JP5200899B2 - 車両用ベンチレータの風向き調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内の空気吹き出し口に配置する車両用ベンチレータの風向き調整装置の技術分野に属する。

従来、車両用ベンチレータの風向き調整装置では、可動ルーバの回転軸をＣ字状の弾性保持部で支持し、各弾性保持部間にリブ部を挿入して弾性保持部内周を回転軸と圧接させることで、可動ルーバに所定の操作力を付与している。上記説明の技術に関係する一例は、特許文献１に記載されている。
特開２００２−３４０３９２号公報

しかしながら、上記従来技術にあっては、弾性保持部の可動ルーバ回転軸直交方向の移動がリブ部により規制されているため、上下保持部の寸法誤差により可動ルーバの回転軸が適正角度（設計角度）に対して傾斜している場合、弾性保持部の回転軸への圧接力が設計値よりも大きくなる。つまり、可動ルーバの必要操作力が設計値よりも大きくなるため、操作性の悪化を招くという問題があった。

本発明の目的は、回転軸支持位置の寸法誤差に伴う操作性の悪化を抑制できる車両用ベンチレータの風向き調整装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、可動ルーバの回転軸を挿入する軸穴に回転軸部を挿入したとき可動ルーバと接触して弾性変形する支持片を設け、可動ルーバの操作時、支持片の弾接方向と反対方向への移動を許容する弾性変形許容空間を設定し、軸穴を、可動ルーバの回転軸を横切る平面内で一方向に延びる切り欠きの先端部分に設定し、支持片は、回転軸部を切り欠きの基端側から先端側へ押圧し、平面の支持片を挟んで切り欠きと反対側に空隙を設定し、この空隙を弾性変形許容空間とした。

よって、本発明にあっては、回転軸支持位置の寸法誤差に伴う必要操作力の増大を抑え、操作性の悪化を抑制できる。

以下、本発明の車両用ベンチレータの風向き調整装置を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。

まず、実施例１の構成を説明する。
図１〜図３は、実施例１の車両用ベンチレータの風向き調整装置を構成する各部品の正面側（車室内側）斜視図であり、図１はベンチレータケース１、図２はベンチレータフィニッシャ２、図３は可動ルーバ３である。

ベンチレータケース１は、図外のインストルメントパネルの左右両端に配置する。このベンチレータケース１は、インストルメントパネルの内部に設けた送風用ダクト（不図示）と接続するダクト部４と、可動ルーバ３を収容する収容部５とを有する筒状ケースである。

収容部５は、その前面に、可動ルーバ３を介して車室内に風を送る送風口６を有する。また、収容部５は、その左右側面に、可動ルーバ３の横ルーバ８を取り付ける複数の軸穴５ａを有する。また、収容部５は、その内周下面に、可動ルーバ３の下側スペーサ１１を装着する方形の溝部５ｂを有する。
ベンチレータフィニッシャ２は、ベンチレータケース１の収容部５の前面を覆うもので、その前面に空気吹き出し口２ａを有する。

可動ルーバ３は、複数の縦ルーバ７と、複数の横ルーバ８と、縦ルーバ７および横ルーバ８の向きを調整する操作摘み９と、縦ルーバ７を支持する上側スペーサ１０および下側スペーサ１１と、を有する。

各縦ルーバ７は、横方向の風向きを調整するためのもので、幅方向（図３の左右方向）に所定間隔で並ぶ。縦ルーバ７は、羽体１２と、この羽体１２の回転軸方向両端に突設する回転軸部１３とを有する。回転軸部１３は、大径部１４と小径部１５とからなり、大径部１４は羽体１２側、小径部１５は大径部１４を挟んで羽体１２の反対側に位置する（図４参照）。

各横ルーバ８は、縦方向の風向きを調整するためのもので、上下方向（図３の上下方向）に所定間隔で並ぶ。横ルーバ８は、羽体１２と、この羽体１２の回転軸方向両端に突設する回転軸部１６とを有する。回転軸部１６の構造は、縦ルーバ７の回転軸部１３の構造と同一であるため、図示は省略する。回転軸部１６の小径部は、上述したベンチレータケース１の軸穴５ａと嵌合する。

