JP5365411B2 - ノズルベーン及びターボチャージャ - Google Patents

Description

本発明は、ノズルベーン及びターボチャージャに関するものである。

従来から、内燃機関から導かれる排気ガスの流動によりタービンインペラを回転させ、タービンインペラの回転により圧縮機を作動させて外部から導入される空気を圧縮し、圧縮された空気を内燃機関に過給することで、内燃機関の性能を向上させるターボチャージャが用いられている。
また、タービンインペラに導入される排気ガスの流量や流速を調整する可変ノズルを備え、低回転域から高回転域までの広い範囲に亘って、内燃機関の性能を向上させる可変容量型のターボチャージャも使用されている。この可変ノズルには、翼状に形成された複数のノズルベーンが設けられている。ノズルベーンの向きが回転して変化することで、複数のノズルベーンの間を流れる排気ガスの流量や流速を調整することができる。

ノズルベーンは、翼部と、該翼部の端面から突出する略円柱状のノズル軸とを有しており、ノズル軸を中心として回転する。また、ノズルベーンは、ノズル軸の先端部において、ノズルベーンを回転させるためのリンク部材と連結されている。ノズル軸の先端部は、リンク部材に形成された貫通孔に貫通して圧入されており、上記先端部の端面近傍がカシメられることで、ノズル軸とリンク部材とが一体的に連結されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−１７２１４５号公報

しかしながら、上述したような従来技術には、以下のような課題が存在する。
上述したように、ノズル軸の先端部はリンク部材の貫通孔に圧入されているが、先端部と貫通孔との間の圧入代が大きくなりすぎると、圧入に大きな力を必要としていた。そして、圧入のための力が足りない場合には、所定の位置まで先端部を圧入できず圧入不良が生じる虞があった。

このような圧入不良を生じさせないためには、圧入代を管理し、圧入に必要な力を所定の範囲内に維持する必要がある。もっとも、そのためには先端部の径や、貫通孔の内径を高い精度で製作しなければならず、ノズルベーンやリンク部材を製作するための手間やコストが増加してしまうという課題があった。

本発明は、以上のような点を考慮してなされたもので、製作の手間及びコストを抑制できるノズルベーン及びターボチャージャを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明におけるノズルベーンは、翼と、該翼の端面から突出するノズル軸とを備えるノズルベーンであって、ノズル軸に設けられ圧入寸法に形成された圧入部と、圧入部の少なくとも一部を欠落させた形状を備えた非圧入部とを有するという構成を採用する。
このような構成を採用する本発明では、非圧入部が、圧入部の少なくとも一部を欠落させた形状でノズル軸に設けられており、非圧入部は後述する圧入対象部材に形成された貫通孔へ圧入せずとも嵌入される。また、非圧入部が設けられているために、圧入部の外周面は従来よりも狭くなっている。よって、ノズルベーンや圧入対象部材の製作の結果、圧入部と貫通孔との間の圧入代が大きく設定された場合でも、圧入に要する力が過度に上昇せず、圧入不良の発生が抑制される。

また、本発明におけるノズルベーンは、非圧入部がノズル軸の先端側に設けられ、圧入部が非圧入部の翼側に隣り合って設けられているという構成を採用する。
このような構成を採用する本発明では、ノズル軸は、先端に向かうに従い圧入部から非圧入部へと縮小する形状となっており、ノズル軸の中心軸方向で順次加工できるため、加工の手間が抑えられる。

また、本発明におけるノズルベーンは、圧入部が圧入対象部材に圧入され、ノズル軸の中心軸方向での圧入部の幅が圧入対象部材よりも小さく形成されているという構成を採用する。
このような構成を採用する本発明では、圧入対象部材に形成されノズル軸の先端部が貫通して嵌入される貫通孔を、その中心軸方向で全域に亘り高い精度で加工する必要はなく、圧入部が嵌入される箇所のみ高い精度で加工すればよい。

また、本発明におけるノズルベーンは、圧入部と非圧入部との間に設けられ、圧入対象部材を非圧入部から圧入部に案内する案内部を有するという構成を採用する。
このような構成を採用する本発明では、圧入対象部材の貫通孔にノズル軸を貫入させるとき、まず非圧入部が嵌入され、次いで圧入部が圧入されるのであるが、案内部の設置により非圧入部の嵌入から圧入部の圧入へ円滑に移行する。

