JP5181848B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、収納モードおよびフットレストモードにアレンジ可能な車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に開示された助手席が既に知られている。この助手席は、シートバックを前倒しさせた状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネルの下方のフットスペースに収納可能な構造となっている。このように助手席を収納すると、車両の乗員は助手席の後方の座席である助手席側後部席の前側空間を広く使用することができる。また、このように助手席を収納すると、助手席側後部席の乗員は自身の脚の脹脛を助手席のシートバックの背面に載せることができる。すなわち、助手席側後部席の乗員は助手席を脚載せ台（例えば、オットマン）として使用することができる。
特開２００７−１５３２１６号公報

しかしながら、上述した助手席をフットスペースに収納して使用する場合、助手席の一部はインストルメントパネルから出っ張る格好となっていた。そのため、助手席側後部席の前側空間を大きく確保することは困難であった。また、上述した助手席を脚載せ台として使用する場合、脚載せ面となるシートバックの背面は車両フロア面に対して相対的に高い状態になっていた。そのため、助手席は、助手席側後部席の乗員にとって踵を載せる脚載せ台（例えば、フットレスト）として適していない状態であった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、着座可能な状態から、後部席の前側空間を広く使用可能な状態にアレンジできると共に、後部席の乗員にとってフットレストとして適した状態にアレンジできる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、乗員の着座部位となる座部と、この座部の前側を支承する格好で座部に枢着された左右一対の前脚と、この座部の後側を支承する左右一対の後脚とから成るシートクッションと、このシートクッションの後側に対して傾倒可能に組み付けられたシートバックとから構成されており、左右一対の前脚は、その先端が車両フロアにそれぞれ枢着されており、左右一対の後脚は、その先端が車両フロアに対して着脱可能にそれぞれ組み付けられている車両用シートであって、シートバックをシートクッションに対して起立状態でロックさせると共に、左右一対の後脚の両先端を車両フロアに対してロックさせた着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートバックの背凭れ面とシートクッションの座部における着座面がインストルメントパネルとその下方のトウボードにそれぞれ沿う格好となるように、且つ、シートクッションの座部とシートクッションの前脚が略く字状を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させた収納モードにアレンジ可能となっており、この収納モードから、シートクッションの座部とシートクッションの前脚が収納モードのときの略く字に対して略逆く字状を成す格好となるように、シートクッションをインストルメントパネル側に保持させたフットレストモードにアレンジ可能となっていることを特徴とする。
この構成によれば、車両用シートを、着座可能な状態から、車両用シートの後方に位置する後部席の前側空間を広く使用可能な状態（収納モード）にアレンジできると共に、後部席の乗員にとってフットレストとして適した状態（フットレストモード）へとアレンジすることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、シートクッションの両後脚のうち、少なくとも一方の後脚を前方へ押圧していくことによって、収納モードからフットレストモードにアレンジ可能となっていることを特徴とする。
この構成によれば、収納モードにある車両用シートのシートクッションの後脚を前方へ押圧（例えば、後部席の乗員による後脚の蹴飛ばし動作）するだけで、簡単に車両用シートを収納モードからフットレストモードへとアレンジすることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜８を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートを適用させた車両の内部の概略斜視図であり、助手席を着座モードにアレンジしたときの概略斜視図である。図２は、図１を側面から見た模式図である。図３は、図２の車両用シートを収納モードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。図４は、図３の主要部の拡大図である。図５は、図４の車両用シートをフットレストモードにアレンジするときの途中状態を示す模式図である。

図６は、図５の主要部の拡大図である。図７は、図５の車両用シートをフットレストモードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。図８は、図７の主要部拡大図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

はじめに、図１、２、４を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートを適用させた車両１を説明する。この車両１には、運転席１０と、助手席２０と、これらの後方に運転席側後部席６０および助手席側後部席７０との計４個の席が設けられている。なお、これら４個の席のうち、助手席２０が本発明の車両用シートに相当する。また、これら４個の席のうち、運転席１０、運転席側後部席６０および助手席側後部席７０は公知の席であるため、その詳細説明は省略することとする。そのため、助手席２０の構成のみを説明することとする。

助手席２０は、シートクッション３０とシートバック５０とから構成されているシートである。以下に、これらの各構成部材３０、５０を個別に説明する。まず、シートクッション３０を説明する。シートクッション３０は、乗員の着座部位となる座部３２と、この座部３２の前側を支承する左右一対の前脚３４、３４と、この座部３２の後側を支承する左右一対の後脚３６、３６とから構成されている。座部３２の左右の後方には、その表面に対して進退可能な四角ピン５８、５８がそれぞれ組み付けられている。この両四角ピン５８は、進出方向に向けて付勢状態となるようにそれぞれ組み付けられている。

