JP5189634B2

JP5189634B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP5189634B2
Application number: JP2010238697A
Authority: JP
Inventors: 盛雄藤井; 将士慶野; 智春中村
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2010-10-25
Filing date: 2010-10-25
Publication date: 2013-04-24
Anticipated expiration: 2030-10-25
Also published as: JP2012090677A

Description

本発明は、車両用シートに関する。

例えば、自動車用シートのシートバックやシートクッション、ヘッドレストにおいては、クッション材であるパッドにシートカバーが被せられている。このようなシートカバーは、革や布等からなる複数の表皮片が縫い代において互いに縫合されることにより袋状に縫製され、内側にパッドを収容するようになっている。各表皮片の縫い代は、シートカバーの裏面側に配置されてパッドに押し当てられるが、当該押し当てによる縫い代の倒れ方向が均一でない場合、縫合ラインが蛇行してシートカバーの外観品質が低下するという問題がある。特に、縫合ラインがパッドに設けられた角部の稜線に沿って配置される場合には、縫合ラインの蛇行が生じやすい。

上述の如き縫合ラインの蛇行を防止するため、第１の従来例においては、複数の表皮片の縫い代に幅狭部分を形成することにより、縫合ラインの蛇行を抑制するようにしている（下記、特許文献１参照）。

また、第２の従来例においては、縫い代が一定方向に倒れるように、ウレタンテープなどの樹脂テープを縫い代に貼り合わせ、樹脂テープの貼り合わせ状態で縫い代を縫い付けることがなされている。この場合、樹脂テープによって縫い代の倒れ方向を規制し、縫合ラインの蛇行を抑制するようにしている。

特開２００７−２２２４０４号公報

しかしながら、第１の従来例においては、複数の表皮片を縫合してシートカバーを縫製する工程の後で、複数の表皮片の縫い代を部分的に切り欠いて幅狭部分を形成する工程が必要になる。このため、加工工程が多くなり、作業が複雑になるという問題がある。

また、第２の従来例においては、樹脂テープが剥がれ易く、樹脂テープの剥がれにより縫い代部分の倒れ方向の規制がなくなって縫い目の蛇行が発生している。すなわち、第２の従来例においては、安定した外観品質とすることができない問題がある。

本発明は上記事実を考慮し、加工工程が多くなることのない簡単な作業で容易にカバー本体の縫合ラインの蛇行を抑制することができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックのクッション材を構成すると共に、ヘッドレストの左右両側において上方側へ突出した左右一対の突出部が設けられ、前記一対の突出部の上面における前記ヘッドレスト側の端部に鋭角な角部が形成され、前記一対の突出部の上面における前記ヘッドレストとは反対側の端部に鈍角な角部が形成されたシートバックパッドと、複数の表皮片が縫い代において互いに縫合されることにより複数の縫合部が設けられた袋状に縫製され、前記シートバックパッドに被せられると共に、前記シートバックパッドと接触する裏面側に前記縫い代が配置され、隣り合う一対の前記縫合部のうちの一方の前記縫合部における前記縫い代が前記鋭角な角部の稜線に沿って配置され、他方の前記縫合部における前記縫い代が前記鈍角な角部の稜線に沿って配置されたカバー本体と、前記カバー本体の裏面側に設けられ、前記一対の縫合部にそれぞれ縫合されて前記一対の縫合部間に掛け渡され、前記一方の縫合部における前記縫い代を、前記他方の縫合部側へ倒れた状態に拘束すると共に、前記一方の縫合部に縫合された端部が、前記他方の縫合部側へ折り返されて前記一方の縫合部における前記縫い代を覆うと共に前記一方の縫合部における前記縫い代に更に縫合されており、前記他方の縫合部に縫合された端部が、前記他方の縫合部とは別に、前記一対の縫合部の間に配置された一の前記表皮片の前記縫い代に縫合された拘束布と、を備えている。

