JP5077585B2 - エンジン回転停止制御装置 - Google Patents
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Description
まず、図1に基づいてエンジン制御システム全体の構成を概略的に説明する。
エンジン11の吸気ポート12に接続された吸気管13の途中には、スロットルバルブ14が設けられ、このスロットルバルブ14の開度(スロットル開度)がスロットル開度センサ15によって検出される。また、スロットルバルブ14の下流側には、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ18が設けられ、各気筒の吸気ポート12の近傍には、それぞれ吸気ポート12に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁19が取り付けられている。
Ne(i+1)2 =Ne(i)2 −2/J×{Tloss( θ(i) ) −Tref(Ne(i))}
ここで、Ne(i+1)は、現時点(i) よりも所定クランク角前の時点(i+1) のエンジン回転速度、Ne(i)は現時点(i) のエンジン回転速度、Jはエンジン11の慣性モーメントである。Tloss( θ(i) )は、現時点(i) のクランク角θ(i) におけるポンピングロスとフリクションロスを合計したロストルクであり、予め設定されたマップ等を用いて現時点(i) のクランク角θ(i) に応じたロストルクTloss( θ(i) )が算出される。Tref(Ne(i))は現時点(i) のエンジン回転速度Ne(i)におけるオルタネータ33の基準負荷トルクである。 上記エネルギ保存則の関係式において、「Tloss( θ(i) )−Tref(Ne(i))」は、ポンピングロスとフリクションロスとオルタネータ33の基準負荷トルクTref(Ne(i))を合計したロストルクに相当する。
0<Tref(Ne(i))<最大負荷
dNe =Kt×dt
dNe =Kr×dt
Ne.hosei =Ne −dNe
Nalt.hosei =Ne.hosei ×Ratio
以上説明したエンジン回転停止制御は、エンジンECU30によって図11乃至図15の各ルーチンに従って実行される。以下、これら各ルーチンの処理内容を説明する。
図11に示す目標軌道算出ルーチンは、エンジンECU30の電源オン中に所定周期(所定クランク角周期)で繰り返し実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ101で、目標軌道算出完了フラグが目標軌道の算出前を意味する「0」にセットされているか否かを判定し、この目標軌道算出完了フラグが目標軌道算出完了を意味する「1」にセットされていれば、以降の処理を行うことなく、本ルーチンを終了する。
Ne(i+1)2 =Ne(i)2 −2/J×{Tloss( θ(i) )−Tref(Ne(i))}
図12に示す指令遅れ時間算出ルーチンは、エンジンECU30の電源オン中に所定周期(所定クランク角周期)で繰り返し実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ201で、エンジン停止要求(アイドルストップ信号)が発生したか否かを判定し、エンジン停止要求が発生していなければ、以降の処理を行うことなく、本ルーチンを終了する。
図13及び図14に示すエンジン回転停止制御ルーチンは、エンジンECU30の電源オン中に所定周期(所定クランク角周期)で繰り返し実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ301で、エンジン停止要求(アイドルストップ信号)が発生したか否かを判定し、エンジン停止要求が発生していなければ、以降の処理を行うことなく、本ルーチンを終了して、エンジン運転(燃料噴射制御及び点火制御)を継続する。
Talt =Tref(Ne)
この後、ステップ309に進み、要求負荷トルクTalt にプーリ比Ratioを乗算して、オルタネータ33の要求軸トルクTalt.final に変換する。
dNe =Kt×dt
dNe =Kr×dt
Ne.hosei =Ne −dNe
Nalt.hosei =Ne.hosei ×Ratio
図15に示す目標エンジン回転速度設定ルーチンは、前記図13のエンジン回転停止制御ルーチンのステップ307で実行されるサブルーチンであり、特許請求の範囲でいう選択手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ501で、指令遅れ時間dtが所定値以上であるか否かを判定する。
Claims (3)
- エンジン停止要求が発生したときに燃焼を停止させてエンジン回転を停止させるエンジン回転停止制御装置において、
エンジンで駆動される発電機と、
エンジン回転が目標停止クランク角で停止するまでの回転挙動(以下「目標軌道」という)を算出する目標軌道算出手段と、
エンジン回転を停止させる際に実エンジン回転挙動を前記目標軌道に合わせるように前記発電機の負荷を制御するエンジン回転停止制御を実行する停止制御手段とを備え、
前記停止制御手段は、
所定タイミング毎に前記目標軌道のデータに基づいて実エンジン回転速度よりも低回転側の目標エンジン回転速度と実エンジン回転速度よりも高回転側の目標エンジン回転速度のうちの一方を選択することで該低回転側の目標エンジン回転速度に対応する進角側の目標軌道と該高回転側の目標エンジン回転速度に対応する遅角側の目標軌道のうちの一方を選択する選択手段と、
前記選択手段で選択した目標エンジン回転速度と実エンジン回転速度との偏差を小さくするように前記発電機の発電指令値を算出する発電指令値算出手段と、
前記発電機の発電指令値が算出されてから該発電機が応答するまでの指令遅れ時間が所定値以上の場合に、前記エンジン回転停止制御の目標軌道を前記選択手段で最初に選択した目標軌道に固定して前記選択手段により前記所定タイミング毎に目標軌道を選択することを禁止する禁止手段と
を備えていることを特徴とするエンジン回転停止制御装置。 - 前記選択手段は、前記所定タイミング毎に前記低回転側の目標エンジン回転速度と前記高回転側の目標エンジン回転速度のうち実エンジン回転速度との偏差もしくはエンジン回転速度をエネルギ量に変換したパラメータの偏差が小さい方の目標エンジン回転速度を選択することで前記進角側の目標軌道と前記遅角側の目標軌道のうち実エンジン回転速度との偏差が小さい方の目標軌道を選択する手段を有することを特徴とする請求項1に記載のエンジン回転停止制御装置。
- 前記禁止手段は、前記エンジン停止要求に伴って燃焼を停止させた気筒が最初に膨張行程となるタイミングにおいて前記選択手段で選択した目標軌道に前記エンジン回転停止制御の目標軌道を固定して、その後、エンジン回転が停止するまで前記選択手段により前記所定タイミング毎に目標軌道を選択することを禁止する手段を有することを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジン回転停止制御装置。
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