JP5163915B2 - 内燃機関のエンジン制動装置の制御方法及び車両用内燃機関 - Google Patents
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Description
唯一の図は、1つの実施例に基づく車両用内燃機関10の原理図であり、同一のエレメント又は同じ機能をもつエレメントに、同一の番号が付されている。ここに示した実施例において、商用車(図には示されていない)のピストンエンジンとして形成されている内燃機関10は、第1シリンダバンク12aと、第2シリンダバンク12bとを有し、それぞれのシリンダバンクは3つのシリンダ14を備えている。この場合、もっとも簡単な形態では、シリンダバンク12a、12bが、それぞれ1つのシリンダ14のみを有することもできる。代替又は追加として、第1又は第2シリンダバンク12a、12bは、ここにあるように内燃機関10のシリンダ列の形状が同一ではなく、直列に配置される、および/又は互いに異なる数のシリンダ14を有することもできる。第1及び第2のシリンダバンク12a、12bには、シリンダバンク個々のエンジン制動装置16が割り当てられ、このエンジン制動装置によって、第1及び第2シリンダバンク12a、12bが、互いに無関係に制動モードになるか、又は制動モードから解除されることができる。エンジン制動装置16は、この場合、例えば空気ブレーキとして、減圧ブレーキとして又はターボブレーキとして形成することができる。しかしながら、2つ又はそれ以上のエンジン制動タイプによる代替の実施形態又は組合せも考えられる。適合するエンジン制動装置タイプは、例えば欧州特許第458857B1号明細書又は米国特許出願公開第2006/0005796A1号明細書を参照することができる。第1又は第2シリンダバンク12a、12bの制動モード作動又は制動モード作動オフは、エンジン制動装置16の制御の際、それぞれのエンジン制動装置タイプに応じて行われる。さらに、内燃機関10は、シリンダバンク個々の燃料供給装置18を含み、この燃料供給装置によって、両方のシリンダバンク12a、12bは、互いに無関係に燃料を供給されることができる。もちろん、この場合、燃料供給装置18を個々のシリンダごとに、例えばシリンダ個々に制御可能なインジェクションバルブ又はインジェクションノズルを備える周知の燃料噴射装置として形成することもできる。内燃機関10のシリンダ14はクランクシャフト20を駆動し、このクランクシャフトは、切離し可能なクラッチ22によって切換え可能なトランスミッション26のインプットシャフト24と連結又は連結解除することができる。クランクシャフト20、インプットシャフト24及びトランスミッション26には、回転数検出装置27が割り当てられており、この回転数検出装置によって、それぞれの回転数又は回転数差を検出することができる。この場合、ブロック同期トランスミッション26又はトランスミッションブレーキ付きトランスミッション26では、回転数検出装置27が、トランスミッション26の切換えられる歯車間の回転数差を検出するか、又は非同期トランスミッション26では、クランクシャフト20とインプットシャフト24との間の回転数差を検出する。クラッチ22は、クラッチペダル28によって操作し、トランスミッション26は、割り当てられているシフトレバー30によって通常の方法で操作することができる。ここに示されているマニュアル操作によるトランスミッション26の形態に代わって、トランスミッション26又はクラッチ22の形態は半オートマチック又はフルオートマッチックでも準備することができる。エンジン制動装置16、燃料供給装置18、トランスミッション26、回転数検出装置27、クラッチペダル28及びシフトレバー20は、制御信号を交換するため、内燃機関10の様々な機能を制御する、内燃機関10のエンジン制御装置32と連結されている。代替として、相互交信する複数の制御装置を設けることも、もちろん可能である。
Claims (16)
- 車両内燃機関(10)のエンジン制動装置(16)の制御方法であって、前記内燃機関(10)のトランスミッション(26)のシフトアップの間に、少なくとも、
a)シフトアップの開始の検知;
b)前記内燃機関(10)の第1シリンダバンク(12a)への、シリンダバンク個々の燃料供給装置(18)による燃料供給ブロック;
c)シリンダバンク個々のエンジン制動装置(16)による前記第1シリンダバンク(12a)の制動モード作動;
d)第2シリンダバンク(12b)の燃料供給上昇;
e)前記トランスミッション(26)のギヤを外す;
f)前記第2シリンダバンク(12b)への燃料供給ブロック、
という段階が実施される方法。 - 段階c)による前記第1シリンダバンク(12a)の制動モード作動が、段階b)による前記第1シリンダバンク(12a)の前記燃料供給ブロックと同時に行われることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 段階f)の次の段階g)において、前記第2シリンダバンク(12b)が制動モードにされることを特徴とする、請求項1又は2に記載の方法。
- 段階g)による前記第2シリンダバンク(12b)の制動モード作動が、段階f)による前記第2シリンダバンク(12b)の前記燃料供給ブロックと同時に行われることを特徴とする、請求項3に記載の方法。