操作摘み９は、縦ルーバ７の１つと回転軸方向相対移動可能、かつ、回転軸直交方向相対移動不能に連結する。また、横ルーバ８の１つと回転軸方向相対移動可能、かつ、回転軸直交方向相対移動不能に連結する。よって、操作摘み９を横方向（横ルーバ８の回転軸方向）に動かすことで縦ルーバ７の角度を変更し、風向きの横方向を調整できる。また、操作摘み９を縦方向（縦ルーバ７の回転軸方向）に動かすことで横ルーバ８の角度を変更し、風向きの縦方向を調整できる。
なお、操作摘み９が設けられた縦ルーバ７、横ルーバ８は、それぞれ他の縦ルーバ７、７、横ルーバ８、８と図外の連結棒によって連結され、縦ルーバ７、７、横ルーバ８、８がそれぞれ一体に動き、横方向、縦方向に角度変更される。

上側スペーサ１０は、ベンチレータケース１の収容部５の上部に装着可能な形状を有し、空気吹き出し口２ａの内壁面を構成する。上側スペーサ１０は、縦ルーバ７の回転軸部１３を嵌合可能な軸穴（不図示）を有する。

次に、図４、図５を加えて下側スペーサ１１の構成について説明する。
図４、図５に示すように、下側スペーサ１１は、基部１７と支持片１８とを有する。下側スペーサ１１の素材としては、合成樹脂等の弾性変形可能な素材を用いている。
基部１７は、収容部５の内周下面に形成した溝部５ｂに装着可能であり、空気吹き出し口２ａの内壁面を構成する。
支持片１８は、縦ルーバ７が上側スペーサ１０および下側スペーサ１１から脱落しないように縦ルーバ７を弾性支持するもので、立ち上がり部１９と支持部２０とを有する。
立ち上がり部１９は、ベンチレータフィニッシャ２の空気吹き出し口２ａ側に位置し、空気吹き出し口２ａの内壁面を形成する下側スペーサ１１の基部１７の端縁１１ａから上方、すなわち空気吹き出し口２ａの内側、かつ、端縁１１ａと反対側の端縁の方向に向かって立ち上がる。

図４に示すように、支持部２０は、軸穴２１を有して立ち上がり部１９の先端側に位置し、回転軸部１３を上方（回転軸方向）に押圧する。具体的には、支持部２０の上面２０ａは、回転軸部１３の大径部１４と小径部１５により形成される段差面１３ａを、回転軸方向に押圧状態で弾接している。

下側スペーサ１１の基部１７の端縁１１ａから上方へ立ち上がる立ち上がり部１９により、下側スペーサ１１の基部１７と支持部２０との間は空隙となる。実施例１では、この空隙を弾性変形許容空間２２とする。弾性変形許容空間とは、操作摘み９により縦ルーバ７を左右方向に回動したとき、支持片１８の縦ルーバ７への弾接方向と反対方向（図４の下方向）への移動を許容する空間である。
支持部２０は、立ち上がり部１９側端縁から軸穴２１にかけて、回転軸部１３を軸穴２１まで案内するガイド溝２３を有する。

ここで、図４に示した支持片１８は、縦ルーバ７を組み付けた後の状態、すなわち、使用状態である。また、図４において破線で示す部分は、縦ルーバ７を組み付ける前の支持片１８の状態を示す。つまり、縦ルーバ７を組み付けた後は、実線と破線との位置差（図４のストローク）だけ支持片１８は弾性変形している。

次に、実施例１の車両用ベンチレータの風向き調整装置の組み付け手順について説明すると、まず、横ルーバ８をベンチレータケース１に組み付ける。続いて、上側スペーサ１０と下側スペーサ１１をベンチレータケース１にそれぞれ取り付けた後、送風口６側から縦ルーバ７を両スペーサ１０，１１に組み付ける。次に、操作摘み９を両ルーバ７，８に取り付ける。最後に、ベンチレータフィニッシャ２をベンチレータケース１に取り付ける。

