JP5193346B2 - 可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機 - Google Patents
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Description
本発明は、内燃機関の排気ターボ過給機に用いられ、複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機におけるドライブリングをノズルマウントに対し回動可能に保持する構造に関する。
内燃機関等に用いられる排気ターボ過給機に用いられ、複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機の一つとして、特開２０１１−４３１１９号公報の技術が提供されている。
かかる技術においては、本願添付の図９は、第１リンク部材０７４との連結前におけるノズルベーン０８の構成を示す該略図で、（Ａ）は平面図，（Ｂ）は（Ａ）のＺ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）における第２軸部先端部の拡大図を示している。
嵌入部０８１の翼部０６４と逆側には、突出部０８５が設けられている。突出部０８５は第１リンク部材０７４の孔部０７４ａを貫通したあとに、中心軸線Ｓ方向に押圧されてカシメ部となる。
嵌入部０８１の翼部０６４と逆側には、突出部０８５が設けられている。突出部０８５は第１リンク部材０７４の孔部０７４ａを貫通したあとに、中心軸線Ｓ方向に押圧されてカシメ部となる。
そして、第２軸受部０６６における切欠き部０８２の切欠き範囲には、圧入部０８６と、非圧入部０８７とが設けられている。切欠き部０８２と直交する方向での圧入部０８６の長さは孔部０７４ａの上記直交方向での長さより僅かに大きく設定されている。
一方、切欠き部０８２と平行し且つ中心軸線Ｓと直交する方向での圧入部０８６の長さは、孔部０７４ａの上記直交方向での長さと同一か僅かに小さく設定されている。
従って、切欠き部０８２は先端に向かうに従い圧入部０８６から非圧入部０８７及び突出部０８５へと縮小する形状となっている。
一方、切欠き部０８２と平行し且つ中心軸線Ｓと直交する方向での圧入部０８６の長さは、孔部０７４ａの上記直交方向での長さと同一か僅かに小さく設定されている。
従って、切欠き部０８２は先端に向かうに従い圧入部０８６から非圧入部０８７及び突出部０８５へと縮小する形状となっている。
切欠き部０８２は先端に向かうに従い縮小する形状となっているので、第１リンク部材０７４の孔部０７４ａに嵌入し易く、孔部０７４ａに圧入部０８６を圧入する際も、圧入部０８６と孔部０７４ａとの間の圧入代が大きく設定された場合でも、圧入に要する圧入力が過度に上昇せず、圧入不良の発生を抑制することが開示されている。
しかしながら、特許文献１（特開２０１１−４３１１９号公報）の技術は、第２軸受部０６６の切欠き部０８２の非圧入部と第１リンク部材０７４の孔部０７４ａとの間に隙間部を作り、切欠き部０８２を孔部０７４ａに挿入し易くして、挿入後、突出部０８５を第２軸受部０６６の軸線方向にカシメルことにより、切欠き部０８２を孔部０７４ａの壁面に圧接させて、第２軸受部０６６と第１リンク部材０７４との相対動きを無くす様にするものである。
従って、第１リンク部材０７４の孔部０７４ａに圧入する圧入部０８６による、第１リンク部材０７４の膨出を抑制する技術開示が何等されていない。
従って、第１リンク部材０７４の孔部０７４ａに圧入する圧入部０８６による、第１リンク部材０７４の膨出を抑制する技術開示が何等されていない。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、圧入ピンをノズルマウントの軸線方向に沿って穿設された圧入孔に圧入することによりノズルマウントのガイド部外周に生起される膨出部を抑制する膨出抑制部を設けることにより、ドライブリングの内周面とガイド部の外周面との固着を防止して、可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機の耐久信頼性の向上を図ることを目的とする。
本発明はかかる課題を解決するため、エンジンの排気ガスにより駆動される可変容量型排気ターボ過給機のタービンケーシングを含むケースに固定されたノズルマウントに回動可能に支持される複数のノズルベーンと、
アクチュエータに連動され前記ノズルマウントの中央部に軸線方向に突出した環状のガイド部の外周面に隙間を有して外嵌するドライブリングと、
一端側を前記ドライブリングに設けた溝部に連結ピン部を介して嵌合し、他端側を前記ノズルベーンに連結したレバープレートと、
前記ドライブリングの回動により前記各レバープレートを揺動させ、該レバープレートの揺動により前記複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構と、を備え、
前記環状のガイド部の外周面より僅かに回転軸線寄りのノズルマウント側面に圧入される圧入ピンが設けられ、該圧入ピンを前記ノズルマウントの軸線方向に沿って穿設された圧入孔に圧入することにより生起される前記環状のガイド部の外周面の膨出を吸収する膨出抑制部を、前記圧入孔に設け、
前記圧入孔は前記環状のガイド部の前記軸線方向の厚さより深く形成されると共に、前記膨出抑制部は、前記圧入孔の孔径を前記圧入ピン外径より拡径する拡径部により形成され、該拡径部は圧入側から前記ドライブリングの摺動面幅が位置する部分を超える位置まで形成されることを特徴とする。
アクチュエータに連動され前記ノズルマウントの中央部に軸線方向に突出した環状のガイド部の外周面に隙間を有して外嵌するドライブリングと、
一端側を前記ドライブリングに設けた溝部に連結ピン部を介して嵌合し、他端側を前記ノズルベーンに連結したレバープレートと、
前記ドライブリングの回動により前記各レバープレートを揺動させ、該レバープレートの揺動により前記複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構と、を備え、
前記環状のガイド部の外周面より僅かに回転軸線寄りのノズルマウント側面に圧入される圧入ピンが設けられ、該圧入ピンを前記ノズルマウントの軸線方向に沿って穿設された圧入孔に圧入することにより生起される前記環状のガイド部の外周面の膨出を吸収する膨出抑制部を、前記圧入孔に設け、
前記圧入孔は前記環状のガイド部の前記軸線方向の厚さより深く形成されると共に、前記膨出抑制部は、前記圧入孔の孔径を前記圧入ピン外径より拡径する拡径部により形成され、該拡径部は圧入側から前記ドライブリングの摺動面幅が位置する部分を超える位置まで形成されることを特徴とする。
このような構成により、ノズルマウントガイド部のピン圧入孔がピン圧入により、ガイド部の外周面からラジアル方向に膨出するのを防止する膨出抑制部を設けることにより、ドライブリングの内周面とガイド部の外周面との固着を防止することができる。
また、本発明は、前記圧入孔は前記環状のガイド部の前記軸線方向の厚さより深く形成されると共に、前記膨出抑制部は、前記圧入孔の孔径を前記圧入ピン外径より拡径する拡径部により形成され、該拡径部は圧入側から前記ドライブリングの摺動面幅が位置する部分を超える位置まで形成される。
このような構成により、膨出抑制部は、ピン圧入側から略ドライブリング板厚相当分までの圧入孔の孔径をピン外径より拡径に形成されることにより、ピン圧入によるガイド部外周面の膨出が防げ、ドライブリングの内周面とガイド部の外周面との固着を防止することができる。
