JP2010120573A - シートクッションのロック機構 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションを格納モードから足載せモードへと切り替えるとき、その切り替え作業を容易に行うことができるシートクッションのロック機構を提供することを課題とする。
【解決手段】座部１２側のピン１２ａがロックユニット６２の長孔６４ｂに入り込むことで後脚１６と共に座部１２を格納モードに保持可能となっており、この格納モードに保持させた状態から、後脚１６を前方へ押し込んでいくと、座部１２と前脚１４は、その側面視形状が略く字状から略一直線状を介して略逆く字状へと移行していくことで座部１２側のピン１２ａは長孔６４ｂの内部に進出したストッパ６６ｂを乗り越えて長孔６４ｂの内部で後方に戻され、戻されたピン１２ａの移動がストッパ６６ｂによって長孔６４ｂの内部で規制されることで座部１２を足載せモードに保持可能となっている。
【選択図】図６

Description

本発明は、シートクッションのロック機構に関し、詳しくは、乗員の着座部位となる座部をトウボードに格納させた格納モードと、その座部の底面が後部シートの着座者にとって足載せ面となるように反転させた足載せモードとに保持可能なシートクッションのロック機構に関する。

従来より、車両内の助手席を様々な形態にアレンジして、車両内での乗員の利便性を向上させることが知られている。このアレンジの一つの例として、助手席のシートクッションのうち、乗員の着座部位となる座部をトウボードに格納させる格納モードが知られている。このようにアレンジすると、車両内部の空間を広く確保できるため、車両内での乗員の利便性を向上させることができる。また、このアレンジの他の例として、助手席のシートクッションのうち、乗員の着座部位となる座部の底面が後部シートの乗員にとって足載せ面となるように反転させた足載せモードが知られている。このようにアレンジすると、後部シートの乗員は助手席の座部に足を載せることができるため、リラックスした姿勢で過ごすことができる。なお、これらの各モードに座部を保持させるロック機構として、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００８−２０７６９９号公報

しかしながら、上述した助手席では、各モードごとに座部を保持させるロック機構が必要であった。すなわち、格納モード用のロック機構と足載せモード用のロック機構が必要であった。そのため、例えば、座部を格納モードから足載せモードに切り替えるとき、格納モードでのロック解除を行ってから足載せモードでのロックを行う作業となり、乗員にとって煩わしい作業となっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッションを格納モードから足載せモードへと切り替えるとき、その切り替え作業を容易に行うことができるシートクッションのロック機構を提供することを課題とする。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、乗員の着座部位となる座部と、この座部の前側を支承する格好で座部に枢着された前脚と、この座部の後側を支承する後脚とからシートクッションは構成されており、前脚は、その先端側が車両フロアに枢着されており、後脚は、その先端側が車両フロア側に対してロック可能に組み付けられており、この後脚と共に座部をフットスペースに格納させた格納モードと、座部をその底面が後部シートの乗員にとって足載せ面となるように反転させた足載せモードとに保持可能なシートクッションのロック機構であって、座部側の側面に突設され、その突出方向へ付勢されているピンと、車両側に配設されたロックユニットとから構成されており、ロックユニットは、長孔が形成されたケース部材と、この長孔の内部を進退可能なストッパと、ケース部材の表面に対して回動可能なハネ部材とを備えたロック棒とから構成されており、後脚のロック解除を行って前脚を車両フロア側に沿わせる格好となるように前倒しさせながら座部をトウボードに沿わせる格好となるように反転させていくと、座部側のピンがロックユニットの長孔に入り込むことで後脚と共に座部を格納モードに保持可能となっており、この格納モードに保持させた状態から、後脚を前方へ押し込んでいくと、座部と前脚は、その側面視形状が略く字状から略一直線状へと移行していくことで、座部側のピンは長孔の内部を前方へ移動していくと共に、後脚がハネ部材を回動させることで長孔の内部に進出したストッパは、長孔の内部を前方へ移動したピンを付勢力に抗して押し込み、さらに、後脚を前方へ押し込んでいくと、座部と前脚は、その側面視形状が略一直線状から略逆く字状へと移行していくことで座部側のピンは長孔の内部に進出したストッパを乗り越えて長孔の内部で後方に戻され、戻されたピンの移動がストッパによって長孔の内部で規制されることで座部を足載せモードに保持可能となっていることを特徴とする。
この構成によれば、シートクッションを格納モードから足載せモードへ切り替えるとき、例えば、後部シートに着座した乗員の足による押し込み荷重によって切り替えることができる。そのため、この切り替え作業を容易に行うことができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートクッションのロック機構であって、座部には、乗員の背凭れ部位となるシートバックが傾倒可能に組み付けられており、座部を格納モードおよび足載せモードに保持させるとき、座部に対してシートバックを相対的に後方へ傾倒させ、その傾倒状態でシートバックを車両側に保持可能となっていることを特徴とする。
この構成によれば、シートクッションにシートバックが組み付けられている場合であっても、シートクッションを格納モードから足載せモードへ切り替えるとき、この切り替え作業を容易に行うことができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載のシートクッションのロック機構であって、トウボードには、格納モードの状態から後脚を前方へ押し込んでいくと、座部を後方へと押し戻すバネ部材が配設されていることを特徴とする。
この構成によれば、シートクッションを格納モードから足載せモードへ切り替えるとき、バネ部材の復元力を利用して切り替えることができる。そのため、この切り替え作業に必要な荷重（例えば、乗員の足による押し込み荷重）を少量の荷重で済ませることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜１２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、車両用シートの例として、助手席２を例に説明することとする。図１は、本発明の実施例に係るシートクッションのロック機構を適用させた助手席を後方から見た斜視図である。図２は、図１を前方から見た斜視図である。図３は、図１のロック機構の分解斜視図である。