両前脚３４は、その基端が座部３２の幅方向（左右方向）を軸方向とする軸回りに回動可能に座部３２に枢着されている。また、この両前脚３４には、座部３２と干渉するストッパ３４ａがそれぞれ形成されている。これにより、後述するロック機構３８によってシートクッション３０を車両フロアＦに対してロック状態にすると、両前脚３４がシートバック５０と共に前倒れしていくことを防止することができる。そのため、このロック状態にすると、乗員は座部３２に着座することができる。一方、両後脚３６は、その基端が座部３２と一体的になるように形成されている。

次に、シートバック５０を説明する。シートバック５０は、シートクッション３０（座部３２）に着座した乗員の背凭れ部位となっており、簡易リクライニング機構４０を介してシートクッション３０の後側に傾倒可能に組み付けられている。この簡易リクライニング機構４０には、ロック装置（図示しない）が設けられている。これにより、シートバック５０をシートクッション３０に対して起立状態にロック（保持）させることができると共に、そのロック解除を行うとシートバック５０をシートクッション３０に対して傾倒させることができる。

このシートバック５０には、その左右側面の下方に切欠５２、５２がそれぞれ形成されている。これにより、シートバック５０をシートクッション３０に対して後方に向けて傾動させていくと、シートクッション３０の両後脚３６をシートバック５０の両切欠５２に嵌め込ませることができる。また、このシートバック５０には、その左右側面の上方に突起５４、５４がそれぞれ形成されている。この両突起５４には、その表面に対して進退可能な丸ピン５４ａ、５４ａがそれぞれ組み付けられている。この両丸ピン５４ａは、進出方向に向けて付勢状態となるようにそれぞれ組み付けられている。

また、このシートバック５０には、その左側面に乗員が操作可能なレバー５６が組み付けられている。このレバー５６について詳述すると、レバー５６は２段階の操作を行うことができる構造となっている。この２段階の操作のうち、１段階目の操作を行うと、両丸ピン５４ａと両四角ピン５８が付勢力に抗してシートバック５０の内部と座部３２の内部にそれぞれ退行すると共に、後述するロック機構３８のロック解除が行われる構造となっている。また、２段階目の操作を行うと、簡易リクライニング機構４０のロック解除が行われる構造となっている。

また、シートクッション３０およびシートバック５０は、その材質が剛性を有する合成樹脂によってそれぞれ一体成型されている。また、シートクッション３０およびシートバック５０は、運転席１０のシートクッションおよびシートバックと比較するとコンパクトに形成されている。すなわち、運転席１０は大きなサイズのシートから構成されており、助手席２０は小さなサイズのシートから構成されている。このようにして助手席２０は構成されている。

次に、上述した構成から成る助手席２０を車両フロアＦに組み付ける構造を説明する。シートクッション３０の両前脚３４は、その先端が車幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に車両フロアＦの段差部Ｆ１に形成された取付ブラケットＦ２にそれぞれ枢着されている。また、シートクッション３０の両後脚３６は、その先端がロック機構３８を介して車両フロアＦに対してそれぞれ組み付けられている。

ここでロック機構３８について詳述すると、ロック機構３８は、車両フロアＦ側（例えば、車両フロアＦに形成された凹部Ｆ３）に形成されたストライカ３８ａと、後脚３６側に形成されたフック３８ｂとから構成されている。そして、ストライカ３８ａにフック３８ｂが係合したロック状態になると、乗員が着座できるようにシートクッション３０（座部３２）を車両フロアＦに対してロックさせることができる。このとき、助手席２０は運転席１０に対して略並列状態に配置される格好となっている。このようにして助手席２０は車両フロアＦに対して組み付けられている。

なお、助手席２０は、車両のインストルメントパネル９０に向かい合う格好で車両フロアＦに対して組み付けられている。このインストルメントパネル９０のうち、センターコンソール９２の左壁面と助手席ドア側のパネル面９４には、シートバック５０の両突起５４をそれぞれガイド可能なガイド溝９６、９６が形成されている。この両ガイド溝９６の終端には、助手席２０を後述する収納モードおよびフットレストモードにアレンジしたときに、シートバック５０の両突起５４の丸ピン５４ａを嵌め込み可能なピンキャッチ９６ａ、９６ａがそれぞれ形成されている。

