JP5145586B2 - 自動二輪車及び自動二輪車用ピボット位置調節部品 - Google Patents

Description

本発明は、リヤアームのピボット位置を調節可能とした自動二輪車及びピボット位置調節部品に関する。

自動二輪車のリヤアームをピボット軸を介して車体フレームにより支持する支持構造として、ピボット軸に雄テーパ面を有する内側部材を装着し、該内側部材と車体フレームの支持孔との間に前記雄テーパ面と嵌合する雌テーパ面を有する外側部材を配置するとともに、前記内側部材の軸芯を径方向にオフセットさせたものがある（例えば特許文献１参照）。
特許第３０８６７０７号

ところで、前記従来の支持構造では、内側部材と外側部材とを互いに軸方向に締め付けることにより外側部材が車体フレームの支持孔に締結されるのであるが、この場合に外側部材の軸方向の一端部のみが偏って締結にされる傾向があり、安定した締結状態が得にくいといった問題があった。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、安定した締結状態が得られる自動二輪車及びピボット位置調節部品を提供することを課題としている。

本発明は、車体フレームと、該車体フレームにピボット軸を介して上下揺動自在に支持されたリヤアームと、前記車体フレームに形成された支持孔とピボット軸との間に設けられ、該ピボット軸の車体フレームへの支持位置を上下方向に調節するピボット位置調節機構とを備えた自動二輪車であって、前記ピボット位置調節機構は、第１テーパ面を有し、前記ピボット軸に装着される第１環状部材と、ピボット軸方向で前記第１テーパ面に対向するように形成された第２テーパ面を有し、前記ピボット軸に装着される第２環状部材と、前記第１環状部材の第１テーパ面及び第２環状部材の第２テーパ面にそれぞれ嵌合するよう形成された第３テーパ面及び第４テーパ面を有し、前記車体フレームの支持孔に配置される第３環状部材とを含むことを特徴としている。

本発明によれば、第１，第２環状部材に互いに対向するように形成された第１，第２テーパ面に、第３環状部材に形成された第３，第４テーパ面を嵌合させたので、第１，第２環状部材を軸方向に締め込むに従って、第１，第２テーパ面からの締結力が第３環状部材の軸方向全長に渡って均等に作用し、該第３環状部材が車体フレームの支持孔の全長に渡って均等に圧接し、安定した締結状態が得られる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１４は、本発明の一実施形態による自動二輪車及びピボット位置調節部品を説明するための図である。なお、本実施形態における左，右は、シートに着座した状態で見た場合の左，右を意味する。

図において、１は本実施形態に係る自動二輪車であり、該自動二輪車１は以下の概略構造を有する。車体フレーム２の前端部のヘッドパイプ２ａにより前フォーク３が左右に操向自在に支持され、該前フォーク３の下端に前輪４が軸支され、上端に操向ハンドル５が固定されている。また車体フレーム２のメインフレーム２ｂの下方にはエンジン６が搭載され、リヤアームブラケット２ｃによりリヤアーム７が上下揺動自在に支持され、該リヤアームにより後輪８が軸支されている。また車体フレーム２の上部には燃料タンク９が、その後側にはシート１０が順に搭載されている。

前記リヤアーム７は、左，右のアーム本体７ａ，７ａを有し、該左，右のアーム本体７ａ，７ａの、前部同士はクロス部７ｄで接続され、また前端部７ｂ，７ｂ同士をピボット筒部７ｃで接続されている。

また前記リヤアーム７と、前記リヤアームブラケット２ｃとの間にはリンク機構１１が介在されている。該リンク機構１１は、前記リヤアームブラケット２ｃの下端部同士を接続するクロスフレームに形成されたリンクボス部２ｅに前端が接続されたリレーアーム１１ａと、該リレーアーム１１ａの中央部１１ｃに前端が接続された接続ロッド１１ｂとを備えている。該接続ロッド１１ｂの後端部は前記リヤアーム７のクロス部７ｄに連結されている。また前記リレーアーム１１ａの後端部１１ｄと前記エンジン６のクランクケース６ａとの間にはリヤクッション１２が介在されている。

そして前記リヤアーム７のピボット筒部７ｃには、ピボット軸１３が挿入されている。該ピボット軸１３の右端部には、ストッパプレート１３ａが固定されており、該ストッパプレート１３ａは前記右側のリヤアームブラケット２ｃに形成された支持孔２ｄの外側縁に当接している。