また、本発明におけるノズルベーンは、ノズル軸の外周面を中心軸と略平行して切り欠いた切欠部を有し、圧入部及び非圧入部は、上記中心軸方向に関して切欠部の切り欠き範囲に位置して設けられているという構成を採用する。
このような構成を採用する本発明では、ノズル軸に切欠部が設けられると共に、圧入対象部材における貫通孔の内周面には上記切欠部と対応する突出部等が設けられる。よって、貫通孔にノズル軸を嵌入させ、切欠部と突出部とを互いに対応させることで、ノズル軸の圧入対象部材に対する回り止めが構成される。

また、本発明におけるノズルベーンは、切欠部が、中心軸を挟んで相対する位置にそれぞれ設けられているという構成を採用する。
このような構成を採用する本発明では、ノズル軸を圧入対象部材の貫通孔に圧入させるにあたり、圧入により生じる不均一な応力の発生や、圧入時の軸ずれ等を防ぐことが可能となる。

また、本発明におけるターボチャージャは、請求項１から７のいずれか一項に記載のノズルベーンを有するという構成を採用する。
このような構成を採用する本発明では、ノズルベーンや圧入対象部材の製作の結果、圧入部と貫通孔との間の圧入代が大きく設定された場合でも、圧入に要する力が過度に上昇せず、圧入不良の発生が抑制される。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明によれば、ノズルベーンや圧入対象部材の製作の結果、圧入部と貫通孔との間の圧入代が大きく設定された場合でも、圧入に要する力が過度に上昇しない。そのため、圧入部の製作精度を従来よりも緩くしたとしても、圧入不良の発生を防ぐことができる。したがって、上記製作精度を緩和することで、ノズルベーンやターボチャージャ全体の製作の手間及びコストを抑制できるという効果がある。

ターボチャージャ１００の全体構成図である。 可変ノズル構造５の概略図である。 ノズル駆動部７の背面図である。 図２におけるノズルベーン８周辺の拡大図である。 第１リンク部材７４との連結前におけるノズルベーン８の構成を示す概略図である。 第１リンク部材７４の構成を示す概略図である。 ノズルベーン８の第１の変形例を示す概略図である。 ノズルベーン８の第２の変形例を示す概略図である。 ノズルベーン８の第３の変形例を示す概略図である。

以下、本発明のノズルベーン及びターボチャージャに係る実施の形態を、図１から図９を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能は大きさとするため、各部材の縮尺を適宜変更している。また、各図面における矢印Ｆは前方向を示している。

図１は、本実施形態に係るターボチャージャ１００の全体構成図である。
ターボチャージャ１００は、不図示の内燃機関から導かれる排気ガスの運動エネルギー等を利用して、外部から導入される空気を圧縮し、圧縮された空気を内燃機関に過給して、内燃機関の性能を向上させる可変容量型のターボチャージャである。ターボチャージャ１００は、ロータ１と、タービンハウジング２と、軸受ハウジング３と、コンプレッサハウジング４とを有している。タービンハウジング２、軸受ハウジング３及びコンプレッサハウジング４は、前方より順次配置され一体的に設けられている。

ロータ１は、排気ガスの流動によって回転するものであって、ロータ軸１１と、タービンインペラ１２と、コンプレッサインペラ１３とを有している。
ロータ軸１１は、前後方向で延在する回転軸であって、軸受ハウジング３に回転自在に設けられている。タービンインペラ１２は、排気ガスの流動によって回転する回転翼であって、タービンハウジング２の内部に設置され、ロータ軸１１の前端部に一体的に接続されている。コンプレッサインペラ１３は、回転することで空気を吸引すると共に、吸引した空気を径方向外側に送り出す回転翼であって、コンプレッサハウジング４の内部に設置され、ロータ軸１１の後端部に一体的に接続されている。

タービンハウジング２は、ターボチャージャ１００の外殻を構成する部材であり、排気ガスの運動エネルギー等がタービンインペラ１２の回転運動に変換される箇所であって、タービンスクロール流路２１と、可変ノズル構造５と、タービン出口２２とを有している。なお、タービンハウジング２は、複数のボルト２ａを用いて軸受ハウジング３と一体的に接続されている。
タービンスクロール流路２１は、内燃機関から排出された排気ガスが不図示のガス導入口を介して導入される流路であって、タービンインペラ１２を囲んで略リング状に形成されている。

