JP5168264B2 - 鉄道車両の車体傾斜制御方法 - Google Patents
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Description
空気ばねに不要な給排気を行うことなく、車体の傾斜角の制御性能を高めるために、
車体の進行方向前後に配置した台車の左右に夫々設けられた空気ばねへの給排気により、曲線通過時、車体の傾斜制御を行う方法であって、
曲線を検知した時の車両の走行速度、曲線データを用いて求めた目標傾斜角度から空気ばねの目標高さを演算し、
この演算した空気ばねの目標高さと空気ばねの実際の高さから、各空気ばねを目標高さに近づけるように個別に制御するに際し、
車体の傾斜角と高さの制御系を分離してそれぞれの制御系を個別に制御することを最も主要な特徴としている。
車体の進行方向前後に配置した台車の左右に夫々設けられた4つの空気ばねへの給排気により、曲線通過時、車体の傾斜制御を行う方法であって、
曲線を検知した時の車両の走行速度、曲線データを用いて求めた目標傾斜角度から空気ばねの目標高さを演算し、
この演算した空気ばねの目標高さと空気ばねの実際の高さから、各空気ばねを目標高さに近づけるように個別に制御するに際し、
車体の傾斜角と高さの制御系を分離してそれぞれの制御系を個別に制御するものであり、より具体的には、前記車体の傾斜角の制御系の応答性を高く、車体の高さの制御系の応答性を低くするものである。
車体の高さの偏差 :(左側空気ばね高さ偏差+右側空気ばね高さ偏差)/2
左側空気ばねへの制御信号:(高さ制御信号+傾斜角制御信号)/2
右側空気ばねへの制御信号:(高さ制御信号−傾斜角制御信号)/2
このような車体傾斜制御方法では、車体の傾斜角と高さの制御系を分離してそれぞれ個別に制御するので、車体の傾斜角に比べてあまり厳密に制御する必要がない車体高さの制御性能を落とすことで、必要な空気消費量を少なくすることができる。
2 台車
3a,3b 空気ばね
4 空気源
5a,5b 配管
6a,6b 高さセンサ
7a,7b 給気弁
8a,8b 排気弁
9a,9b 高さ調整弁
10a,10b 締め切り弁
Claims (2)
- 車体の進行方向前後に配置した台車の左右に夫々設けられた空気ばねへの給排気により、曲線通過時、車体の傾斜制御を行う方法であって、
曲線を検知した時の車両の走行速度、曲線データを用いて求めた目標傾斜角度から空気ばねの目標高さを演算し、
この演算した空気ばねの目標高さと空気ばねの実際の高さから、各空気ばねを目標高さに近づけるように個別に制御するに際し、
車体の傾斜角と高さの制御系を分離してそれぞれの制御系を個別に制御することを特徴とする鉄道車両の車体傾斜制御方法。 - 前記車体の傾斜角度の制御系の応答性を高く、車体の高さの制御系の応答性を低くすることを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両の車体傾斜制御方法。
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JP2009252223A JP5168264B2 (ja) | 2009-11-02 | 2009-11-02 | 鉄道車両の車体傾斜制御方法 |
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JP2009252223A JP5168264B2 (ja) | 2009-11-02 | 2009-11-02 | 鉄道車両の車体傾斜制御方法 |
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