また前記ピボット筒部７ｃの左，右端部７ｃ′の内面にはニードル軸受１４が挿入されており、該ニードル軸受１４とピボット軸１３との間にはブッシュ１５が介在されている。また前記ピボット軸１３の前記左，右のブッシュ１５，１５間部分にはディスタンスカラー１６が介在されており、右のブッシュ１５の右端面は右側のリヤアームブラケット２ｃの支持孔２ｄの内側端面２ｄ ′に当接する。

また前記支持孔２ｄ内には、右のブッシュ１５とストッパプレート１３ａとの間に位置するように保持スリーブ１７が配設されている。この保持スリーブ１７は、ピボット軸１３の右端部の上下方向位置を、後述するピボット位置調節機構２０により調整されたピボット軸位置に対応した位置とするためのものである。

さらにまた前記左，右のブッシュ１５，１５のフランジ部１５ａと前記ピボット筒部７ｃの左，右端面７ｅとの間には、スラスト軸受１８，シム１９が介在されている。このシム１９は、ピボット筒部７ｃの軸方向位置を調整するためのものである。

そして前記左側のリヤアームブラケット２ｃの支持孔２ｄとピボット軸１３との間には、ピボット位置調節機構２０が配設されている。このピボット位置調節機構２０は、ピボット軸１３の左端部に互いに対向するように装着された第１環状部材２１及び第２環状部材２２と、該第１，第２環状部材２１，２２と前記支持孔２ｄとの間に位置するよう配設された第３環状部材２３とで構成されている。

前記第１環状部材２１は、その軸芯に装着孔２１ｄが形成されるとともに、その外周面に第１テーパ面２１ａが形成されたリング状のものである。また、第２環状部材２２は、その軸芯に装着孔２２ｄが形成されるとともに、その外周面に第２テーパ面２２ａが形成されたリング状のものである。

また前記第１環状部材２１の内周面には、仮組用の仮組孔２１ｂが形成されており、第２環状部材２２には前記仮組孔２１ｂに僅かな隙間を持って挿入される仮組用のボス部２２ｂが形成されている。さらに該ボス部２２ｂにはオーリング溝２２ｃが形成されており、該溝にはオーリング２４が装着されている。

また前記第３環状部材２３は、内周面に第３，第４テーパ面２３ａ，２３ｂを有するリング状のものである。第３テーパ面２３ａは前記第１環状部材２１の第１テーパ面２１ａに嵌合し、第４テーパ面２３ｂは第２環状部材２２の第２テーパ面２２ａに嵌合している。またこの第３環状部材２３には、スリット２３ｃが形成されており、さらにこのスリット２３ｃの外周面には係合溝（凹部）２３ｅが凹設されている。なお、前記スリット２３ｃの両端部には凹部２３ｄが形成されている。

さらにまた、前記第１環状部材２１の外周部には、係合溝２１ｅ，２１ｅが軸芯を挟んで対向するように、かつ軸方向に延びるように凹設されている。同様に第２環状部材２２にも係合溝２２ｅ，２２ｅが凹設されている。前記ピボット位置調節機構２０の組立状態では、前記第１，第２係合溝２１ｅ，２２ｅは、前記第３環状部材２３の係合溝２３ｄと同一直線上に位置し、前記支持孔２ｄの内周面に形成された係合突条（凸部）２ｆに係合することとなる。

ここで、前記第１，第２環状部材２１，２２は、何れも、その装着孔２１ｄ
，２２ｄの軸芯と第１，第２テーパ面２１ａ，２２ａの軸芯とは一致しており、ピボット軸１３の上下方向位置は、予め設定された基準位置に一致することとなる。

そして前記ピボット軸１３の左端部は前記第１環状部材２１から外方に突出しており、その突出部に形成されたねじ部１３ｂにナット２５が螺装されている。

前記ナット２５を締め込むことにより、この締め込み力が第１，第２環状部材２１，２２、左のブッシュ１５，ディスタンスカラー１６，右のブッシュ１５に伝達され、該右のブッシュ１５とストッパプレート１３ａとで右側のリヤアームブラケット２ｃの支持孔２ｄ部分が挟持され、リヤアーム７は前記左の支持孔２ｄの内側端面２ｄ′を基準面として位置決めされる。

本実施形態におけるピボット位置調節機構２０は、前記ピボット軸１３に装着される前において、図４に示す状態に仮組され、この仮組状態に保持される保持部ａを有する。即ち、この保持部ａは、第１環状部材２１の仮組孔２１ｂ内に第２環状部材２２のボス部２２ｂを挿入し、両者間にオーリング２４を介在させることにより構成されている。