可変ノズル構造５は、タービンスクロール流路２１からタービンインペラ１２に導入される排気ガスの流量や流速を調整するものであって、可変ノズル６と、ノズル駆動部７とを有している。
可変ノズル６は、タービンインペラ１２に導入される排気ガスの流量や流速を調整するノズルであって、タービンスクロール流路２１の内側に設けられ、タービンインペラ１２を囲んで略環状に形成されている。なお、可変ノズル６は、ノズル駆動部７と一体的に接続され、ノズル駆動部７によって支持されている。ノズル駆動部７は、可変ノズル６の開度を調整する駆動部であり、可変ノズル６の後側且つタービンハウジング２と軸受ハウジング３との接続部近傍に設けられている。なお、可変ノズル６及びノズル駆動部７の詳細は後述する。

タービン出口２２は、タービンハウジング２における排気ガスの吐出口であって、不図示の排ガス浄化装置に接続されている。なお、タービン出口２２は、タービンインペラ１２の設置箇所を介して可変ノズル６と連通している。

軸受ハウジング３は、ターボチャージャ１００の外殻を構成する部材であり、複数のベアリング３１を介してロータ軸１１を回転自在に軸支するものである。

コンプレッサハウジング４は、ターボチャージャ１００の外殻を構成する部材であり、外部から導入された空気が圧縮される箇所であって、コンプレッサ入口４１と、ディフューザ流路４２と、コンプレッサスクロール流路４３とを有している。なお、コンプレッサハウジング４は、複数のボルト４ａを用いて軸受ハウジング３と一体的に接続されている。
コンプレッサ入口４１は、不図示のエアクリーナを介して外部から空気を導入するための導入口であって、コンプレッサハウジング４の後側に向かって開口している。

ディフューザ流路４２は、コンプレッサインペラ１３によって送り出された空気が導入される流路であって、コンプレッサインペラ１３を囲んで略リング状に形成されている。また、ディフューザ流路４２は、コンプレッサインペラ１３の設置箇所を介してコンプレッサ入口４１と連通している。
コンプレッサスクロール流路４３は、ディフューザ流路４２と連通し、コンプレッサインペラ１３を囲んで略環状に形成されている。コンプレッサスクロール流路４３には、不図示の空気吐出口が接続され、該空気吐出口は、内燃機関の吸気口に接続されている。

次に、可変ノズル構造５における、可変ノズル６及びノズル駆動部７の詳細を、図２及び図３を参照して説明する。
図２は、可変ノズル構造５の概略図である。
図３は、ノズル駆動部７の背面図である。

図２に示すように、可変ノズル６は、シュラウドリング６１と、ハブリング６２と、クリアランスピン６３（以下、「ピン６３」と表記する）と、ノズルベーン８とを有している。
シュラウドリング６１及びハブリング６２は、共に略円環状に形成された円板部材であって、所定の間隔を空けて前後方向で対向して設けられ、それらの間の隙間は排気ガスが流動する流路となっている。なお、シュラウドリング６１は前側に設けられ、ハブリング６２は後側に設けられている。

ピン６３は、シュラウドリング６１とハブリング６２とを、互いに対向させて所定の間隔で一体的に連結する略円柱状の部材である。ピン６３は、シュラウドリング６１及びハブリング６２のそれぞれに形成された孔部に圧入して接続されており、周方向で間隔を空けて複数（本実施形態では３本）設けられている。また、ピン６３は、可変ノズル６とノズル駆動部７とを接続するためにも用いられており、ピン６３を介してハブリング６２と、後述する外側ガイド７１及び内側ガイド７３とが互いに接続されている。

ノズルベーン８は、その回転により可変ノズル６の開度を変化させ、可変ノズル６からタービンインペラ１２に導入される排気ガスの流量及び流速を調整する翼部材である。ノズルベーン８は、後述する翼部６４の翼面が前後方向と略平行する向きで、シュラウドリング６１とハブリング６２との間に周方向で間隔を空けて複数設けられている。