また、本発明は、前記圧入孔は前記環状のガイド部の前記軸線方向の厚さより深く形成されると共に、前記膨出抑制部は、前記圧入ピンの外周部を前記圧入孔の径より小径にする小径部により形成され、該小径部は前記ピン基部から先端方向へ前記ドライブリングの摺動面幅が位置する部分を超える位置まで形成される。
このような構成により、膨出抑制部は、ピン圧入側から略ドライブリング板厚相当分までのピンの外径を圧入孔の径より小径することにより、ピン圧入によるガイド部外周面の膨出が防げ、ドライブリングの内周面とガイド部の外周面との固着を防止することができる。
また、ピンの形成が旋盤で精密に加工できるので、コスト低減が可能となる。
また、ピンの形成が旋盤で精密に加工できるので、コスト低減が可能となる。
また、本発明は、前記膨出抑制部は、前記ピンの軸線方向に沿った切欠き部を有し、該切欠き部を前記環状のガイド部の外周面側に位置させて形成される。
このような構成により、膨出抑制部は圧入範囲を長くできるのでピンのノズルマウントに対する直角度が安定する。
また、本発明は、前記膨出抑制部は、前記圧入孔に圧入される断面形状がＣ形の筒状スプリングピンと、該筒状スプリングピンの内筒部に圧入されるピンとで形成され、前記筒状スプリングピンの切欠き部を前記環状のガイド部の外周面側に位置させて形成される。
このような構成により、ピン圧入の際、前記膨出抑制部は、筒状スプリングピンをＣ形状の切欠き部分がピン圧入による膨出を吸収するので、ガイド部外周面の膨出が防げ、ドライブリングの内周面とガイド部の外周面との固着を防止することができる。
従って、筒状スプリングピンに対してピンを圧入する際の方向性を規制する必要がないので、圧入作業の容易化が図れる。
従って、筒状スプリングピンに対してピンを圧入する際の方向性を規制する必要がないので、圧入作業の容易化が図れる。
また、本発明は、前記膨出抑制部は、前記ガイド部外周面の前記圧入孔部分を予め膨出量相当分を削除して形成される。
このような構成により、前記膨出抑制部は、ピンの圧入による膨出部の膨出量を予め予測して、当該部分を削除後に、ピン挿入により膨出した部分が該削除部分を修復して、当該部が滑らかな周面に再生され、ドライブリングの内周面とガイド部の外周面との固着を防止することができる。
また、ピンの方向性を規制する必要がないので、圧入作業の容易化が図れると伴に、
ピン全周において圧入されるので、ピンのノズルマウントに対する直角度が安定すると共に、ノズルマウントに対するピンの固定力が向上する。
また、ピンの方向性を規制する必要がないので、圧入作業の容易化が図れると伴に、
ピン全周において圧入されるので、ピンのノズルマウントに対する直角度が安定すると共に、ノズルマウントに対するピンの固定力が向上する。
また、本発明において好ましくは、前記圧入ピンが、フランジ状の頭部により前記ドライブリングの内周部分が前記ガイド部より脱落しないように保持する頭付ピンであるとよい。
このような構成により、前記圧入ピンのフランジ状の頭部により前記ドライブリングが前記ガイド部より脱落しないように保持する構造なので、構造が簡素化され、コスト低減が可能となると共に、ドライブリングの保持機能が確実になる。
また、本発明において好ましくは、前記圧入ピンが、前記レバープレートの側面と当接して前記ノズルベーンの開度規制を行うストッパピンであるとよい。
このような構成により、前記圧入ピンが、前記レバープレートの側面と当接して前記ノズルベーンの開度規制を行うストッパピンとすることで、前記ガイド部の外周部端縁を滑らかな外周面とすることで、構造が簡素化されると共に、前記レバープレート揺動範囲を的確に規制して、可変ノズル機構機能を向上させる。
また、本発明において好ましくは、前記圧入ピンが、軸受ハウジングと前記ノズルマウントの間の位置決めを行うロックピンであるとよい。
このような構成により、前記圧入ピンが軸受ハウジングと前記ノズルマウントの間の位置決めを行うロックピンとすることで、前記ガイド部の外周部端縁を滑らかな外周面とすることで、構造が簡素化され可変ノズル機構機能を向上させる。
ノズルマウントガイド部のピン圧入孔がピン圧入により、ガイド部の外周面からラジアル方向に膨出するのを防止する膨出抑制部を設けることにより、ドライブリングの内周面とガイド部の外周面との固着を防止することができる。
また、膨出抑制部をネイルピンの外周部を前記圧入孔の径より小径にすることにより、ピンの形成が旋盤で精密に加工できるので、コスト低減が可能となる。
更に、ノズルベーンの開度操作を行うレバープレートの揺動規制をするストッパピンに採用することにより、構造の簡素化とコスト低減が可能となる。
また、膨出抑制部をネイルピンの外周部を前記圧入孔の径より小径にすることにより、ピンの形成が旋盤で精密に加工できるので、コスト低減が可能となる。
更に、ノズルベーンの開度操作を行うレバープレートの揺動規制をするストッパピンに採用することにより、構造の簡素化とコスト低減が可能となる。
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。
但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
図１は本発明にかかる可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機の要部縦断面図である。
図１において、３０はタービンケーシング、３８は該タービンケーシング３０の外周部に渦巻き状に形成されたスクロール部である。３４はラジアル流型のタービンロータ、３５はコンプレッサ、３２は該タービンロータ３４とコンプレッサ３５とを連結するタービンシャフト、３１はコンプレッサハウジング、３６は軸受ハウジングである。
該タービンロータ３４とコンプレッサ３５とを連結するタービンシャフト３２は、２個の軸受３７，３７を介して軸受ハウジング３６に回転自在に支持されている。８は排ガス出口、ＣＬは該排気ターボ過給機の回転軸線である。
図１において、３０はタービンケーシング、３８は該タービンケーシング３０の外周部に渦巻き状に形成されたスクロール部である。３４はラジアル流型のタービンロータ、３５はコンプレッサ、３２は該タービンロータ３４とコンプレッサ３５とを連結するタービンシャフト、３１はコンプレッサハウジング、３６は軸受ハウジングである。
該タービンロータ３４とコンプレッサ３５とを連結するタービンシャフト３２は、２個の軸受３７，３７を介して軸受ハウジング３６に回転自在に支持されている。８は排ガス出口、ＣＬは該排気ターボ過給機の回転軸線である。
２はノズルベーンで、前記スクロール３８の内周側にタービンの円周方向等間隔に複数枚配設されると共に、これらの翼端部に形成されたノズル軸２ａが前記タービンケーシング３０に固定されたノズルマウント５に回動可能に支持されている。
ノズル軸２ａの前記翼端部の反対側にはノズル軸２ａを回転させてノズルベーン２の翼角を変化させるドライブリング３にレバープレート１を介して連結されている。
３３はアクチュエータ（図示省略）からの往復運動を伝えるアクチュエータロッドで、該アクチュエータロッド３３の往復運動を回転軸１５ａに固着されたリンク１５を介して回転運動に変換し、該回転運動を回転軸１５ａに固着されたレバー１５ｂの他端部に配置の駆動ピン１５ｃをドライブリング３の外周部に形成されて係合溝３ｚ（図２参照）に係合させて、ドライブリング３を回転駆動する駆動機構３９である。
一点差線で囲んだ部分は前記ノズルベーン２の翼角を変化せしめる可変ノズル機構１００である。
