異なる内容の表示を観察することができる表示装置では、運転席用と助手席用に２つの異なる画像を同時に表示することとなる。しかしながら、ユーザが表示画面を観察する角度（以下「観察角」と言う）によっては、２つの画面が相互に重なって観測される領域が存在する（以下「クロストーク領域」と言う）。
そこで、本発明は、複数の視野範囲に対する個別画像を同一画面上に表示する表示部を有する表示装置において、少なくとも１つの視野範囲に対応する個別画像を良好に観察することができるような表示装置、及びそのような表示装置の取付方法を提供することを目的とする。
また、本発明は、複数の視野範囲に対する個別画像を同一画面上に表示する表示部を有する表示装置において、運転席側と助手席側から、それぞれ個別画像を良好に観察することができるような表示装置、及びそのような表示装置の取付方法を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本発明に係る表示装置では、複数の視野範囲に対する個別画像を同一画面上に表示する表示部を有し、表示部に表示される前記個別画像の少なくとも１つの個別画像の視野範囲が２０°以上、４０°以下である、ことを特徴とする。
上記課題を解決するために、本発明に係る表示装置の取付方法では、複数の視野範囲に対する個別画像を同一面上に表示するとともに、個別画像の内の１つの個別画像が観察できる第１の視野範囲と、個別画像の内の少なくとも２つ以上の個別画像が混合して観察される第２の視野範囲を有する表示部を有する表示装置を、車室内に配置された２つの座席の間に第２の視野範囲を配置させるように、車室内の２つの座席の間で且つ２つの座席の前方に表示装置を取付けることを特徴とする。
また、上記課題を解決するために、本発明に係る表示装置の取付方法では、複数の視野範囲に対する個別画像を同一画面上に表示する表示部を有する表示装置を、複数の視野範囲の内の１つの視野範囲が、表示部の長手方向の一方側の基準面に対して、少なくとも４５°以上且つ６５°以下の範囲を含み、且つ複数の視野範囲の内の他の視野範囲が、基準面に対して、少なくとも１１５°以上且つ１３５°以下の範囲を含むように、車室内の２つの座席の間で且つ２つの座席の前方に前記表示装置を取付けることを特徴とする。
本発明に係る表示装置によれば、少なくとも１つの個別画像の視野範囲が２０°以上、４０°以下であるので、運転席側と助手席側において、それぞれの個別画像を良好に観察することが可能となる。
本発明に係る表示装置の取付方法によれば、それぞれの視野範囲が所定の範囲を含むように、座席に対して表示装置が取付られるので、運転席側と助手席側において、それぞれの個別画像を良好に観察することが可能となる。

図１は、本発明に係る表示装置の概念図である。
図２は、表示装置の搭載例を示す斜視図である。
図３は、表示部の断面構造の概略図である。
図４は、表示パネルを正面から見た構造の概略図である。
図５は、ＴＦＴ基板の概略を示す回路図である。
図６は、本発明に係る表示装置の概略を示すブロック図である。
図７は、画像出力部２１１の概略を示すブロック図である。
図８は、制御部２００の概略を示すブロック図である。
図９は、メモリ２１８の概略を示すブロック図である。
図１０は、本発明に係る表示装置の概要構成を示すブロック図である。
図１１は、液晶パネルの概略構成を示す図である。
図１２は、表示装置の搭載例を示す図である。
図１３は、照度と観察角との関係を示す図である。
図１４は、視差バリアと液晶層との関係を示す図である。
図１５は、観察層と視差バリアとの関係を示す図である。
図１６（ａ）は観察角がθａの場合の観察層と視差バリアとの関係を示した図であり、図１６（ｂ）は観察角がθｂの場合の観察層と視差バリアとの関係を示した図であり、図１６（ｃ）は観察角がθｃの場合の観察層と視差バリアとの関係を示した図であり、図１６（ｄ）は観察角がθｄの場合の観察層と視差バリアとの関係を示した図である。
図１７（ａ）は観察角θｎの場合の二次ストロークと視差バリアとの関係を示す図であり、図１７（ｂ）は観察角θｍの場合の二次ストロークと視差バリアとの関係を示す図である。

以下図面を参照して、本発明に係る表示装置及び表示装置の取付方法について説明する。また、本発明に係る表示装置及び表示装置の取付方法は、以下の説明に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り、様々は形態を採り得る。
以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。但し、本発明の技術的範囲はそれらの実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された発明とその均等物に及ぶ物である。
図１は、本発明に係わる表示装置の概念図である。図中、１は第１の画像ソース、２は第２の画像ソース、３は第１の画像ソースからの第１の画像データ、４は第２の画像ソースからの第２の画像データ、５は表示制御部、６は表示データ、７は表示部（例えば液晶パネル等）、８は第１の画像ソース１に基づく第１の表示画像、９は第２の画像ソース２に基づく第２の表示画像、１０は表示部７に対して左側に位置する観察者（利用者）、１１は表示部７に対して右側に位置する観察者（利用者）である。
図１の概念図は、表示部７に対する観察者１０、１１の相対的位置に応じて、換言すれば表示部７に対する視野角に応じて、観察者１０は第１の表示画像８を、観察者１１は第２の表示画像９を実質的に同時に見ることができ、しかも各々の表示画像８、９は表示部７の表示面全体に渡ってみることができることを概念的に示している。図１において、第１の画像ソース１は例えばＤＶＤプレーヤの映画画像やテレビ受信機の受信画像等、第２の画像ソース２は例えばカーナビゲーション装置の地図やルート案内画像等であり、それぞれの第１の画像データ３及び第２の画像データ４は表示制御部５に供給され、それらを表示部７で実質的に同時に表示できるように処理される。