図４は、図３の組み付け後のロック機構のロック解除状態を示す斜視図である。図５は、図４のロック状態を示す斜視図である。図６は、図１の助手席の動作を示す模式図であり、助手席が着座モードの状態を示している。図７は、図６の助手席が格納モードに切り替わった状態を示している。図８は、図７のＡ−Ａ線断面図である。図９は、図７の助手席の後足を前方へ押し込んでいる状態を示している。

図１０は、図９のＢ−Ｂ線断面図である。図１１は、図９の助手席が足載せモードに切り替わった状態を示している。図１２は、図１１のＣ−Ｃ線断面図である。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席２を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１、２、６を参照して、本発明の実施例に係るシートクッションのロック機構を適用させた助手席２を説明する。この助手席２は、シートクッション１０とシートバック３０とから構成されている。以下に、これら構成部材１０、３０を個別に説明していく。

はじめに、シートクッション１０から説明する。シートクッション１０は、座部１２と、前脚１４と、左右一対の後脚１６、１６とから構成されている。これらの構成部材１２、１４、１６のうち、座部１２は、乗員の着座部位を成すものである。この座部１２の右側面における後方位置には、その表面に対して進退可能な第１のピン１２ａが組み付けられている。このとき、第１のピン１２ａは、その先端が座部１２の表面に対して進出するように付勢状態で組み付けられている。

また、これらの構成部材１２、１４、１６のうち、前脚１４は、座部１２の前側を支承するものである。この前脚１４は、その基端が座部１２の前端に幅方向（図１において、左右方向）を軸方向とする軸回りに回動可能に枢着されている。また、これらの構成部材１２、１４、１６のうち、後脚１６は、座部１２の後側を支承するものである。この後脚１６は、座部１２に一体に成形されている。

次に、シートバック３０を説明する。シートバック３０は、乗員の背凭れ部位を成すものである。このシートバック３０は、その下端がリクライニング機構２０を介して座部１２の後端に幅方向（図１において、左右方向）を軸方向とする軸回りに傾倒可能に枢着されている。これにより、シートバック３０を座部１２に対して起立状態にロック（保持）させることができると共に、このロック解除を行うとシートバック３０を座部１２に対して相対的に後方へ傾倒させることができる。

また、このシートバック３０の左右側面における下方位置には、左右一対の切欠３２、３２がそれぞれ形成されている。これにより、座部１２を反転させながらシートバック３０を座部１２に対して相対的に後方へ傾倒させていくと、左右一対の後脚１６、１６を左右一対の切欠３２、３２に嵌め込ませることができる。また、このシートバック３０の左右側面における上方位置には、左右一対のピンベース３４、３４がそれぞれ組み付けられている。この両ピンベース３４には、その表面に対して進退可能な第２のピン３４ａがそれぞれ組み付けられている。このとき、第２のピン３４ａは、その先端がピンベース３４の表面に対して進出するように付勢状態で組み付けられている。

