JP5255003B2 - エンジン回転停止制御装置 - Google Patents
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Description
まず、図1に基づいてエンジン制御システム全体の構成を概略的に説明する。
エンジン11の吸気ポート12に接続された吸気管13の途中には、スロットルバルブ14が設けられ、このスロットルバルブ14の開度(スロットル開度)がスロットル開度センサ15によって検出される。また、スロットルバルブ14の下流側には、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ18が設けられ、各気筒の吸気ポート12の近傍には、それぞれ吸気ポート12に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁19が取り付けられている。
Ne(i+1)2 =Ne(i)2 −2/J×{Tloss( θ(i) ) −Tref(Ne(i))}
ここで、Ne(i+1)は、現時点(i) よりも所定クランク角前の時点(i+1) のエンジン回転速度、Ne(i)は現時点(i) のエンジン回転速度、Jはエンジン11の慣性モーメントである。Tloss( θ(i) )は、現時点(i) のクランク角θ(i) におけるポンピングロスとフリクションロスを合計したロストルクであり、予め設定されたマップ等を用いて現時点(i) のクランク角θ(i) に応じたロストルクTloss( θ(i) )が算出される。Tref(Ne(i))は現時点(i) のエンジン回転速度Ne(i)におけるオルタネータ33の基準負荷トルクである。
0<Tref(Ne(i))<最大負荷
Te =J/(2・Δθ)×(Ne12 −Ne22 )
ここで、Δθはクランク角変化量であり、例えば、4気筒エンジンで第1のタイミングと第2のタイミングをそれぞれTDCに設定した場合には、Δθ=πとなる。
ΔTe =Te(0)−Te
Tref(Ne) =Tref(Ne) +α
図10に示す目標軌道算出ルーチンは、エンジンECU30の電源オン中に所定周期(所定クランク角周期)で繰り返し実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ101で、目標軌道算出完了フラグが目標軌道の算出前を意味する「0」にセットされているか否かを判定し、この目標軌道算出完了フラグが目標軌道算出完了を意味する「1」にセットされていれば、以降の処理を行うことなく、本ルーチンを終了する。
Ne(i+1)2 =Ne(i)2 −2/J×{Tloss( θ(i) )−Tref(Ne(i))}
図11に示すトルクずれ補正量算出ルーチンは、エンジンECU30の電源オン中に所定周期(所定クランク角周期)で繰り返し実行され、特許請求の範囲でいうトルクずれ補正量算出手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ201で、エンジン停止要求(アイドルストップ信号)が発生したか否かを判定し、エンジン停止要求が発生していなければ、以降の処理を行うことなく、本ルーチンを終了して、エンジン運転(燃料噴射制御及び点火制御)を継続する。
Te =J/(2・Δθ)×(Ne12 −Ne22 )
ここで、Δθはクランク角変化量であり、例えば、4気筒エンジンで第1のタイミングと第2のタイミングをそれぞれTDCに設定した場合には、Δθ=πとなる。
ΔTe =Te(0)−Te
図12に示すエンジン回転停止制御ルーチンは、エンジンECU30の電源オン中に所定周期(所定クランク角周期)で繰り返し実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ301で、エンジン回転停止制御許可フラグがエンジン回転停止制御の許可を意味する「1」にセットされているか否かを判定し、エンジン回転停止制御許可フラグが「0」であれば、以降の処理を行うことなく、本ルーチンを終了する。
Tref(Ne) =Tref(Ne) +α
Talt =Tref(Ne)
この後、ステップ310に進み、要求負荷トルクTalt にプーリ比Ratioを乗算して、オルタネータ33の要求軸トルクTalt.final に変換する。
Tref(Ne) =Tref(Ne) +α
図15のルーチンでは、まず、ステップ401で、エンジン停止要求(アイドルストップ信号)が発生したか否かを判定し、エンジン停止要求が発生したと判定された時点で、ステップ402に進み、トルクずれ補正量算出完了フラグが「0」にセットされているか否かを判定する。
Claims (4)
- エンジン停止要求が発生したときに燃焼を停止させてエンジン回転を停止させるエンジン回転停止制御装置において、
エンジンで駆動される発電機と、
エンジン回転が目標停止クランク角で停止するまでの回転挙動(以下「目標軌道」という)を算出する目標軌道算出手段と、
エンジン回転を停止させる際に実エンジン回転挙動を前記目標軌道に合わせるように前記発電機の負荷を制御するエンジン回転停止制御を実行する停止制御手段と、
前記エンジン回転停止制御の開始前に前記発電機に所定の発電指令値を出力して負荷トルクを発生させるトルク発生制御を実行して、該トルク発生制御を実行したときのエンジン回転速度の挙動に基づいて前記発電機のトルク特性の変化によるトルクずれを補正するための補正量(以下「トルクずれ補正量」という)を算出するトルクずれ補正量算出手段とを備え、
前記停止制御手段は、前記エンジン回転停止制御を実行する際に前記トルクずれ補正量に基づいて前記発電機の制御量を補正する手段を有することを特徴とするエンジン回転停止制御装置。 - 前記トルクずれ補正量算出手段は、前記エンジン回転停止制御の開始前で前記エンジンの燃焼停止後に前記トルク発生制御を実行して、該トルク発生制御を実行したときの所定タイミング毎のエンジン回転速度に基づいてエンジン負荷トルクを算出し、該エンジン負荷トルクに基づいて前記トルクずれ補正量を算出する手段を有することを特徴とする請求項1に記載のエンジン回転停止制御装置。
- 前記トルクずれ補正量算出手段は、前記エンジン回転停止制御の開始前で前記エンジンの燃焼停止前に前記トルク発生制御を実行して、該トルク発生制御を実行したときのエンジン回転速度の変化量に基づいて前記トルクずれ補正量を算出する手段を有することを特徴とする請求項1に記載のエンジン回転停止制御装置。
- 前記トルクずれ補正量算出手段は、前記エンジンの燃焼停止前に前記トルク発生制御を実行する際にスロットル開度と点火時期のうちの少なくとも一方を一定値に固定する手段を有することを特徴とする請求項3に記載のエンジン回転停止制御装置。
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