詳細には、第３環状部材２３の一端側から該第３環状部材２３内に第１環状部材２１を挿入し、他端側から第２環状部材２２を挿入するとともに、第１環状部材の仮組孔２１ｂ内に第２環状部材２２のボス部２２ｂを挿入する。このとき、該ボス部２２ｂにはオーリング２４が配設されているので、該オーリング２４の弾性力により第１，第２環状部材が緩やかに結合され、また同時に第３環状部材２３の第１，第２雌テーパ面２３ａ，２３ｂが第１，第２環状部材２１，２２の雄テーパ面２１ａ，２２ａに緩やかに嵌合する。このようにして、前記第１〜第３環状部材２１〜２３は、ばらばらとならない仮組状態に保持される。

そして前記仮組状態のピボット位置調節機構２０を前記ピボット軸１３の左端部に装着し、該ピボット軸１３のねじ部１３ｂにナット２５を螺着する。このナット２５の締込みに伴って、前記第１，第２環状部材２１，２２は、互いに近接する方向に僅かに移動するとともに、その第１，第２テーパ面２１ａ，２２ａが第３環状部材２３の第３，第４テーパ面２３ａ，２３ｂを径方向外側に押し広げ、これにより第３環状部材２３は前記支持孔２ｄの内周面に圧接し、該ピボット軸１３は車体フレーム２のリヤアームブラケット２ｃ部分に締結される。

ここで、前記第１，第２環状部材２１，２２は、ピボット軸１３を基準位置に配置する場合に用いられるものである。ピボット軸１３を前記基準位置より上方又は下方に配置する場合は、図１４に示すように、第１，第２環状部材２１′，２２′の装着孔２１ｄ′，２２ｄ′を、その軸芯ｂ′が前記テーパ面２１ａ，２２ａの軸芯ｂからδだけ偏位するように形成すればよい。

このように構成された第１，第２環状部材２１′，２２′を前述の方法で仮組し、この仮組状態で、装着孔２１ｄ ′，２２ｄ ′をピボット軸１３に装着しつつ、第３環状部材２３を左のリヤアームブラケット２ｃの支持孔２ｄに嵌合させる。これによりピボット軸１３は基準位置よりδだけ上方に配置される。

前記第１，第２環状部材２１′，２２′を図１４の状態から上下反転させることにより、ピボット軸１３を基準位置よりδだけ下方に配置できる。

なお、前記のようにピボット軸１３を基準位置よりδだけ上方又は下方に配置する場合、ピボット軸１３の右側端部を支持する保持スリーブ１７についても、前記基準位置より上方又は下方にδだけ偏位したものを採用する必要がある。

このように本実施形態では、ピボット位置調節機構２０を、第１，第２環状部材２１，２２と、第３環状部材２３との３ピース構造とし、第１，第２環状部材２１，２２の第１，第２テーパ面２１ａ，２２ａを、第３環状部材２３の第３，第４テーパ面２３ａ，２３ｂに嵌合させるようにしたので、ボルト２５による締込力を第１，第２テーパ面２１ａ，２２ａから第３，第４テーパ面２３ａ，２３ｂを介して第３環状部材の全長に渡って均等に作用させることができ、ピボット軸１３を車体フレーム２に高い締結力でもって締結できる。

また前記第１環状部材２１及び第２環状部材２２として径方向にオフセットした軸芯を有するものを採用することにより、ピボット軸１３の上下方向位置を容易確実に調節できる。

前記第１環状部材２１，第２環状部材２２及び第３環状部材２３を、前記ピボット軸１３に装着された状態に仮組する保持部ａを設けたので、３つの部品がばらばらになることがなく、作業性を大きく改善できる。

またこの保持部ａを構成する場合に、仮組孔２１ｂとボス部２２ｂを少し隙間ｄ持って嵌合させ、両者間に弾性部材からなるオーリング２４を介在させたので、オーリング２４の弾性力により前記３つの部品を仮組状態に保持できるとともに、前記隙間ｄにより、３つの部品のテーパ面等の寸法誤差を吸収でき、この点からも前記締め付け力を第３環状部材２３の全長に渡って均一に作用させることができる。

また前記第３環状部材２３に、軸方向に延びるスリット２３ｃを形成したので、この第３環状部材２３をリヤアームブラケット２ｃの支持孔２ｄに均等にかつ確実に圧設させることができ、ピボット軸１３を確実に車体フレームに締結できる。

前記第１〜第３環状部材２１〜２３に車体フレームの支持孔２ｄの内周面に形成された凸部２ｄ′と係合する凹部２１ｅ〜２３ｅを外周面に形成したので、ピボット位置調節機構２０を構成する３つの部品を周方向に位置決めでき、安定した締結が可能となる。

