JP5194551B2 - 軸受用クリープ防止機構 - Google Patents
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Description
また、本発明によれば、軌道輪と取付部位との嵌め合い面(内輪と軸との嵌め合い面、外輪とハウジングとの嵌め合い面)において、その軸側(例えば、軸外周、外輪外周)のみにくさび機構用の加工を施せば良く、その穴側(例えば、内輪内周、ハウジング内周)には一切の加工が不要となる。ここで、軸側にくさび機構用の加工を施す方法としては、本発明のような窪み部を形成しても良いし、或いは、窪み部の代わりに例えば軸側の一部をストレートに切り欠いたり、切除したりするようにしても良い。この場合、穴側に同様の加工を施すことは手間がかかり面倒であるが、当該穴側を加工する必要がないというのは大きなメリットになる。
図1(a),(b)には、本発明の第1の実施の形態に係るクリープ防止機構が適用された軸受の構成例が示されており、当該軸受は、相対回転可能に対向配置された内輪2及び外輪4と、内外輪2,4間に転動自在に組み込まれた複数の転動体6とを備えている。なお、図面では、転動体6として“玉”を例示しているが“ころ”が適用される場合もある。また、内外輪2,4は、軸受の使用目的や使用環境に応じて、その一方を回転輪とし、その他方を静止輪として構成することができる。
バネ部材10は、窪み部Gに嵌め込む前のフリー状態において、自身の弾性力によってその両端10eが互いに離間した状態(即ち、バネ部材10全体が伸長した状態)となっている。かかる状態において、まず、両端10eを互いに接近させる方向に押圧してバネ部材10を弾性変形させることで、当該バネ部材10全体を湾曲させて縮める。
くさび機構24は、窪み部Gに嵌め込む前のフリー状態において、弾性部24aの弾性力によってその両端のくさび部24bが互いに離間した状態(即ち、くさび機構24全体が伸長した状態)となっている。また、上述したように、窪み部Gは、外輪4の周面4sを一部ストレートに切り欠いて形成されているため、当該外輪4をハウジング8に取り付けた状態で、外輪4とハウジング8との間に窪み部Gが貫通した状態となる。この場合、外輪4をハウジング8に取り付けた後に、くさび機構24を窪み部Gに挿入することができる。
4 外輪
4s 周面
8 ハウジング(取付部位)
10 バネ部材(弾性部)
12 転がり部材(くさび部)
G 窪み部
Claims (3)
- 相対回転可能に対向配置された軌道輪を有する軸受に設けられ、軌道輪と当該軌道輪が取り付けられる取付部位との間における軸受回転方向の双方向への相対すべりを防止するための軸受用クリープ防止機構であって、
少なくとも一方の軌道輪の取付部位に取り付ける側の周面を一部窪ませて形成した窪み部と、当該窪み部と取付部位との間に介挿させるくさび機構とを備えており、
くさび機構は、弾性変形可能な弾性部と、当該弾性部によって取付部位に押し付けられた状態に維持されるくさび部とを備えて構成されており、
軌道輪と取付部位とが相対すべりした際、弾性部によって、くさび部は、その軸受回転方向両側において取付部位との隙間が小さくなった部位の一方に向けて押圧され、取付部位に押し付けられた状態に維持されると共に、
くさび部は、軌道輪と取付部位との相対すべりに伴って回転可能に構成され、かつ、窪み部と取付部位との間に介挿可能な保持器によって保持されており、
保持器は、くさび部を回転自在に保持するように形成されていることを特徴とする軸受用クリープ防止機構。 - 保持器は、くさび部を直接保持可能な弾性部を兼ねて構成されていることを特徴とする請求項1に記載の軸受用クリープ防止機構。
- くさび部は、軸受回転方向に沿って、2つ並列させて構成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の軸受用クリープ防止機構。
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