表示制御部５から表示データ６を供給される表示部７は、後述する視差バリアを備えた液晶パネル等で構成される。表示部７の横方向の総画素の半数が第１の画像ソース１に基づく第１の表示画像８の表示に、残りの半数の画素が第２の画像ソース２に基づく第２の表示画像９の表示に使用される。表示部７に対して左側に位置する観察者１０には、第１の表示画像８に対応する画素のみが見え、第２の表示画像９は表示部７の表面に形成されている視差バリアによって遮られて実質的に見えない。一方、表示部７に対して右側に位置する観察者１１には、第２の表示画像９に対応する画素のみが見え、第１の表示画像８は視差バリアにより遮られて実質的に見えない。
係る構成により、単一の画面で左右の利用者に異なる情報やコンテンツを提供することができる。もちろん、第１、第２の画像ソースが同じであれば、従来通り左右の利用者が同じ画像を見ることもできる。
図２は、本発明に係るマルチビュー表示装置の車両への搭載例を示す斜視図である。図中、１２は助手席、１３は運転席、１４はウインドシールド、１５は操作部、１６はスピーカである。
図１のマルチビュー表示装置の表示部７は、例えば図２に示すように、運転席１３と助手席１２とのほぼ中央のダッシュボード部分に配置される。マルチビュー表示装置に対する各種操作は、表示部７の表面に一体的に形成したタッチパネル（図示せず）や操作部１５又は、赤外線又は無線リモートコントローラ（図示せず）の操作によって行われる。車両の各ドアにはスピーカ１６が配置され、表示画像に連動した音声や警告音等が出力される。
運転席１３に図１の観察者１１が、助手席１２には観察者１０が座る。表示部７に対する第１視方向（運転席側）から見ることができる画像は例えばカーナビゲーション装置の地図等の画像であり、実質的に同時に第２視方向（助手席側）から見ることができる画像は例えばテレビ受信画像やＤＶＤムービー画像である。従って、運転席１３の運転者がカーナビゲーションによる運転支援を受けるのと同時に助手席１２の同乗者はテレビやＤＶＤを楽しむことができる。しかもそれぞれの画像は例えば７インチの画面全体を使用して表示されるため、従来のマルチウインドウ表示のように画面サイズが小さくなることもない。つまり、運転者、同乗者にとっては、あたかも各々に独立した専用のディスプレイがあるかの如く、それぞれに最適な情報やコンテンツが提供されるのである。
図３は、表示部７の断面構造の概略図である。図中、１００は液晶パネル、１０１はバックライト、１０２は液晶パネルのバックライト側に設置された偏光板、１０３は液晶パネルの発光方向側の前面に配置された偏光板、１０４はＴＦＴ（Ｔｈｉｎ Ｆｉｌｍ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）基板、１０５は液晶層、１０６はカラーフィルタ基板、１０７はガラス基板、１０８は視差バリアである。液晶パネル１００は、ＴＦＴ基板１０４とそれに対向して配置されるカラーフィルタ基板１０６の間に液晶層１０５を挟持した一対の基板と、その発光方向側の前面に配置された視差バリア１０８とガラス基板１０７とを、２枚の偏光板１０２及び１０３の間に挟んだ構成となっており、バックライト１０１からやや離隔して配設される。また、液晶パネル１００は、ＲＧＢ色（三原色）で構成される画素を有する。
液晶パネル１００の各画素は、左側（助手席側）表示用と、右側（運転席側）表示用に分けられて表示制御される。そして、左側（助手席側）表示用画素は、視差バリア１０８により右側（運転席側）への表示は遮断され、左側（助手席側）からは見えるようになっている。また、右側（運転席側）表示用画素は、視差バリア１０８により左側（助手席側）への表示が遮断され、右側（運転席側）からは見えるようになっている。これによって、例えば運転者１１と同乗者１０に異なった表示を提供することが可能となる。つまり、運転者１１にはナビゲーションの地図情報９を与え、同時に同乗者１０にはＤＶＤの映画等８を見せることが可能となる。なお、視差バリア１０８、前記液晶パネルの各画素の構成を変更すれば、３方向等、複数方向に異なった画像を表示する構成も可能である。また、視差バリア自体を電気的に駆動可能な液晶シャッタ等で構成して視野角を可変するようにしてもよい。
図４は、表示パネルを正面から見た構造の概略図であり、図３は図４中のＡ−Ａ′断面である。図中、１０９は左側（助手席側）表示用の画素、１１０は右側（運転席側）表示用の画素である。図３及び図４は、例えば横方向に８００画素、縦方向に４８０画素並べられた液晶パネル１００の一部を表す。左側（助手席側）表示用の画素１０９と右側（運転席側）表示用の画素１１０は縦方向にグループ化され、交互に並んでいる。視差バリア１０８は、横方向にある間隔で配置され、縦方向には一様である。これによって、左側から表示パネルを見ると、視差バリア１０８が右側用画素１１０を覆い隠して、左側用画素１０９が見える。また同様に右側から見ると、視差バリア１０８が左側用画素１０９を覆い隠して、右側用画素１１０が見える。さらに正面付近では、左側用画素１０９と右側用画素１１０の両方が見えるため、左側表示画像と右側表示画像とが実質的に重なって見える。ここで、図４中の交互に並んだ左側用画素１０９及び右側用画素１１０は、図３のようにＲＧＢ色を有しているが、各グループ縦方向内は、Ｒ列、Ｇ列、Ｂ列のように単色で構成されていてもよいし、ＲＧＢが複数混じった列として構成されていてもよい。
図５はＴＦＴ基板１０４の概略を示す回路図である。１１１は表示パネル駆動部、１１２は走査線駆動回路、１１３はデータ線駆動回路、１１４はＴＦＴ素子、１１５〜１１８はデータ線、１１９〜１２１は走査線、１２２は画素電極、１２３はサブピクセルである。図５に示すように、サブピクセル１２３は各データ線１１５〜１１８及び各走査線１１９〜１２１によって囲まれた領域を一単位とし、複数形成される。各サブピクセルには、液晶層１０５に電圧を印加する画素電極１２２とそれをスイッチング制御するＴＦＴ素子１１４が形成されている。表示パネル駆動部１１１は走査線駆動回路１１２及びデータ線駆動回路１１３の駆動タイミングを制御する。走査線駆動回路１１２はＴＦＴ素子１１４の選択走査を行い、またデータ線駆動回路１１３は画素電極１２２への印加電圧を制御する。
前記複数のサブピクセルは、第１の画像データと第２の画像データの合成データもしくは、第１と第２の個々の画像データに基づいて、例えばデータ線１１５と１１７に第１の画素データ（左側画像表示用）を、またデータ線１１６と１１８に第２の画素データ（右側画像表示用）を送信することよって、第１の画像を表示する第１の画像データ群と第２の画像を表示する第２の画像データ群が形成される。