また、センターコンソール９２の左壁面と助手席ドア側のパネル面９４には、助手席２０を収納モードまたはフットレストモードにアレンジするために、シートクッション３０の両四角ピン５８を挿入可能な係合孔１１０、１１０がそれぞれ形成されている。この係合孔１１０について詳述すると、係合孔１１０は、その内部を四角ピン５８が略前後方向に移動可能となるように略矩形状に形成されている。

係合孔１１０の内部には、シートクッション３０の四角ピン５８の第１の角５８ａと第２の角５８ｂを嵌め合い可能な第１の凹み１１０ａと第３の凹み１１０ｃがそれぞれ形成されている。このように嵌め合わせると、助手席２０を収納モードにアレンジすることができる。また、係合孔１１０の内部には、シートクッション３０の四角ピン５８の第２の角５８ｂと第３の角５８ｃを嵌め合い可能な第２の凹み１１０ｂと第４の凹み１１０ｄがそれぞれ形成されている。このように嵌め合わせると、助手席２０をフットレストモードにアレンジすることができる。

また、係合孔１１０の内部には、先端側にピン押さえ１１２が固着された圧縮ばね１１４が組み付けられている。これにより、上述したように、両四角ピン５８の対応する角５８ａ、５８ｂ、５８ｃを両係合孔１１０の対応する凹み１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃ、１１０ｄにそれぞれ嵌め合わせると、常時、両四角ピン５８をピン押さえ１１２によって後方に向けて付勢させた状態に保持することができる。

続いて、上述した構成から成る助手席２０の作用を説明する。この助手席２０は、着座モード、収納モードおよびフットレストモードにアレンジすることができる。以下に、これら各モードと、着座モードから収納モードにアレンジする方法および収納モードからフットレストモードにアレンジする方法を個別に説明する。

はじめに、着座モードを説明する。着座モードとは、簡易リクライニング機構４０によってシートバック５０をシートクッション３０に対して起立状態でロックさせると共に、ロック機構３８によって左右一対の後脚３６、３６の両先端を車両フロアＦに対してロックさせたモードのことである。この着座モードにアレンジすると、乗員はシートクッション３０に着座することができると共に、その着座状態でシートバック５０に背凭れすることもできる（図１、２参照）。

次に、収納モードを説明する。収納モードとは、シートバック５０の背凭れ面とシートクッション３０の座部３２における着座面がインストルメントパネル９０とその下方のトウボード９０ａにそれぞれ沿う格好となるように、且つ、シートクッション３０の座部３２とシートクッション３０の前脚３４が略く字状を成す格好となるように、シートクッション３０とシートバック５０をインストルメントパネル９０側にそれぞれ保持させたモードのことである。この収納モードにアレンジすると、車両１の乗員は助手席側後部席７０の前側空間を広く使用することができる（図３参照）。

最後に、フットレストモードを説明する。フットレストモードとは、シートバック５０の背凭れ面がインストルメントパネル９０に沿う格好となるように、且つ、シートクッション３０の座部３２とシートクッション３０の前脚３４が上述した収納モードのときの略く字に対して略逆く字状を成す格好となるように、シートクッション３０と共にシートバック５０をインストルメントパネル９０側にそれぞれ保持させたモードのことである。このフットレストモードにアレンジすると、助手席側後部席７０の乗員は助手席２０のシートクッション３０を足載せ台として使用することができる。このとき、脚載せ面となるシートクッション３０の裏面は車両フロアＦ面に対して相対的に低い状態になっているため、助手席側後部席７０の乗員にとってフットレストに適した状態となっている（図７参照）。

次に、着座モードから収納モードにアレンジする方法を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を２段階目まで操作して、ロック機構３８のロック解除を行っていくと共に簡易リクライニング機構４０のロック解除も行っていく。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を前倒しさせながら、シートクッション３０の両後脚３６がシートバック５０に形成された左右の切欠５２に嵌め込まれる格好となるように、シートバック５０をシートクッション３０に対して後倒しさせていく。

続いて、乗員はその後倒し状態でシートバック５０の背凭れ面とシートクッション３０の座部３２における着座面がインストルメントパネル９０とその下方のトウボード９０ａにそれぞれ沿う格好となるように、且つ、シートクッション３０の座部３２とシートクッション３０の前脚３４が略く字状を成す格好となるように、シートクッション３０を前方へ反転させていく。