ノズル軸２ａの前記翼端部の反対側にはノズル軸２ａを回転させてノズルベーン２の翼角を変化させるドライブリング３にレバープレート１を介して連結されている。
３３はアクチュエータ（図示省略）からの往復運動を伝えるアクチュエータロッドで、該アクチュエータロッド３３の往復運動を回転軸１５ａに固着されたリンク１５を介して回転運動に変換し、該回転運動を回転軸１５ａに固着されたレバー１５ｂの他端部に配置の駆動ピン１５ｃをドライブリング３の外周部に形成されて係合溝３ｚ（図２参照）に係合させて、ドライブリング３を回転駆動する駆動機構３９である。
一点差線で囲んだ部分は前記ノズルベーン２の翼角を変化せしめる可変ノズル機構１００である。
図１のように構成された可変ノズル機構付き可変容量型排気ターボ過給機の運転時において、内燃機関（図示省略）からの排ガスは前記スクロール３８に入り、該スクロール３８の渦巻きに沿って、周回しながらノズルベーン２に流入する。そして、排ガスは前記ノズルベーン２の翼間（開口）を流過して前記タービンロータ３４にその外周側から流入し、中心側に向かい半径方向に流れて該タービンロータ３４に膨張仕事をした後、軸方向に流出して排ガス出口８に案内されて機外に送出される。
かかる可変容量タービンの容量を制御するにあたっては、前記アクチュエータに対し、前記ノズルベーン２を流れる排ガスの流量が所要の流量になるような該ノズルベーン２の翼角を、翼角制御手段（図示省略）により設定する。かかる翼角に対するアクチュエータの往復変位は駆動機構３９を介してドライブリング３に伝達され、該ドライブリング３が回転駆動される。
該該ドライブリング３の回転により、後述する連結ピン１０を介してレバープレート１が前記ノズル軸２ａ廻りに回動せしめられ、該ノズル軸２ａの回動によりノズルベーン２が回動してアクチュエータによって設定された翼角に変化せしめられ、翼間（開口）の大きさが変化する。
該該ドライブリング３の回転により、後述する連結ピン１０を介してレバープレート１が前記ノズル軸２ａ廻りに回動せしめられ、該ノズル軸２ａの回動によりノズルベーン２が回動してアクチュエータによって設定された翼角に変化せしめられ、翼間（開口）の大きさが変化する。
図２は可変ノズル機構を示し、（Ａ）はレバープレート１側から視た正面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
１００は前記ノズルベーン２の翼角を変化せしめる可変ノズル機構で、次のように構成されている。
３は円盤状に形成されたドライブリングで、前記ノズルマウント５の軸線ＣＬ（排気ターボ過給機の回転軸線に同じ）方向に突出した円筒状（環状）のガイド部５ａに外嵌して回転可能に支持されると共に、外周側に後述する連結ピン１０が係合される溝３ｙが円周方向等間隔に形成されている。３ｚは前記駆動機構３９のアクチュエータロッド３３が係合する駆動溝である。
１００は前記ノズルベーン２の翼角を変化せしめる可変ノズル機構で、次のように構成されている。
３は円盤状に形成されたドライブリングで、前記ノズルマウント５の軸線ＣＬ（排気ターボ過給機の回転軸線に同じ）方向に突出した円筒状（環状）のガイド部５ａに外嵌して回転可能に支持されると共に、外周側に後述する連結ピン１０が係合される溝３ｙが円周方向等間隔に形成されている。３ｚは前記駆動機構３９のアクチュエータロッド３３が係合する駆動溝である。
１はレバープレートでドライブリング３の溝３ｙと同数円周方向等間隔に設置されている。
そして、各レバープレート１は、外周側（一端側）がドライブリング３に設けられた溝部３ｙに連結ピン１０を介して嵌合し、内周側（他端側）をノズルベーン２と固着したノズル軸２ａが連結されている。
尚、ノズル軸２ａはノズルマウント５に対し回転可能に軸支されている。
６は環状に形成されたノズルプレート、６１は該ノズルプレート６と前記ノズルマウント５とを連結する複数のノズルサポートである。
そして、各レバープレート１は、外周側（一端側）がドライブリング３に設けられた溝部３ｙに連結ピン１０を介して嵌合し、内周側（他端側）をノズルベーン２と固着したノズル軸２ａが連結されている。
尚、ノズル軸２ａはノズルマウント５に対し回転可能に軸支されている。
６は環状に形成されたノズルプレート、６１は該ノズルプレート６と前記ノズルマウント５とを連結する複数のノズルサポートである。
７はストッパピンである。該ストッパピン７はノズルマウント５の中央部に軸線ＣＬ方向に突出した円筒状（環状）のガイド部５ａの端面外周縁部に周方向に複数等間隔で且つ、軸線ＣＬ方向に沿って（本実施形態では４箇所）穿設された圧入孔（図示省略）に圧入されている。
そして、ストッパピン７はドライブリング３の回動に伴い、ノズル軸２ａを中心に揺動するレバープレート１をノズルベーン２の翼間（開口）の閉塞位置で揺動を規制する所謂開度規制部材である。
そして、ストッパピン７はドライブリング３の回動に伴い、ノズル軸２ａを中心に揺動するレバープレート１をノズルベーン２の翼間（開口）の閉塞位置で揺動を規制する所謂開度規制部材である。
９はロックピンである。該ロックピン９は、軸受ハウジング３６とノズルマウント５との組付け精度を向上させるための位置決めピンである。軸受ハウジング３６とノズルマウント５との組立角度を規制する（組立精度）ことにより、アクチュエータの駆動量に対しドライブリング３の駆動量が正確に伝わり、ノズルベーン２の開度が精度よく制御されてターボチャージャの性能を十分に発揮させるものである。
前記可変ノズル機構においては、図２（Ｂ）のように、前記レバープレート１を軸方向外側（図１における排ガス出口８側）に配置し、該レバープレート１の側面と前記ノズルマウント５の側面との間に、前記ドライブリング３を前記レバープレート1及びノズルマウント５と軸方向に併設した形態で配設している。
前記連結ピン１０は、前記各レバープレート１の一側面をプレスによって加圧して、該一側面側に矩形状の凹部１０ａを形成すると共に、反対側の側面を矩形状に突出させる押出し成形によって母材と一体で形成される。
前記連結ピン１０は、前記各レバープレート１の一側面をプレスによって加圧して、該一側面側に矩形状の凹部１０ａを形成すると共に、反対側の側面を矩形状に突出させる押出し成形によって母材と一体で形成される。
前記のように構成された可変ノズル機構１００のドライブリング３は、ノズルマウント５とレバープレート1の間及び、ドライブリング３の内周面とガイド部５１の外周面の間夫々が適正な隙間を有して保持される必要がある。
該隙間が規定値より大きい場合、ドライブリング３はノズルマウント５の軸線方向に振れるため、ガイド部５１とドライブリング３の摺動面のスラスト方向端部が片あたり（片側接触）となり固着の原因になる。
一方、隙間が規定値より小さい場合、ノズルマウント５との摺動抵抗が大きくなり、摺動部の固着の原因になる。
その固着を防止するために、ノズルマウント５とドライブリング３のスラスト方向の隙間を適性量に確保するために、ガイド部５１の端面の外周縁部にラジアル方向へ延在した鍔を有した圧入ピンであるネイルピンをスラスト方向圧入して、該隙間を該鍔によって適正に維持するようになっている。
該隙間が規定値より大きい場合、ドライブリング３はノズルマウント５の軸線方向に振れるため、ガイド部５１とドライブリング３の摺動面のスラスト方向端部が片あたり（片側接触）となり固着の原因になる。
一方、隙間が規定値より小さい場合、ノズルマウント５との摺動抵抗が大きくなり、摺動部の固着の原因になる。