図６は、本発明に係わる表示装置の概略を示すブロック図であり、いわゆるオーディオ・ビジュアル・ナビゲーション（Ａｕｄｉｏ Ｖｉｓｕａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ）複合機への適用例である。図中、１２４はタッチパネル、２００は制御部、２０１はＣＤ／ＭＤ再生部、２０２はラジオ受信部、２０３はＴＶ受信部、２０４はＤＶＤ再生、２０５はＨＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ）再生部、２０６はナビゲーション部、２０７は分配回路、２０８は第１の画像調整回路、２０９は第２の画像調整回路、２１０は音声調整回路、２１１は画像出力部、２１２はＶＩＣＳ情報受信部、２１３はＧＰＳ情報受信部、２１４はセレクタ、２１５は操作部、２１６はリモコン送受信部、２１７はリモコン、２１８はメモリ、２１９は外部音声／映像入力部、２２０はカメラ、２２１は明るさ検知手段、２２２は乗員検知手段、２２３はリア表示部、２２４はＥＴＣ車載器、２２５は通信ユニットである。
表示部７は、タッチパネル１２４、液晶パネル１００及びバックライト１０１から構成される。表示部７の液晶パネル１００は、これまでに述べてきたように、第１視方向として運転席側から見られる画像と、第２視方向として助手席側から見られる画像とを、実質的に同時に表示することが可能となっている。尚、表示部７には、液晶パネル以外のフラットパネルディスレイ、例えば有機ＥＬディスプレイパネル、プラズマディスプレイパネル、冷陰極フラットパネルディスプレイ等を用いることもできる。
制御部２００は、各種ソース（ＣＤ／ＭＤ再生部２０１、ラジオ受信部２０２、ＴＶ受信部２０３、ＤＶＤ再生部２０４、ＨＤ再生部２０５及びナビゲーション部２０６）からの画像や音声は、制御部２００からの指示に基づき左用に指定された画像ソースを第１の画像調整回路２０８に、右用に指定されたソースを第２の画像調整回路２０９に分配させる分配回路２０７を介して、画像であれば第１の画像調整回路２０８及び第２の画像調整回路２０９に、音声であれば音声調整回路２１０にそれぞれ分配される。そして、第１及び第２の画像調整回路２０８、２０９では、輝度や色調、コントラストなどが調整され、調整された各画像を画像出力部２１１にて、表示部７に表示させる。また音声調整回路２１０では各スピーカへの分配や音量、音声が調整され、調整された音声が、スピーカ１６から出力される。さらに、２２３は車両の後席用に設けられたリア表示部であり、画像出力部２１１を介して、表示部７に表示される画像と同じもの、もしくは運転席用の画像か助手席用の画像の一方が表示可能である。
図７は画像出力部２１１の概略を示すブロック図である。図中、２２６は第１の書込回路、２２７は第２の書込回路、２２８はＶＲＡＭ（Ｖｉｄｅｏ ＲＡＭ）である。
画像出力部２１１は、例えば図７に示すように、第１の書込回路２２６と第２の書込回路２２７とＶＲＡＭ（Ｖｉｄｅｏ ＲＡＭ）２２８と表示パネル駆動部１１１とを備えている。例えば、第１の書込回路２２６は、調整された画像データのうち２０８から出力される画像の奇数列に対応する画像データ（即ち、図１の第１の表示画像８用の画像データ）を、第２の書込回路２２７は２０９から出力される偶数列に対応する画像データ（即ち、図１の第２の表示画像９用の画像データ）をもとにし、それぞれＶＲＡＭ２２８における該当する領域に書き込む。また表示パネル駆動部１１１は液晶パネル１００を駆動する回路であり、ＶＲＡＭ２２８に保持されている画像データ（第１の画像データと第２の画像データの合成データ）に基づいて、液晶表示パネル１００の対応する画素を駆動する。尚、ＶＲＡＭ２２８には第１の画像データと第２の画像データの合成されたマルチビュー表示用の画像に対応するように画像データの書き込みが行われているので、駆動回路は１つでよく、その動作も通常の液晶表示装置の駆動回路の動作と同じである。また別の構成として、第１の画像データと第２の画像データを合成せずに、それぞれの画像データに基づいて、液晶表示パネルの対応する画素を駆動する第１の表示パネル駆動回路及び第２の表示パネル駆動回路を用いることも考えられる。
ここで、図６で示した各種ソースの一例について説明をすると、ＨＤ再生部２０５を選択した場合、ハードディスク（ＨＤ）に記憶されたＭＰ３ファイル等の音楽データやＪＰＥＧファイル等の画像データ、ナビゲーション用の地図データ等が読み出され、音楽データを選択するためのメニュー表示や画像データを表示部７に表示させることができる。
ナビゲーション部２０６は、ナビゲーションの為に利用される地図情報を記憶した地図情報記憶部を備え、ＶＩＣＳ情報受信部２１２、ＧＰＳ情報受信部２１３から情報を入手し、ナビゲーション動作の為の画像を作成し、表示させることができる。またＴＶ受信部２０３は、アンテナからセレクタ２１４を介して、アナログＴＶ放送波及びデジタルＴＶ放送波を受信する。
図８は制御部２００の概略を示すブロック図である。図中、２２９はインターフェース、２３０はＣＰＵ、２３１はプログラム記憶部、２３２はデータ記憶部である。
制御部２００は分配回路２０７並びに各種ソースを制御し、選択された２つのソースもしくは１つのソースについて表示を行わせる。また制御部２００は、これら各種ソースをコントロールするための操作メニュー表示を表示部７に表示させることも行っている。ここで、図８で示すように、制御部２００はマイクロプロセッサなどで構成され、インターフェース２２９を介して、表示装置内の各部や各回路を統括的に制御しているＣＰＵ２３０を備えている。このＣＰＵ２３０には、表示装置の動作に必要な各種のプログラムを保持するＲＯＭからなるプログラム記憶部２３１と、各種のデータを保持するＲＡＭからなるデータ記憶部２３２とが設けられている。なお、ＲＯＭやＲＡＭ等は、ＣＰＵに内蔵されたものでも、外部に設けたものでも使用することが可能である。又、ＲＯＭはフラッシュメモリの様に電気的に書き換え可能な不揮発性メモリでもよい。
ユーザは、上記各種ソースのコントロールを、表示部７の表面に取り付けられているタッチパネル１２４や表示部７の周囲に設けられたスイッチ、もしくは音声認識等の入力操作や選択操作を操作部２１５によって行うことができる。またリモコン送受信部２１６を介して、リモコン２１７により入力もしくは選択操作をしてもよい。制御部２００は、このタッチパネル１２４や操作部２１５の操作に従って、各種ソースを含めた制御を行っている。