なお、請求項１に記載の拘束布には、前記一方の縫合部における前記縫い代を前記他方の縫合部側へ倒れた状態に拘束するのみならず、前記他方の縫合部における前記縫い代を前記一方の縫合部側へ倒れた状態に拘束するものも含まれる。

請求項１に記載の車両用シートでは、カバー本体がシートバックパッドに被せられる。このカバー本体は、複数の表皮片によって縫製されている。複数の表皮片は、カバー本体の裏面側（シートバックパッドと接触する側）に配置された縫い代において互いに縫合されている。さらに、カバー本体の裏面側には、拘束布が設けられている。この拘束布は、隣り合う一対の縫合部にそれぞれ縫合されて当該一対の縫合部間に掛け渡されており、当該一対の縫合部のうちの一方の縫合部における縫い代を他方の縫合部側へ倒れた状態に拘束している。これにより、当該一方の縫合部における縫い代の倒れ方向を一定方向に規制することができるので、当該一方の縫合部の縫合ラインが蛇行することを抑制できる。しかも、複数の表皮片の縫製工程において拘束布の縫合作業を完了することができるので、加工工程が多くなることのない簡単な作業で容易に縫合ラインの蛇行を抑制することができる。

また、この車両用シートでは、カバー本体の隣り合う一対の縫合部のうちの一方の縫合部に縫合された拘束布の端部が、当該一方の縫合部における縫い代を覆っている。これにより、シートバックパッドにカバー本体を被せる際に、上記縫い代がシートバックパッドと直接干渉することを防止できるので、当該縫い代の倒れ方向がシートバックパッドとの干渉により不均一になることを回避できる。

さらに、この車両用シートでは、カバー本体の隣り合う一対の縫合部のうちの一方の縫合部に縫合された拘束布の端部が、他方の縫合部側へ折り返されている。このように、拘束布を折り返す構成にすることにより、一の表皮片と他の表皮片と拘束布とを一方の縫合部において縫合する際に、これらの布材の縫い代を揃える作業を容易なものにすることができる。また、折り返された拘束布の端部が更に一方の縫合部における縫い代に縫合されることにより、拘束布の端部を折り返し状態に拘束することができる。これにより、その後の縫合作業を容易なものにすることができる。

また、この車両用シートでは、カバー本体の隣り合う一対の縫合部のうちの他方の縫合部に縫合された拘束布の端部が、他方の縫合部とは別に、一対の縫合部の間に配置された一の表皮片の縫い代に縫合されている。このため、他方の縫合部において一の表皮片と他の表皮片とを縫合する前に、他方の縫合部に縫合されるべき拘束布の端部を、一の表皮片に仮止めすることができる。これにより、一の表皮片と他の表皮片との縫合作業を容易なものにすることができる。

また、この車両用シートでは、カバー本体の隣り合う一対の縫合部のうちの一方の縫合部における縫い代が、シートバックパッドに設けられた鋭角な角部の稜線に沿って配置される。ここで、拘束布が省略されている場合には、縫い代が鋭角な角部の稜線と干渉することによって、縫い代の倒れ方向が不均一になる恐れがあるが、本発明では、拘束布が縫い代を一定方向に倒れた状態に拘束するによってこれを回避することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、加工工程が多くなることのない簡単な作業で容易にカバー本体の縫合ラインの蛇行を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す斜視図である。図１に示される車両用シートの平面図である。図１及び図２に示されるシートバックの一部を示す縦断面図である。本発明の実施形態に係るシートカバーの構成部材である複数の表皮片及び拘束布の縫合手順を説明するための断面図である。図１及び図２に示されるシートバックに設けられた突出部の構成を示す斜視図である。本発明の実施形態に係る拘束布が省略された場合の問題点について説明するための縦断面図である。本発明の実施形態に係る拘束布が省略された場合の問題点について説明するための斜視図であり、図５に対応した図である。本発明の実施形態に係るシートカバーの変形例を示す縦断面図である。