この反転に伴って、シートバック５０の先端がフットスペース９８に到達すると、乗員はシートバック５０の両突起５４をセンターコンソール９２とパネル面９４の両ガイド溝９６にそれぞれガイドさせるようにシートクッション３０を前方へ反転させていく。すると、両突起５４の丸ピン５４ａは両ガイド溝９６によって押し当てられるため、自身に作用する付勢力に抗して進出状態から退行状態へと移行していく。

そして、シートバック５０の背凭れ面がインストルメントパネル９０に沿う格好となるまでシートクッション３０を前方へ反転させていくと、両突起５４の丸ピン５４ａは両ガイド溝９６のピンキャッチ９６ａにそれぞれ到達するため、自身を付勢する付勢力によって退行状態から進出状態へと戻される。すなわち、両突起５４の丸ピン５４ａは両ガイド溝９６のピンキャッチ９６ａにそれぞれ嵌まり込む。これにより、シートバック５０をその背凭れ面がインストルメントパネル９０に沿う格好となるように、センターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。

また、この反転に伴って、シートクッション３０の後端がフットスペース９８に到達すると、乗員はシートクッション３０の両四角ピン５８をセンターコンソール９２とパネル面９４の両係合孔１１０にそれぞれ到達させるようにシートクッション３０を前方へ反転させていく。すると、両四角ピン５８はセンターコンソール９２とパネル面９４によって押し当てられるため、自身に作用する付勢力に抗して進出状態から退行状態へと移行していく。

そして、シートクッション３０の座部３２における着座面がインストルメントパネル９０の下方のトウボード９０ａに沿う格好となるまでシートクッション３０を前方へ反転させていくと、両四角ピン５８は両係合孔１１０にそれぞれ到達するため、自身を付勢する付勢力によって退行状態から進出状態へと戻される。すなわち、両四角ピン５８は両係合孔１１０にそれぞれ嵌まり込む。

このとき、両四角ピン５８は、その第１の角５８ａと第２の角５８ｂが第１の凹み１１０ａと第３の凹み１１０ｃにそれぞれ嵌め合う格好となるように、両係合孔１１０に到達している。これにより、シートクッション３０をその座部における着座面がインストルメントパネル９０の下方のトウボード９０ａに沿う格好となるように、且つ、シートクッション３０をその座部３２と前脚３４が略く字状を成す格好となるように、センターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。

また、このとき、両四角ピン５８は、既に説明したように後方に向けて付勢された状態となっている。そのため、ガタが生じることなくシートクッション３０をセンターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。このようにして、助手席２０を収納モードにアレンジすることができると共に、そのアレンジした状態でインストルメントパネル９０側に保持させることができる（図３、図４参照）。

これとは逆に、収納モードから着座モードにアレンジする方法（戻す方法）を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を１段階目まで操作して、両突起５４の丸ピン５４ａを自身に作用する付勢力に抗して両突起５４の内部へ退行させていくと共に、両四角ピン５８を自身に作用する付勢力に抗してシートクッション３０の内部へ退行させていく。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を後起こしさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートバック５０を後方へ反転させていく。

このように反転させていくと、シートバック５０をシートクッション３０に対して相対回転させる格好となるため、シートバック５０はシートクッション３０に対して起立状態になるように戻されていく。そして、起立状態に戻されると、シートバック５０は簡易リクライニング機構４０によってシートクッション３０に対してロックされた状態へと戻される。そして、さらに、シートクッション３０を反転させていくと、上述したテーブルモードから着座モードにアレンジする方法（戻す方法）の説明と同様に、シートクッション３０を車両フロアＦにロックさせた状態へと戻すことができる。このようにして、助手席２０を着座モードにアレンジする（戻す）ことができると共に、そのアレンジした（戻した）状態で車両フロアＦに保持させることができる（図２参照）。

次に、収納モードからフットレストモードにアレンジする方法を説明する。まず、乗員は、シートクッション３０の両後脚３６のうち、少なくとも一方の後脚３６を前方へ押圧していく。この押圧に伴って、シートクッション３０は、自身が前方へ移動していくと共に、座部３２の先端が上方を向くように両四角ピン５８を中心とする軸回りに回動していく。このとき、両四角ピン５８は、圧縮ばね１１４の付勢力に抗して係合孔１１０の内部を前方へ向けて移動していく。