ノズルベーン８は、翼状に形成された翼部６４と、翼部６４の前側端面６４ａ（図４参照）から前方に向けて突出する第１軸部６５と、翼部６４の後側端面６４ｂ（図４参照）から後方に向けて突出する第２軸部６６とを有している。シュラウドリング６１及びハブリング６２には、前後方向で貫通する孔部（図示せず）がそれぞれ形成されている。そして、第１軸部６５及び第２軸部６６は、シュラウドリング６１及びハブリング６２の各孔部にそれぞれ嵌合して回転自在に軸支されている。よって、ノズルベーン８は、シュラウドリング６１とハブリング６２との間に、前後方向で延びる所定の軸周りで回転自在に設けられている。なお、第２軸部６６は、ハブリング６２から後方に向けて突出しており、後述する第１リンク部材７４と一体的に接続されている。なお、ノズルベーン８における第２軸部６６の詳細は後述する。

ノズル駆動部７は、外側ガイド７１と、駆動リング７２と、内側ガイド７３と、第１リンク部材７４と、第２リンク部材７５と、駆動軸７６と、駆動レバー７７とを有している。

外側ガイド７１は、可変ノズル６を支持し且つ駆動リング７２を回転自在に保持するための略リング状のガイド部材である（図３参照）。外側ガイド７１の外縁側は、タービンハウジング２と軸受ハウジング３とにより挟持されて保持されている。一方、外側ガイド７１の内縁側は、ピン６３を介して可変ノズル６のハブリング６２と一体的に接続されている。すなわち、外側ガイド７１は、可変ノズル６をタービンハウジング２及び軸受ハウジング３に接続して支持している。また、外側ガイド７１は、駆動リング７２をその径方向外側及び前方側から支持している。

駆動リング７２は、複数のノズルベーン８を同期して回転させる略リング状の板部材であって（図３参照）、外側ガイド７１の径方向内側にその中心軸周りで回転自在に設けられている。また、駆動リング７２の外周面及び前方に臨む面は、外側ガイド７１の内周面及び後方に臨む面にそれぞれ摺動自在に当接している。駆動リング７２は、第１リンク部材７４の一端部及び第２リンク部材７５の一端部がそれぞれ嵌合する第１凹部７２ａ及び第２凹部７２ｂを有している。

内側ガイド７３は、駆動リング７２の径方向内側に設けられ、駆動リング７２を回転自在に保持するための略リング状のガイド部材である（図３参照）。内側ガイド７３は、ピン６３を介して可変ノズル６のハブリング６２及び外側ガイド７１と一体的に接続されている。内側ガイド７３は、複数の爪部７３ａを有しており、爪部７３ａは、駆動リング７２の後方に臨む面に摺動自在に当接している。よって、駆動リング７２は、外側ガイド７１及び内側ガイド７３から前後方向で挟持されて保持されている。

第１リンク部材７４は、複数のノズルベーン８と駆動リング７２とをそれぞれ連結する延在部材あって、外側ガイド７１の径方向に略沿って設けられている。第１リンク部材７４における径方向外側の端部は、駆動リング７２の第１凹部７２ａに摺動自在に嵌合している。一方、第１リンク部材７４における径方向内側の端部は、ノズルベーン８の第２軸部６６と一体的に接続されている。よって、駆動リング７２が回転することで、第１リンク部材７４を介して駆動リング７２に接続される複数のノズルベーン８は同期して回転する。なお、第１リンク部材７４の詳細は後述する。

第２リンク部材７５は、駆動リング７２と駆動軸７６とを連結する延在部材あって、外側ガイド７１の径方向に略沿って設けられている。第２リンク部材７５における径方向外側の端部は、駆動リング７２の第２凹部７２ｂに摺動自在に嵌合している。一方、第２リンク部材７５における径方向内側の端部は、駆動軸７６と一体的に接続されている。

駆動軸７６は、前後方向で延びる軸部材であって、軸受ハウジング３に回転自在に設けられている。駆動軸７６の後端部は、駆動レバー７７と一体的に接続されている。
駆動レバー７７は、不図示のアクチュエータと連結されるレバー状の部材であって、アクチュエータの作動により駆動軸７６を回転させるものである。よって、アクチュエータの作動により駆動軸７６が回転し、駆動軸７６と接続される第２リンク部材７５が回転することで、駆動リング７２が回転する。