次に、作用を説明する。
実施例１の車両用ベンチレータの風向き調整装置では、乗員が操作摘み９を横方向（横ルーバ８の回転軸方向）に動かすことで、縦ルーバ７の角度を変更できる。このとき、縦ルーバ７の操作反力、すなわち、操作者が縦ルーバ７を操作するために必要な操作力（以下、必要操作力）は、図５に示すように、支持片１８が縦ルーバ７を押す力（弾性力）ｆ１により決まる。

すなわち、必要操作力は、支持部２０の上面２０ａと、回転軸部１３の段差面１３ａとの摩擦力により決まり、この摩擦力は、支持片１８の上記ストロークに応じて決まるため、所望の必要操作力が得られるようなストロークを設定することで、操作力を狙った値とすることができる。

ここで、上側スペーサ１０の軸穴の位置または下側スペーサ１１の軸穴２１の位置に寸法誤差が生じ、縦ルーバ７の回転軸が適正角度（設計角度）に対して傾斜している場合、回転軸部１３の小径部１５が軸穴２１に対して傾斜し、小径部１５と軸穴２１の内壁面とが点当たり状態となる。

このとき、支持部２０の位置が固定されている状態を想定した場合、上記点当たりに伴い縦ルーバ７を操作するときの摺動抵抗が増大するため、必要操作力が狙った値よりも大きくなり、操作性の悪化を招くおそれがある。

これに対し、実施例１では、縦ルーバ７の操作時、支持部２０の縦ルーバ７への弾接方向と反対方向への移動を許容する弾性変形許容空間２２を設定している。言い換えると、縦ルーバ７の回転軸部１３の支持を、弾性変形許容空間２２によりストロークを確保したバネ構造とした。

このため、点当たりに伴い小径部１５から支持部２０へ入力される力の一部を、支持片１８を弾性変形許容空間２２側へ弾性変形させることで吸収できる。つまり、回転軸支持位置の寸法誤差に伴う摺動抵抗の増大を小さく抑え、必要操作力が所望の操作力よりも増大するのを抑制できる。すなわち、寸法精度がばらついたとしても、安定した操作反力を得ることができる。
また、点当たりする小径部１５と支持部２０の摩耗を抑制でき、耐久性の向上を図ることができる。

また、支持部２０に回転軸部１３を押し当てて下方側へ弾性変形させつつ縦ルーバ７の上下回転軸部を軸穴に嵌合するだけで縦ルーバ７を組み付けることができるため、複雑な組み付け作業が不要であり、組み付け作業性の向上を図ることができる。
さらに、支持部２０にはガイド溝２３を設けたため、このガイド溝２３により回転軸部１３の小径部１５が軸穴２１へ向ってガイドされるので縦ルーバ７の組み付け作業性をより高めることができる。

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用ベンチレータの風向き調整装置にあっては、以下に列挙する効果を奏する。

(1) 軸穴２１に回転軸部１３を挿入したとき回転軸部１３の段差面１３ａと接触して弾性変形する支持片１８を備え、縦ルーバ７の操作時、支持片１８の段差面１３ａへの弾接方向と反対方向への移動を許容する弾性変形許容空間２２を設定した。これにより、回転軸支持位置の寸法誤差に伴う必要操作力の増大を抑え、操作性の悪化を抑制できる。

(2) 支持片１８を、空気吹き出し口２ａの内壁面を構成する下側スペーサ１１から空気吹き出し口２ａの内側へ向かって立ち上がり、当該立ち上がり方向と反対方向に弾性変形可能な立ち上がり部１９と、軸穴２１を有して立ち上がり部１９の先端側に位置し回転軸部１３を回転軸方向に押圧する支持部２０とから構成し、下側スペーサ１１と支持部２０との間に空隙を設定し、この空隙を弾性変形許容空間２２とした。これにより、回転軸支持位置の寸法誤差に伴う必要操作力の増大を抑え、操作性の悪化を抑制できる。