以下、図１〜図７を参照して、本発明の実施形態に係る車両用シート１２について説明する。

図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１２では、シートカバー１０がシートバック１４の表皮を構成している。このシートバック１４の下端部は、図示しないシートクッションの後端部に連結されており、シートバック１４の上端部には、ヘッドレスト１６が取り付けられている。このヘッドレスト１６の左右両側において、シートバック１４の上部には、上方側へ突出した左右一対の突出部１４Ａが設けられており、これらの突出部１４Ａによってヘッドレスト１６とシートバック１４のデザイン的な一体感が向上している。

図３に示されるように、シートバック１４は、そのクッション材を構成するシートバックパッド１８を備えている。このシートバックパッド１８は、上述した左右一対の突出部１４Ａを構成する部位が上方側へ突出した突出部１８Ａとされている。このシートバックパッド１８には、シートカバー１０の本体部を構成するカバー本体２０が被せられている。

カバー本体２０は、図１、図２に適宜示される表皮片２２、２４、２６、２８、３０、３２、３４、３６、３８を含む複数の表皮片が互いに縫合されることにより袋状に縫製されている。上記複数の表皮片は裏返し状態で縫合されることによりカバー本体２０が裏返し状態の袋状に縫製され、この裏返し状のカバー本体２０がシートバックパッド１８に被せられながら表裏反転される。なお、上記複数の表皮片の材料としては、革、厚布、その他の材料が適用される。

表皮片２２は、突出部１８Ａの上面を覆うと共に、突出部１８Ａの後面を含むシートバックパッド１８の幅方向側部における後面を覆っている。また、表皮片２４は、突出部１８Ａにおけるヘッドレスト１６側の側面を覆っており、表皮片２６は、シートバックパッド１８の側面を覆っている。

図３に示されるように、表皮片２２と表皮片２４は、それぞれの縫い代２２Ａ、２４Ａが縫糸４０によって縫合されることにより互いに結合されている。なお、表皮片２４の下端部には、表皮片３０が縫合されている。また、表皮片２２と表皮片２６は、それぞれの縫い代２２Ｂ、２６Ａが縫糸４２によって縫合されることにより互いに結合されている。これにより、表皮片２２の両端側には、隣り合う一対の縫合部４６、４８が設けられている。

縫合部４６における縫い代２２Ａ、２４Ａは、突出部１８Ａの上面におけるヘッドレスト１６側の端部に形成された鋭角な角部１８Ａ１の稜線に沿って配置されている。また、縫合部４８における縫い代２２Ｂ、２６Ａは、突出部１８Ａの上面におけるヘッドレスト１６とは反対側の端部に形成された鈍角な角部１８Ａ２の稜線に沿って配置されている。これらの縫合部４６、４８における縫い代２２Ａ、２４Ａ、２２Ｂ、２６Ａは、カバー本体２０の裏面側に配置されている（なお、図３においては、角部１８Ａ１、１８Ａ２の先端側がシートカバー１０からの圧力によって押し潰された状態が図示されている）。

カバー本体２０の裏面側において表皮片２２とシートバックパッド１８との間には、カバー本体２０と共にシートカバー１０を構成する拘束布５０が配置されている。この拘束布５０の材料としては、不織布、服生地、薄皮の他、クインズコート（「桐生トリコット株式会社」が製造しているポリエステル不織布の商品名）等の廉価な布地が用いられる。この拘束布５０の一端部５０Ａは、縫糸４０によって一方の縫合部４６に縫合（共縫い）されており、拘束布５０の他端部５０Ｂは、縫糸４２によって他方の縫合部４８に縫合（共縫い）されている。これにより、一対の縫合部４６、４８の間に拘束布５０が掛け渡されている。この拘束布５０は、一方の縫合部４６における縫い代２２Ａ、２４Ａに対して他方の縫合部４８側へ向いた張力Ｔ（図３参照）を付与しており、これにより、縫い代２２Ａ、２４Ａを他方の縫合部４８側へ倒れた状態に拘束している。また、この拘束布５０は、一端部５０Ａが縫い代２２Ａ、２４Ａに対してシートバックパッド１８側に配置されており、一端部５０Ａによって縫い代２２Ａ、２４Ａを覆っている。