その固着を防止するために、ノズルマウント５とドライブリング３のスラスト方向の隙間を適性量に確保するために、ガイド部５１の端面の外周縁部にラジアル方向へ延在した鍔を有した圧入ピンであるネイルピンをスラスト方向圧入して、該隙間を該鍔によって適正に維持するようになっている。
（第１実施形態）
図３（Ａ）は図２のＢ−Ｂ断面で本発明の第１実施形態にかかるノズルマウント５に圧入ピンであるネイルピンを圧入した部分の拡大断面図、（Ｂ）はノズルマウント側の圧入孔拡大図、（Ｃ）は（Ｂ）の圧入孔に圧入されるネイルピンの概略図を示す。
図３（Ａ）において、ノズルマウント５の軸線方向に突出した円筒状（環状）のガイド部５ａに円板状のドライブリング３が若干の隙間を有して外嵌している。
ドライブリング３が回動するときにノズルマウント５の軸線ＣＬ方向に振れるのを防止する鍔部２０ａを有したネイルピン２０が圧入孔５ｂに圧入されている。
従って、ネイルピン２０の圧入位置は、円筒状ガイド部５ａの端面の外周縁より僅かにノズルマウント５の軸線ＣＬ寄り部分に周方向へ等間隔に配設されている。
図３（Ａ）は図２のＢ−Ｂ断面で本発明の第１実施形態にかかるノズルマウント５に圧入ピンであるネイルピンを圧入した部分の拡大断面図、（Ｂ）はノズルマウント側の圧入孔拡大図、（Ｃ）は（Ｂ）の圧入孔に圧入されるネイルピンの概略図を示す。
図３（Ａ）において、ノズルマウント５の軸線方向に突出した円筒状（環状）のガイド部５ａに円板状のドライブリング３が若干の隙間を有して外嵌している。
ドライブリング３が回動するときにノズルマウント５の軸線ＣＬ方向に振れるのを防止する鍔部２０ａを有したネイルピン２０が圧入孔５ｂに圧入されている。
従って、ネイルピン２０の圧入位置は、円筒状ガイド部５ａの端面の外周縁より僅かにノズルマウント５の軸線ＣＬ寄り部分に周方向へ等間隔に配設されている。
図３（Ｂ）は圧入孔５ｂの詳細図、（Ｃ）は圧入されるピンであるネイルピン２０を示
している。
圧入孔５ｂはガイド部５１ａの端面の外周縁部に周方向へ等間隔で且つ、ノズルマウント５の軸線ＣＬに沿った方向に複数穿設されている。
圧入孔５ｂは孔の軸線に沿って孔径が２段階に変化しており、ネイルピン２０の挿入口
側がΦ１、続いてその奥がΦ２の径になっている。孔径Φ１の長さＬ１はドライブリング３の摺動面幅Ｔ（軸線方向板厚）より若干長くＬ３、即ち、ドライブリング３の摺動面幅（Ｔ）がＬ１の範囲内に維持されるようになっている。
している。
圧入孔５ｂはガイド部５１ａの端面の外周縁部に周方向へ等間隔で且つ、ノズルマウント５の軸線ＣＬに沿った方向に複数穿設されている。
圧入孔５ｂは孔の軸線に沿って孔径が２段階に変化しており、ネイルピン２０の挿入口
側がΦ１、続いてその奥がΦ２の径になっている。孔径Φ１の長さＬ１はドライブリング３の摺動面幅Ｔ（軸線方向板厚）より若干長くＬ３、即ち、ドライブリング３の摺動面幅（Ｔ）がＬ１の範囲内に維持されるようになっている。
孔径Φ２はネイルピン２０の先端部の径φ３より小さく、該孔径Φ２と径φ３とが圧入嵌合の寸法関係に形成され、ピン先端部が孔径Φ２に圧入される長さＬ２（圧入代）は該ネイルピン２０がドライブリング３の作動によって容易に圧入孔５ｂから抜けないような長さＬ２になっている。
但し、ネイルピン２０は図３（Ｃ）に示すように、ピン径は先端から鍔部２０ａまでφ
３の同形状になっている。
但し、ネイルピン２０は図３（Ｃ）に示すように、ピン径は先端から鍔部２０ａまでφ
３の同形状になっている。
尚、突出部２０ｃはネイルピン２０を圧入孔５ｂに圧入する際に、圧入工具を当接させる部分である。該突出部２０ｃを削除すると、圧入の際、ピン部２０ｂに作用する圧入力によりピン部２０ｂが変形し、該変形に伴い鍔部２０ａが変形するので、変形を防止して組付け容易化を可能にするものである。
また、圧入孔５ｂにネイルピン２０を圧入した時に、該ネイルピン２０の鍔部２０ａとドライブリング３との適正隙間Ｌ４が確保されるようにガイド部５ａの高さＬ７は設定されている。
更に、ドライブリング３の摺動面幅（Ｔ）が位置する部分は、ネイルピン２０とピン圧入孔５ｂのＬ１部分には膨出抑制部である空間部５ｅが形成される。
従って、ノズルマウント５の圧入孔５ｂのドライブリング３側部分は肉厚が薄く剛性が低いにも係わらず、ネイルピン２０の圧入による当該部の外方への膨出を防止できる。
また、圧入孔５ｂにネイルピン２０を圧入した時に、該ネイルピン２０の鍔部２０ａとドライブリング３との適正隙間Ｌ４が確保されるようにガイド部５ａの高さＬ７は設定されている。
更に、ドライブリング３の摺動面幅（Ｔ）が位置する部分は、ネイルピン２０とピン圧入孔５ｂのＬ１部分には膨出抑制部である空間部５ｅが形成される。
従って、ノズルマウント５の圧入孔５ｂのドライブリング３側部分は肉厚が薄く剛性が低いにも係わらず、ネイルピン２０の圧入による当該部の外方への膨出を防止できる。
ノズルマウント５の側面の突出部５２（ドライブリング３との接触面）とガイド部５ａの連結部にはドライブリング３の摺動面幅（Ｔ）の端縁がガイド部５ａに確実に接触するように逃げＲを設けてある。
これはドライブリング３の摺動面全域にわたってガイド部５ａに接するようにすることにより、ドライブリング３の回動時にスラスト方向の触れを少なくすることで、ドライブリング３の摺動面幅の端縁とガイド部５ａとの固着を防止するものである。
また、突出部５２は、該側面の逃げＲの外周側に円板状に形成されており、ドライブリング３のラジアル方向側面が接触する面が形成されており、ノズルマウント５の側面とドライブリング３のラジアル方向側面との摩擦抵抗を軽減させ、ドライブリング３の回動を円滑にするものである。
これはドライブリング３の摺動面全域にわたってガイド部５ａに接するようにすることにより、ドライブリング３の回動時にスラスト方向の触れを少なくすることで、ドライブリング３の摺動面幅の端縁とガイド部５ａとの固着を防止するものである。
また、突出部５２は、該側面の逃げＲの外周側に円板状に形成されており、ドライブリング３のラジアル方向側面が接触する面が形成されており、ノズルマウント５の側面とドライブリング３のラジアル方向側面との摩擦抵抗を軽減させ、ドライブリング３の回動を円滑にするものである。
このような構造にすることにより、ドライブリング３の摺動面幅（Ｔ）が位置する部分には、ネイルピン２０とピン圧入孔５ｂのＬ１部分には膨出抑制部である空間部５ｅが形成されるので、ガイド部５ａの表面にネイルピン２０の圧入による膨出部が発生しないので、ガイド部５ａ表面の滑らかな面が維持され、ドライブリング３とガイド部５ａとの固着を防止することができる。
また、圧入孔５ｂのＬ１部分の径を大きくする構造なので、圧入作業が容易になる。
また、圧入孔５ｂのＬ１部分の径を大きくする構造なので、圧入作業が容易になる。
（第２実施形態）
図４に基づいて本実施形態について説明する。
尚、本実施形態はノズルマウント５の外周部に軸受ハウジングとノズルマウントの間の位置決めを行う圧入ピンであるロックピンを圧入する構造以外は、第１実施形態に同じなので、可変ノズル機構等の説明は省略する。
更に、同一形状で、同じ作用をする部品については、同一符号を付して、その説明は省略する。
図４に基づいて本実施形態について説明する。
尚、本実施形態はノズルマウント５の外周部に軸受ハウジングとノズルマウントの間の位置決めを行う圧入ピンであるロックピンを圧入する構造以外は、第１実施形態に同じなので、可変ノズル機構等の説明は省略する。
更に、同一形状で、同じ作用をする部品については、同一符号を付して、その説明は省略する。
図４は本発明の第２実施形態にかかるノズルマウント５にロックピン９を圧入した図２（Ａ）のＣ−Ｃ断面の部分拡大図を示す。