(3) 支持部２０に、回転軸部１３を軸穴２１まで案内するガイド溝２３を形成したため、縦ルーバ７の組み付け作業性の向上を図ることができる。

実施例２は、実施例１に対して支持片の形状および回転軸部の形状を異ならせた例である。
図６は、実施例２の可動ルーバ３０の正面側（車室内側）斜視図であり、実施例２では、下側スペーサ１１に実施例１とは異なる支持片３１を設定した。なお、他の構成は実施例１と同一であるため、説明を省略する。

図７に示すように、実施例２では、下側スペーサ１１の端縁１１ａに、端縁１１ａから反対側の端縁に向かって延びる切り欠きの先端部分に軸穴３２を設定した。
また、前記切り欠きから連続して端縁１１ａに沿って延びる切り欠きを形成し、この切り欠きによって延在部３３と支持部３５とからなる支持片３１を形成した。

延在部３３は、端縁１１ａに沿って延びる部分であり、支持部３５は、延在部３３の先端部分である。支持部３５は、縦ルーバ７の回転軸部３４を下側スペーサ１１の端縁１１ａから反対側の端縁に向かって押圧する。

支持部３５は、その先端を円弧状に形成し、回転軸部３４と点接触する。
下側スペーサ１１の端縁１１ａよりも空気吹き出し口２ａ側には空隙を設定し、この空隙を弾性変形許容空間３６とする。
また、実施例２の回転軸部３４は、正八角形の横断面形状を有する。

ここで、図７に示した支持片３１は、縦ルーバ７を組み付けた後の状態、すなわち、使用状態である。また、図７において破線で示す部分は、縦ルーバ７を組み付ける前の支持片３１の状態を示す。つまり、実線と破線との位置差（図７のストローク）だけ支持片３１は弾性変形している。

次に、作用を説明する。
実施例２の車両用ベンチレータの風向き調整装置では、乗員が操作摘み９を横方向（横ルーバ８の回転軸方向）に動かすことで、縦ルーバ７の角度を変更できる。このとき、縦ルーバ７の必要操作力は、図８に示すように、支持片３１が縦ルーバ７を押す力（弾性力）ｆ２により決まる。

ここで、上側スペーサ１０の軸穴の位置または下側スペーサ１１の軸穴３２の位置に得寸法誤差が生じ、縦ルーバ７の回転軸が適正角度（設計角度）に対して傾斜している場合、回転軸部３４が軸穴３２に対して傾斜することで、回転軸部３４に対して軸穴３２の見かけ上の半径が小さくなる。このため、回転軸部３４と軸穴３２の内壁面との摺動抵抗が設計値よりも大きくなる。

これに対し、実施例２では、縦ルーバ７の操作時、支持片３１の縦ルーバ７への弾接方向と反対方向への移動を許容する弾性変形許容空間３６を設定している。言い換えると、縦ルーバ７の回転軸部３４の支持を、弾性変形許容空間３６によりストロークを確保したバネ構造とした。

このため、軸穴３２の見かけ上の半径が小さくなることに伴い回転軸部３４から支持片３１へ入力される力の一部を、支持片３１を弾性変形許容空間３６側へ弾性変形させることで吸収できる。つまり、回転軸支持位置の寸法誤差に伴う摺動抵抗の増大を小さく抑え、必要操作力が所望の操作力よりも増大するのを抑制できる。すなわち、寸法精度がばらついたとしても、安定した操作反力を得ることができる。
また、軸穴３２と回転軸部３４との間に発生する摺動抵抗が小さいため、支持部３５と回転軸部３４の摩耗を抑制でき、耐久性の向上を図ることができる。

また、支持部３５に回転軸部３４を押し当てて下方側へ弾性変形させつつ縦ルーバ７の上下回転軸部を軸穴に嵌合するだけで縦ルーバ７を組み付けることができるため、複雑な組み付け作業が不要であり、組み付け作業性の向上を図ることができる。

また、実施例２では、縦ルーバ７の回転軸部３４の横断面形状を正八角形としたため、縦ルーバ７の操作時、操作反力を一定周期で変更でき、所望のクリック感（節度感）を与えることができる。