また、制御部２００は、図２のように車両内に複数備え付けられたスピーカ１６の各音量等を、音声調整回路２１０を用いて制御することができるように構成されている。また制御部２００は、メモリ２１８に画質設定情報やプログラム、車両情報等の各種設定情報を記憶させることも行っている。
さらに、制御部２００は、外部音声／画像入力部２１９に接続された、例えば後方監視用のカメラ２２０からの画像を表示部７に表示するようにしてもよい。なお、後方監視用カメラ２２０以外に、ビデオカメラ及びゲーム機等を外部音声／画像入力部２１９に接続してもよい。
さらに、制御部２００は、明るさ検知手段２２１（例えば、車両のライトスイッチや光センサ）や乗員検知手段２２２（例えば、運転席や助手席に設けられる感圧センサ）により検知された情報を元に、音声の定位位置等の設定を変更させることが可能である。
さらに、制御部２００は、ＥＴＣ車載器２２４からの料金表示等を表示させることを行っている。また制御部２００は、携帯電話などと無線接続するための通信ユニット２２５を制御し、これに関する表示が表示部７で行われるようにしてもよい。
図９はメモリ２１８の概略を示すブロック図である。図中、２３３は第１の画面ＲＡＭ、２３４は第２の画面ＲＡＭ、２３５は画質設定情報記憶手段、２３６は対環境調整値保持手段である。
メモリ２１８は、例えば図９に示すように、使用者が設定した第１の画像および第２の画像の画質の調整値がそれぞれ書き込み可能な第１の画面ＲＡＭ２３３および第２の画面ＲＡＭ２３４を有する。また、第１の画像及び第２の画像の画質を調整する場合に、読み出すことができるプリセット値として各画質調整用に予め複数段階の画質調整値が記憶されている画質設定情報記憶手段２３５も有する。さらに車外の明るさ変化等の周囲環境変化に応じた画質を調整するために、周囲環境に対する第１の映像及び第２の映像の画質の調整値を保持する対環境調整値保持手段２３６を有している。ここで画質設定情報記憶手段２３５及び対環境調整値保持手段２３６は、フラッシュメモリなどの電気的書き換え可能不揮発性メモリ又はバッテリバックアップされた揮発性メモリにより構成される。
図１０は、表示装置の特徴部分を示したブロック図である。
表示装置２０は、液晶パネル１００、２本の冷陰極管を有するバックライト１０１、バックライト１０１に所定の交流電流を供給するためのインバータ１３０、バックライト１０１近傍の温度を測定するためのサーミスタ１４０、表示パネルとして機能する液晶パネル１００の表面上に設けられ且つ各種入力操作を行うためのタッチパネル１２４、液晶パネル１００の周囲に配置され且つ複数のボタン等を含む操作部２１５、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等から構成される制御部２００、ラジオ受信部２０２、ＣＤ／ＭＤ再生部２０１、ＤＶＤ再生部２０４、車本体に配置された複数のスピーカへ出力を行うための音声調整回路出力部２１０、ナビゲーション部２０６、ＴＶ受信部２０３、及びメモリ２１８等を有している複合装置である。また、液晶パネル１００、バックライト１０１及びタッチパネル１２４は、表示部７として機能する。なお、ナビゲーション部２０６は、ナビゲーションの為等に利用される地図情報を記憶した地図情報記憶部、ＶＩＣＳ情報受信部、ＧＰＳ情報受信部、ジャイロセンサ、車速パルス検出部等を含み、各種データを用いてナビゲーション動作の為の画像を作成及び出力し、制御部２００を介して液晶パネル１００に表示する。
液晶パネル１００は、液晶パネル１００の縦方向に帯状に分割された複数の画素を含み、複数の画素は運転席側への画像を表示する複数の画素から構成される第１の画素群と、第１の画素群を構成する画素と交互に配置され且つ助手席側への画像を表示する複数の画素から構成される第２の画素群とを有する。
制御部２００は、各種ソース（ＣＤ／ＭＤ再生部２０１、ＴＶ受信部２０３、ＤＶＤ再生部２０４及びナビゲーション部２０６）からの第１の表示画像を第１の画素群を駆動して助手席側に表示し、各種ソースからの第２の表示画像を第２の画素群を駆動して運転席側に表示するように制御を行う。なお、第１の表示画像と第２の表示画像は別々のものであっても（例えば、ナビゲーション用の画像を運転席側に表示し、ＤＶＤの画像を助手席側に表示する）、同じものであっても良い。また、操作部２１５を用いて、どのような画像をどちら側に表示するかを選択できるように構成することが好ましい。さらに、第１及び第２の表示画像は、静止画像や動画を含む全てのデジタル画像を含むことが可能である。
図１１は、液晶パネルの概略構成を示す断面図である。
図１１に示すように、液晶パネル１００は、第１の偏光板１４１、第１のガラス基板１０３、バリアとして機能する視差バリア１０８、第２のガラス基板１０２、液晶層１０５、第３のガラス基板１４３、及び第２の偏光板１４２等から構成される。なお、第３のガラス基板１４３は、他の透明素材に置換可能である。
液晶層１０５は、画面の縦方向に帯状に分割された複数の画素を有しており、助手席側（Ｐ）への表示を行う第１の画素群と、運転席側（Ｄ）への表示を行う第２の画素群とから構成される。図１１の場合、Ｒ−Ｄ（赤色画素・運転席側）、Ｇ−Ｄ（緑画素・運転席側）、Ｂ−Ｄ（青色画素・運転席側）が第２の画素群に含まれる。また、同様に、Ｒ−Ｐ（赤色画素・助手席側）、Ｇ−Ｐ（緑画素・助手席側）、Ｂ−Ｐ（青色画素・助手席側）が第１の画素群に含まれる。
視差バリア１０８は、ポリカーボネイト等から形成される。また、視差バリア１０８には、遮光帯１４８及び透過帯１４９が交互に形成されている。
運転席側からは、視差バリア１０８の作用によって、第２の画素群による第２の表示画像のみを観察することができ、助手席側からも、視差バリア１０８の作用によって、第１の画素群による第２の表示画像のみを観察することができる。このように実際は、１つの画面を縦方向に帯状に分割した１つ置きの画像を観察することとなるが、１つの画素の幅を非常に狭くすることによって、運転席側からも、助手席側からも別々の画像をそれぞれ観察することが可能となる。
図１２は、表示装置の車への搭載例を示す図である。