また、拘束布５０の一端部５０Ａは、縫糸４０によって縫い代２２Ａ、２４Ａに縫合された後に、他方の縫合部４８側へ折り返されており、縫糸４０よりも縫合部４８側において、更に別の縫糸５２によって縫い代２２Ａ、２４Ａに縫合（捨て縫い）されている。この拘束布５０の一端部５０Ａは、縫い代２２Ａ、２４Ａに対してシートバックパッド１８側に配置されており、拘束布５０の一端部５０Ａによって縫い代２２Ａ、２４Ａが覆われている。

拘束布５０の他端部５０Ｂは、縫い代２２Ｂの先端側と共に一方の縫合部４６側へ折り返されて重ね合わされている。この重ね合わせ部分は、縫糸５４によって縫い代２２Ｂ及び表皮片２２の本体部（縫い代２２Ａ、２２Ｂの以外の部分）に縫合されている。さらに、拘束布５０の他端部は、縫糸５４よりも縫い代２２Ｂの先端側で別の縫糸５６により縫い代２２Ｂに縫合（捨て縫い）されている。また、表皮片２２に縫合された表皮片２６の縫い代２６Ａは、縫合部４８とは反対側へ折り返されると共に、縫糸５８によって表皮片２６の本体部（縫い代２６Ａ以外の部分）に縫合されている。なお、上述の縫糸５４、５８は、図１及び図２に示されるように、縫合部４６における縫合ライン４６Ａに沿って延在しており、飾りステッチとしてシートカバー１０のデザイン性を向上させている。

次に、上述した表皮片２２、２４、２６及び拘束布５０の縫合手順を図４に基づいて説明する。図４（Ａ）に示されるように、表皮片２２、２４は、表面同士が突き合わされ、裏面が露出した状態で重ねられる。拘束布５０は、表皮片２４を介して表皮片２２とは反対側に重ね合わされる。このとき、縫い代２２Ａ、２４Ａと拘束布５０の一端部５０Ａが上下に並ぶように揃えられる。この状態で、縫糸４０により縫い代２２Ａ、２４Ａと拘束布５０の一端部５０Ａとが縫合される。

次いで、図４（Ｂ）に示されるように、拘束布５０が一端部５０Ａにおいて折り返されて重ね合わされると共に、当該重ね合わせ部分が縫糸５２によって縫い代２２Ａ、２４Ａに縫合（捨て縫い）される。

次いで、図４（Ｃ）に示されるように、表皮片２２が拘束布５０の他端部５０Ｂ側へ折り返され、表皮片２２の縫い代２２Ｂと拘束布５０の他端部５０Ｂとが重ね合わされる。この状態で、縫い代２２Ｂと他端部５０Ｂとが縫糸５６によって縫合（捨て縫い）される。