次に、効果を説明する。
実施例２の車両用ベンチレータの風向き調整装置にあっては、実施例１の効果(1)に加え、以下に列挙する効果を奏する。

(4) 軸穴３２を、縦ルーバ７の回転軸を横切る平面内で一方向に延びる切り欠きの先端部分に設定し、支持片３１は、回転軸部３４を切り欠きの基端側から先端側へ押圧し、前記平面の支持片３１を挟んで切り欠きと反対側に空隙を設定し、この空隙を弾性変形許容空間３６とした。これにより、回転軸支持位置の寸法誤差に伴う必要操作力の増大を抑え、操作性の悪化を抑制できる。

(5) 回転軸部３４の外周形状を、周方向位置に応じて回転軸心から外周までの距離が異なる正八角形としたため、クリック感により操作性の向上を図ることができる。

（他の実施例）
以上、本発明の車両用ベンチレータの風向き調整装置を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

例えば、実施例では、本発明を縦ルーバの下側回転軸支持位置に適用した例を示したが、上下回転軸支持位置に適用してもよい。また、横ルーバの回転軸支持位置に適用してもよい。

実施例１の車両用ベンチレータの風向き調整装置を構成するベンチレータケース１を示す正面側斜視図である。 実施例１の車両用ベンチレータの風向き調整装置を構成するベンチレータフィニッシャ２を示す正面側斜視図である。 実施例１の車両用ベンチレータの風向き調整装置を構成する可動ルーバ３を示す正面側斜視図である。 実施例１の可動ルーバ３の要部を示す縦断面図である。 実施例１の縦ルーバ７の必要操作力を示す図である。 実施例２の車両用ベンチレータの風向き調整装置を構成する可動ルーバ３０の正面側斜視図である。 実施例２の可動ルーバ３０の要部を示す横断面図である。 実施例２の縦ルーバ７の必要操作力を示す図である。

符号の説明

１ ベンチレータケース
２ ベンチレータフィニッシャ
２ａ 空気吹き出し口
３ 可動ルーバ
４ ダクト部
５ 収容部
５ａ 軸穴
５ｂ 溝部
６ 送風口
７ 縦ルーバ
８ 横ルーバ
１０ 上側スペーサ
１１ 下側スペーサ
１１ａ 端縁
１２ 羽体
１３ 回転軸部
１３ａ 段差面
１４ 大径部
１５ 小径部
１６ 回転軸部
１７ 基部
１８ 支持片
１９ 立ち上がり部
２０ 支持部
２０ａ 上面
２１ 軸穴
２２ 弾性変形許容空間
２３ ガイド溝
３０ 可動ルーバ
３１ 支持片
３２ 軸穴
３３ 延在部
３４ 回転軸部
３５ 支持部
３６ 弾性変形許容空間

Claims (2)

1. 車室内の空気吹き出し口に配置し、回転軸両端に突出する回転軸部を有する風向き調整用の羽体と前記回転軸部を挿入する軸穴とを有する可動ルーバを備えた車両用ベンチレータの風向き調整装置において、
   前記軸穴に前記回転軸部を挿入したとき前記可動ルーバと接触して弾性変形する支持片を備え、
   前記羽体の操作時、前記支持片の前記可動ルーバへの弾接方向と反対方向への移動を許容する弾性変形許容空間を設定し、
   前記軸穴を、前記可動ルーバの回転軸を横切る平面内で一方向に延びる切り欠きの先端部分に設定し、
   前記支持片は、前記回転軸部を前記切り欠きの基端側から先端側へ押圧し、
   前記平面の前記支持片を挟んで前記切り欠きと反対側に空隙を設定し、この空隙を前記弾性変形許容空間としたことを特徴とする車両用ベンチレータの風向き調整装置。
2. 請求項１に記載の車両用ベンチレータの風向き調整装置において、
   前記回転軸部の外周形状を、周方向位置に応じて回転軸心から外周までの距離が異なるように設定したことを特徴とする車両用ベンチレータの風向き調整装置。

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