- 車両内燃機関(10)のエンジン制動装置(16)の制御方法であって、前記内燃機関(10)のトランスミッション(26)のシフトアップの間に、少なくとも、
a)前記トランスミッション(26)のギヤを外す;
b)前記内燃機関(10)の第1及び第2シリンダバンク(12a、12b)の、シリンダバンク個々の燃料供給装置(18)による燃料供給ブロック;
c)シリンダバンク個々のエンジン制動装置(16)による前記第1シリンダバンク(12a)の制動モード作動;
d)回転数検出装置(27)による、前記トランスミッション(26)の接続される歯車間の回転数差又は前記内燃機関(10)のクランクシャフト(20)と前記トランスミッション(26)のインプットシャフト(24)との間の回転数差の検出;
e)前記回転数差の規定目標数値の達成;
f)前記第1シリンダバンク(12a)の制動モード作動オフ;
g)前記トランスミッション(26)のシフトアップ;
h)前記第2シリンダバンク(12b)への燃料供給、
という段階が実施される方法。 - 段階c)による前記第1シリンダバンク(12a)の制動モード作動が、段階b)による前記第1及び第2シリンダバンク(12a、12b)の前記燃料供給ブロックと同時に行われることを特徴とする、請求項5に記載の方法。
- 段階f)による前記第1シリンダバンク(12a)の制動モード作動オフ、段階g)による前記トランスミッションのシフトアップ、段階h)による前記第2シリンダバンク(12b)への燃料供給、うちいずれか2つの段階あるいはすべての段階が同時に行われることを特徴とする、請求項5又は6に記載の方法。
- 段階h)の次の段階i)において、前記第1シリンダバンク(12a)の前記エンジン制動装置(16)のオフ反応時間が過ぎると、すぐに前記第1シリンダバンク(12a)の前記燃料供給装置(18)によって燃料が供給されることを特徴とする、請求項5〜7のいずれか一項に記載の方法。
- 車両内燃機関(10)のエンジン制動装置(16)の制御方法であって、前記内燃機関(10)のトランスミッション(26)のシフトアップの間に、少なくとも、
a)前記トランスミッション(26)のギヤを外す;
b)前記内燃機関(10)の第1及び第2シリンダバンク(12a、12b)の、シリンダバンク個々の燃料供給装置(18)による燃料供給ブロック;
c)シリンダバンク個々のエンジン制動装置(16)による前記第1及び第2シリンダバンク(12a、12b)の制動モード作動;
d)回転数検出装置(27)による、前記トランスミッション(26)の歯車間の回転数差又は前記内燃機関(10)のクランクシャフト(20)と前記トランスミッション(26)のインプットシャフト(24)との間の回転数差の検出;
e)前記回転数差の規定第1目標数値の達成;
f)前記第2シリンダバンク(12b)の制動モード作動オフ;
g)前記回転数差の規定第2目標数値の達成;
h)前記第1シリンダバンク(12a)の制動モード作動オフ;
i)前記トランスミッション(26)のシフトアップ;
j)前記第2シリンダバンク(12b)への燃料供給、
という段階が実施される方法。 - 段階c)による前記第1及び第2シリンダバンク(12a、12b)の制動モード作動が、段階b)による前記第1及び第2シリンダバンク(12a、12b)の前記燃料供給ブロックと同時に行われることを特徴とする、請求項9に記載の方法。
- 前記第2シリンダバンク(12b)に割り当てられている前記エンジン制動装置(16)のオフ反応時間の間に、段階g)において前記第2の目標回転数差が達成されるように、前記第1の目標回転数差が段階e)において選択されることを特徴とする、請求項9又は10に記載の方法。
- 段階h)による前記第1シリンダバンク(12a)の制動モード作動オフ、段階i)による前記トランスミッションのシフトアップ、段階j)による前記第2シリンダバンク(12b)への燃料供給、のうちいずれか2つの段階あるいはすべての段階が同時に行われることを特徴とする、請求項9〜11に記載の方法。
- 段階j)の次の段階k)において、前記第1シリンダバンク(12a)の前記エンジン制動装置(16)のオフ反応時間が過ぎると、すぐに前記燃料供給装置(18)によって前記第1シリンダバンク(12a)に燃料が供給されることを特徴とする、請求項9〜12のいずれか一項に記載の方法。
- 第1シリンダバンク(12a)及び第2シリンダバンク(12b)、シリンダバンク個々のエンジン制動装置(16)、シリンダバンク個々の燃料供給装置(18)、シフト可能なトランスミッション(26)、を備え、該トランスミッションが、変速歯車と、クラッチ(22)によって前記内燃機関(10)のクランクシャフト(20)に連結可能なインプットシャフト(24)と、を有する、車両用内燃機関(10)であって、
前記内燃機関(10)が、請求項1〜13のいずれか一項に基づく方法を実行するように設計されていることを特徴とする内燃機関。 - 前記エンジン制動装置(16)が、空気ブレーキとして、減圧ブレーキとして、又はターボブレーキとして形成されていることを特徴とする、請求項14に記載の内燃機関(10)。
- 前記トランスミッション(26)が、マニュアルトランスミッションとして、半オートマチックトランスミッションとして、又はフルオートマチックトランスミッションとして形成されていることを特徴とする、請求項14又は15に記載の内燃機関(10)。
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