図３に示すように、第１リンク部材７４は、周方向で間隔を空けて複数設けられている。なお、本実施形態ではノズルベーン８の数は１１枚であるため、第１リンク部材７４及び第１凹部７２ａの数もそれぞれ１１個ずつ設けられている。
第２リンク部材７５は、第１リンク部材７４の間に設けられている。

次に、ノズルベーン８における第２軸部６６、及び第１リンク部材７４の詳細を、図４から図６を参照して説明する。
図４は、図２におけるノズルベーン８周辺の拡大図である。
図５は、第１リンク部材７４との連結前におけるノズルベーン８の構成を示す概略図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図、（ｃ）は（ａ）における第２軸部６６の先端部の拡大図である。
図６は、第１リンク部材７４の構成を示す概略図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。

図４に示すように、第２軸部６６の先端側（後側）には、第１リンク部材７４に形成された孔部７４ａ（後述）に嵌入される嵌入部８１が設けられている。嵌入部８１には、第２軸部６６の外周面をその中心軸Ｓと略平行して切り欠いた切欠部８２が形成されている。また、切欠部８２は、中心軸Ｓを挟んで相対する位置にそれぞれ設けられており、嵌入部８１の中心軸Ｓと直交する方向での断面形状は略楕円形となっている。

一対の切欠部８２の翼部６４側には、後側に臨み中心軸Ｓと直交する面である当接面８３が各々設けられている。当接面８３は、第１リンク部材７４に当接している。
嵌入部８１の翼部６４と逆側には、カシメ部８４が設けられている。カシメ部８４は、後述する突出部８５（図５参照）を中心軸Ｓ方向で押圧してカシメることにより形成される部分である。カシメ部８４は、中心軸Ｓと直交する方向に関して嵌入部８１より大きく形成されており、第１リンク部材７４に後側から当接している。すなわち、当接面８３とカシメ部８４とが第１リンク部材７４を前後方向で挟持しており、この挟持によって第１リンク部材７４は第２軸部６６に一体的に連結されている。

次に、第１リンク部材７４との連結前におけるノズルベーン８の構成を、図５を参照して説明する。図５は、ノズルベーン８の、第１リンク部材７４と連結される前の構成を示している。
嵌入部８１の翼部６４と逆側には、突出部８５が設けられている。突出部８５は、第１リンク部材７４の孔部７４ａを貫通した後に、中心軸Ｓ方向で押圧されてカシメられカシメ部８４となる部分である。突出部８５は、嵌入部８１と略同一の断面形状で形成されている。

中心軸Ｓ方向に関して、第２軸部６６における切欠部８２の切り欠き範囲には、圧入部８６と、非圧入部８７とが設けられている。非圧入部８７は、第２軸部６６の先端側に設けられ、圧入部８６は、非圧入部８７の翼部６４側に隣り合って設けられている。

圧入部８６は、圧入寸法すなわち第１リンク部材７４の孔部７４ａに対して圧入される寸法で形成されている。より詳細には、切欠部８２と直交する方向での圧入部８６の長さは、孔部７４ａの上記方向での長さよりも僅かに大きく設定されている。一方、切欠部８２と平行し且つ中心軸Ｓと直交する方向での圧入部８６の長さは、孔部７４ａの上記方向での長さと略同一か僅かに小さく設定されている。圧入部８６の加工には、一般的な切削加工が用いられる。
また、中心軸Ｓ方向での圧入部８６の幅は、第１リンク部材７４よりも小さく形成されている。

非圧入部８７は、圧入部８６の切欠部８２が形成されている部分を僅かに欠落させた形状となっており、切欠部８２と直交する方向での非圧入部８７の長さは、圧入部８６よりも小さく形成されている。なお、突出部８５の断面形状は、非圧入部８７と同一となっている。すなわち、第２軸部６６は、先端に向かうに従い圧入部８６から非圧入部８７及び突出部８５へと縮小する形状となっており、第２軸部６６を中心軸Ｓ方向で順次加工できるため、加工の手間が抑えられる。