図１２に示すように、表示装置２０の表示部７を、車本体１９のパネル上で、運手席シート１３と運手席シート１２との中心に搭載した。また、図１２に示すように、車本体１９は、運転席ヘッドレスト２３、助手席ヘッドレスト２４、リアシート１８、リアシートヘッドレスト２５〜２７、運転席ドア３０、助手席ドア３１、ウインドシールド１４、運転席ドアウインド３３、助手席ドアウインド３５、リアウインド３５を有している。
また、本実施形態においては、図１２に示すように、表示装置を観察する角度（観察角）の基準（０°）を表示部の長手方向一方側の基準面とした。また、液晶パネル１００の中心（画面の対角線の交点）から運転席ヘッドレスト２３の中心へ向かう方向をＡとし、液晶パネル１００の中心から助手席ヘッドレスト２４の中心へ向かう方向をＢとする。なお、運転席と助手席は、図１２の場合に比べて左右反対であっても良い。
図１３は、液晶パネルの照度と観察角との関係を示す図である。
視差バリア１０８の作用によって、運転席方向Ａと助手席方向Ｂで異なった画像を観察することが可能な液晶パネル１００に、運転席用と助手席用にそれぞれ異なった画像を表示して、観察角０°から１８０°に向かって視点を移動していくと、図１３に示すように画面照度が変化する。
観察角が基準位置（０°）〜θｎの範囲では、画像を観察することができない。また、観察角がθｎ〜θｍの範囲では、後述するような理由により助手席側への第１の表示画像４１を低照度で観察することができる。
観察角がθａ〜θｄの範囲では、運転席側への第２の表示画像４２を観察することができる。なお、観察角がθａより大きくなると、画像は徐々に明確になって行き、θｂ〜θｃの範囲では最適条件で第２の表示画像４２を観察することができる。また、観察角がθｃより大きくなると、画像は徐々に不鮮明になっていき、θｄで完全に観察できなくなる。
観察角がδｄ〜δａの範囲では、助手席側への第１の表示画像４３を観察することができる。なお、観察角がδｄより大きくなると、画像は徐々に明確になって行き、δｃ〜δｂの範囲では最適条件で第１の表示画像４３を観察することができる。また、観察角がδｂより大きくなると、画像は徐々に不鮮明になっていき、δａで完全に観察できなくなる。
観察角がδｍ〜δｎの範囲では、後述するような理由により運転席側への第２の表示画像４４を低照度で観察することができる。また、観察角がδｎ〜１８０°の範囲では、画像を観察することができない。
さらに、観察角θａ〜θｍの範囲では、第１の表示画像４１と第２の表示画像４２が重なって観測される（第１のクロストーク領域）。また、観察角δｄとθｄの範囲では、第２の表示画像４２と第１の表示画像４３が重なって観測される（第２のクロストーク領域）。また、観察角δｍ〜δａの範囲では、第１の表示画像４３と第２の表示画像４４が重なって観測される（第１のクロストーク領域）。したがって、通常運転席側から第２の表示画像を観察する範囲（運転席側視野範囲）をクロストークがほぼ生じないθｍ〜θｄ（視野範囲４５）となるように設定し、通常助手席側から第１の表示画像を観察する範囲（助手席側視野範囲）をクロストークがほぼ生じないδｄ〜δｍ（視野範囲４６）となるように設定できれば良い。さらに、運転席側視野範囲をθｂ〜θｃ（視野範囲４７）となるように設定し、助手席側視野範囲をδｃ〜δｂ（視野範囲４８）となるように設定できれば、さらに良い。
以下、液晶パネル１００と観察角及び視野範囲との関係について説明する。
図１４は、視差バリアと液晶層との関係を示す図である。
図１４において、視差バリア１０８の透過帯１４９の中心と運転席側用の画素（画素Ｄ）の端部までの距離をａ、視差バリア１０８の透過帯１４９の中心と助手席側用の画素（画素Ｐ）の端部までの距離をｂ、視差バリア１０８の透過帯１４９の開口幅をｄ、視差バリア１０８の厚さをｈ_１、視差バリア１０８と液晶層１１５との間の距離（第２のガラス基板の厚さ）をＨ、液晶層１１５の厚さをｈ_２、画素の幅ｗとする。
図１５及び図１６は、視差バリアと観察角との関係を示す図である。
図１５に示すように、観察角θによって、幅２×ｄを有する視差バリア１０８の透過帯１４９の見かけ状の幅は、以下の式のように、視差バリア１０８と平行な方向ではｄ_１（＝２ｄ−ｈ／ｔａｎθ）となり、観察角θと直行する方向ではｄ_２（＝ｄ_１・ｓｉｎθ）となる。
実際には、視差バリア１０８及び液晶層１１５は非常に薄いので、図１６では、視差バリア１０８の厚さｈ_１及び液晶層１１５の厚さｈ_２は無視する。
図１６（ａ）は、観察角＝θａ（図１３参照）の場合を示した図である。即ち、観察角がθａ未満の場合、運転席用の第２の表示画像を見ることはできない。また、観察角がθａ以上になると、徐々に画像が見え始める。この時、図１６（ａ）の関係より、以下の式を導くことができる。
ｔａｎθａ＝Ｈ／（ｗ＋ａ＋ｄ）
θａ＝ａｒｃｔａｎ（Ｈ／（ｗ＋ａ＋ｄ））・・・（２１）
図１６（ｂ）は、観察角＝θｂ（図１３参照）の場合を示した図である。即ち、この状態では、完全に画素Ｄが観測できるようになり、即ち、最適条件で運転席用の第２の表示画像を見ることができる。この時、図１６（ｂ）の関係より以下の式を導くことができる。
ｔａｎθｂ＝Ｈ／（ｗ＋ａ−ｄ）
θｂ＝ａｒｃｔａｎ（Ｈ／（ｗ＋ａ−ｄ））・・・（２２）
図１６（ｃ）は、観察角＝θｃ（図１３参照）の場合を示した図である。観察角がθｃ以下の場合には、完全に画素Ｄが観測できるようになり、最適条件で運転席用の第２の表示画像を見ることができる。また、観察角がθｃより大きくなると、徐々に画像が見えにくくなる。この時、図１６（ｃ）の関係より以下の式を導くことができる。
ｔａｎθｃ＝Ｈ／（ａ＋ｄ）
θｃ＝ａｒｃｔａｎ（Ｈ／（ａ＋ｄ））・・・（２３）
図１６（ｄ）は、観察角＝θｄ（図１３参照）の場合を示した図である。即ち、観察角がθｄ以下の場合、運転席側の第２の表示画像を見ることができる。観察角がθｄより大きくなると、運転席用の第２の表示画像を見ることはできない。この時、図１６（ｄ）の関係より、以下の式を導くことができる。
ｔａｎθｄ＝Ｈ／（ａ−ｄ）
θｄ＝ａｒｃｔａｎ（Ｈ／（ａ−ｄ））・・・（２４）
なお、助手席に関する第１の表示画像についても上記と左右対称であるので、説明を省略するが、以下の式を導くことができる。
π−δａ＝ａｒｃｔａｎ（Ｈ／（ｗ＋ｂ＋ｄ））・・・（２５）