また、このシートバック３０の背面には、乗員が操作可能なレバー３６が組み付けられている。このレバー３６の操作を行うと、既に説明した第１のピン１２ａと第２のピン３４ａが、自身に作用する付勢力に抗して座部１２とピンベース３４の内部へそれぞれ退行すると共に、既に説明したリクライニング機構２０と後述する後脚ロック機構２２のロック解除が行われる構造となっている。このようにして、助手席２は構成されている。

次に、上述した構成から成る助手席２の車両フロアＦに対する組み付け構造を説明する。シートクッション１０の前脚１４は、その先端が車幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に車両フロアＦの一段下に形成された段差部Ｆ１の取付ブラケットＢに枢着されている。一方、シートクッション１０の両後脚１６は、その先端が後脚ロック機構２２を介して車両フロアＦに対してそれぞれ組み付けられている。

ここで、後脚ロック機構２２について詳述すると、後脚ロック機構２２は、車両フロアＦ側に形成されたストライカ２２ａと、このストライカ２２ａに対して係合可能に後脚１６側に形成されたフック２２ｂとから構成されている。そして、ストライカ２２ａにフック２２ｂが係合した状態になると、乗員が着座できるようにシートクッション１０を車両フロアＦに対してロックさせることができる（図６の一部拡大図参照）。

このとき、助手席２は、フットスペース（助手席２に着座した乗員の脚置きスペース）Ｓを介してインストルメントパネル前面５０に向かい合う格好で車両フロアＦに対して組み付けられている。このフットスペースＳの左右に位置するインストルメントパネル側面（センターコンソールの側面と車両内部におけるアウタ側の側面）５２、５２には、シートバック３０の両第２のピン３４ａを押し込み状態で両ピンベース３４、３４をそれぞれガイド可能なガイド溝５４、５４がそれぞれ形成されている。

この両ガイド溝５４の終端には、押し込んだ第２のピン３４ａが自身に作用する付勢力によって進出可能なピンキャッチ５４ａがそれぞれ形成されている。これにより、第２のピン３４ａをピンキャッチ５４ａに嵌め込ませることができ、この嵌め込み状態でシートバック３０をインストルメントパネル前面５０に沿って保持させることができる。また、左右のインストルメントパネル側面５２のうち、インナー側（右側）のインストルメントパネル側面（センターコンソールの側面）５２には、ロックユニット６２が埋め込まれている。

ここで、図３〜５を参照して、ロックユニット６２について詳述すると、ロックユニット６２は、ケース部材６４と、ロック棒６６とから構成されている。これらの構成部材のうち、ケース部材６４には、その上下に上貫通孔６４ａと下貫通孔６４ｂとがそれぞれ形成されている。この下貫通孔６４ｂは、前後方向に長孔形状を成している。そして、座部１２の反転に伴って第１のピン１２ａが下貫通孔６４ｂに入り込むと、入り込んだ第１のピン１２ａは下貫通孔６４ｂの内部を前後に移動可能となっている。

また、これらの構成部材のうち、ロック棒６６には、上貫通孔６４ａから飛び出し可能なハネ部材６６ａと、下貫通孔６４ｂの貫通箇所を閉塞可能なストッパ６６ｂとがそれぞれ一体的に組み付けられている。このロック棒６６は、そのハネ部材６６ａが上貫通孔６４ａから飛び出した状態で、そのストッパ６６ｂが下貫通孔６４ｂの貫通箇所を閉塞させた状態となるように、バネ７０によって付勢された状態で、背面押さえ６８によってケース部材６４に組み付けられている。

そのため、座部１２を反転させた状態で後脚１６を前方へ押し込むことによってハネ部材６６ａがバネ７０の付勢力に抗して回動すると（押し込まれると）、ストッパ６６ｂは、その表面が右方へ向かって下り傾斜を成すように下貫通孔６４ｂの内部の前側を進出する（飛び出る）構造となっている（図５参照）。このようにして、ロックユニット６２は構成されている。このロックユニット６２と、既に説明した第１のピン１２ａとが、本発明のシートクッション１０のロック機構に相当する。