尚、図２は軸受ハウジング３６を省略してあるが、図４ではロックピン９の配設状態を明確にするため付加した図にしてある。
５はノズルマウント、該ノズルマウント５のガイド部５ａにドライブリング３が外嵌している。ドライブリング３の外周部に形成された凹部１０ａに、レバープレート１に形成された連結ピン１０が係合し、レバープレート１を回動させてノズルベーン２の開度を調整する。
尚、図２は軸受ハウジング３６を省略してあるが、図４ではロックピン９の配設状態を明確にするため付加した図にしてある。
５はノズルマウント、該ノズルマウント５のガイド部５ａにドライブリング３が外嵌している。ドライブリング３の外周部に形成された凹部１０ａに、レバープレート１に形成された連結ピン１０が係合し、レバープレート１を回動させてノズルベーン２の開度を調整する。
ノズルマウント５のガイド部５ａの外周部近傍には、ノズルマウント５と、軸受ハウジング３６との位置決めを行うための圧入ピンであるロックピン９を圧入する圧入孔５ｈがノズルマウント５の軸線ＣＬに沿って複数穿設されている。
圧入孔５ｈは、ガイド部５ａの先端部分〔図３（Ｂ）のＬ１相当部分〕にロックピン９の圧入によってガイド部５ａの外周部が膨出するのを防止する膨出抑制部である空間部５ｅが生起される孔径になっている。
そして、空間部５ｅより更に深い部分〔図３（Ｂ）のＬ２相当部分〕にロックピン９が圧入嵌合される部分となっている。
圧入されたロックピン９の圧入部と反対側部分は軸受ハウジング３６と嵌合して、ノズルマウント５の位置を精度よく組付けることができる。
圧入孔５ｈは、ガイド部５ａの先端部分〔図３（Ｂ）のＬ１相当部分〕にロックピン９の圧入によってガイド部５ａの外周部が膨出するのを防止する膨出抑制部である空間部５ｅが生起される孔径になっている。
そして、空間部５ｅより更に深い部分〔図３（Ｂ）のＬ２相当部分〕にロックピン９が圧入嵌合される部分となっている。
圧入されたロックピン９の圧入部と反対側部分は軸受ハウジング３６と嵌合して、ノズルマウント５の位置を精度よく組付けることができる。
このような構造にすることにより、ドライブリング３の摺動面幅（Ｔ）が位置する部分には、ロックピン９とピン圧入孔５ｈのＬ１相当部分には膨出抑制部である空間部５ｅが形成されるので、ガイド部５ａの表面にロックピン９の圧入による膨出部が発生しないので、ガイド部５ａ表面の滑らかな面が維持され、ドライブリング３とガイド部５ａとの固着を防止することができる。
また、圧入孔５ｂのＬ１部分の径を大きくする構造なので、圧入作業が容易になる。
更に、軸受ハウジング３６とノズルマウント５との組付け精度が向上することにより、アクチュエータの駆動量に対しドライブリング３の駆動量が正確に伝わり、ノズルベーン２の開度が精度よく制御されてターボチャージャの性能を十分に発揮させることができる。
尚、ノズルベーン２の開度を規制するストッパピン７についても前述のロックピン９と同様に形成されるので説明は省略する。
また、圧入孔５ｂのＬ１部分の径を大きくする構造なので、圧入作業が容易になる。
更に、軸受ハウジング３６とノズルマウント５との組付け精度が向上することにより、アクチュエータの駆動量に対しドライブリング３の駆動量が正確に伝わり、ノズルベーン２の開度が精度よく制御されてターボチャージャの性能を十分に発揮させることができる。
尚、ノズルベーン２の開度を規制するストッパピン７についても前述のロックピン９と同様に形成されるので説明は省略する。
（第３実施形態）
図５に基づいて本実施形態について説明する。
尚、本実施形態はノズルマウント５１にネイルピン２１を圧入する構造以外は、第１実施形態に同じなので、可変ノズル機構等の説明は省略する。
更に、同一形状で、同じ作用をする部品については、同一符号を付して、その説明は省略する。
図５に基づいて本実施形態について説明する。
尚、本実施形態はノズルマウント５１にネイルピン２１を圧入する構造以外は、第１実施形態に同じなので、可変ノズル機構等の説明は省略する。
更に、同一形状で、同じ作用をする部品については、同一符号を付して、その説明は省略する。
図５（Ａ）は本発明の第３実施形態にかかるノズルマウントにネイルピンを圧入した部分の拡大断面図、（Ｂ）はノズルマウント側の圧入孔拡大図、（Ｃ）は（Ｂ）の圧入孔に圧入されるネイルピンの概略図を示す。
図５（Ａ）において、５１はガイド部５１ａにドライブリング３を外嵌するノズルマウントで、１はレバープレートである。
図５（Ｂ）はネイルピン２１が圧入される圧入孔５１ｂ、図５（Ｃ）は該圧入孔５１ｂに圧入されるネイルピン２１である。
圧入孔５１ｂの径φ２はガイド部５１ａの端面の外周縁部に周方向へ等間隔で且つ、ノズルマウント５１の軸線ＣＬに沿った方向に複数穿設されている。
図５（Ａ）において、５１はガイド部５１ａにドライブリング３を外嵌するノズルマウントで、１はレバープレートである。
図５（Ｂ）はネイルピン２１が圧入される圧入孔５１ｂ、図５（Ｃ）は該圧入孔５１ｂに圧入されるネイルピン２１である。
圧入孔５１ｂの径φ２はガイド部５１ａの端面の外周縁部に周方向へ等間隔で且つ、ノズルマウント５１の軸線ＣＬに沿った方向に複数穿設されている。
圧入孔５１ｂに圧入される圧入ピンであるネイルピン２１はピンの先端部２１ｂが径φ３に形成されており、径φ３から鍔部２１ａまでの縮径部２１ｃが径φ４に形成されており、径φ３＞径φ４の状態になっている。
そして、縮径部２１ｃの径φ４部分の長さＬ１は、ドライブリング３の側面と鍔部２１ａとの隙間Ｌ４（適正隙間Ｌ１＝ｔ＋Ｌ４）を確保するように決められている。
先端部２１ｂの径φ３の長さＬ５（圧入代）は、圧入孔５１ｂにネイルピン２１を圧入した時に、該ネイルピン２１がドライブリング３の操作時に圧入孔５１ｂから容易に抜けないような長さＬ５になっている。
また、ネイルピン２１を圧入孔５１ｂに圧入する際、該圧入孔５１ｂのドライブリング３と対向する部分（Ｌ１）が塑性変形しないようにするため、ネイルピン２１の先端部２１ｂ及び、圧入孔５１ｂ夫々が弾性変形領域内のシマリバメ寸法に形成されている。
そして、縮径部２１ｃの径φ４部分の長さＬ１は、ドライブリング３の側面と鍔部２１ａとの隙間Ｌ４（適正隙間Ｌ１＝ｔ＋Ｌ４）を確保するように決められている。
先端部２１ｂの径φ３の長さＬ５（圧入代）は、圧入孔５１ｂにネイルピン２１を圧入した時に、該ネイルピン２１がドライブリング３の操作時に圧入孔５１ｂから容易に抜けないような長さＬ５になっている。
また、ネイルピン２１を圧入孔５１ｂに圧入する際、該圧入孔５１ｂのドライブリング３と対向する部分（Ｌ１）が塑性変形しないようにするため、ネイルピン２１の先端部２１ｂ及び、圧入孔５１ｂ夫々が弾性変形領域内のシマリバメ寸法に形成されている。
このような構造にすることにより、ドライブリング３の摺動面幅（Ｔ）が位置する部分には、ネイルピン２１と圧入孔５１ｂのＬ１部分には膨出抑制部２１ｅが形成されるので、ガイド部５１ａの表面にネイルピン２１の圧入による膨出部の発生を防止して、ガイド部５１ａ表面の滑らかな面が維持され、ドライブリング３とガイド部５１ａとの固着を防止することができる。
更に、ネイルピン２１は旋盤加工で段差部等が形成でき、コスト低減が可能となる。
この実施形態はネイルピンのみならず、ロックピンやノズルベーンの開度規制を行うストッパピンなど他のピン状の部品をノズルマウントに圧入する形態に対しても適用できる。
更に、ネイルピン２１は旋盤加工で段差部等が形成でき、コスト低減が可能となる。
この実施形態はネイルピンのみならず、ロックピンやノズルベーンの開度規制を行うストッパピンなど他のピン状の部品をノズルマウントに圧入する形態に対しても適用できる。