π−δｂ＝ａｒｃｔａｎ（Ｈ／（ｗ＋ｂ−ｄ））・・・（２６）
π−δｃ＝ａｒｃｔａｎ（Ｈ／（ｂ＋ｄ）） ・・・（２７）
π−δｄ＝ａｒｃｔａｎ（Ｈ／（ｂ−ｄ）） ・・・（２８）
次に、クロストークについて説明する。
クロストークには、第１の表示画像と第２の表示画像が観察角９０°付近で直接重なりあう一次クロストーク（第２のクロストーク領域に対応）と、視差バリア１０８の他の透過幅から先の表示画素が観察されてしまう二次クロストーク（第１のクロストーク領域及び第３のクロストーク領域に相当）がある。
図１７は、二次クロストークの発生を説明するための図である。
図１７（ａ）は、観察角＝θｎ（図１３参照）の場合を示した図である。即ち、観察角がθｎ未満の場合、視差バリア１０８の透過帯からでも一つ先の助手席用の画素Ｐは見ることはできないので、二次クロストークは発生しない。しかしながら、観察角がθｎ以上になると、徐々に一つ先の助手席用の画素Ｐが見え始め、二次クロストークが発生する。この時、図１７（ａ）の関係より、以下の式を導くことができる。なお、図１７においても、視差バリア１０８の厚さｈ_１及び液晶層１１５の厚さｈ_２は無視する。
ｔａｎθｎ＝Ｈ／（２ｗ＋２ａ＋ｂ＋ｄ）
θｎ＝ａｒｃｔａｎ（Ｈ／（２ｗ＋２ａ＋ｂ＋ｄ））・・（２９）
図１７（ｂ）は、観察角＝θｍ（図１３参照）の場合を示した図である。即ち、観察角がθｍ以下場合、一つ先の助手席用の画素Ｐが見え、二次クロストークが発生する。しかしながら、観察角がθｍ以上になると、視差バリア１０８の透過帯からでも一つ先の助手席用の画素Ｐは見ることはできないので、二次クロストークは発生しない。この時、図１７（ｂ）の関係より、以下の式を導くことができる。
ｔａｎθｍ＝Ｈ／（ｗ＋２ａ＋ｂ−ｄ）
θｍ＝ａｒｃｔａｎ（Ｈ／（ｗ＋２ａ＋ｂ−ｄ））・・・（３０）
なお、助手席側からの第２の表示画像を見ることができる二次クロストークについても、上記と左右対称であるので、説明を省略するが、以下の式を導くことができる。
π−δｎ＝ａｒｃｔａｎ（Ｈ／（２ｗ＋ａ＋２ｂ＋ｄ））（３１）
π−δｍ＝ａｒｃｔａｎ（Ｈ／（ｗ＋ａ＋２ｂ−ｄ）） （３２）
車本体１に表示装置２０を取付ける場合、表示装置２０の機能上、運転席と助手席の中央に取付けることが一般である。また、その場合、運転席側ドア３０及び助手席ドア３１があることにより、図１２において、観察角０〜４５°及び１３５°〜１８０°の範囲内で運転席用の第２の表示画像及び助手席用の第１の表示画像が観察できる必要は必ずしも無い。また、運転席と助手席の中央部分にもシートが存在しないことにより、図１２において、観察角６５°〜１１５°の範囲内で運転席用の第２の表示画像及び助手席用の第１の表示画像が観察できる必要は必ずしも無い。即ち、観察角４５°〜６５°の範囲内に運転席側視野範囲が存在し、観察角１１５°〜１３５°の範囲内に助手席側視野範囲が存在すれば良い（前列２シート且つ、右側が運転席シートの場合）。
したがって、運転席側で考えれば、一次クロストーク及び二次クロストークがほぼ発生していない観察角４５°〜６５°の範囲内に運転席側視野範囲が存在すること、即ち、θｍ（運転席側一次クロストーク開始位置）が４５°以下であり、δｄ（運転席側二次クロストーク開始位置）が６５°以上となるように（したがって、θｍがδｄより小さくなる）、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５とが構成されていれば良い。以上より、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５が以下の式（１）及び（２）を満足するように構成される必要がある。
θｍ≦４５° ・・・（１）
δｄ≧６５° ・・・（２）
さらにより良い、状況を望むのであれば、θｂ（運転席側一次側照度減衰開始位置）が４５°以下であり、θｃ（運転席側二次側照度減衰開始位置）が６５°以上となるように（したがって、θｂがθｃより小さくなる）、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５とが構成されていれば良い。以上より、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５が以下の式（３）及び（４）を満足するように構成されれば、さらに良好な運転席側の視野を得ることができる。
θｂ≦４５° ・・・（３）
θｃ≧６５° ・・・（４）
また、助手席側で考えれば、一次クロストーク及び二次クロストークがほぼ発生していない観察角１１５°〜１３５°の範囲内に助手席側視野範囲が存在すること、即ち、θｄ（助手席側二次ストローク開始位置）が１１５°以下であり、δｍ（助手席側一次ストローク開始位置）が１３５°以上となるように（したがって、θｄがδｍより小さくなる）、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５とが構成されていれば良い。以上より、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５が以下の式（５）及び（６）を満足するように構成される必要がある。
θｄ≦１１５° ・・・（５）
δｍ≧１３５° ・・・（６）
さらにより良い、状況を望むのであれば、δｃ（助手席側二次側照度減衰開始位置）が１１５°以下であり、δｂ（助手席側一次側照度減衰開始位置）が１３５°以上となるように（したがって、δｃがδｂより小さくなる）、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５とが構成されていれば良い。以上より、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５が以下の式（７）及び（８）を満足するように構成されれば、さらに良好な助手席側の視野を得ることができる。
δｃ≦１１５° ・・・（７）
δｂ≧１３５° ・・・（８）
また、運転席側及び助手席側を考えれば、一次クロストーク及び二次クロストークがほぼ発生していない観察角４５°〜６５°の範囲内に運転席側視野範囲が存在すること、一次クロストーク及び二次クロストークがほぼ発生していない観察角１１５°〜１３５°の範囲内に助手席側視野範囲が存在することから、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５が上記の式（１）及び（２）と、式（５）及び（６）とを満足するように構成される必要がある。この場合、運転席側及び助手席側において、それぞれの個別画像を良好に観測することが可能な視野範囲はそれぞれ２０°ということとなる。