またピボット軸１３を丸棒で構成したので、ピボット軸自体の剛性を高めることができ、ひいてはリヤアーム７の支持剛性を高めることができる。

なお、前記実施形態では、保持部ａを構成する場合に、オーリング２４の弾性力を利用したが、本発明の保持部は、例えば前記第１環状部材２１の仮組孔２１ｂと第２環状部材２２のボス部２２ｂとの隙間ｄに粘性の高いグリス等を充填することによっても実現できる。

また前記実施形態では、ピボット軸１３を丸棒で構成した場合を説明したが、図１５に示すように、ピボット軸１３′を丸パイプにより構成することもできる。この場合は、ピボット軸１３′の左端部にボルト２５′を螺挿することにより、第１環状部材２１と第２環状部材２２を締め込むことができる。

このようにパイプ部材でピボット軸１３を構成した場合は、軽量化を図ることができる。

本発明の一実施形態による自動二輪車の左側面図である。 前記自動二輪車のリヤアーム回りの左側面図である。 前記リヤアームのピボット筒部部分の断面平面図（図２III−III線断面図）である。 前記リヤアームのピボット位置調節機構部分の断面平面図である。 前記ピボット位置調節機構の第１環状部材の正面図である。 前記第１環状部材の側面図である。 前記第１環状部材の背面図である。 前記ピボット位置調節機構の第３環状部材の断面側面図である。 前記第３環状部材の正面図である。 前記第３環状部材の要部拡大図である。 前記ピボット位置調節機構の第２環状部材の正面図である。 前記第２環状部材の断面側面図である。 前記第２環状部材の背面図である。 前記ピボット位置調節機構の分解図である。 前記ピボット位置調節機構におけるピボット軸の変形例を示す図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ｃ 車体フレーム
２ｄ 支持孔
２ｆ 係合突条（凸部）
７ リヤアーム
１３ ピボット軸
２０ ピボット位置調節機構
２１ 第１環状部材
２１ａ 第１テーパ面
２２ 第２環状部材
２２ａ 第２テーパ面
２３ 第３環状部材
２３ａ，２３ｂ 第３，第４テーパ面
２３ｃ スリット
２３ｅ 係合溝（凹部）
２４ オーリング（弾性部材）
ａ 保持部
ｂ′ 軸芯
ｃ 支持位置
ｄ 隙間
δ オフセット

Claims (7)

1. 車体フレームと、該車体フレームにピボット軸を介して上下揺動自在に支持されたリヤアームと、前記車体フレームに形成された支持孔とピボット軸との間に設けられ、該ピボット軸の車体フレームへの支持位置を上下方向に調節するピボット位置調節機構とを備えた自動二輪車であって、
   前記ピボット位置調節機構は、
   第１テーパ面を有し、前記ピボット軸に装着される第１環状部材と、
   ピボット軸方向で前記第１テーパ面に対向するように形成された第２テーパ面を有し、前記ピボット軸に装着される第２環状部材と、
   前記第１環状部材の第１テーパ面及び第２環状部材の第２テーパ面にそれぞれ嵌合するよう形成された第３テーパ面及び第４テーパ面を有し、前記車体フレームの支持孔に配置される第３環状部材とを含む
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記第１環状部材及び第２環状部材は、径方向にオフセットした軸芯を有する
   ことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記第１環状部材，第２環状部材及び第３環状部材は、前記ピボット軸に装着された状態を保持する保持部により仮組されている
   ことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３に記載の自動二輪車において、
   前記保持部は、前記第１環状部材と第２環状部材とを、隙間をもって嵌合させるとともに、該隙間に弾性部材又は粘性部材を介在させることにより構成されている
   ことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記第３環状部材は、軸方向に延びるスリットを有する
   ことを特徴とする自動二輪車。
6. 車体フレームの支持孔とリヤアームを上下揺動自在に支持するピボット軸との間に配設され、該ピボット軸の車体フレームへの支持位置を上下方向に調節する自動二輪車用ピボット位置調節部品であって、
   第１テーパ面を有し、前記ピボット軸に装着される第１環状部材と、
   ピボット軸方向で前記第１テーパ面に対向するように形成された第２テーパ面を有し、前記ピボット軸に装着される第２環状部材と、
   前記第１環状部材の第１テーパ面及び第２環状部材の第２テーパ面にそれぞれ嵌合するよう形成された第３テーパ面及び第４テーパ面を有し、前記車体フレームの支持孔に配置される第３環状部材とを含む
   ことを特徴とする自動二輪車用ピボット位置調節部品。
7. 請求項６に記載の自動二輪車用ピボット位置調節部品において、
   前記第１環状部材及び第２環状部材は、径方向にオフセットした軸芯を有する
   ことを特徴とする自動二輪車用ピボット位置調節部品。

Images