この移動に伴って、シートクッション３０の座部３２とシートクッション３０の前脚３４は略く字状から直線状へと移行していく（図５、図６参照）。この移行に伴って、シートクッション３０の後脚３６の押圧を解除すると、シートクッション３０の両四角ピン５８は圧縮ばね１１４の付勢力によって係合孔１１０の内部を後方へ向けて戻される。この戻しに伴って、両四角ピン５８の第２の角５８ｂと第３の角５８ｃは、両四角ピン５８の自重によって両係合孔１１０の第２の凹み１１０ｂと第４の凹み１１０ｄに嵌まり込む。

すると、シートクッション３０の座部３２とシートクッション３０の前脚３４は略直線状から収納モードのときの略く字と向かい合う略く字状へと移行していく。これにより、シートクッション３０をその座部３２と前脚３４が収納モードのときの座部３２と前脚３４によって形成される略く字に対して略逆く字状を成す格好となるように、センターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。

また、このとき、両四角ピン５８は、既に説明したように後方に向けて付勢された状態となっている。そのため、ガタが生じることなくシートクッション３０をセンターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。このようにして、助手席２０をフットレストモードにアレンジすることができると共に、そのアレンジした状態でインストルメントパネル９０側に保持させることができる（図７、図８参照）。

これとは逆に、フットレストモードから収納モードにアレンジする方法（戻す方法）を説明する。この場合、まず、収納モードから着座モードにアレンジする方法と同様に、フットレストモードから着座モードにアレンジしていく。その後、着座モードからフットレストモードにアレンジすると、結果として、フットレストモードから収納モードにアレンジしたことになる。

本発明の実施例に係る車両の助手席２０は、上述したように構成されている。この構成によれば、助手席２０を、着座可能な状態から、助手席側後部席７０の前側空間を広く使用可能な状態（収納モード）にアレンジできると共に、助手席側後部席７０の乗員にとってフットレストとして適した状態（フットレストモード）へとアレンジすることができる。

また、この構成によれば、収納モードにある助手席２０のシートクッション３０の後脚３６を前方へ押圧（例えば、助手席側後部席７０の乗員による後脚３６の蹴飛ばし動作）するだけで、簡単に助手席２０を収納モードからフットレストモードへとアレンジすることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、シートバック５０をインストルメントパネル９０側に保持させる構造として、シートバック５０に形成した左右の丸ピン５４ａがセンターコンソール９２の左壁面と助手席ドア側のパネル面９４に形成したピンキャッチ９６ａにそれぞれ嵌まり込んで保持させる構造を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、インストルメントパネル９０に引っ掛け部材（例えば、フック等）を設けておき、その引っ掛け部材にシートバック５０を引っ掛けて保持させる構造であっても構わない。

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートを適用させた車両の内部の概略斜視図であり、車両用シートを着座モードにアレンジしたときの概略斜視図である。 図２は、図１を側面から見た模式図である。 図３は、図２の車両用シートを収納モードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。 図４は、図３の主要部の拡大図である。 図５は、図４の車両用シートをフットレストモードにアレンジするときの途中状態を示す模式図である。 図６は、図５の主要部の拡大図である。 図７は、図５の車両用シートをフットレストモードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。 図８は、図７の主要部拡大図である。

符号の説明

２０ 車両用シート（助手席）
３０ シートクッション
３２ 座部
３４ 前脚
３６ 後脚
５０ シートバック
９０ インストルメントパネル
Ｆ 車両フロア

Claims (2)

1. 乗員の着座部位となる座部と、この座部の前側を支承する格好で座部に枢着された左右一対の前脚と、この座部の後側を支承する左右一対の後脚とから成るシートクッションと、このシートクッションの後側に対して傾倒可能に組み付けられたシートバックとから構成されており、左右一対の前脚は、その先端が車両フロアにそれぞれ枢着されており、
   左右一対の後脚は、その先端が車両フロアに対して着脱可能にそれぞれ組み付けられている車両用シートであって、
   シートバックをシートクッションに対して起立状態でロックさせると共に、左右一対の後脚の両先端を車両フロアに対してロックさせた着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートバックの背凭れ面とシートクッションの座部における着座面がインストルメントパネルとその下方のトウボードにそれぞれ沿う格好となるように、且つ、シートクッションの座部とシートクッションの前脚が略く字状を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させた収納モードにアレンジ可能となっており、
   この収納モードから、シートクッションの座部とシートクッションの前脚が収納モードのときの略く字に対して略逆く字状を成す格好となるように、シートクッションをインストルメントパネル側に保持させたフットレストモードにアレンジ可能となっていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   シートクッションの両後脚のうち、少なくとも一方の後脚を前方へ押圧していくことによって、収納モードからフットレストモードにアレンジ可能となっていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   
   
   
   
   
   

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