次いで、図４（Ｄ）に示されるように、表皮片２６がその表面を表皮片２２の表面に突き合わせた状態で表皮片２２に重ねられる。このとき、縫い代２２Ｂ、２６Ａが上下に並ぶように揃えられる。この状態で、縫い代２２Ｂ、２６Ａと拘束布５０の他端部５０が縫糸４２によって縫合される。その後、縫い代２６Ａが表皮片２６の本体部側へ折り返されて縫糸５８により表皮片２６に縫合されると共に、縫い代２２Ｂ及び一端部５０Ｂが縫合部４６側へ折り返されて縫糸５４により表皮片２２の本体部に縫合される（図示省略）。この状態で、表皮片２６が図４（Ｄ）の矢印Ａ方向へ折り返されると共に、表皮片２４が図４（Ｄ）の矢印Ｂ方向へ折り曲げられると、図３に示されるような状態になる。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１２では、カバー本体２０の裏面側に配置された拘束布５０が、隣り合う一対の縫合部４６、４８の間に掛け渡されている。この拘束布５０は、一方の縫合部４６における縫い代２２Ａ、２４Ａに対して他方の縫合部４８側へ向いた張力Ｔ（図３参照）を付与している。これにより、縫い代２２Ａ、２４Ａが拘束布５０によって他方の縫合部４８側へ倒れた状態に拘束されており、縫い代２２Ａ、２４Ａの倒れ方向が一定方向に規制されている。これにより、図５に示されるように、縫合部４６における縫合ライン４６Ａの蛇行が防止されている。

つまり、拘束布５０が省略されている場合、カバー本体２０をシートバックパッド１８に被せる際には、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示される如く、作業者が指６０などによって縫い代２２Ａ、２４Ａを一定方向に倒す必要がある。このような作業は非常に煩雑であるため、作業効率が著しく低下してしまう。しかも、作業のむらなどにより、図６（Ｃ）及び図６（Ｄ）に示される如く、縫い代２２Ａ、２４Ａの倒れ方向が不均一になることがある（なお、図６（Ｃ）及び図６（Ｄ）では異なる断面が図示されている）。この場合、図７に示される如く、縫合部４６の周辺に凸凹が生じると共に、縫合ライン４６Ａの蛇行が発生し、車両用シートの外観品質が低下してしまう。

この点、本実施形態では、上述の如く拘束布５０によって縫い代２２Ａ、２４Ａの倒れ方向が一定方向に規制されることにより、上述の如き凸凹の発生や縫合ライン４６Ａの蛇行が防止されるので、シートバック１４の外観品質を向上させることができる。特に、本実施形態のように、縫い代２２Ａ、２４Ａがシートバックパッド１８に設けられた角部１８Ａ１の稜線に沿って配置される場合でも、拘束布５０によって縫い代２２Ａ、２４Ａと角部１８Ａ１の稜線との干渉が防止されるので、角部１８Ａ１において生じやすい縫合ライン４６Ａの蛇行を良好に防止することができる。

しかも、表皮片２２、２４、２６の縫製工程において拘束布５０の縫合作業を完了することができるので、加工工程が多くなることのない簡単な作業で容易に縫合ラインの蛇行を抑制することができる。さらに、カバー本体２０をシートバックパッド１８に被せる（カバーリング）に際して、縫い代２２Ａ、２４Ａを一定方向に倒す作業を省略することができるので、カバーリングの作業効率を大幅に向上させることができる。これにより、車両用シート１２の製造コストを低下させることができる。

また、本実施形態では、拘束布５０の一端部５０Ａが縫い代２２Ａ、２４Ａとシートバックパッド１８と間に配置されており、拘束布５０の一端部５０Ａによって縫い代２２Ａ、２４Ａが覆われている。このため、シートバックパッド１８にカバー本体２０を被せる際に、縫い代２２Ａ、２４Ａがシートバックパッド１８の角部１８Ａ１と直接干渉することがないので、縫い代２２Ａ、２４Ａの倒れ方向が角部１８Ａ１との干渉によって不均一になることを回避できる。

さらに、本実施形態では、一方の縫合部４６に縫合された拘束布５０の一端部５０Ａが、他方の縫合部４８側へ折り返されている。このように、拘束布５０の一端部５０Ａが折り返される構成であるため、表皮片２２、表皮片２４、及び拘束布５０を縫合する際には、図４（Ａ）に示されるように、表皮片２２、表皮片２４、及び拘束布５０を単純に重ね合わせることにより、縫い代２２Ａ、２４Ａ、及び拘束布５０の一端部５０Ａを容易に揃えることができる。したがって、これらの布材の縫合作業を容易なものにすることができる。また、折り返された拘束布５０の一端部５０Ａが更に縫い代２２Ａ、２４Ａに縫合されることにより、拘束布５０の一端部５０Ａを折り返し状態に拘束することができる。これにより、その後の縫合作業（図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）参照）を容易なものにすることができる。