なお、このロックユニット６２は、インナー側のインストルメントパネル側面５２のうち、座部１２を反転させてシートバック３０をインストルメントパネル前面５０に沿って保持させたとき、座部１２の第１のピン１２ａが下貫通孔６４ｂに嵌まり込み可能な位置となるように埋め込まれている。また、助手席２の右側には、運転席１が配置され、助手席２の後側には、後部シート３が配置されている。なお、これら運転席１および後部シート３は、公知の席であるため、その詳細説明は省略することとする。

続いて、図６〜１２を参照して、本発明のシートクッション１０のロック機構の作用を説明する。この作用を説明するにあたって、助手席２の各モード（着座モード、格納モード、足載せモード）と、これら各モードへの切り替え方法を個別に説明していく。

はじめに、着座モードから説明する。着座モードとは、リクライニング機構２０によってシートバック３０を座部１２に対して起立状態となるようにロックさせると共に、後脚ロック機構２２によって左右一対の後脚３６の両先端を車両フロアＦに対してロックさせたモードである。このように助手席２を着座モードにすると、乗員は座部１２に着座することができると共に、その着座状態でシートバック３０に背凭れすることもできる（図６参照）。

次に、格納モードを説明する。格納モードとは、シートクッション１０の両後脚１６と共に座部１２をトウボード（助手席２が着座モードのとき、座部１２に着座した乗員の足置き面）Ｆ２に格納させたモードである。このように助手席２を格納モードにすると、車両内部の空間を広く確保できるため、車両内での乗員の利便性を向上させることができる（図７参照）。なお、トウボードＦ２には、座部１２が格納モードから前方へ押されることによって押し込まれる押圧板８０が設けられている。このとき、押圧板８０は、この押し込みに伴って戻されるように圧縮バネ８２を介して設けられている。

続いて、足載せモードを説明する。足載せモードとは、シートクッション１０の座部１２をその底面が後部シート３の乗員にとって足載せ面となるように反転させたモードである。このように助手席２を足載せモードにすると、後部シート３の乗員は助手席２の座部１２の底面に足を載せることができるため、リラックスした姿勢で過ごすことができる（図１１参照）。

次に、これら各モードへの切り替え方法を個別に説明していく。はじめに、着座モードから格納モードへ切り替える方法を説明する。まず、乗員は、助手席２のレバー３６を操作して、リクライニング機構２０と後脚ロック機構２２のロック解除を行う。その後、乗員は、シートクッション１０の前脚１４を車両フロアＦの段差部Ｆ１に沿わせる格好となるように前倒しさせながら、シートクッション１０の座部１２をトウボードＦ２に沿わせる格好となるように反転させていくと共に、シートクッション１０の両後脚１６がシートバック３０に形成された左右の切欠３２に嵌め込まれる格好となるように、シートバック３０を座部１２に対して相対的に後方へ傾倒させていく。

そして、シートクッション１０の座部１２がトウボードＦ２に到達すると、シートクッション１０の座部１２の第１のピン１２ａもロックユニット６２の下貫通孔６４ｂに入り込む（図８参照）。これにより、シートクッション１０の座部１２と両後脚１６をそれぞれフットスペースＳに格納させることができ、この格納状態で両後脚１６と共に座部１２を保持させることができる。

このとき、シートバック３０の両ピンベース３４を左右のインストルメントパネル側面５２のガイド溝５４にそれぞれガイドさせていく。すると、両ピンベース３４の第２のピン３４ａはガイド溝５４の溝面によって押し当てられるため、自身に作用する付勢力に抗して両ピンベース３４の内部へと退行していく。やがて、両ピンベース３４の第２のピン３４ａが両ガイド溝５４のピンキャッチ５４ａに到達すると、シートバック３０をインストルメントパネル前面５０に沿って保持させることができる。このようにして助手席２を着座モードから格納モードに切り替えることができ、その切り替えた格納モードで保持させることができる。