圧入部８６と非圧入部８７との間には、案内部８８が設けられている。案内部８８の、中心軸Ｓを含み且つ切欠部８２と直交する面での断面形状は、略円弧状となっている。

次に、第１リンク部材７４の構成を、図６を参照して説明する。
第１リンク部材７４は、所定の方向に延在した板状の部材であって、第１端部７４ｂと、第２端部７４ｃと、連結部７４ｄとを有している。

第１端部７４ｂは、ノズルベーン８の第２軸部６６と連結される部分であって、略円板状に形成され、その中央部には孔部７４ａを有している。孔部７４ａは、第１端部７４ｂの中央部に設けられ、板厚方向で貫通する貫通孔である。孔部７４ａの形状は、第２軸部６６の嵌入部８１が嵌入できる、略楕円形に形成されている。なお、本実施形態の孔部７４ａは、その貫通方向に関して同一の形状で形成されている。

第２端部７４ｃは、駆動リング７２と連結される部分であって、略矩形板状に形成されている。連結部７４ｄは、第１端部７４ｂと第２端部７４ｃとを連結するものであり、第１端部７４ｂ及び第２端部７４ｃよりも幅狭に形成されている。

続いて、ノズルベーン８の第２軸部６６と、第１リンク部材７４との連結について説明する。
まず、嵌入部８１を、第１リンク部材７４の孔部７４ａに嵌入させる。
孔部７４ａには、最初に突出部８５及び非圧入部８７が嵌入されるが、非圧入部８７は切欠部８２と直交する方向に関して圧入部８６よりも小さく形成されており、突出部８５の断面形状も非圧入部８７と同一の形状となっているため、非圧入部８７及び突出部８５は孔部７４ａへ圧入せずとも嵌入される。

次に、孔部７４ａに圧入部８６が嵌入されるが、非圧入部８７と圧入部８６との間に案内部８８が設けられているため、第１リンク部材７４は非圧入部８７から圧入部８６へ円滑に移行することができる。
切欠部８２と直交する方向での圧入部８６の長さは、孔部７４ａの上記方向での長さよりも僅かに大きく形成されているため、圧入部８６は孔部７４ａに圧入される。もっとも、嵌入部８１には非圧入部８７が設けられており、圧入部８６の外周面は従来よりも狭くなっている。よって、第２軸部６６や第１リンク部材７４の製作の結果、圧入部８６と孔部７４ａとの間の圧入代が大きく設定された場合でも、圧入に要する力が過度に上昇せず、圧入不良の発生を抑制することができる。

第１リンク部材７４が当接面８３に当接し、圧入が完了する。なお、嵌入部８１には一対の切欠部８２が設けられ、孔部７４ａは略楕円形に形成されているため、それぞれの形状が対応することで第２軸部６６の第１リンク部材７４に対する回り止めとなっている。また、一対の切欠部８２は、中心軸Ｓを挟んで相対する位置に設けられており、圧入により生じる不均一な応力の発生や、圧入時の軸ずれ等を防ぐことができる。

次に、突出部８５をカシメることで、カシメ部８４を形成する。
第１リンク部材７４から翼部６４と逆方向に突出した突出部８５を、中心軸Ｓ方向で押圧してカシメることで、カシメ部８４を形成する。そして、当接面８３とカシメ部８４とが第１リンク部材７４を前後方向で挟持し、この挟持によって第１リンク部材７４は第２軸部６６に一体的に連結される。
以上で、ノズルベーン８の第２軸部６６と、第１リンク部材７４との連結が完了する。

したがって、本実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
本実施形態によれば、ノズルベーン８や第１リンク部材７４の製作の結果、圧入部８６と孔部７４ａとの間の圧入代が大きく設定された場合でも、圧入に要する力が過度に上昇しない。そのため、圧入部８６の製作精度を従来よりも緩くしたとしても、圧入不良の発生を防ぐことができる。したがって、上記製作精度を緩和することで、ノズルベーン８やターボチャージャ１００の製作の手間及びコストを抑制できるという効果がある。

以上、添付図面を参照しながら本発明に係る好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。上述した例において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態では、嵌入部８１には一対の切欠部８２が形成されているが、これに限定されるものではなく、切欠部８２を形成せず、圧入部８６及び非圧入部８７の断面形状がいずれも略円形となっていてもよい。また、嵌入部８１に、１つの切欠部８２のみを形成してもよい。