また、本実施形態では、拘束布５０の他端部５０Ｂは、縫糸４２よりも縫い代２２Ｂの先端側で別の縫糸５６により縫い代２２Ｂに縫合（捨て縫い）されている。これにより、表皮片２２と表皮片２６を縫合する前に、拘束布５０の他端部５０Ｂを、表皮片２２に仮止めすることができる（図４（Ｃ）図示状態）。これにより、表皮片２２と表皮片２６との縫合作業（図４（Ｄ）参照）を容易なものにすることができる。

なお、上記実施形態においては、拘束布５０によって倒れた状態に拘束されるのが、一方の縫合部４６における縫い代２２Ａ、２４Ａだけである場合について説明したが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、図８に示される変形例のように構成してもよい。この変形例では、一方の縫合部４６における縫い代２２Ａ、２４Ａが拘束布５０の張力Ｔによって他方の縫合部４８側へ倒れた状態に拘束されると共に、他方の縫合部４６における縫い代２２Ｂ、２６Ａが拘束布５０の張力Ｔによって一方の縫合部４８側へ倒れた状態に拘束されている。この構成においては、他方の縫合部４８における縫合ラインの蛇行も防止することができる。つまり、本願請求項１〜５に係る発明では、両方の縫合部４６、４８における縫い代（２２Ａ、２４Ａと２２Ｂ、２６Ａ）を、互いに接近する側へ倒れた状態に拘束するものが含まれる。

また、上記実施形態では、拘束布５０が縫い代２２Ａ、２４Ａに対して張力Ｔを付与する構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、拘束布５０は、縫い代２２Ａ、２４Ａを倒れた状態から起き上がらないように拘束するものであればよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。

１０シートカバー
１８シートバックパッド（パッド）
１８Ａ１角部
２０カバー本体
２２表皮片
２２Ａ、２２Ｂ縫い代
２４表皮片
２４Ａ縫い代
２６表皮片
２６Ａ縫い代
４６一方の縫合部
４８他方の縫合部
５０拘束布

Claims

シートバックのクッション材を構成すると共に、ヘッドレストの左右両側において上方側へ突出した左右一対の突出部が設けられ、前記一対の突出部の上面における前記ヘッドレスト側の端部に鋭角な角部が形成され、前記一対の突出部の上面における前記ヘッドレストとは反対側の端部に鈍角な角部が形成されたシートバックパッドと、
複数の表皮片が縫い代において互いに縫合されることにより複数の縫合部が設けられた袋状に縫製され、前記シートバックパッドに被せられると共に、前記シートバックパッドと接触する裏面側に前記縫い代が配置され、隣り合う一対の前記縫合部のうちの一方の前記縫合部における前記縫い代が前記鋭角な角部の稜線に沿って配置され、他方の前記縫合部における前記縫い代が前記鈍角な角部の稜線に沿って配置されたカバー本体と、
前記カバー本体の裏面側に設けられ、前記一対の縫合部にそれぞれ縫合されて前記一対の縫合部間に掛け渡され、前記一方の縫合部における前記縫い代を、前記他方の縫合部側へ倒れた状態に拘束すると共に、前記一方の縫合部に縫合された端部が、前記他方の縫合部側へ折り返されて前記一方の縫合部における前記縫い代を覆うと共に前記一方の縫合部における前記縫い代に更に縫合されており、前記他方の縫合部に縫合された端部が、前記他方の縫合部とは別に、前記一対の縫合部の間に配置された一の前記表皮片の前記縫い代に縫合された拘束布と、
を備えた車両用シート。