続いて、格納モードから足載せモードへ切り替える方法を説明する。まず、乗員は、自身の足によってシートクッション１０の後脚１６の先端側を前方へ押し込んでいく（この押し込みは、図９の矢印に相当する）。すると、シートクッション１０の座部１２は、第１のピン１２ａの軸回りに回動していくため、座部１２と前脚１４は、その側面視形状が略く字状から略一直線状へと移行していく（図９参照）。

この移行に伴って、トウボードＦ２の押圧板８０も自身に作用する圧縮バネ８２の付勢力に抗して座部１２によって押し込まれていく。また、この移行に伴って、シートクッション１０の座部１２が前方へ押されるため、第１のピン１２ａも下貫通孔６４ｂの内部を前方へ移動していく。このとき、シートクッション１０の後脚１６がロックユニット６２のハネ部材６６ａを回動させ、この回動に伴ってストッパ６６ｂが下貫通孔６４ｂの内部に進出していき、前方へ移動した第１のピン１２ａを自身に作用する付勢力に抗して座部１２の内部へと退行させていく（図１０参照）。

さらに、乗員は、自身の足によってシートクッション１０の後脚１６の先端側を前方へ押し込んでいくと（この押し込みは、図１１の矢印に相当する）、さらに、座部１２も回動していくため、座部１２と前脚１４は、その側面視形状が略一直線状から略逆く字状へと移行していく。すなわち、座部１２と前脚１４は、その状態が格納モードの時と比較すると、ターンオーバする格好へと移行していく（図１１参照）。このようにして、座部１２をその底面が後部シート３の乗員にとって足載せ面となるように反転させることができる。

この移行に伴って、シートクッション１０の座部１２のみが後方へ戻されるため（後脚１６は前方に押し込まれたままの状態）、第１のピン１２ａも下貫通孔６４ｂの内部の傾斜状となったストッパ６６ｂを乗り越えて後方へ戻される（図１２において、想像線がストッパ６６ｂを乗り越えている第１のピン１２ａを示している）。このとき、圧縮バネ８２の復元力が作用した状態でシートクッション１０の座部１２のみが後方へ戻されるため、第１のピン１２ａは下貫通孔６４ｂの内部の傾斜状となったストッパ６６ｂを容易に乗り越えることができる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「トウボードには、格納モードから後脚を前方へ押し込んでいくと、座部を後方へと押し戻すバネ部材が配設されている」に相当する。

このように第１のピン１２ａが戻されると、以降において、第１のピン１２ａの移動は下貫通孔６４ｂの内部でストッパ６６ｂによって規制される格好となる（図１２参照）。これにより、座部１２をその底面が後部シート３の乗員にとって足載せ面となるように反転させた状態で保持させることができる。このようにして助手席２を格納モードから足載せモードに切り替えることができ、その切り替えた足載せモードで保持させることができる。

なお、助手席２を格納モードから着座モードへと戻すとき、または助手席２を足載せモードから着座モードへと戻すとき、乗員は、レバー３６の操作を行って第１のピン１２ａと第２のピン３４ａを退行させた後に、シートクッション１０とシートバック３０を着座モードの状態へと戻すと共に、リクライニング機構２０と後脚ロック機構２２のロック作業を行えばよい。

本発明の実施例に係るシートクッション１０のロック機構は、上述したように構成されている。この構成によれば、シートクッション１０を格納モードから足載せモードへ切り替えるとき、例えば、後部シート３に着座した乗員の足による押し込み荷重によって切り替えることができる。そのため、この切り替え作業を容易に行うことができる。

また、この構成によれば、シートクッション１０にシートバック３０が組み付けられている場合であっても、シートクッション１０を格納モードから足載せモードへ切り替えるとき、この切り替え作業を容易に行うことができる。

また、この構成によれば、シートクッション１０を格納モードから足載せモードへ切り替えるとき、圧縮バネ８２の復元力を利用して切り替えることができる。そのため、この切り替え作業に必要な荷重（この場合、乗員の足による押し込み荷重）を少量の荷重で済ませることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートが助手席２である場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両内に配置される席であれば、車両用シートはどの座席（例えば、３列シートのうちの２列目シート等）であっても構わない。