（第４実施形態）
図６に基づいて本実施形態について説明する。
尚、本実施形態は第２実施形態に対し、ネイルピンの形状が異なる以外は同じなので、ネイルピン以外の説明は省略する。
更に、同一形状で、同じ作用をする部品については同一符号を付して、その説明は省略する。
図６（Ａ）は本発明の第３実施形態にかかるノズルマウントに対しネイルピンの切欠き部の方向を示した概略図、（Ｂ）は切欠き部を有したネイルピン概略図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ矢視図，（Ｄ）は圧入孔に圧入ピンであるネイルピンが圧入した状態の概略図を示す。
本実施形態のネイルピン２２は、図６（Ｂ）及び（Ｃ）に示すように、ピン部２２ｂに該ピン部２２ｂの軸線に沿って帯状の切欠き部２２ｃが形成されている。
ノズルマウント５１の圧入孔５１ｂはガイド部５１ａの端面の外周縁部に周方向へ等間隔で且つ、ノズルマウント５１の軸線ＣＬに沿った方向に複数穿設されている。
図６に基づいて本実施形態について説明する。
尚、本実施形態は第２実施形態に対し、ネイルピンの形状が異なる以外は同じなので、ネイルピン以外の説明は省略する。
更に、同一形状で、同じ作用をする部品については同一符号を付して、その説明は省略する。
図６（Ａ）は本発明の第３実施形態にかかるノズルマウントに対しネイルピンの切欠き部の方向を示した概略図、（Ｂ）は切欠き部を有したネイルピン概略図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ矢視図，（Ｄ）は圧入孔に圧入ピンであるネイルピンが圧入した状態の概略図を示す。
本実施形態のネイルピン２２は、図６（Ｂ）及び（Ｃ）に示すように、ピン部２２ｂに該ピン部２２ｂの軸線に沿って帯状の切欠き部２２ｃが形成されている。
ノズルマウント５１の圧入孔５１ｂはガイド部５１ａの端面の外周縁部に周方向へ等間隔で且つ、ノズルマウント５１の軸線ＣＬに沿った方向に複数穿設されている。
圧入孔５１ｂにネイルピン２２を圧入する際は、図６（Ａ）に示すように、切欠き部２２ｃをドライブリング３側に向けて圧入するようになっている。
図６（Ｄ）は圧入孔５１ｂにネイルピン２２が圧入された状態を示し、ドライブリング３側に膨出抑制部２２ｅが形成されている。
図６（Ｄ）は圧入孔５１ｂにネイルピン２２が圧入された状態を示し、ドライブリング３側に膨出抑制部２２ｅが形成されている。
このような構造にすることにより、ドライブリング３の摺動面幅（Ｔ）が位置する部分には、切欠き部２２ｃによる膨出抑制部２２ｅが形成されるので、ガイド部５１ａの表面にネイルピン２２の圧入による膨出部が発生しないので、ガイド部５１ａの表面が滑らかな面となり、ドライブリング３とガイド部５１ａとの固着を防止することができる。
更に、圧入範囲がピン部２２ｂの全域で長くなるので、ネイルピンのノズルマウントに対する直角度が安定する。
この実施形態はネイルピンのみならず、ロックピンやノズルベーンの開度規制を行うストッパピンなど他のピン状の部品をノズルマウントに圧入する形態に対しても適用できる。
更に、圧入範囲がピン部２２ｂの全域で長くなるので、ネイルピンのノズルマウントに対する直角度が安定する。
この実施形態はネイルピンのみならず、ロックピンやノズルベーンの開度規制を行うストッパピンなど他のピン状の部品をノズルマウントに圧入する形態に対しても適用できる。
（第５実施形態）
図７に基づいて本実施形態について説明する。
尚、本実施形態はノズルマウントの圧入孔に筒状スプリングピンを介してネイルピン２１を圧入する構造以外は、第２実施形態に同じなので、可変ノズル機構等の説明は省略する。
更に、同一形状で、同じ作用をする部品については、同一符号を付して、その説明は省略する。
図７に基づいて本実施形態について説明する。
尚、本実施形態はノズルマウントの圧入孔に筒状スプリングピンを介してネイルピン２１を圧入する構造以外は、第２実施形態に同じなので、可変ノズル機構等の説明は省略する。
更に、同一形状で、同じ作用をする部品については、同一符号を付して、その説明は省略する。
図７（Ａ）は本発明の第４実施形態にかかる筒状スプリングピン斜視図，（Ｂ）は（Ａ）に圧入されるネイルピンの概略斜視図，（Ｃ）は圧入孔に筒状スプリングピンを介してネイルピンが圧入された状態の概略図、（Ｄ）は（Ｃ）のＦ−Ｆ矢視図を示す。
図７（Ａ）において、２４は円筒形状を該円筒形状の軸線に沿って切欠いた切欠き部２４ａを備え、該軸線に直角方向の断面が略Ｃ字形状に形成された筒状スプリングピンである。
図７（Ｂ）において、２３は圧入孔５１ｂに圧入されるピン部２３ｂと、ドライブリング３の振れを規制する鍔部２３ａと、圧入時に圧入工具の受部となる突起２３ｃを備えたネイルピンである。
図７（Ｃ）は圧入孔５１ｂに筒状スプリングピン２４を介してネイルピン２３を圧入した状態を示す。
図７（Ａ）において、２４は円筒形状を該円筒形状の軸線に沿って切欠いた切欠き部２４ａを備え、該軸線に直角方向の断面が略Ｃ字形状に形成された筒状スプリングピンである。
図７（Ｂ）において、２３は圧入孔５１ｂに圧入されるピン部２３ｂと、ドライブリング３の振れを規制する鍔部２３ａと、圧入時に圧入工具の受部となる突起２３ｃを備えたネイルピンである。
図７（Ｃ）は圧入孔５１ｂに筒状スプリングピン２４を介してネイルピン２３を圧入した状態を示す。
ノズルマウント５１の圧入孔５１ｂはガイド部５１ａの端面の外周縁部に周方向へ等間隔で且つ、ノズルマウント５１の軸線ＣＬに沿った方向に複数穿設されている。
筒状スプリングピン２４は圧入孔５１ｂの径φ２に対し外径がシバリバメの状態で、圧入孔５１ｂに圧入される。
圧入ピンであるネイルピン２３は筒状スプリングピン２４の内筒部２４ｂにシバリバメの状態で圧入される。
尚、ネイルピン２３のピン部２３ｂの長さＬ７及び、筒状スプリングピン２４の長さＬ８夫々は、伴にドライブリング３の摺動面幅Ｔ（厚さ）より長くなっていることが好ましい。
これは、筒状スプリングピン２４及び、ネイルピン２３の圧入によりガイド部５１ａの外周部に作用する圧力をスラスト方向において均一化することで、ガイド部５１ａ外周面とドライブリング３の内周面の隙間がスラスト方向で変化しないようにする。
筒状スプリングピン２４は圧入孔５１ｂの径φ２に対し外径がシバリバメの状態で、圧入孔５１ｂに圧入される。
圧入ピンであるネイルピン２３は筒状スプリングピン２４の内筒部２４ｂにシバリバメの状態で圧入される。
尚、ネイルピン２３のピン部２３ｂの長さＬ７及び、筒状スプリングピン２４の長さＬ８夫々は、伴にドライブリング３の摺動面幅Ｔ（厚さ）より長くなっていることが好ましい。
これは、筒状スプリングピン２４及び、ネイルピン２３の圧入によりガイド部５１ａの外周部に作用する圧力をスラスト方向において均一化することで、ガイド部５１ａ外周面とドライブリング３の内周面の隙間がスラスト方向で変化しないようにする。
図７（Ｄ）は（Ｃ）のＦ−Ｆ矢視断面を示し、本実施形態では筒状スプリングピン２４の切欠き部２４ａをガイド部５１ａの周方向に位置させた状態で圧入孔５１ｂに圧入されている。
これは、筒状スプリングピン２４の内筒部２４ｂにネイルピン２３を圧入しても筒状スプリングピン２４が変形し、その変形を切欠き部２４ａが吸収するようになっている。
従って、切欠き部２４ａが膨出抑制部２４ｅの作用をしている。
これは、筒状スプリングピン２４の内筒部２４ｂにネイルピン２３を圧入しても筒状スプリングピン２４が変形し、その変形を切欠き部２４ａが吸収するようになっている。