さらにより良い、状況を望むのであれば、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５が上記の式（３）及び（４）と、式（７）及び（８）とを満足するように構成される必要がある。この場合、運転席側及び助手席側において、それぞれの個別画像を非常に良好に観測することが可能な視野範囲はそれぞれ２０°ということとなる。また、この場合には、θｍとδｄとの範囲及びθｄとδｍとの範囲、即ち運転席側及び助手席側において、それぞれの個別画像を良好に観測することが可能な視野範囲は４０°程度となる。したがって、表示部７に表示される個別画像の少なくとも１つの個別画像の視野範囲は２０°以上且つ４０°以下である。
また、運転席側で考えれば、一次クロストーク及び二次クロストークがほぼ発生していない観察角４５°〜６５°の範囲内に運転席側視野範囲が存在し、視野範囲内での照度の減衰がほぼ無いようにするためには、θｍ（運転席側一次クロストーク開始位置）が４５°以下であり、δｄ（運転席側二次クロストーク開始位置）が６５°以上であり、θｂ（運転席側一次側照度減衰開始位置）が４５°以下であり、θｃ（運転席側二次側照度減衰開始位置）が６５°以上であり、θｍがθｂ以下であり、δｄがθｃ以上であるように、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５とが構成されていれば良い。この場合、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５が以下の式（１）〜（４）、（９）及び（１０）を満足するように構成されていることが必要となる。
θｍ≦４５° ・・・（１）
δｄ≧６５° ・・・（２）
θｂ≦４５° ・・・（３）
θｃ≧６５° ・・・（４）
θｍ≦θｂ ・・・（９）
δｄ≧θｃ ・・・（１０）
同様に、助手席側で考えれば、一次クロストーク及び二次クロストークがほぼ発生していない観察角１１５°〜１３５°の範囲内に助手席側視野範囲が存在し、視野範囲内での照度の減衰がほぼ無いようにするためには、θｄ（助手席側二次ストローク開始位置）が１１５°以下であり、δｍ（助手席側一次ストローク開始位置）が１３５°以上であり、δｃ（助手席側二次側照度減衰開始位置）が１１５°以下であり、δｂ（助手席側一次側照度減衰開始位置）が１３５°以上となるように、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５とが構成されていれば良い。以上より、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５が以下の式（５）〜（８）、（１１）及び（１２）を満足するように構成されることが必要である。
θｄ≦１１５° ・・・（５）
δｍ≧１３５° ・・・（６）
δｃ≦１１５° ・・・（７）
δｂ≧１３５° ・・・（８）
θｄ≦δｃ ・・・（１１）
δｍ≧δｂ ・・・（１２）
さらに、運転席側で考えれば、一次クロストーク及び二次クロストークがほぼ発生していない観察角４５°〜６５°の範囲内に運転席側視野範囲が存在し、助手席側で考えて、一次クロストーク及び二次クロストークがほぼ発生していない観察角１１５°〜１３５°の範囲内に助手席側視野範囲が存在し、それぞれの視野範囲内での照度の減衰がほぼ無いようにするためには、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５が上記の式（１）〜（４）、（９）及び（１０）を満足し、さらに、表示装置２０の視差バリア１０８と液晶層１１５が上記の式（５）〜（８）、（１１）及び（１２）を満足することが必要である。
上述した良好な表示装置を得るためには、θｍ（運転席側一次クロストーク開始位置）、δｄ（運転席側二次クロストーク開始位置）、θｂ（運転席側一次側照度減衰開始位置）、θｃ（運転席側二次側照度減衰開始位置）、θｄ（助手席側二次ストローク開始位置）、δｍ（助手席側一次ストローク開始位置）、δｃ（助手席側二次側照度減衰開始位置）、及びδｂ（助手席側一次側照度減衰開始位置）が、所定の範囲内となるように、前述した式（２１）〜（３２）を満足するように、視差バリア１０８の透過帯１４９の中心と運転席側用の画素（画素Ｄ）の端部までの距離をａ、視差バリア１０８の透過帯１４９の中心と助手席側用の画素（画素Ｐ）の端部までの距離をｂ、視差バリア１０８の透過帯１４９の開口幅をｄ、視差バリア１０８と液晶層１１５との間の距離（例えば、第３のガラス基板１４３の厚さ）をＨ、及び画素の幅ｗを設定すれば良い。
以上、良好な視野範囲を得ることができる場合について述べたが、θｍを略４５°、δｄを略６５°、θｄを略１１５°、及びδｍを略１３５°に設定した場合の、表示装置２０の具体的数値例は、対角１７インチディスプレイ（８００×４００ドットタイプ、画素間ピッチ０．１９ｍｎ）の場合、ａ＝ｂ＝０．０４４ｍｍ，ｄ＝０．０４４ｍｍ，Ｈ＝０．１６５ｍｍ、及びＷ＝０．１０２ｍｍであった。
なお、第１の視野範囲（４５又は４７）の中心を運転席シート１３のヘッドレスト２３の略中心の方向に設定し、第２の視野範囲（４６又は４８）の中心を助手席シート１２のヘッドレスト２４の略中心の方向に設定し、二次クロストーク領域４９が、運転席シート１３のヘッドレスト２３と助手席シート１２のヘッドレスト２４との間に配置されるように設定し、一次クロストーク領域が、運転席シート１３のヘッドレスト２３より運転席ドア３０側及び助手席シート１２のヘッドレスト２４より助手席ドア３１側に配置されるように設定されるように、表示部７を設定し、表示装置２０を取付けることが好ましい。

Claims (16)

1. 複数の視野範囲に対する個別画像を同一画面上に表示する表示部を有し、
   前記表示部に表示される前記個別画像の少なくとも１つの個別画像の視野範囲が２０°以上、４０°以下であり、
   前記複数の視野範囲の内の１つの視野範囲が以下の式（１）及び（２）を満足するように構成される、