また、実施例では、シートバック３０をインストルメントパネル前面５０に沿って保持させる構造として、シートバック３０に形成した左右一対の第２のピン３４ａが左右に位置するインストルメントパネル側面５２、５２に形成されたピンキャッチ５４ａにそれぞれ嵌め込んで保持させる構造を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、インストルメントパネル前面５０に引っ掛け部材（例えば、フック等）を設けておき、その引っ掛け部材にシートバック３０を引っ掛けて保持させる構造であっても構わない。

図１は、本発明の実施例に係るシートクッションのロック機構を適用させた助手席を後方から見た斜視図である。 図２は、図１を前方から見た斜視図である。 図３は、図１のロック機構の分解斜視図である。 図４は、図３の組み付け後のロック機構のロック解除状態を示す斜視図である。 図５は、図４のロック状態を示す斜視図である。 図６は、図１の助手席の動作を示す模式図であり、助手席が着座モードの状態を示している。 図７は、図６の助手席が格納モードに切り替わった状態を示している。 図８は、図７のＡ−Ａ線断面図である。 図９は、図７の助手席の後足を前方へ押し込んでいる状態を示している。 図１０は、図９のＢ−Ｂ線断面図である。 図１１は、図９の助手席が足載せモードに切り替わった状態を示している。 図１２は、図１１のＣ−Ｃ線断面図である。

符号の説明

３ 後部シート
１０ シートクッション
１２ 座部
１２ａ 第１のピン
１４ 前脚
１６ 後脚
３０ シートバック
６２ ロックユニット
６４ ケース部材
６４ｂ 下貫通孔（長孔）
６６ ロック棒
６６ａ ハネ部材
６６ｂ ストッパ
８２ 圧縮バネ（バネ部材）
Ｆ 車両フロア
Ｆ２ トウボード
Ｓ フットスペース

Claims (3)

1. 乗員の着座部位となる座部と、この座部の前側を支承する格好で座部に枢着された前脚と、この座部の後側を支承する後脚とからシートクッションは構成されており、前脚は、その先端側が車両フロアに枢着されており、後脚は、その先端側が車両フロア側に対してロック可能に組み付けられており、この後脚と共に座部をフットスペースに格納させた格納モードと、座部をその底面が後部シートの乗員にとって足載せ面となるように反転させた足載せモードとに保持可能なシートクッションのロック機構であって、
   座部側の側面に突設され、その突出方向へ付勢されているピンと、
   車両側に配設されたロックユニットとから構成されており、
   ロックユニットは、長孔が形成されたケース部材と、この長孔の内部を進退可能なストッパと、ケース部材の表面に対して回動可能なハネ部材とを備えたロック棒とから構成されており、
   後脚のロック解除を行って前脚を車両フロア側に沿わせる格好となるように前倒しさせながら座部をトウボードに沿わせる格好となるように反転させていくと、座部側のピンがロックユニットの長孔に入り込むことで後脚と共に座部を格納モードに保持可能となっており、
   この格納モードに保持させた状態から、後脚を前方へ押し込んでいくと、座部と前脚は、その側面視形状が略く字状から略一直線状へと移行していくことで座部側のピンは長孔の内部を前方へ移動していくと共に、後脚がハネ部材を回動させることで長孔の内部に進出したストッパは、長孔の内部を前方へ移動したピンを付勢力に抗して押し込み、
   さらに、後脚を前方へ押し込んでいくと、座部と前脚は、その側面視形状が略一直線状から略逆く字状へと移行していくことで座部側のピンは長孔の内部に進出したストッパを乗り越えて長孔の内部で後方に戻され、戻されたピンの移動がストッパによって長孔の内部で規制されることで座部を足載せモードに保持可能となっていることを特徴とするシートクッションのロック機構。
2. 請求項１に記載のシートクッションのロック機構であって、
   座部には、乗員の背凭れ部位となるシートバックが傾倒可能に組み付けられており、
   座部を格納モードおよび足載せモードに保持させるとき、座部に対してシートバックを相対的に後方へ傾倒させ、その傾倒状態でシートバックを車両側に保持可能となっていることを特徴とするシートクッションのロック機構。
3. 請求項１〜２のいずれか１項に記載のシートクッションのロック機構であって、
   トウボードには、格納モードの状態から後脚を前方へ押し込んでいくと、座部を後方へと押し戻すバネ部材が配設されていることを特徴とするシートクッションのロック機構。
   
   
   
   
   

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