従って、切欠き部２４ａが膨出抑制部２４ｅの作用をしている。
このような構造にすることにより、ネイルピン２３の圧入を筒状スプリングピン２４の切欠き部２４ａが吸収するので、ネイルピン２３圧入によるガイド部５１ａ外周面の膨出が防げ、ドライブリング３の内周面とガイド部５１ａの外周面との固着を防止することができる。
従って、筒状スプリングピン及び、ネイルピン圧入する際の方向性を規制する必要がなくなり、圧入作業の容易化が図れ、コスト軽減が可能となる。
この実施形態はネイルピンのみならず、ロックピンやノズルベーンの開度規制を行うストッパピンなど他のピン状の部品をノズルマウントに圧入する形態に対しても適用できる。
従って、筒状スプリングピン及び、ネイルピン圧入する際の方向性を規制する必要がなくなり、圧入作業の容易化が図れ、コスト軽減が可能となる。
この実施形態はネイルピンのみならず、ロックピンやノズルベーンの開度規制を行うストッパピンなど他のピン状の部品をノズルマウントに圧入する形態に対しても適用できる。
（第６実施形態）
図８に基づいて本実施形態について説明する。
尚、本実施形態は第１実施形態に対し、ノズルマウントの形状が異なる以外は同じなので、ノズルマウント以外の説明は省略する。
更に、同一形状で、同じ作用をする部品については同一符号を付して、その説明は省略する。
図８（Ａ）は本発明の第５実施形態にかかるネイルピンをノズルマウントに圧入した状態の部分拡大図、（Ｂ）はノズルマウントにネイルピン圧入前のレバープレート側から視た部分拡大図、（Ｃ）はノズルマウントにネイルピン圧入後のレバープレート側から視た部分拡大図を示す。
図８に基づいて本実施形態について説明する。
尚、本実施形態は第１実施形態に対し、ノズルマウントの形状が異なる以外は同じなので、ノズルマウント以外の説明は省略する。
更に、同一形状で、同じ作用をする部品については同一符号を付して、その説明は省略する。
図８（Ａ）は本発明の第５実施形態にかかるネイルピンをノズルマウントに圧入した状態の部分拡大図、（Ｂ）はノズルマウントにネイルピン圧入前のレバープレート側から視た部分拡大図、（Ｃ）はノズルマウントにネイルピン圧入後のレバープレート側から視た部分拡大図を示す。
図８（Ａ）において、ノズルマウント５３には、ドライブリング３が外嵌するガイド部５３ａの端面の外周縁部に周方向へ等間隔で且つ、ノズルマウント５３の軸線ＣＬに沿った方向に圧入孔５３ｂが複数穿設されている。
図８（Ｂ）に示すように、ノズルマウント５３のガイド部５３ａの外周面は、圧入孔５３ｂとドライブリング３の摺動面側とが対向する部位を、圧入ピンであるネイルピン２０が圧入されることによりガイド部５３ａの外方へ膨出する膨出部を見込んで、当該膨出部に相当する形状を予め切削して膨出抑制部である切欠き部５３ｃを形成したものである。
図８（Ｂ）に示すように、ノズルマウント５３のガイド部５３ａの外周面は、圧入孔５３ｂとドライブリング３の摺動面側とが対向する部位を、圧入ピンであるネイルピン２０が圧入されることによりガイド部５３ａの外方へ膨出する膨出部を見込んで、当該膨出部に相当する形状を予め切削して膨出抑制部である切欠き部５３ｃを形成したものである。
そして、図８（Ｃ）に示すように示すように、ネイルピン２０を圧入孔５３ｂに圧入したときに、ガイド部５３ａの外周面は滑らかな円弧面になるようにしたものである。
従って、図８（Ａ）に示すように示すように、圧入孔５３ｂにネイルピン２０を圧入することにより、ガイド部５３ａの外周面は切欠き部５３ｃがラジアル方向に膨出して、滑らかな円弧面〔図８（Ｃ）参照）になると伴に、ガイド部５３ａの外周面とドライブリング３の内周面との隙間を適正隙間になるようにしてある。
従って、図８（Ａ）に示すように示すように、圧入孔５３ｂにネイルピン２０を圧入することにより、ガイド部５３ａの外周面は切欠き部５３ｃがラジアル方向に膨出して、滑らかな円弧面〔図８（Ｃ）参照）になると伴に、ガイド部５３ａの外周面とドライブリング３の内周面との隙間を適正隙間になるようにしてある。
このような構造にすることにより、ネイルピン２０の圧入による膨出部の膨出量を予め予測して、当該部分を削除するので、ネイルピン２０の圧入によるガイド部５３ａ外周面の突出が防げ、ガイド部５３ａ外周面が滑らかな円弧となることで、ドライブリング３の内周面とガイド部５３ａの外周面との固着を防止することができる。
また、ネイルピン２０を圧入する際の方向性を規制する必要がなくなり、圧入作業の容易化が図れ、コスト軽減が可能となる。
更に、また、ネイルピン２０のピン全長（２０ｂ）において圧入されるので、ネイルピン２０のノズルマウント５３に対する直角度が安定すると共に、ネイルピン２０の固定性が向上する。
また、ネイルピン２０を圧入する際の方向性を規制する必要がなくなり、圧入作業の容易化が図れ、コスト軽減が可能となる。
更に、また、ネイルピン２０のピン全長（２０ｂ）において圧入されるので、ネイルピン２０のノズルマウント５３に対する直角度が安定すると共に、ネイルピン２０の固定性が向上する。
尚、本実施形態ではドライブリング３をスラスト方向に規制するネイルピン２０について説明したが、図２に記載のノズルベーン２の翼角を変位させるレバープレート１を該ノズルベーン２が規定された閉位置にきたときに、ノズルベーン２の翼角を該規定された閉位置以上に揺動するのを規制するストッパピン７にも同様に適用できる。
即ち、外周部端縁にピンを圧入する構造を採用し、且つ滑らかな外周面を必要とする場合に広く適用することが可能である。
この実施形態はネイルピンのみならず、ロックピンやノズルベーンの開度規制を行うストッパピンなど他のピン状の部品をノズルマウントに圧入する形態に対しても適用できる。
即ち、外周部端縁にピンを圧入する構造を採用し、且つ滑らかな外周面を必要とする場合に広く適用することが可能である。
この実施形態はネイルピンのみならず、ロックピンやノズルベーンの開度規制を行うストッパピンなど他のピン状の部品をノズルマウントに圧入する形態に対しても適用できる。
本発明によれば、ドライブリングをガイド部に保持するための、ネイルピンをノズルマウントの軸線方向に沿って穿設された圧入孔に圧入することにより生起される膨出部を吸収する膨出抑制部を設けることにより、ドライブリングの内周面とガイド部の外周面との固着を防止して、耐久信頼性の向上を図ることのできる可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機を提供できる。
１ レバープレート
２ ノズルベーン
３ ドライブリング
５ ノズルマウント
５ａ、５１ａ、５３ａ ガイド部
５ｂ、５１ｂ、５３ｂ 圧入孔
５ｅ、２１ｅ、２２ｃ、２４ｅ、５３ｅ 膨出抑制部
７ ストッパピン
１０ 連結ピン
２０、２１，２２，２３ ネイルピン
２０ａ 鍔部
２０ｂ ピン部
２４ 筒状スプリングピン
２ ノズルベーン
３ ドライブリング
５ ノズルマウント
５ａ、５１ａ、５３ａ ガイド部
５ｂ、５１ｂ、５３ｂ 圧入孔
５ｅ、２１ｅ、２２ｃ、２４ｅ、５３ｅ 膨出抑制部
７ ストッパピン
１０ 連結ピン
２０、２１，２２，２３ ネイルピン
２０ａ 鍔部
２０ｂ ピン部
２４ 筒状スプリングピン
Claims (8)
- エンジンの排気ガスにより駆動される可変容量型排気ターボ過給機のタービンケーシングを含むケースに固定されたノズルマウントに回動可能に支持される複数のノズルベーンと、
アクチュエータに連動され前記ノズルマウントの中央部に軸線方向に突出した環状のガイド部の外周面に隙間を有して外嵌するドライブリングと、