また、上記実施形態では、孔部７４ａは貫通方向に関して同一の形状となっているが、これに限定されるものではなく、圧入部８６が圧入される箇所のみを圧入部８６に応じた形状に形成してもよい。また、孔部７４ａの貫通方向で全域に亘り所定の精度で加工せずともよく、圧入部８６が圧入される箇所のみを所定の精度で加工してもよい。

また、上記実施形態では、中心軸Ｓ方向に関する圧入部８６の幅は、第１リンク部材７４よりも小さく形成されているが、これに限定されるものではなく、第１リンク部材７４以上の大きさで形成されていてもよい。
図７は、ノズルベーン８の第１の変形例を示す概略図である。
第２ノズルベーン８Ａは、上記実施形態におけるノズルベーン８の第１の変形例である。嵌入部８１には第２圧入部９０が設けられ、突出部８５には第２非圧入部９１が設けられている。中心軸Ｓ方向での第２圧入部９０の幅は、第１リンク部材７４以上の大きさで形成されている。このような構成では、圧入後において孔部７４ａの内周面の全域に亘り第２圧入部９０が圧入されているため、カシメ部８４を形成する前でも第２軸部６６と第１リンク部材７４との間を安定して連結することができる。

また、上記実施形態では、第２軸部６６は先端に向かうに従い圧入部８６から非圧入部８７へ縮小した形状となっているが、これに限定されるものではなく、図８に示す構成としてもよい。
図８は、ノズルベーン８の第２の変形例を示す概略図である。
第３ノズルベーン８Ｂは、上記実施形態におけるノズルベーン８の第２の変形例である。嵌入部８１には、第３圧入部９３及び第３非圧入部９４が設けられている。第３圧入部９３は、嵌入部８１の中心軸Ｓ方向での中間部に設けられている。また、第３非圧入部９４は、中心軸Ｓ方向に関して第３圧入部９３の両側にそれぞれ設けられている。

また、上記実施形態では、圧入部８６及び非圧入部８７は中心軸Ｓ方向に関して並んで配置されているが、これに限定されるものではなく、図９に示す構成としてもよい。
図９は、ノズルベーン８の第３の変形例を示す概略図である。
第４ノズルベーン８Ｃは、上記実施形態におけるノズルベーン８の第３の変形例である。嵌入部８１及び突出部８５には、第４圧入部９７及び第４非圧入部９８が設けられている。第４圧入部９７及び第４非圧入部９８は、第２軸部６６の周方向で並んで配置されている。また、一方の切欠部８２には、一対の第４圧入部９７が第４非圧入部９８を挟持する位置に配置されている。

８…ノズルベーン、６４…翼部（翼）、６４ｂ…後側端面（端面）、６６…第２軸部（ノズル軸）、７４…第１リンク部材（圧入対象部材）、８２…切欠部、８６…圧入部、８７…非圧入部、８８…案内部、１００…ターボチャージャ、Ｓ…中心軸

Claims (3)

1. 翼と、該翼の端面から突出するノズル軸とを備えるノズルベーンであって、
   前記ノズル軸に設けられ、圧入寸法に形成された圧入部と、
   前記圧入部の少なくとも一部を欠落させた形状を備えた非圧入部とを有し、
   前記非圧入部は、前記ノズル軸の先端側に設けられ、
   前記圧入部は、前記非圧入部の前記翼側に隣り合って設けられ、
   前記圧入部は、圧入対象部材に圧入され、
   前記ノズル軸の中心軸方向での前記圧入部の幅は、前記圧入対象部材よりも小さく形成され、
   前記圧入部と前記非圧入部との間に設けられ、前記圧入対象部材を前記非圧入部から前記圧入部に案内する案内部を有し、
   前記ノズル軸の外周面を中心軸と略平行して切り欠いた切欠部を有し、
   前記圧入部及び前記非圧入部は、前記中心軸方向に関して前記切欠部の切り欠き範囲に位置して設けられていることを特徴とするノズルベーン。
2. 請求項１に記載のノズルベーンにおいて、
   前記切欠部は、前記中心軸を挟んで、相対する位置にそれぞれ設けられていることを特徴とするノズルベーン。
3. 請求項１または２に記載のノズルベーンを有することを特徴とする可変容量型のターボチャージャ。
   

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