   θｍ≦４５° ・・・（１）
   δｄ≧６５° ・・・（２）
   ここで、θｍは第１の一次クロストーク開始角度、δｄは第１の二次クロストーク開始角度を言う、ことを特徴とする表示装置。
2. 前記表示部は、複数の画素から構成される表示パネルと、前記表示パネル上に設けられた複数の開口部を有するバリアとを有し、
   前記複数の視野範囲は、前記表示パネルと前記バリアとの関係により設定される、請求項１に記載の表示装置。
3. 前記θｍが略４５°及び前記δｄが略６５°に設定されている、請求項１又は２に記載の表示装置。
4. 前記複数の視野範囲の内の１つの視野範囲が以下の式（３）及び（４）を満足するように構成される、
   θｂ≦４５° ・・・（３）
   θｃ≧６５° ・・・（４）
   ここで、θｂは第１の一次側照度減衰開始角度、θｃは第１の二次側照度減衰開始角度を言う、請求項１又は２に記載の表示装置。
5. 前記θｂが略４５°及び前記θｃが略６５°に設定される、請求項４に記載の表示装置。
6. 前記複数の視野範囲の内の１つの視野範囲が以下の式（５）及び（６）を満足するように構成される、
   θｄ≦１１５° ・・・（５）
   δｍ≧１３５° ・・・（６）
   ここで、θｄは第２の二次クロストーク開始角度、δｍは第２の一次クロストーク開始角度を言う、請求項１又は２に記載の表示装置。
7. 前記θｄが略１１５°及び前記δｍが略１３５°に設定されている、請求項６に記載の表示装置。
8. 前記複数の視野範囲の内の１つの視野範囲が以下の式（７）及び（８）を満足するように構成される、
   δｃ≦１１５° ・・・（７）
   δｂ≧１３５° ・・・（８）
   ここで、δｃは第２の二次側照度減衰開始角度、δｂは第２の一次側照度減衰開始角度を言う、請求項１又は２に記載の表示装置。
9. 前記δｃが略１１５°及び前記δｂが略１３５°に設定される、請求項８に記載の表示装置。
10. 前記１つの視野範囲が以下の式（３）、（４）、（９）及び（１０）を満足するように構成される、
    θｂ≦４５° ・・・（３）
    θｃ≧６５° ・・・（４）
    θｍ≦θｂ ・・・（９）
    δｄ≧θｃ ・・・（１０）
    ここで、θｂは第１の一次側照度減衰開始角度、θｃは第１の二次側照度減衰開始角度を言う、請求項１又は２に記載の表示装置。
11. 前記複数の視野範囲の内の１つの視野範囲が以下の式（５）〜（８）、（１１）及び（１２）を満足するように構成される、
    θｄ≦１１５° ・・・（５）
    δｍ≧１３５° ・・・（６）
    δｃ≦１１５° ・・・（７）
    δｂ≧１３５° ・・・（８）
    θｄ≦δｃ ・・・（１１）
    δｍ≧δｂ ・・・（１２）
    ここで、δｃは第２の二次側照度減衰開始角度、δｂは第２の一次側照度減衰開始角度、θｄは第２の二次クロストーク開始角度、δｍは第２の一次クロストーク開始角度を言う、請求項１又は２に記載の表示装置。
12. 前記１つの視野範囲が以下の式（３）、（４）、（９）及び（１０）を満足するように構成され、
    θｂ≦４５° ・・・（３）
    θｃ≧６５° ・・・（４）
    θｍ≦θｂ ・・・（９）
    δｄ≧θｃ ・・・（１０）
    前記複数の視野範囲の内の他の１つの視野範囲が以下の式（５）〜（８）、（１１）及び（１２）を満足するように構成される、
    θｄ≦１１５° ・・・（５）
    δｍ≧１３５° ・・・（６）
    δｃ≦１１５° ・・・（７）
    δｂ≧１３５° ・・・（８）
    θｄ≦δｃ ・・・（１１）
    δｍ≧δｂ ・・・（１２）
    ここで、θｂは第１の一次側照度減衰開始角度、θｃは第１の二次側照度減衰開始角度、δｃは第２の二次側照度減衰開始角度、δｂは第２の一次側照度減衰開始角度、θｄは第２の二次クロストーク開始角度、δｍは第２の一次クロストーク開始角度を言う、請求項１又は２に記載の表示装置。
13. 前記複数の視野範囲の内の１つの視野範囲が、前記表示部の中央から前記表示部の長手方向に延びる基準面に対して、少なくとも４５°以上且つ６５°以下の範囲を含むように設定され、
    前記複数の視野範囲の内の他の１つの視野範囲が、前記基準面に対して、少なくとも１１５°以上且つ１３５°以下の範囲を含むように設定される、請求項１又は２に記載の表示装置。
14. 複数の視野範囲に対する個別画像を同一面上に表示するとともに、前記個別画像の内の１つの個別画像が観察できる第１の視野範囲と、前記個別画像の内の少なくとも２つ以上の個別画像が混合して観察される第２の視野範囲を有する表示部を有し、前記第１の視野範囲の内の１つの視野範囲が以下の式（１）及び（２）を満足するように構成される、
    θｍ≦４５° ・・・（１）
    δｄ≧６５° ・・・（２）
    ここで、θｍは第１の一次クロストーク開始角度、δｄは第１の二次クロストーク開始角度を言う、表示装置を、
    車室内に配置された２つの座席の間に前記第２の視野範囲を配置させるように、前記車室内の前記２つの座席の間で且つ前記２つの座席の前方に、前記表示装置を取付ける、
    ことを特徴とする表示装置の取付方法。
15. 複数の視野範囲に対する個別画像を同一画面上に表示する表示部を有し、前記複数の視野範囲の内の１つの視野範囲が以下の式（１）及び（２）を満足するように構成される、
    θｍ≦４５° ・・・（１）
    δｄ≧６５° ・・・（２）
    ここで、θｍは第１の一次クロストーク開始角度、δｄは第１の二次クロストーク開始角度を言う、表示装置を、
    前記複数の視野範囲の内の１つの視野範囲が、前記表示部の長手方向の一方側の基準面に対して、少なくとも４５°以上且つ６５°以下の範囲を含み、且つ前記複数の視野範囲の内の他の１つの視野範囲が、前記基準面に対して、少なくとも１１５°以上且つ１３５°以下の範囲を含むように、車室内の２つの座席の間で且つ前記２つの座席の前方に、前記表示装置を取付ける、
    ことを特徴とする表示装置の取付方法。
16. 前記２つの座席が、運転席及び助手席である、請求項１４又は１５に記載の表示装置の取付方法。

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