一端側を前記ドライブリングに設けた溝部に連結ピン部を介して嵌合し、他端側を前記ノズルベーンに連結したレバープレートと、
前記ドライブリングの回動により前記各レバープレートを揺動させ、該レバープレートの揺動により前記複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構と、を備え、
前記環状のガイド部の外周面より僅かに回転軸線寄りのノズルマウント側面に圧入される圧入ピンが設けられ、該圧入ピンを前記ノズルマウントの軸線方向に沿って穿設された圧入孔に圧入することにより生起される前記環状のガイド部の外周面の膨出を吸収する膨出抑制部を、前記圧入孔に設け、
前記圧入孔は前記環状のガイド部の前記軸線方向の厚さより深く形成されると共に、前記膨出抑制部は、前記圧入孔の孔径を前記圧入ピン外径より拡径する拡径部により形成され、該拡径部は圧入側から前記ドライブリングの摺動面幅が位置する部分を超える位置まで形成されることを特徴とする可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機。 - エンジンの排気ガスにより駆動される可変容量型排気ターボ過給機のタービンケーシングを含むケースに固定されたノズルマウントに回動可能に支持される複数のノズルベーンと、
アクチュエータに連動され前記ノズルマウントの中央部に軸線方向に突出した環状のガイド部の外周面に隙間を有して外嵌するドライブリングと、
一端側を前記ドライブリングに設けた溝部に連結ピン部を介して嵌合し、他端側を前記ノズルベーンに連結したレバープレートと、
前記ドライブリングの回動により前記各レバープレートを揺動させ、該レバープレートの揺動により前記複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構と、を備え、
前記環状のガイド部の外周面より僅かに回転軸線寄りのノズルマウント側面に圧入される圧入ピンが設けられ、該圧入ピンを前記ノズルマウントの軸線方向に沿って穿設された圧入孔に圧入することにより生起される前記環状のガイド部の外周面の膨出を吸収する膨出抑制部を、前記圧入ピンの外周部に設け、
前記圧入孔は前記環状のガイド部の前記軸線方向の厚さより深く形成されると共に、前記膨出抑制部は、前記圧入ピンの外周部を前記圧入孔の径より小径にする小径部により形成され、該小径部は前記ピン基部から先端方向へ前記ドライブリングの摺動面幅が位置する部分を超える位置まで形成されることを特徴とする可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機。 - エンジンの排気ガスにより駆動される可変容量型排気ターボ過給機のタービンケーシングを含むケースに固定されたノズルマウントに回動可能に支持される複数のノズルベーンと、
アクチュエータに連動され前記ノズルマウントの中央部に軸線方向に突出した環状のガイド部の外周面に隙間を有して外嵌するドライブリングと、
一端側を前記ドライブリングに設けた溝部に連結ピン部を介して嵌合し、他端側を前記ノズルベーンに連結したレバープレートと、
前記ドライブリングの回動により前記各レバープレートを揺動させ、該レバープレートの揺動により前記複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構と、を備え、
前記環状のガイド部の外周面より僅かに回転軸線寄りのノズルマウント側面に圧入される圧入ピンが設けられ、該圧入ピンを前記ノズルマウントの軸線方向に沿って穿設された圧入孔に圧入することにより生起される前記環状のガイド部の外周面の膨出を吸収する膨出抑制部を、前記圧入ピンの外周部に設け、
前記圧入孔は前記環状のガイド部の前記軸線方向の厚さより深く形成されると共に、前記膨出抑制部は、前記ピンの軸線方向に沿った切欠き部を有し、該切欠き部を前記環状のガイド部の外周面側に位置させて形成されることを特徴とする可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機。 - エンジンの排気ガスにより駆動される可変容量型排気ターボ過給機のタービンケーシングを含むケースに固定されたノズルマウントに回動可能に支持される複数のノズルベーンと、
アクチュエータに連動され前記ノズルマウントの中央部に軸線方向に突出した環状のガイド部の外周面に隙間を有して外嵌するドライブリングと、
一端側を前記ドライブリングに設けた溝部に連結ピン部を介して嵌合し、他端側を前記ノズルベーンに連結したレバープレートと、
前記ドライブリングの回動により前記各レバープレートを揺動させ、該レバープレートの揺動により前記複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構と、を備え、
前記環状のガイド部の外周面より僅かに回転軸線寄りのノズルマウント側面に圧入される圧入ピンが設けられ、該圧入ピンを前記ノズルマウントの軸線方向に沿って穿設された圧入孔に圧入することにより生起される前記環状のガイド部の外周面の膨出を吸収する膨出抑制部を設け、
前記膨出抑制部は、前記圧入孔に圧入される断面形状がＣ形の筒状スプリングピンと、該筒状スプリングピンの内筒部に圧入される圧入ピンとで形成され、前記筒状スプリングピンの切欠き部を前記環状のガイド部の外周面側に位置させて形成されることを特徴とする可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機。 - エンジンの排気ガスにより駆動される可変容量型排気ターボ過給機のタービンケーシングを含むケースに固定されたノズルマウントに回動可能に支持される複数のノズルベーンと、
アクチュエータに連動され前記ノズルマウントの中央部に軸線方向に突出した環状のガイド部の外周面に隙間を有して外嵌するドライブリングと、
一端側を前記ドライブリングに設けた溝部に連結ピン部を介して嵌合し、他端側を前記ノズルベーンに連結したレバープレートと、
前記ドライブリングの回動により前記各レバープレートを揺動させ、該レバープレートの揺動により前記複数のノズルベーンの翼角を変化せしめる可変ノズル機構と、を備え、
前記環状のガイド部の外周面より僅かに回転軸線寄りのノズルマウント側面に圧入される圧入ピンが設けられ、該圧入ピンを前記ノズルマウントの軸線方向に沿って穿設された圧入孔に圧入することにより生起される前記環状のガイド部の外周面の膨出を吸収する膨出抑制部を、前記ガイド部外周面に設け、
前記膨出抑制部は、前記ガイド部外周面の前記圧入孔部分を予め膨出量相当分を切削して形成されることを特徴とする可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機。 - 前記圧入ピンが、フランジ状の頭部により前記ドライブリングの内周部分が前記ガイド部より脱落しないように保持する頭付ピンであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機。
- 前記圧入ピンが、前記レバープレートの側面と当接して前記ノズルベーンの開度規制を行うストッパピンであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機。
- 前記圧入ピンが、軸受ハウジングと前記ノズルマウントの間の位置決めを行うロックピンであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機。
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